「GeekCar Daily」10.20：自动驾驶卡车开进了澳洲矿区
澳洲矿区使用了自动驾驶卡车 澳大利亚力拓集团最近买了 69 辆自动驾驶卡车，这些车由一千多公里之外的珀斯市工作人员进行操控。工作人员事先将矿区地图输入车载计算机，其相关系统会自动设置卡车的行进路线。 除无人驾驶卡车外，力拓目前还在试验无人驾驶的火车和机器人采矿。 乐视控股易到用车 前天的传言，昨天被证实是真的了。中国最早的互联网专车平台易到用车获得来自乐视的 D 轮融资，乐视成为战略投资者，取得控股地位。有消息称，这一轮融资是 7 亿美金，但是没有官方确认。 易到也真是不容易，这次解决了资金的问题，可以专心做产品了吧？而乐视又是怎么想的呢？据说过两天有发布会。 滴滴巴士正式进入「 滴滴出行」App 昨天，滴滴出行 App 里正式出现了「 巴士」 功能，用户升级后即可使用。加上之前的出租车、快车、专车、顺风车、代驾，滴滴出行一共有了 6 个产品线。目前滴滴巴士仅覆盖了北京和深圳，有 700 多条线路，超过 1500 个班次。另外，滴滴还和企业用户达成合作，开通了员工专线，比如顺丰、华为、OPPO、联想等。 不知道什么时候开通 GeekCar 专线… 小米发布售价 1999 元的平衡车产品 今年 4 月 15 日，小米旗下的 Ninebot 宣布全资收购 Segway。就在昨天，雷军正式发布了「 九号体感平衡车」，售价 1999 元，可以续航 22 公里。这款平衡车能通过蓝牙和手机连接，可以查看行车数据、进行固件升级等。 这是小米造的第一辆车，估计以后还会推出各种「 小米+」 产品。在交通工具领域，不知道小米是不是也在下一盘大棋…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
第四代丰田普锐斯到底有哪些新变化？
两天前，丰田终于按捺不住，在官网中怒放了一篇文章，低调地表示要公开一下第四代普锐斯采用的先进技术。明眼人一样就看得出来，丰田正捂着嘴强忍大笑，全新普锐斯炫酷的技术太多，他们早就想向全世界炫耀一下了。 其实在这之前，GeekCar 已经解析了 第四代普锐斯的那台发动机 是怎么回事。 第四代普锐斯，丰田混动技术的棋手，如果把丰田比作火影忍者里的开挂主场木叶村，那全新普锐斯完全堪比大英雄四代目火影大人，所以就先称其为四代目普锐斯大人。丰田给四代目强行加持了「 人文光环」，给了它一系列新的定义，概括地说就是要变得更帅气，更温情，更好玩，当然也更节能。没错，丰田真的在日本官网文章中使用了「 帅气」 和「 温情」 这样「 迷人」 的词。 下面咱们来聊聊，新普锐斯到底有哪些新变化。 从内到外，基于丰田 TNGA 平台 TNGA 是「Toyota New Global Architecture」 的缩写，是丰田全新的模块化平台。其实模块化平台早已有之，大众就已经基于自家的 MQB 平台生产出了奥迪 A3、高尔夫 7。但 TNGA 不同的一点在于，这个平台包括了三种底盘，适用于小型车、中型车以及前驱的中大型车，这三种底盘零件共用率将达到 20%，在未来这一数字将提升至 80%。 而第四代普锐斯，正是基于丰田 TNGA 平台打造的。 在 TNGA 平台下，丰田一方面可以提高不同车型之间的零件共用率；另一方面又根据销售地域的不同、消费者需求的差异，对产品外形和内饰进行差异化设计。 具体在第四代普锐斯上就是车身高度下降了 20mm，车顶向前延伸了 170mm。最终使风阻系数下降到了 0.24，比肩奔驰 E 级 Coupe。 TNGA 不仅控制着新普锐斯的内外长相，也决定了它的骨骼。采用兼顾高强度和轻量化的热冲压材料的同时，使用 980MPa 以上的超高张力钢板的比率，从以往的 3%上升到了 19%，而根据 TNGA 思想开发的环状结构骨骼也使新普锐斯的车体扭转刚性上升了 60%。 内饰方面，丰田多次提到「 感性、情感和温情」 这些关键词，以及被称作「ICONIC Human-tech」 的内饰部分设计理念。最能体现这个概念的就是新普锐斯的座椅了，前排座椅加厚了缓冲填充物，以将坐骨承受的压力向四周分散，同时扩大了后排座椅的接触面积，尽量使后排乘客获得和前排乘客相同的体验。 动力系统的变化 新一代普锐斯终于获得了四驱技术，而且还是电动四驱。它和之前丰田的雪地行车辅助系统不同，是在车辆后部又安装了一部结构紧凑的电机，从而实现了名为 E-Four 的「 丰田特色」 电动四驱。 这一系统是以两驱版本普锐斯作为基础的，包含电池、电机等的整个系统都经过了小型化和轻量化的重新设计。 为了使主打燃油经济的普锐斯也变得更加好玩，丰田对混动系统的控制进行了改良，「 油门」 响应速度有所提高。按照官网的说法，现在是一给」 油「，它就走。轻踩」 油门「，也会有直接的加速体验。 在使用加速模式和多弯行驶时，普锐斯可以通过车辆前后左右的加速度」 推测「 驾驶者的驾驶意愿，从而实现加减速的自动控制。 一直为人诟病的刹车动力回收装置也换装了新开发的辅助系统，丰田在动力回收和刹车控制性之间做了协调，充分利用动力的同时，尽力给驾驶者还原」 自然的「 刹车体验。 据说更能给你安全感 丰田的行车安全打包解决方案——”Toyota Safety Sense P” 登陆新普锐斯。所谓打包，是指丰田通过安装在新普锐斯上的微波雷达和单眼摄像头，把车辆、行人的识别与紧急避让、全车速自动跟车以及雷达巡航控制等几项功能打包完成。 在低速掉头时，不管是否有加减速操作，车辆都会自动探测并回避碰撞。车身侧面安装有超声波传感器，能够对转向时可能发生的碰撞进行预警，同时也承担着驻车时驻车空间探测和停车辅助的功能。 除此以外还有一些或常见或创新的小功能，例如盲区预警、行车信息易视化、ITS 车辆间通讯以及自动检测座椅是否有乘员以控制对应空调温度。目标就是让普锐斯在经济适用的同时，更舒适更好玩。 从以上这些内容来看，新普锐斯确实变化不小，但是，恐怕很多人都过不了外观这一关。四代普锐斯的长相，真的太奇葩了…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
没想到小米造的第一辆车居然是这样
自从今年 4 月 15 日，小米旗下的生态链公司 Ninebot 宣布全资收购「 平衡车鼻祖」 品牌 Segway 之后，我们就一直期待着雷总能够给我们带来「 年轻人的第一款平衡车」。 这个日子终于来了。 10 月 19 日，在小米的次世代新品发布会上，雷军正式发布了「 次世代」 产品——九号体感平衡车。 「 次世代」 平衡车 先普及一下概念，电动平衡车又叫体感车、思维车等，市面上主要有独轮和双轮两种。 平衡车主要是基于「 动态稳定原理」（Dynamic Stabilization）来运行的，能够利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器检测车体姿态的变化，并利用伺服控制系统，精确地驱动电机进行相应的调整以保持平衡。具体到操作方式上，当人重心前倾时车体向前，重心后倾时车体后退。 这辆「 九号体感平衡车」 除了能够骑之外，还能通过手机 App 进行蓝牙连接，可以遥控调整车速与方向，还能够查看平衡车的时速表、行车数据，进行故障自检、固件升级等（这不就是典型的互联网产品么）。 具体的一些细节参数： 重量 12.8 kg、载重 85 kg；使用 30 颗 18650 锂电池；最高时速 16km/h；续航里程 22km；配备两个 350W 电机，最大功率 2100W；最大爬坡 15 度；防水等级 IP54 ，等等。 为了保证安全，小米还提供价值 169 元的全套护具，并且随赠 12 个月的人身意外伤害保险。在我看来，平衡车上路毕竟还是有一定危险性，这些保障算是良心。 为什么这么便宜？ 在我们的印象里，自平衡车一直是有钱人的玩具，Segway 和 Ninebot 的两轮平衡车，价格分分钟就是上万的节奏，小米平衡车这次 1999 元的售价，看起来又要「 击穿行业底价」。 他们对平衡车干了什么？ 我首先在某东和某宝的众筹平台上分别找到了两款同类产品。碰巧的是，这两款产品的众筹底价分别是 1999 和 1899 元。我们可以从参数图上看出，在性能方面三款产品几乎没有太大的差异。 我采访了小米平衡车的相关负责人，他表示，从硬件成本上，自平衡车的价格其实并没有那么昂贵，之前超高的定价更多的是为了符合其市场定位（类似于高端玩具）。 小米模式的介入则给了这个市场一种「 新的玩法」，即用硬件成本来决定售价（2000 元左右的售价其实还能保证一定程度的利润）。同时，收购 Segway 之后，小米平衡车在品控、技术等各方面其实都是按照之前的「 万元级别」 去制造的，更多的不同其实只是性能的减弱，而非质量的降低。 对于小米的这种能力，我们应该早就习惯了吧。 使用场景依然有限制 从这个售价，再加上小米本身的品牌影响力来看，我们可以想象「 九号体感平衡车」 的销量肯定不会差。 不过这样的产品真的适合日常出行的各种场景吗？我觉得未必。 自平衡车本身定位就是短距离出行，所以关键还是要尽量满足短途的各种场景（上学、上班、买菜、接孩子、装逼等等）。虽然相比于万元级别的 Segway ，小米平衡车体积更小，可以轻松放进后备箱，但在实际使用中，小米平衡车的结构（不能折叠压缩体积）注定不方便随身携带，这就局限了使用场景。 例如你想要去趟超市，开开心心骑着小米平衡车，到了超市你发现，锁在停车场不合适、拿着又太沉（12.8kg 毕竟也不轻），这会儿就有点尴尬了（当然这只是我能想到的其中一个场景）。 反倒是对于那些开车、有后备箱的人，以及只是用于公司和家里两点一线通勤的用户，小米平衡车相对更合适。 从小米方面得知，他们做这台产品主要由 Ninebot 进行主导（小米主要在供应链方面提供帮助和管控），更多的是想要给大家一个能够体验的新「 玩具」，毕竟国内平衡车市场还处于初级阶段。 小米在不断的突破自己的边界。既然正式进入了交通工具领域，谁知道他们会不会在这方面再做点别的呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。