汽车工程师是怎样看待「车联网安全」问题的？
越来越多的车都「 联网」 了，关于车联网安全，相关报道已经很多了。最近美国一家名为「Ponemon Institute」 的调查机构，做了一份关于「 对于车联网安全，汽车从业者到底是怎么想的？」 的报告。 他们找了 500 名汽车行业从业者来做调查，包括开发者、工程师、经理，这些人基本都来自汽车制造商或一级供应商。既然这是一份调查报告，所以下面直接用数据说话，来看看业内人士都是怎么想的。 有 44%的软件工程师认为，黑客已经盯上了汽车。根据之前的报道，在蒙特利尔，黑客可以通过在车上放置很隐蔽的装置来进入车内；在加州，小偷通过 30 美元的装置就能破解某些高端车型。 上图左侧代表「 受调查者所在公司是否优先考虑软件安全」，右侧为「 受调查者是否认为保证软件安全很困难」。 至于为什么公司会不重视软件层面的安全，调查结果如下：「24%的人认为开发有难度，22%的人认为做软件安全需要过多时间，同样有 22%的人认为软件安全不重要。」 18%的受访者认为，目前还缺少相应的行业标准。就技术方面来说，很少有人知道，只要在程序和标准方面有所改变，就能给软件安全层面带来很大好处。 72%的受访者认为，汽车厂商在软件安全方面的能力比其他行业落后。 这份报告的赞助商为「Rogue Wave」 公司和「Security Innovation」，他们也将在今年 11 月 12 日召开一个车辆软件安全方面的研讨会，共同探讨如何帮助汽车厂商提升在互联网环境下，车辆软件的安全性。 编译自：autoconnectedcar 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
一纸报告，就能让特斯拉股票大跌
两个月前，美国「 消费者报告」 给特斯拉 P85D 评了一个前所未有的高分数，得到了 百分制下的 103 分 。时间仅仅过去两个月，这家杂志的一份调查使得特斯拉的股票下滑了 7%。 「 消费者报告」 在进行年度的车辆可靠性报告时，对 1400 名特斯拉车主的用车状况进行了调查，发现特斯拉的车辆故障率高于报告的平均水平。发生故障的部件主要集中在车辆的动力系统、电池、中控触屏、天窗等部件上。 虽然「 消费者报告」 指出，那些发生故障的车辆大部分都车龄较长或者发生过碰撞，特斯拉实行的还是对动力系统无限里程数的保修，但「 消费者报告」 依然没有把特斯拉列在该杂志的「 推荐」 榜单上。关于这个结论特斯拉回应说，他们会尽快解决这些产品硬件上的问题，而且至少调查中还显示，特斯拉是售后服务最好的汽车品牌。 在「 消费者报告」 把他们的调查结果公布后，特斯拉的股票从每股 228 美元一路下降到最低 202 美元，之后稍微反弹了一些，但市值还是缩水了 7%左右。估计是大家担忧特斯拉在扩张生产规模的情况下，产品的品质能否得到有效的保证，尤其是推出的「 滑稽」 模式和自动驾驶功能，对车辆的动力系统应该会有更严苛的要求。 对于整个事件，特斯拉的回应是： 除了存在的问题以外，「 消费者报告」 的调查还指出我们的用户忠诚度和满意度是所有品牌中最好的。与消费者良好的用户关系，能帮助我们更快的进步。我们正在积极的寻找解决问题的方法，并且通过「 空中升级」 技术，用户可以很方便的完成升级服务。而如果是硬件需要维修的话，我们也会选择让用户最方便的方式。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
一款震撼刺激的成人玩具——Xraycer 成人摇杆车
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 不知道哪儿的鸡汤好像说过：「 童年时买不起的玩具，等到能买得起的时候就不想要了」，但是这句话也不是人人都适用，比如聪聪同学，因为他就没有买不起的玩具。反过来说，成年人玩儿的玩具给童年时的你，你肯定也不想要。言归正传，最近不少 Geek 团队都在「 报复童年」，把各种童年买不起的玩具加上「 电」、加上「App」 摇身一变成为「 成人玩具」。 酷玩儿： 慕尼黑的 MaxMillion 设计公司研发了一款摇杆车来满足大家缺少的童年——Xraycer，不过这种摇杆车似乎在国内很少见，在我印象里，童年除了酷鼠滑车好像就是「 铁三轮」 了，我第一次见到这款车还是在「 哆啦 A 梦」 漫画里。 当然人家 MaxMillion 公司设计这款产品的初衷并不是为了「 玩儿」 这么简单，主要目的还是为了让徒步上山冒险的「 驴友」 能更快的「 下山」，而且不是用相声里面说的那种「 没站稳」 的方式。Xraycer 参照了 pre-preg 雪橇的碳纤维制造技术，让所有年龄段的驴友用 Xraycer 下坡都会获得足够的驾驶乐趣。正是由于应用了碳纤维材料和德国多特公司开发的背包技术，使得整体车辆整体只有 5.8 公斤重，无论手拿还是肩扛都没太多问题，毕竟也是驴友好吧！ 车辆配备了全地形轮胎以及经过特殊设计的避震系统，基本不用担心屁股问题。我明白，你现在心里想的最多的不是能不能下山，而是怎么下山，Xraycer 很多部件都采取汽车工业中的零部件，非常坚固，同时配备了盘式制动器，连漂移都不在话下，只要你不被后边追尾撞下山，除了甩一身泥，好像没什么可担心的。不过······看到这个车，我相信我的运动障碍是天生的。 有话说： Geek 们又有一个新发现——成人玩具这种东西，不光是在卧室用的。 怎么买： 这款产品依旧是在 Kickstarter 上众筹，早鸟价是 480 欧。反正在我眼里，摇杆车这种玩具不应该这么贵啊······别拦着我，让我哭一会儿！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
为什么特斯拉的直营模式其他车厂学不来？
在第一辆特斯拉电动车交付到用户手中时，特斯拉采用的就是一种工厂－客户的直销模式。尽管在当时这种销售模式遭到了从政府到经销商的一致反对，但当 Elon Musk 看到公众支持度的调查报告后，他还是义无反顾的坚持了这种模式。 经过了几年的发展，目前仅仅在北美特斯拉就拥有了 102 家直营店，而且其中有一半都是能提供售后服务的客户中心。除了线下的销售网络，特斯拉还支持在线购买，用户只需要通过手机和电脑就可以完成购买操作。 特斯拉的这种直销模式，对于消费者来说是十分宝贵的。这也是特斯拉可以迅速扩张的原因之一。美国联邦贸易委员会在今年 5 月份还发表了文章，评论这种「 制造商直接面对消费者的经销模式」。他们认为：国家应该给消费者自由选择的权利，不仅仅是选择买哪个品牌的车，也要能选择买车的方式。 不过这种方式并不适合所有的汽车厂商，有分析人士指出：现在的大型汽车厂商，很难通过改变为这种直销模式，来改善他们萎靡的市场销售情况。早在 1998 年，福特就曾在五个中等规模的市场里尝试过这种模式。一年之后，通用也尝试过把自己当时 7700 家经销商中的 10%转化为直销网络，但最后并没有发展起来。 新车销售在经销商利润中，只占了很少的一部分 在福特与通用尝试构建自己直销网络的时候，美国各州的经销商跑到了政府那里去抵制车厂的直销行为，产生的结果，就是美国国会在其 22 个州都为经销商网络实行了法律保护。不过这也直接带来了一个问题，一些在郊区的经销商售价低于福特官方制定的销售价格，而这严重伤害了其他经销商的利益。所以在 2001 年，福特宣布放开销售端的零售业务。经销商间的竞争导致他们销售新车的利润直线下降，其中大部分都下降到百分之十之内的范围，以至于盈利主要靠着维修和二手车业务。 其实经销商的存在还是十分必要的，因为如果采用直销模式的话，车厂需要在土地租赁、展厅的建设等方面投入巨大的费用。而且，为了销量，选址最好选在闹市的繁华地带，这无疑增大了建设直营店的难度。即使是特斯拉也很难始终坚持这种纯直营的销售模式。Musk 曾经在采访中表示，未来会考虑采用经销商和公司直营混合的销售模式，但前提是经销商要与特斯拉分享决策权。 既然经销商的存在几乎是必须的，那他们为什么还要恐惧特斯拉的直销模式呢？举一个中国本土的例子：目前中国的汽车行业处于产能过剩阶段，那些多生产出来的车辆已经把经销商的整个营销网络推到了健康发展的边缘，谁又能保证直销模式不会成为压死骆驼的最后一根稻草呢？ 其实在 1998 年，身为韩国最大汽车制造商之一的大宇，也尝试过这种直销的模式，但最后也没有逃掉被通用收购的命运。这又一次把我们的视线引回到了特斯拉身上，同样采用直销的销售模式，为什么大宇就死掉了，特斯拉却能迅速发展起来？ 因为作为一家生产汽车的厂商，关键还是要看产品如何，而不是把精力全放在市场营销上。（编译自：Popular Mechanics）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
都说同行是冤家，见过同行之间战略合作的吗？
昨天，两家共享用车平台走到了一起。做电动车分时租赁的绿狗租车，以及做 P2P 分时租赁的宝驾租车，宣布进行战略合作。 在我们的惯常理解里，所谓的「 同行」，就是在同一个领域里，几家不同的公司干着看起来差不多的事儿。「 同行」 意味着「 竞争」，就像滴滴和 Uber 那样。虽然 58 赶集、滴滴快的、美团点评纷纷合并，但是能坐在一块儿谈合作，还是战略合作，看起来还是挺稀奇的。 那都是干租车的绿狗和宝驾，怎么就合作了呢？ 这次合作被定义为「 战略合作」，简单的说，双方会进行车辆、用户信息的共享。在昨天的发布会上，他们并没有非常详细的描绘未来的合作图景，但是从「 资源共享」 的角度来看，可以预见的是，未来你或许可以在宝驾的平台上租用绿狗的电动车，或者反之，双方的账号、积分等等，也可能进行打通。当然，除此之外，还可以有很多别的玩法，因为毕竟是「 战略合作」。 事实上，在今年 6 月 6 号，北汽新能源就发布了「 卫蓝众享 A+计划」，他们联手庞大汽贸、中信国安、经开投资、北京停车协会、Ucar 科技、一度用车、北斗新能源等公司、单位，联合成立了分时租赁联盟、电动物流联盟以及充电场桩联盟。 所以，这次绿狗和宝驾的合作，也可以看成是其中的分时租赁联盟成立之后的具体动作。可以想象的是，以后的类似合作，会越来越多。 分时租赁的「 轻重结合」？ 宝驾租车是现在规模比较大的 P2P 租车平台，使用的是「 轻模式」。他们想做的事情，是让用户在宝驾的平台上可以租到电动车，一方面，这可以提升平台的环保形象，契合共享用车的绿色理念，另一方面，绿狗租车更突出分时租赁的概念，这也可以跟宝驾租车现有的用户租车习惯形成互补。 而绿狗租车是北汽新能源和富士康的合资公司品牌，他们自购车辆、自建充电桩，现在是在以比较重的模式进行发展，运营开支会比较大。因此，想办法提高车辆的租用率，是需要做的事情，除了绿狗自身的租车平台，如果能再接入其他平台让更多用户下单使用，对绿狗来说是划算的。 说的洋气点，这叫「 资源整合」；说的更明白点儿，绿狗是在运营自己平台的同时，做其他共享用车平台的「 批发商」，让他们帮着自己进行「 分销」。对于那些相对轻资产的共享用车平台来说，这也正是他们需要的，因为自己不需要投入资金买车、租停车位、建充电桩，全都由绿狗这样的重资本平台搞定，他们可以把更多的精力放在用户体验这些问题上。 北汽新能源和绿狗租车的人说，他们不想自己做老大，而是要联合更多的公司、平台，一起做成老大。这话说的再明显不过了：咱们这些分时租赁平台，现在不是竞争关系，而是应该充分合作，让老百姓真的把「 分时租赁」 当回事，然后才有可能火起来。 其实换个角度想想，之所以双方会有找人合作的需求，也就说明，现在的分时租赁运营平台，其实哪家都没有真正过上「 幸福的生活」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
林肯 MKX，奢华在哪儿？
毫无疑问，中大型豪华 SUV 车型在中国的需求增长非常迅速，任何一个豪华品牌都不会放过这个细分市场的厮杀，刚刚回归中国市场的美国豪华品牌林肯也不例外。「 中大型 SUV 的销量占到豪华车销量的 14%，预计未来两年会增长到 18%」，林肯中国总裁庞立博在 MKX 车型发布会上说到。 对于想要实现全球复兴的林肯来说，这款中大型豪华 SUV——MKX 尤为重要，它肩负着确立林肯在中国豪华品牌形象、以及推动经销商和服务网络快速建设的重任。 而一切都要回归到产品本身，昨天林肯发布会之前，我们首次试驾了它，我的感受是：MKX 确实极力地想在这场「 跨级别竞争」 中找到自己特立独行的定位，成为所谓的「 新贵楷模」。说的俗点儿，就是告诉那些有购买能力和独立思考能力的年轻人，别总张嘴闭嘴「 租赁加长跑婚庆」，林肯也可以让你们有品牌归属和认同感。 声音的学问 那么要做到这点，首先就要有产品自己的特点。我想这辆新一代林肯 MKX 给我印象最深的一点就是：安静的没道理！ 我没有去严格地测量行驶在不同路面时车内的噪音分贝，但我想说这辆车的静音水平远远超过了我之前开过的 90%的车。sound package 整车舱隔音处理、ANC 主动降噪系统（通过车内麦克风收集发动机噪音规律及环境噪音，并汇总计算出相反的波进行抵消噪音）、Ecoboost 发动机、前车窗使用隔音降噪的声学玻璃、优化空气动力学设计，这几个方面对于车辆的 NVH 表现（噪声、振动与声振粗糙度）有着极大的提升。 说到声音，还有一个必须提的就是，新款林肯 MKX 和哈曼国际集团旗下 Revel 锐威独家合作，成为首次搭载 Revel 锐威车载音响的汽车品牌。如果你是 Hi-Fi 音箱发烧友，你一定知道 Revel。或许你的小伙伴还在用哈曼卡顿和别人装 X，而他们却不知道，Revel 锐威，这个哈曼卡顿在 1996 年才创建的子品牌才是哈曼的奥义所在，如果你不知道锐威，去百度一下吧。 而林肯这次和 Revel 的合作也付出了很大成本。林肯的工作人员告诉我，为了实现车门内置标志性波导管技术，他们把原先设计好的门板拆掉重新设计装配。还有很多豪华车会把高音喇叭放到 A 柱与前挡风玻璃处，但那样会造成声波反射，所以锐威把高音和中音布置在了一起，这也是他们特有的电源架构。我个人的感受是，这套音响适合用来听交响或人声等细腻的音乐，但用来听摇滚乐或电子乐并没有那种很直接或过瘾的感受。 逆天的内饰材质和熟悉的科技配置 由于此次短暂试驾的是新一代林肯 MKX Presidential 2.7T 全驱总统版，总统系列配备的 Venetian 座椅来自于老牌汽车皮革供应商 Eagle Ottawa，逆天的 22 向座椅舒适度调节，说俗点就是「 座玩年」。 就算是低配车型也全系标配苏格兰 Bridge of Weir Deepsoft 真皮座椅。更夸张的是 MKX 全驱总统版毫不吝啬地包裹了 Alcantara 材质顶篷，要知道，在东西在某个以选装著名的品牌上要额外花 2.8 万人民币。 另外，这个车还有一些你或许注意不到的细节设计非常人性化。例如，驾驶员座椅坐垫的右腿下会有多余的气囊支撑，为了缓解驾车时右腿比左腿更多的疲劳感；还有当你要上下车时，座椅两侧的坐垫会稍微收缩把气放掉，便于上下车。从这些人性化的细节可以体现出林肯设计师的用心良苦。 这辆车沿用了福特的 SYNC 2 代操作系统，搭配了 8 寸触摸屏，但在人机交互设计和用户体验上的槽点还是很多。例如主界面的四个区域划分，虽然考虑到了常用的功能和模块，但在 UI 设计上比较初级，没有替用户「 场景化」，例如空调界面，就完全可以用机械按钮替代触屏操作；再如有些高频的功能并没有被「 高亮」 出来，看不出优先级，反而是很多不常用的功能会杂乱地出现在界面中；还有就是触屏的反应速度不尽如人意。希望马上到来的 SYNC 3 代系统可以优化解决掉这些问题。 有关驾驶感受、油耗、以及更多人机交互层面的细节体验，等到我们拿到试驾车深度体验之后再给出结论。就短暂的试驾来看，林肯向我展现了典型的美式豪华，但对于他们的定位来说，如何让那些吃惯了西式快餐和批萨的「 新贵」 顺理成章地爱上美式牛扒，真的是应该从车子本身之外的层面去考虑。 从售价来看，虽然 44.98 万-65.98 万已经比预售时低了 3 万，但这个区间内的竞争还是很激烈，雷克萨斯 RX、凯迪拉克 SRX、宝马 X3、路虎发现神行… 每一个都不是吃素的。这辆 MKX 能否为接下来林肯在中国要引进的两款车（领航员、Continental 大陆）奠定好基础，还得看市场的反应和林肯的速度。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
太阳能电动车的背后：汉能是怎么「造车」的？
在中关村的「 全国大众创业万众创新活动周」 活动上，汉能集团带来的太阳能电动车引来不少人围观。汉能被称为「 全球最大的薄膜太阳能企业」，我想股民对汉能比我更熟悉，所以我不准备谈「 钱」 的问题，而是聊聊技术和生产。 太阳能汽车？ 汉能的这辆车名为「Hanergy SolarPower」，还是一辆概念车。通过这辆概念车，也就基本敲定了汉能未来造车的方向。 在汉能的官方描述中，这辆车续航 300 公里，后置两台电机，综合动力输出可达 160 千瓦，峰值扭矩 400 牛米，百公里加速时间 5.8 秒，最高时速 200 公里/小时，车身使用了大量碳纤维和轻质合金。同时配备了一系列传感器、摄像头和高精度地图，能够实现自动驾驶功能。 进入自动驾驶模式后，座椅可以旋转，这样前后排乘客就能面对面聊天了。关于自动驾驶，汉能产品开发集团的项目总监孙宁透露，目前已经和百度有过接触。 在这辆车的前舱盖、顶部以及尾部，安装了大面积的「 高效砷化镓柔性薄膜电池」，面积达到了 6 平方米。关于这种薄膜电池的转换效率，汉能官方数据为「30.8%」。对于太阳能发电，这也是汉能造车的唯一一个切入点了吧。 汉能方面表示，理想光照条件下，每天照射 5 小时，可增加 50 公里续航。关于太阳能转换效率，我还是有话要说的，因为之前讨论了「 太阳能+汽车 」 的问题。 这款概念车表面薄膜电池面积最大为 6 平方米，标准光强下太阳能功率密度为 1000 瓦/平方米，转换效率为 30.8%，那么算下来理想光照条件下 1.848 千瓦。如果每天光照 5 小时（还是在理想光照情况下），就可以发出 9.24 度电。但实际电池得到的肯定少于 9.24 度电，因为传输过程又有损耗。一般电动车百公里耗电大概在十几度电（特斯拉可能超过 20 度，与车型和驾驶习惯有关），所以「50 公里」 还算靠谱。 当然「 靠谱」 的一大前提就是「 理想光照条件」，并且太阳能发电对使用场景也有要求。停地下停车场、阴天、雾霾都发不了多少电，夏天想多发电还得停太阳底下… 但令人欣慰的是，技术还是在不断发展的。经过纯理论计算，太阳能的转换效率最高可以达到 69%，目前有研究团队可以把转换效率提升到 40%以上。 汉能打算怎么造车？ 困惑我的其实不是车本身，而是一家光伏发电企业打算怎样「 跨界造车」。就技术来说，汉能搞好车上的太阳能发电应该没问题，但离整车生产还很远。 关于汉能如何生产的问题，我采访了主导汉能汽车项目的高卫民博士，他目前是「 汉能太阳能汽车技术有限公司」 的 CEO，之前曾在上汽、北汽工作，有三十多年的行业经验，今年 3 月份来到汉能。 他表示，汉能汽车的生产还是要自己建厂，但会用一种「 开放的经营模式」。传统的汽车开发理念基本都是主机厂来定规则，再寻找供货商，这不是汉能未来的计划。汉能的「 开放」 可以从两个方面来说，一是产品，二是资本。 对于汽车这个产品来说，「 开放的经营模式」 就是把「 设计理念」 拿出来，让相关的厂商来设计，比如说多媒体系统，就可能交给手机厂商来做，这就有点像「 合作」 了。其次，对于资本层面来说，造车也是一件很需要钱的事情，可能要持续投入很多年而没有产出，他们需要政府的支持，甚至也接受其他资本方投资。 个人看来，「 开放」 是汉能这种半路出家造车的企业与传统主机厂很不同的一点，尤其是资本层面的开放。 团队方面，汉能也在组建汽车项目的团队。目前团队规模仍较小，他们的设想是招募到每个领域的精英，然后与相应的供应商对接合作。 在今年 2 月份，汉能董事局主席李河君曾在发布会上表示：「 汉能和多家机构合作将于今年 10 月推出 3—5 款太阳能全动力汽车。」 但是就目前的情况来看，当时汉能的预测过于乐观了。 对于时间节点问题，汉能方面也透露，汽车量产要等到三年以后，但会在明年北京车展推出几款「 能开」 的样车，面向不同的细分市场。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.21：滴滴开始「关爱老人」了
滴滴出租车试行「 敬老专线」 为了迎接重阳节，滴滴快的今日上线” 敬老专线” 服务。该专线将在北京、上海、南京、济南和青岛 5 个城市先期试运行，不会用智能机的老年人可通过拨打 4006165000 滴滴专线电话，确认出行需求后，滴滴工作人员将使用软件为其叫车。 关爱老人，可不能从重阳节做起。 Uber 使用街景汽车拍摄路况 Uber 目前正在使用一辆配有很多摄像头的汽车，通过驾驶过程中采集图像，不断改进地图服务，为司机提供更合适的驾驶路线，更好地估算到达时间。这辆看起来跟无人车一样的小车是由人类驾驶员驾驶的，而整套系统是由微软设计。 人家这才叫用户体验！ 国内首台氢燃料客车亮相 国内首台氢燃料电池客车亮相广东，并计划明年上半年实现量产，计划首先投放佛山、云浮两市公交线路。 这辆氢燃料大巴车长 10.96 米，载客 78 人，由巴拉德最新一代 HD-7 质子交换膜氢燃料电池作为动力来源，续航超过 300km，百公里耗氢 7kg。 氢燃料其实也是新能源～ 出门问问接受 Google 战略投资，将车内场景作为发展方向之一 昨天的消息，Google 投资了中国公司出门问问，这家公司以基于本地化的人工智能以及智能手表 Ticwear 而著名，完成这次的 C 轮融资之后，出门问问估值约 3 亿美金。而他们接下来的发展方向里，就包括进军车载使用环境。 其实，他们已经默默关注汽车圈很久了，要不然怎么是我们的好基友呢。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。