通用爱上了给工厂铺太阳能板这事
通用最近宣布，将为位于美国密歇根州的 Warren 变速器工厂铺设太阳能板，他们计划和美国 DTE 能源公司合作完成这个项目。完工时，通用将拥有密歇根地区最大的太阳能发电站，安装的太阳能板功率可以达到 800 千瓦。他们计划安装 2800 块太阳能板，产生的电能会被输送到工厂的电网里。 通用已经为全球 19 处工厂安装了太阳能发电设施，所有设施加起来的功率约 46 兆瓦。如果把这些太阳能发电设施都集中在一起的话，可以铺满 125 个美式橄榄球场。Warren 变速器厂新建的太阳能发电设施，每年可以产生 100 万千瓦时的电能，相当于 135 个普通家庭的用电需求。 Warren 变速器厂主要生产前驱车型使用的变速器，这些变速器可以用在通用旗下的紧凑型车、跨界车、SUV 和 2016 年即将投产的新沃蓝达上面。（编译自：SlashGear）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.22：Uber 30%的业务发生在中国，尤其是成都
Uber CEO 透露三个「 基本事实」 在《华尔街日报》举办的 WSJDLive 大会上，Travis Kalanick 透露了公司的三个事实：「Uber 业务的 30%发生在中国，中国成为 Uber 的第二大市场，尤其是四川成都；Uber 在短期内不会选择上市；Uber 正在研究自动驾驶汽车，但进度落后于谷歌等巨头，已经从卡内基梅隆大学招募了专家。」 以后的媒体报道，一定要遵守这三项「 基本法」…… 凯翼「 众包造车」 评选结果公布 昨天，凯翼官方公布了其「 众包造车」 评选结果的前三名。这项众包计划，由网友提交自己的汽车设计作品，包括外观内饰。第一名的设计未来将会正式进行量产并和消费者见面。 说实话，要是能最大限度的按照图里的样子量产，那还真没准能火。 斯坦福大学造出用来漂移的自动驾驶车 斯坦福大学的研究人员刚刚「 造」 了一辆名为 Marty 的自动驾驶汽车。他们对原车进行了一系列改造，包括把 V6 发动机替换成电动机，并且加入自动驾驶程序。 于是，这辆《回到未来》电影里的同款车，变成了一辆可以绕着桩桶自动漂移的「 大玩具」。 阿斯顿马丁纯电动车曝光 昨天，阿斯顿马丁的四门电动轿跑 RapidE concept 被曝光。在此之前，他们曾宣布要生产纯电动车型，这次的曝光算是坐实了这个说法。这款电动车会基于 Rapide S 打造。 这次曝光似乎还是缘于习主席访问英国时对阿斯顿马丁的参观。主席加油，多去参观几家车厂吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
沃尔沃在接下来的五年将会怎样发展？
昨天，沃尔沃首次在中国公布了自己的” 新能源战略”，未来沃尔沃想要在整个车系中全面引入插电混合动力系统。 「 三步走」 战略 从整体发展策略而言，沃尔沃有一个「 三步走」 战略：「 发展高效发动机、发展插电式混合动力、使用纯电动并最终实现零排放」。 目前搭载在沃尔沃新 XC90 上的 2.0T 发动机是 320 匹马力，汽油机和柴油机用了同一平台。从技术层面来说，沃尔沃的这款发动机是可以用「 高效」 来形容的。 第二步就是「 插电式混合动力」 了，为此沃尔沃研发了 Drive-E 动力总成，未来所有的混动车型应该都是用这套技术。「 混动」 对于沃尔沃来说是一个过渡期，因为目前的充电设施建设并不完善，考虑到用户体验问题，还是插电混动比较合适。 关于「 零排放」，目前沃尔沃有 C30 纯电动车，目前生产了三百多辆，所以个人看来，这款车更多的是一个「 象征」，不具备商业意义。C30 电动版的电池组容量是 24kWh，续航 150 公里，百公里加速 10.5 秒。 除了要在全系车型引入插电混动外，沃尔沃还提到两点：「 将在 2019 年推出纯电动量产车型」，「 将建立全新系列小型化电动车型」。所以在 2019 年，你可能就可以买到沃尔沃的纯电动车了。 自动驾驶「 元年」？ 在汽车行业内，在 2020 年推出自动驾驶汽车似乎已经达成了共识。日本的三大车企日产、丰田、本田，都曾宣布在 2020 年推出自己的自动驾驶车型，但是各大厂商对于」 自动驾驶「 的理解也不太一样，实现自动驾驶的情景有限制，所以 5 年后各厂商的自动驾驶的程度应该有所差异。 沃尔沃也明确提出「2020 年，全自动驾驶沃尔沃车型上市销售」。 其实目前的 XC90 就具备了一定程度的高级驾驶辅助功能，刚把固件升级到了 7.0 版本的特斯拉也是。但目前阻碍自动驾驶发展的不仅仅是技术，还有相关交通法规。在此之前，美国加州曾批准了 10 家公司可以在公共道路上进行自动驾驶汽车的测试。而在国内，尚未看到相关法规的出台。 其实除了法律问题，还有 V2X 通信需要的基础设施建设问题，甚至还涉及到伦理问题等等。5 年的时间看似很短，但想想你 5 年前在用的手机，再看看现在手里的手机，你就能体会到科技的进步给人们带来的切实变化。 所以，我还很好奇，五年之后的沃尔沃，到底是什么样。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
汽车黑客的真面目
昨天，在北京的 SyScan360 黑客大会上，出现了两个「 熟悉」 的身影：Charlie Miller 和 Chris Valagek。 你可能对这两个名字不熟，但是你肯定知道前一阵美国黑客「 破解」 克莱斯勒的事。没错，就是这两位「 大神」。 既然请来了大神，不装个 X 怎么行？ 「 脱口秀版」 破解流程 这俩大哥举着酒瓶子，在舞台上把之前如何破解汽车的方式又讲了一遍。不过，这个看起来有些枯燥的流程，被这两位「 喝高」 的大哥表演的更像是一场「 脱口秀」。 那他们到底是怎么黑的那辆车？ 具体总结大概是这么个流程（其中的技术细节就不多说了，太枯燥）： 首先，通过连接车载 Wi-Fi 或者运营商数据通信（这需要模拟设备来模拟运营商基站）接入汽车系统，不过目前只有相同运营商（也就是网络频段相同）的手机和汽车才能连接进行破解。 一旦成功连接到汽车 Wi-Fi 或通信网络之后，黑客会扫描系统的漏洞。 Charlie Miller 和 Chris Valagek 就发现了由哈曼作为供应商的 Uconnect 系统中存在的漏洞，从而进一步进入了车内系统。这步需要一定时间去慢慢扫描端口，从而发现有漏洞的服务器。 第三步，利用逆向工程重刷汽车的系统固件。这需要对整套系统固件的数据特别了解， Charlie Miller 和 Chris Valagek 表示，光研究这套固件就花费了几个月的时间查看资料。 当成功刷新固件之后，黑客就能够进入固件设置 CAN 的数据值，再通过远程给 CAN 总线发送信息，从而控制车辆。 破解流程被描述的有些轻描淡写，甚至是「 欢声笑语」。不过我们也都知道，实现这样的功能还是需要消耗很长时间，光是研究发送什么样的信息去实现相应操作，这一点就让他们耗费了很长时间进行试验（失败了无数次）。 最终，我们通过视频看到，他们利用电脑，成功控制了车内所有可以通过 CAN 总线控制的部件，比如转向、刹车、中控、门锁等。 他们也表示，这种破解方式不仅仅局限于之前被 FCA 召回的那 140 万辆车，所有联网车型都存在类似威胁，毕竟没有攻不破的系统。 从黑客到 Uber 不过在我看来，破解流程并不是这场「 秀」 的唯一亮点，高潮出现在结尾的提问环节。当我们问他俩在 Uber 的工作状况时，刚刚还「 谈笑风声」 的两兄弟却用有些 Geek 的方式直接「 逃」 下了讲台。 原因其实不难理解，在活动发放的手册上，我们看到 Charlie Miller 的头衔是 Uber 安全工程师，而 Chris Valasek 是 Uber 前沿技术中心（Uber Advanced Technology Centre）的安全负责人。 我们之前就知道， Uber 正在研发无人驾驶相关的技术。因此被 Uber 招安了的「 黑客」 应该是签了保密协议，并没有我们想象中那么潇洒，才会出现逃走的那一幕。 不过他们也并不是什么都没说，还是介绍了自己对于无人驾驶安全方面的看法。 无人驾驶技术的首要条件就是保持车辆时刻在线，这无疑加剧了危险发生的可能（现在的车都那么容易被黑，以后的肯定更危险）。Charlie Miller 和 Chris Valagek 认为，汽车安全并不是单单依靠 OEM 厂商就能完成的，还需要网络运营商、供应商等进行配合。 由于车辆本身的设定原因（高于一定速度之后电脑不能控制机械部件），目前他们对汽车的远程操控只能在低速时实现。不过一旦实现无人驾驶，车辆电脑就会默认支持更高的速度，到时候发生危险的可能性就大大加强了。 所以这也就是 Uber 要把他俩请过去专门负责安全和前沿技术相关研发的原因，只有黑客才更懂安全。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
真正的极客，敢于自己做一台 CVT 变速箱
机缘巧合，我听说有人「 独立开发」 了一台「 效率 95%」 的「CVT 变速箱」。这三个关键词让我的职业病犯了，于是我就去找这个人聊了聊。 这位工程师姓董，他不想在文章里露出全名，所以我们以「 董工」 或「 他」 来代称。他说，他之前在自动化行业工作，后来从事电动工具相关工作，在这期间也接触到大量与传动机构相关的东西，现在自己成立了一家公司。 我好奇的是，为什么要自己设计一台变速箱？他的回答很简单：「 爱好」。 效率高达 95%的 CVT 变速箱？ 我们先来看看董工所说的「 效率高达 95%」 的变速箱到底是怎么回事吧。（高能预警：以下文字较烧脑）由于一般的 CVT 并不是齿传动，所以在传动带和驱动轮之间，多多少少都会存在「 打滑」 的问题。同时，那套精密的液压系统也在无时无刻的消耗着能量，他想做的，就是提高 CVT 变速箱的传动效率。 他的设计准则是：「 变速和传动机构需要相互独立，使传动和变速不通过同一组摩擦面，尽可能减少能量损耗。」（好吧，对机械不感兴趣的，应该听不懂这句话。）从设计到制作样机，他用了半年的时间，并在 2013 年 2 月申请了发明专利，目前还有几个月的时间获得专利授权。 一开始他想出很多方案，比如铰链结构，但考虑到小尺寸，大功率，高转速的这些要求，又一一排除。后来，他总算有了靠谱的方案，就开始制作样机。在这个样机中，零件基本都是他自己加工出来的，这一点，还是挺有「 工匠情怀」 的。 由于是独立制作样机，所以他要尽可能地降低工艺要求和成本，需要妥协很多。但最终的样机表现，达到了他的心理预期。（条件所限，这些参数是在他自己实验室测得的）按照他所说的，这套变速机构的优点在于： 1. 传动轮有单独的机构控制直径大小，传动轮直径变化时通过机构使之与传动带同步，不会产生滑动，所以无论是否加载，转速多少，都可以随时变速（理论上可以使用啮合机构传动）。 2. 由于不需要夹紧力，带来的好处是：平均传动效率>95%; 变速驱动功率很小（40W），并且恒速时变速机构自锁无需额外能量。 3. 无液压系统，控制简单，结构紧凑，工艺简单成本低。 虽然有如此多的优点，但他也坦承，这台样机的缺点也很明显：尺寸太大而功率太小，同时还有噪音问题。他目前所需要的，就是能和专业的测试机构或相关厂商接触，验证其可行性。 变速箱背后的故事 在业余时间，自己设计一款变速箱，还花钱做出了样机，除了「 情怀」，还真没什么别的驱动力了。 现在这台样机是他自己烧钱造出来的，但自己烧钱肯定得有个限度。于是他另辟蹊径，做了一款空气净化器，预计 11 月初小批量产，目的就是为了补贴自己的「 烧钱项目」。在未来，他的设想是做「 人体机械外骨骼」。 另外，在研究变速器的过程中，他还和宁波博格华纳的人有过接触，虽然没有达成商业层面的合作，但对方愿意以个人身份无偿向他提供帮助。 个人创新背后的困局 董工所选择的汽车领域，对于创新来说是一个极其特殊的领域，因为大部分的核心技术都掌握在公司手里。主机厂、零配件厂商里又有不少是合资或外资企业，中方技术话语权有限，要变动一个零件是很困难的。 而具体到「 大公司」 与「 个人创新者」 之间的关系，每个公司都有自己的发展战略和计划，留给个人创新的空间很受限。 汽车的生产过程是很复杂的，从个人创新应用到量产，成本太高。他同样也提到，一般的公司不敢接受这样的产品，因为要吸纳技术并量产化，代价很挺大的。 不同于大公司的创新，个人的创新面临的不仅仅是钱的问题，还有量产问题。 以他的 CVT 变速箱为例，从「 一台样机」 到「 大工业生产」 完全是两个概念。个人创新者接触到主机厂、零配件厂商的渠道很少，然而却只有厂家才能把量产这件事办成。关于量产，他也开玩笑地表示，这辈子能看到量产就满足了。 从变速箱到空气净化器，再到人体机械外骨骼，每个项目都出于不同的目的：「 爱好、赚钱、理想」。也正是他这样有「 极客精神」 的人，才能让情怀落地。- 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。 变速箱背后的故事
VOL.49：大学生造车比「互联网+」更靠谱？
刚刚结束的中国大学生方程式汽车大赛，对于不常关注这项比赛的人来说，或许是非常陌生的。当然，这些人里还是得算上我一个，自从给自己贴上了没办法享受「 速度与激情」 的标签之后，就意外的发现，原来这个世界上有这么多好玩儿的车和比赛。 这次我们也有幸请到了前北京理工大学车队的队长——孙博，他将跟我们一起聊聊关于大学生方程式汽车比赛的那些事儿，以及比赛背后，发生在车队里的苦乐事儿。 从 2010 年刚刚起步时，仅仅只有 20 支车队参加比赛，到现在一共 71 支车队共同在赛场上比拼，五年时间，FSC（中国大学生方程式汽车大赛）愈发壮大，几乎可以说是碾压了亚洲其他国家的同等级比赛。当然，比赛自身的壮大并没有什么意义，重要的是各高校车队的实力越来越强，再也不能被其他国家所小觑。 而每支队伍以及每个队员在进步的过程中，总是会遇到很多的挫折和阻力。除了年轻的团队独自出国难以应对德国人的车检苛责外，还有在比赛还没开始之前遭遇赛车和全部家当焚毁的「 迷之火灾」，以及好不容易跑赢了斯图加特车队，却无奈中途退赛的遗憾······北理车队用他们的真实经历告诉我们，只有梦想才能让人变得不屈不挠。 看到他们的成长和进步，我想说大学确实是梦开始的地方，有人开始每天浑浑噩噩做起了白日梦，也有人不懈努力实现自己的造车梦、赛车梦。 我们始终觉得，这群人，才是中国造车的未来。 本期人物介绍： 孙博——本期嘉宾。北京理工大学方程式车队前队长，毕业后自主创业。不过，他看似选择了一份和 FSC 完全没关系的工作，却依旧赞助了几十支车队。比赛时还是会放下工作准时到场的他，估计这辈子都跟这个事业分不开了。 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~