一辆车的「心脏」是怎么造出来的？
大概十年前，儿童片《查理和巧克力工厂》赚足了男女老幼的口水，参观巧克力工厂对小朋友来说简直就是梦想。 一个爱车的人如果有机会走进神秘而又向往的汽车工厂，恐怕也是这样。 正好，前不久我们参观了东风雪铁龙 1.8THP 发动机技术中心和生产厂。从东风雪铁龙这一斑窥一窥发动机工厂的全豹，我们有机会看看发动机到底是怎么造出来的。 一般来说，一台发动机在交到车主手上之前，会经历这么三个经历：研发、装配和装车三大阶段，而每一阶段都需要进行相应的试验。 在这个试验中心，处于研发阶段的发动机会被放置在图中的测试台架上，进行性能和耐久性测试。测试的形式和基本内容各厂商大同小异，以这个国产 1.8THP 发动机为例，在两个半月内，主要是需要把发动机转速保持在 4000 转左右，跑完 24 万公里。其中包括多次两分钟以内的急停和急加速，以及 5600 次的模拟跟车启动，以此来检验启停技术。 上面图里的这些电脑会实时反映台架上发动机的转速、扭矩、机油消耗以及积碳程度等数据，并且要求在完成 24 万公里台架测试之后，上述指标依然正常。 结束研发测试阶段后，发动机进入工厂量产阶段。我们参观的襄阳工厂，承担了东风雪铁龙 1.2THP、1.6THP 和 1.8THP 三款发动机的生产。这个工厂的一期产能是 20 万台，二期产能 40 万台。按一天开工 12 个小时来算，20 万的台相当于每个小时会有 45.5 台新发动机诞生。 襄阳工厂是比较典型的发动机工厂，下面几幅图依次展示了缸体生产线、缸盖生产线、曲轴生产线和总装线，它们组成了发动机生产的主要流程。 在总装线上，一方面要将缸体、缸盖与曲轴等发动机核心部件组装在一起，另一方面也要将涡轮、水泵、机油泵等装置与发动机主体组合。 上图的蓝色袋子里，装的就是 1.8THP 发动机的单涡轮双涡道涡轮增压器，图里的几位工人正在将增压器模块安装在机身上。 东风雪铁龙的这台 1.8THP 发动机似乎想要极力打造一个「 技术宅」 的形象，装配线上可以见到许多针对细节的「 黑科技」。比如图中装配工人手中拿着的就是采用 Microgroove 微槽加工技术的轴瓦，加工精度达到 1 微米，润滑性能、使用寿命都有所提高，同时降低了故障率。 除了各种让发动机动力更强劲、性能更可靠的部件之外，还需要水泵这种为发动机降温、保证正常运转的模块。图中有一根长管和蓝色边框的装置就是可以在低温时断开节油的离合式水泵，和大多数发动机生产线一样，水泵以模块的形式在总装线上被安装在机身上。 走出发动机厂的时候，我就像当年参观完巧克力工厂的查理一样依然激动得两眼放光，除了「 头回进城」 的新鲜和喜悦，更多的是对于现代工业生产的崇拜。发动机生产都如此壮观，就别说整车了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
一个上门保养品牌要做维修了，他们是怎么想的？
那些汽车上门保养品牌，似乎并不满足于只把保养这件事做好。比如最近，博湃养车就推出了上门钣喷业务。 博湃养车的前身是「 易捷卡」，创始人是吉伟。还记得当初，他带着刚刚起步的易捷卡来 GeekCar 办公的四合院，跟我们聊项目。如今，重新梳理了品牌的博湃养车已经开始准备 C 轮融资，服务技师过千人。 但是，尽管如此，一个上门保养品牌做起了钣金喷漆的事，未免会让人不太理解。因为通常上门 O2O 一般只会涉及换机油、三滤等「 轻」 服务，但是钣金喷漆就显得「 重」 且「 低频」，对设备和场地要求也比较高。 博湃的上门钣喷服务，其实只是由技师上门取还车，然后拿到自己的钣喷中心完成工作。他们承诺在 12 个工时完成（不包括在路上的时间）。目前，博湃在全国有 3 家自有钣喷中心，同时会和几个 4S 店进行合作，但是在服务全程露出的都是博湃品牌标识。在钣喷过程中，用户可以通过网络查看工作进度。 为什么博湃要做「 上门钣喷」？ 我们和博湃养车的 CMO 胡鹏聊了聊这个问题。在他看来，这几乎是必然的选择。 首先，按照目前的上门保养服务项目来说，其实换机油三滤这样相对高频的「 轻」 服务并不赚钱。比如，博湃的一个发动机舱上门清洗服务，在京东上收费仅仅 37 块钱，这些收费并不足以 cover 掉技师、车辆、配件的成本。 而在整个维修保养服务里，越是高频的，利润越低，越是低频的，利润越高，钣喷、发动机大修等就属于后者。 目前的上门保养品牌，其实是在以异常低廉的价格，扩大品牌知名度，吸引消费者，培养用户习惯。就博湃而言，虽然已经获得了来自京东、易车平台的巨大流量，但是处于 C 轮融资之前的他们，也需要尽快找到一个能够盈利的商业模式，毕竟一味烧钱也不是个事。况且，仅仅依靠人家流量支持，并不是绝对安全的。 于是，他们才会做上门钣喷，甚至自建钣喷车间。对于提升效率、把控成本来说，这是好事。同时，也可以反哺那些亏钱、不赚钱的业务。 但是这又带来一个问题：上门保养品牌，一定要越做越「 重」 吗？ 上门保养的未来 胡鹏给出了肯定的答案。对于博湃来说，切入重服务是一种必然。 博湃不只把自己定位于「 上门保养品牌」。从轻服务作为汽车后市场切入点，到现在推出了上门钣喷的重服务，算是从切入点在逐渐扩张，由点到线。 在服务里，博湃提供「 全车 45 项安全检测」，在这个过程中，其实就已经获取到了车主和车的一手资料（里程数、新旧程度、维修历史等）。有了这些数据，未来顺势推出二手车估值、买卖业务也并不是没可能，而在买卖过程中又会涉及到汽车金融的问题……胡鹏说，在寻找到合适的切入点后，博湃的发展一定是全产业链的。 而较重的上门钣喷，在博湃看来就是在现阶段形成竞争壁垒的重要一点。 另一方面，传统 4S 店虽然越来越难做，但是在售后方面，他们有很大的优势，就是可以进行大型维修，而且技师专业水平高。相比于 O2O 品牌，消费者在重维修方面，更放心 4S 店这样的形式。 4S 店不会消失，他们的功能会更加倾向于重维修，而流量会逐渐被 O2O 公司抢占。 和打车 App 一样，未来上门保养品牌或许只会剩下一两家公司。其实现在博湃所做的事，就是为了在只剩下自己和少数的 4S 店时，有足够的资本和 4S 店谈合作（大型维修）。由 O2O 品牌带去流量，并制定服务价格和体系。这么看来，他们真的不想只当一个「 修车师傅」。 长远的事先放一边，总之现在看来，要想有一个健康的模式，只做利润较少的保养业务其实是不够的。对于 O2O 来讲，钣喷这样的「 重」 项目是一个出路，至于后续的二手车买卖、汽车金融，就要看谁活到最后了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」阿里汽车电商上线半月销量近 2000
1. 阿里汽车上线半月销量超出预期 自从阿里跟永达宣布合作做整车电商之后，我们其实对这样的模式并不看好，主要原因还是合作车型——雪弗兰景程看起来有些太老了，但事实是我们又被打脸了。 从阿里 88 汽车节开始，在短短半个月时间内阿里售出了 1822 台雪弗兰景程，其中 1/3 是被农村用户买走。这个销量如果放到线下 4S 店销售的话，需要一个多月的时间才能完成。 还真是林子大了，什么车都有人买啊。 2. 全球首条「Hyperloop」 计划明年搭建 说了那么久的「 超级高铁计划」 终于有落地的消息了。HTT（Hyperloop Transportation Technologies）计划在明年搭建全球首条「 超级高铁轨道」，建造的地址选在了加利福尼亚地区的 Quay 山谷（码头谷）地区的 5 号公路沿线，长度预计 8 公里。 当那些看着不可能的事情出现在现实中，这种感觉还是很棒的。 3. 燃料电池车 Mirai 亮相拉力赛 丰田旗下燃料电池车 Mirai 首次出现在了世界拉力锦标赛（WRC）的德国境内赛段中。为了参赛，车辆经过了部分简单改装，安装了专业的竞赛刹车系统和轮胎以及加装了防滚架。不过由于动力系统方面并没有做任何改动，这辆燃料电池赛车的百公里加速为 9.6s，当然这样的速度在比赛中明显是不够看的。 Mirai 参赛的意义在我看来还是噱头大于实际。 4. 香港出租车也要做打车 App 了 不仅大陆的出租车受专车影响日子不好过，香港的出租车行业也出现了相同的问题。「 全港的士关注非法载客取酬大联盟」 表示，目前正在计划推出行业通用的出租车手机叫车 App ，从而规范化行业标准，提升服务质量（实行扣分制），最终实现增加出租车司机收入。 看来，出租车司机的吃饭问题要成为全球范围内大家关注的热点了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。