这些年来委屈你了，前列腺君——Infinity 自行车座椅
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 「 人为了得到什么需要付出同等或更高的代价，这就是等价交换原则」 那时候我们还太小，不知道其中的意思，直到有一天我们买了汽车，并且在早上 7 点半开上了进京方向的京通快速路，为了舒适我们放弃了时间。 当我们只顾着看身边飞驰而过的骑行者们，谁又会想到，他们的前列腺又遭受着怎样的虐待？虽然关心别人前列腺这事儿确实只是部分选手的个人爱好，不过自行车座椅伤害屁股和前列腺这件事却是不争的事实。哪里有困难哪里就有 Geek，用科技的力量，好好的拯救你的前列腺。 酷玩儿： 美国的一个医学博士可能真的很爱惜自己的屁股和前列腺，他实在受不了现在的自行车座椅，不管是赛车的那种尖座椅还是公主车的宽座椅都没法缓解长时间骑行所带来的痛苦，主要原因在于：疼痛不是来自于屁股和座椅接触地方，而在于着力点——身体的大部分重量都集中在臀部，使得自行车座椅对” 坐骨” 和椎盘的耻骨造成了极大的压力。 所以，从人体解剖学和工程力学来讲，将座椅镂空是一个改善乘坐舒适性的好办法，所以 Marcel 博士索性重新设计了座椅——座椅面几乎全部镂空，这样坐骨和耻骨就会悬空，臀部周边脂肪稍厚的部位就能用来承受压力了！这并不是邪教似的胡诌，人家好歹也是医学博士，是有科学依据的。在位于亚利桑那州的 Cyclologic 自行车测试实验室里，Infinity Seat 座椅的压力分布图（压力点和摩擦温度）与常规自行车座椅相比，明显更加分散。 而且这样的设计，无论你屁股有多大（当然我是指一般人）都能找到合适的乘坐位置， 而且他并不会影响你对轻量化的追求，碳纤维的骨架配上专门的皮革或者尼龙填充料，整个座椅仅重 205g，所以全部的瘦子，大部分的胖子以及少部分天生根骨惊奇的运动天才，都可以放心大胆的坐着它去做运动！这也是为什么它被称为 Infinity Seat 的原因。 有话说： 只得到优点而不用付出代价，简直是神一样的存在，请问这位医学博士，你下一步是不是在考虑「 放心吃，不用担心体重复方合剂？」 怎么买： 这个神奇的车座子市场价 170 刀，在他们的官网上就能找到！买一个给自己，然后低着头对自己说：「 这些年来委屈你了，前列腺君！」 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
开车的时候一定要坐在车里？看看这个吧
如果一个人坐在一张游戏座椅上，头上戴着三星的 Gear VR 眼镜，手里握着 Mad Catz（玩游戏的懂）的方向盘，你一定觉得这是一个赛车发烧友正沉浸在虚拟的游戏里。 实际上，它并不是在玩游戏，而是在通过虚拟现实技术操控一辆现实世界中的遥控车。 图里的这一幕发生在一年一度的「 现代汽车创意节」（Hyundai’s IDEA Festival）上。通过远程遥控的方式，「 驾驶员」 可以控制车辆的加速、减速、转向等功能，车载的摄像头可以实时车子「 驾驶员视角」 的影像。摄像头会随着驾驶员头部的转动而转动，提供一个「 全景影像」。 这套系统还不是特别成熟。图中的「 驾驶员」 表示：在控制车辆转弯时会有一些延时，而且某些环境下，还会发生操作台与小车失去联系的情况。 类似的技术到底有什么实际作用？ 比如，你朋友在外面喝酒喝高了，他需要你来帮他代驾，而你又不想离开家去找他。这时，上面展示的技术就派上用场了，你可以在家遥控你朋友的车子，给他送回家。类似的遥控驾驶技术， 福特也在研究 。 能使用虚拟现实技术驾驶的车辆要具备自动驾驶的全部硬件基础，而相比于自动驾驶，这项技术多出来的是人类的经验和思维模式，也就是机器最难实现的那一部分。毕竟在人满为患的校园里，或者交通信号设施不太完善的街道上，自动驾驶或许并不是最优的选择。 现代创意节每年举办一次，如今已经是第六届了。在创意节上，现代的员工会把一些与交通相关的新点子展示出来，和大家一起交流创新。而到了 2015 年，主题自然离不开共享交通和自动驾驶。 不过，想把这项技术变成真正的产品，或许还要等上 5-10 年。它需要高速的通讯网络支持，现在的 5G 技术还不够成熟，而对于汽车来说，4G 又不够快。（编译自：techradar）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
这群人，才是中国造车的未来
来到襄阳的前一天晚上，我只睡了两个小时，然而到了赛场，发动机的轰鸣声让我困意全无。我是冲着 2015 年「 中国大学生方程式汽车大赛」 来的。（下称 FSC，在襄阳举办的是汽油组赛事）有车，有人，就有故事。 一. 中国大学生方程式修车大赛 各高校参赛队伍里基本都是汽车相关专业的学生，我大学专业与他们类似，所以在这儿还有点他乡遇故知的感觉。 赛道外是各个大学的 PIT 房，同学们称之为「P 房」，他们在自己搭建的 P 房里讨论技术、修车、休息。虽然参赛队伍很多，但 P 房区的地面很干净。 现场大概有两千多名同学，无论男女，都有一个共同的特点：「 略显疲惫而且晒黑了」。因为他们来得比较早，基本是天天风吹日晒，修车到凌晨是家常便饭。于是，有同学吐槽说这次基本就是「 中国大学生方程式修车大赛」。 并没有人在乎吃喝，看着赛车能跑起来，谁又会在乎吃饭的时候双手沾满机油呢？ 二. 对电动车感兴趣的油车队员 在高校 P 房区附近，就是招聘区了，很明显各大公司都盯上了这里的学生。 其中最为特殊的就是「 蔚来汽车」，几经辗转，我找到了一位给蔚来投了简历的北理工的同学。他说，之所以想去蔚来汽车，「 就是想和很多人把这个事儿做成，他们肯定也是经过大量调研的，挺靠谱的。」 而这些玩油车的同学，对于电动车也有自己的理解：「 目前电动车的问题还是电池，如果电池技术有革新的话，对电动车的发展将是巨大的推动力。」，「 或许，未来汽车就像手机一样普通了。」 三. 从车手到裁判 去年的比赛里，我们遇到了车手简科，后来，他还来 GeekCar 实习了一段时间。而今年，他又来襄阳了，不过是以裁判的角色。他说：「 成为裁判更能理解参赛队伍的心情，当他们抛锚的时候，我们也一样着急，希望他们能重新点火。」 事实上，在今年比赛的裁判队伍里，有很多是原来的车手、队员，他们已经在各大车企工作，但这次请了年假自费来到襄阳，就是为了热爱的赛车事业。 四. 人来了，车没到 我在 P 房区转悠的时候，遇到一个俄罗斯女生。 这位女同学名为 Nadezhda Danilova，来自「 俄罗斯秋明州国有石油和天然气大学」，学习机械工程专业。然而她的英语令人堪忧，和我沟通起来只能连比划带猜，从她的描述里我基本勾勒出了这支队伍的故事。 俄罗斯这支队伍共有 14 名队员，学校赞助了他们 200 万卢布（约 20.8 万人民币）来参加比赛，他们打算先开货车把赛车运到中俄边境，进了中国再转飞机来襄阳，大约需要三天的时间。但不幸的是，由于边境报关手续问题，赛车无法进入中国边境，所以他们人过来了，而车只能留在俄罗斯。这样的事情，去年的比赛里也发生了。 比赛的时候他们只能当观众，一脸的郁闷。虽然不能带车来参赛，但是她和队员用纸笔记下了所有中国队伍的联系方式，相信在襄阳的同学们应该有印象，希望他们下次能够顺利参赛吧。 五.「 该坚持的还是要坚持」 赛场上的另一个主角是赛车。在每个车队里，不同专业的学生会负责不同系统，比如发动机、传动、悬架、电控等，但又要相互配合，每辆赛车又都有自己的技术亮点，比如哈工大威海校区 HRT 车队在「 车身材料」 方面的考虑。 HRT 车队采用了全碳纤维单体壳、碳纤维半轴和悬架、碳纤维轮辋，连缓冲吸能块也是碳纤维的，他们应该是使用碳纤维材料最多的队伍。一系列的碳纤维材料，带来的好处就是：「 轻量化」，这辆车整备质量 158 公斤，是所有参赛车辆里最轻的，大部分队伍赛车的整备质量在 200 公斤以上。 动力方面，他们使用了亚翔 449cc 的单缸发动机，但车队又自己改了电喷，加了限流阀，最大功率 32.9kW（9000rpm），最大扭矩 39Nm（7500rpm）。当然，单缸机也有轻量化的优势。 FSC 并不是追求极速的赛事，很大程度上取决于「 操控性」。虽然 HRT 车队的赛车在动力参数上落后很多队伍，但轻量化车身的优势也很明显，他们在「 高速避障」 项目中跑出了 1 分 2 秒 38 的成绩。据队员介绍，这个成绩并不理想，原因是起步的时候不顺利。在练习的时候，他们跑进过 1 分钟。 其实使用单缸机有很大的缺点，就是工作不稳定，很难解决振动问题，这也经常困扰 HRT 的队员们。我问他们，明年还用不用单缸机？他们回答说：「 该坚持的还是要坚持的。」 六. 大学生方程式的「 黑科技」 作为一项赛车比赛，多多少少都会有「 黑科技」，比如「 涡轮增压」 和「DRS」。 目前吉林大学、华南理工大学广州学院的赛车使用了涡轮增压系统，但随之而来的就是散热和涡轮迟滞问题。由于襄阳的赛道没有很长的直道，所以我个人对涡轮增压带来的收益持保留意见。 经常看 F1 比赛的人可能会知道 DRS（全称 Drag Reduction System），车手可以通过按钮让尾翼放平，减小赛车所受下压力。在赛道边上观战的时候，看到一辆车在终点冲刺时尾翼突然放平，令我大吃一惊，要知道这只是大学生级别的赛事。目前使用 DRS 的高校有湖南大学、北京理工大学、湖北汽车工业学院、同济大学等。 看到有使用 DRS 系统的赛车后，我去找北理工的同学问了问，他们表示 DRS 很有用，但是依然受限于赛道没有长直道。 七. 写在最后 最终这次比赛总分前三名分别为：湖北汽车工业学院、厦门理工学院、湖南大学。实至名归。 梦想照进现实的背后，这次赛事依然存在着许多问题。比如同济大学车队设计报告被记零分，引起了很多其他高校同学的争议。我想对于这件事，很大程度上是由于赛事规则不明确造成的，对于具体的判罚项目和分数没有明确的标注，而详尽的赛事规则正是一项大型赛事所必需的。同时，也有同学吐槽赛后叉车服务收费坐地起价的问题… HRT 车队的车手曾对我说：「 这次比赛，有突破也有遗憾。」 既然是比赛，未知因素就会有很多，但可以通过努力来减少「 未知」。能造出一辆赛车，他们已经做到了很多人没有尝试过的事情。 而我们更期待 11 月份在上海的「 大学生电动方程式比赛」 了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
Soda「苏打出行」体验报告：「轻量化」才是共享用车的核心
上周，电动车分时租赁产品 Soda（苏打出行）在中关村开始内测，我们得以再次体验了「 共享用车」 这个有些「 老生常谈」 的产品。 共享用车概念其实并不新鲜，很多同类项目都已经投入了运营：杭州的微公交、北京的绿狗、上海的 EVCARD，都已经运营了一段时间。 所以，这篇文章除了聊对于苏打出行的体验感受，更想聊聊我对分时租赁这一类产品的想法。 Soda 的轻度体验总结 先简单介绍一下 Soda 的基本情况： 使用流程 ：用户下载 App—注册—通过地图导航至车辆—选车下单—开锁—用车—还车付费（目前还处于内测，需要邀请码才能注册）。 车型和定价 ：目前 Soda 使用的车型是启辰的晨风电动车（日产 Leaf 的中国版），定价方式则是按用车时间（ 0.19 元/分钟）加上行驶里程（1.99 元/公里）共同计算。如果选择按天或按月租用，价格分别为 269 元和 6000 元。如果用户没有将车还到合作的停车场（超出还车区域），则需要支付车辆的调度费用。 车辆数和停车点 ：在上周投入内测的共有 13 辆车，本周将增加到 30 辆；现有的 3 个停车点（租车点）都位于北京海淀中关村地区（逐渐向外扩张，近期会在成都试验）。 在体验中，我发现了一个有意思的细节，App 上的车辆电量显示会比车内仪表显示的少一些（原谅我拍照手抖，照片里手机显示的电量是 76%，车子显示 84％）。起初我以为是数据传输的错误，Soda 科技的 CEO 余涛解释说，这是为了能够预留一些剩余电量用于应急。 轻量化是关键 之前我们也体验过几个共享用车项目，总的来说，我认为对于这个看起来有些「 重」 的领域，反而要做到「 轻」。这可以从两方面来解释。 首先是用户。 对用户来说，使用一款产品最重要的是体验，而过于复杂的流程会在很大程度上影响用户体验。 还记得我们最早在北京地区体验的共享用车（分时租赁）项目是北汽的「 绿狗」，虽然租车还车的过程比神州、一嗨强太多，但还是觉得不够方便。比如，用户需要注册，然后会收到由运营方快递过来的一张卡片，租车时，用卡片才可以实现开关门，这对于新用户来说，太复杂了（现在似乎用手机也可以开关车门）。同时，用户还需要往账户里存入 1000 块押金。嗯，好烦。 而 Soda 在这方面的体验相对提升很多，所有注册流程都可以通过 App 完成，只需要上传驾驶证和信用卡信息，经过工作人员审核之后就可以使用了，整个过程大概需要几十分钟就能完成，流程相对简单很多。 在价格上， Soda 相比现在的同类产品有些偏高，我们一共租用了 2 小时 49 分钟，开了总计 7 公里，最后的费用是 46 元。 不过，这也是由于启辰晨风本身定位偏中端的缘故，价格没有那么「 亲民」。余涛表示，Soda 在将来会推出主打平价路线的车型（很有可能是两座车），将价格再降低一些。毕竟，虽然目前分摊到每辆车上运营成本很高，不过这也是因为车辆数太少，随着车辆数增加，分摊成本就会逐渐降低。 其次是运营方。 对于共享用车来说，运营车辆本身是一件相对很「 重」 的事情。 目前，Soda 租用的车位上并没有带充电桩，因此需要工作人员在夜间或车辆没电的时候去充电。未来这个问题怎么解决？ 据余涛所说，他们准备和电桩等电动汽车互联网服务运营商合作，另外，还想和智能停车的方案提供商合作，以此来扩大虚拟网点的布局，还是轻模式。 其实在这方面他们的规划并不少，停车、充电、甚至清洁、保养，他们都想和后市场生态圈对接，提供碎片化体验背后的碎片化服务。 Soda 也计划鼓励用户做传递性质的评价，想要借助下一个用户发现之前用户遗留下的问题（卫生或者车损问题）。总之，减少运营过程中运营方的介入，是 Soda 接下来必然要做的事。这个听起来有些绕嘴，说白了就是要尽可能利用用户的力量去做资源调配。 同时对于车辆资源，Soda 也不打算选择重资本的购买模式，更倾向于和车厂合作。具体可能会采用「 利润分成＋租金」 的方式去运作，减轻自身负担，在车型选择上也可以更加灵活。 从「 轻量化」 角度看，Soda 算是开了个好头，接下来就看如何保持「 轻」 的状态扩大体量了，这才是关键。而能在短短几个月时间里做出这么一款产品，其实他们在技术上的能力，已经被证明了。 后来，余涛丢过来一张图，Soda 想做什么，从图里就能看明白了： 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.19：传乐视将控股易到用车
乐视 7 亿美金控股易到用车 有消息称，乐视即将和易到用车达成股权收购交易。乐视汽车将大约以 7 亿美金的金额入股易到，成为易到的单一最大股东，并拥有控股权。好玩的是，这次的消息来源和之前透露「 乐视控股 Uber」 的是同一个。 不过，易到确实得做点儿什么了。 2015 中国大学生方程式大赛落幕 2015 中国大学生方程式汽车大赛（FSC）在襄阳落幕了。作为已经举办的第六届比赛，共有 71 支车队报名参加，现场报到注册 69 支车队、赛车 67 辆，1559 名同学参赛。（今年电车组独立出来，这次比赛只有油车组）整个比赛总共分为设计（150 分）、制造成本分析（100 分）、营销报告（75 分）、直线加速（75 分）、8 字绕环（50 分）、高速避障（150 分）、耐久赛（300 分）、燃油经济性（100 分）八个项目，共 1000 分。最终湖北汽车工业学院以总分 880.11 分获得总冠军，厦门理工学院总分 847.7 分获得亚军，湖南大学以 840.69 分获得季军。 嗯，这些就是中国汽车工业的未来。 英国首条智能人行道亮相 英国的宽带服务商 Virgin Media 在一个叫做切舍姆的小镇铺设了一条「 智能人行道」。行人可以在走路时体验到免费的高速 Wi-Fi，网速最高可以达到 166Mbps ，比英国平均网速快了近 7 倍。实现这种网络覆盖的技术其实不难，Virgin Media 使用各种公共设施的空间来放置设备用于提供 Wi-Fi 网络，以此实现了 80 米的有效网络覆盖。 在路边装满路由器就是智能了？ AT&T 与 Uber 合作测试联网汽车搭乘服务 从今以后，你可以在乘坐 Uber 的时候看电视了。通过与 AT&T 的合作，乘客可以在车上通过后座的平板电脑观看大学橄榄球比赛的直播，不过这个服务暂时还仅限于美国的 4 个城市。 我就想问能换台么？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。