VOL.51：混动车会不会成为一种潮流？
这期我们接着聊混动汽车，关于混动，我们在之前的节目进行过原理上的解读，著名的「 白牛混动」 案例正是出自我们的第 38 期节目。如果你还没有听过，记得一定要回听！ 前几天，丰田低调地表示要公开一下第四代普锐斯采用的先进技术。没错，他们在自己的日本官网文章中使用了「帅气」和「温情」这样「迷人」的词。也就是大家听到的我们的开场名称。但是，丰田的技术究竟牛逼在哪儿呢？按照 jesse 老师的说法，丰田混动中的发动机效率已经达到了 40%，相比于其他汽油车也是相当牛逼的。 丰田的技术愈发成熟，但混动会成为一种潮流吗？ 以 Ray 大哥这样骑「 都是风」 的新一代年轻人为例，最想要的首先就是省钱！省事儿！既然不是思聪，就得为未来多做打算，选择混动，就是想着在经济性上面占点儿优势。其次，与众不同才是年轻人真正想要的，不能装逼的车基本也就不用考虑了。混动车最初在欧美，也都是明星们最青睐的产品，因为相对环保又走在潮流的前端。 现在，混动车似乎正在影响年轻消费者，更多人考虑尝试购买混动车型。与此同时混动车和汽油车的差价也逐渐缩小，但如果想要在国内买到价格低廉的混动版，还是比较困难的，想买的小伙伴还是等国产吧！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
一个大写的浪——Lampuga 电动冲浪板
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 随着时代的发展越来越快，活着的压力也就越来越大，尤其是在每一次刷朋友圈的时候。人家过生日，吃顿饭花半个月工资发朋友圈，我想吃个脏摊还碰上城管执法。人家生气了，买个包发朋友圈，我想买个洗面奶还得等双十一。人家年假欧洲 8 国 10 日游发朋友圈，我好容易赶个十一要去郊区吃农家饭还堵高速上了。人家半夜跑 5 公里，晒跑鞋发朋友圈，我这不还饿着肚子灌着咖啡赶稿子。 我们当然是正能量的媒体，虽然没节操，但是依旧有下线，无论如何我们依旧努力的活着，虽然条件艰苦，但是脚尖依旧向着梦想，笑贫不笑娼绝对不是 Geek 们做的事。我们坚信没条件，创造条件也要上！ 酷玩儿： 一群极富 Geek 精神的德国佬们最近终于逆天而行了——谁说冲浪一定要有浪？没条件创造条件也要浪！不对，没条件创造条件也要上！于是，全世界最快的冲浪板诞生了——Lampuga 电动冲浪板。它内置了 15 匹马力的无刷同步电动机和 52V 锂电池。制造出的高速气流由冲浪板尾部喷出，推你前进。同时由于使用了轻量化碳纤维材料打造了板身结构，它仅重 39 千克。就算没有浪，也可以让你以最高 55km/h 的时速疯上半个小时。 操控方面也有创新，每一次当你踏上 Lampuga，可以通过和冲浪板硬连接的调速手柄，控制滑水速度，当然也可以控制方向。对于我这种「 运动无能症候群患者」，一旦要摔倒，绑在腿上的皮带能够紧急将电源断开，安全还是有保障的。 对于手残党来说，维修是一件太难的事了，不过面对 Lampuga 电动冲浪板就没有这种烦恼了，因为他不允许你自己修——整个板身一体成型，无法自行拆卸修理。在浪板尾部的检修孔可以做日常检视，而且一旦冲浪板沾水，它还能够自动调节喷气动力系统的密封程度。和大多数电驱产品一样，Lampuga 也分快充和慢充，如果使用标配的额定电流为 30A 的充电器，Lampuga 需两小时充满，但选装 60A 的充电器版本，就可以将其充电时间缩至 1 小时。 有话说： 所以说，就算是这个世界真的不公平，还有一大堆 Geek 在帮助我们，别去找什么冲浪胜地了！有了它北戴河就行！ 怎么买： Lampuga 已经在多个欧洲城市和美国建立了专营店网络。1.54 万欧元，标配包括了一枚额定电压 30A 的充电器，一个可随身携带的背包以及各种配件和一个维修工具箱。梦醒了，我还是滚回去工作吧！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
日本汽车厂商或将沦为科技公司供应商
国外媒体发表文章称，随着谷歌、苹果等科技公司纷纷涉足汽车行业，意欲改变人们拥有和驾驶车辆的方式，本田思域、丰田卡罗拉等经济实惠的车型主导市场的日子可能已经屈指可数。 这是来自世界知名的日本工业设计师奥山清行（Ken Okuyama）的警告。该名法拉利 F60 恩佐与保时捷博克斯特的设计师称，颠覆性的自动驾驶技术可能会对日本的汽车生产大国地位构成威胁。 在东京汽车展本周开幕之际，奥山清行在他位于东京的工业设计工作室接受了媒体的采访。他说:「 如果不提高警惕的话，日本汽车生产商可能将会沦为那些科技公司的供应商。」 奥山清行指出，谷歌和苹果将会是丰田和其它的主流车商的终极考验。随着编程日益成为汽车制造重要的一部分，日本车商面临着向人们证明自己有能力在那方面跟科技巨头一较高下的压力。 谷歌的无人驾驶汽车产品包括改装版丰田雷克萨斯 SUV，以及荚状无人驾驶汽车原型 GoogleCar。二者目前都在美国进行上路测试。而苹果则据传将会在 2019 年推出一款无人驾驶汽车。 本田周二表示，它正在开发针对拥挤交通的新自动设置技术，以及支持通过预编程序使得汽车自动驾驶的技术。该公司也承认未来可能将会面临来自科技公司的竞争威胁。 「 目前，谷歌和苹果能否做出汽车还是未知之数。」 本田研发总裁 Koichi Fukuo 说道，「 但它们都在积极招揽人才来推进各自的汽车计划。从这一角度来看，我们不能排除它们最终成为我们的竞争对手的可能性。」 市场或两极分化 奥山清行预计，随着汽车的自动化程度越来越高，汽车市场未来可能会慢慢分化成两个阵营：仅仅用于满足公共交通需求的汽车，如可通过打车应用召唤的无人驾驶出租车；以及专为富人打造的超级豪华车。 他说，汽车拥有率因而将会下降，像广为流行的本田思域这样的价格实惠的传统车型的市场需求将随之降低。 「 汽车厂商利用现有的技术和道路基础设施来打造汽车，与司机建立情感联系。这是它们一直以来给其产品增加价值的方式。」 「 但汽车已经商品化，因此它们得变得更加先进，更加经济实惠。」 奥山清行说。他预言，未来道路上将会只有极简主义的「 商品」 汽车和豪华车。 奥山清行表示，虽然这种两极化市场可能多年以后才能形成，但日本汽车厂商必须要更加重视给汽车引入有益处的先进技术——这是它们多年以来一直处于落后的一个领域。 「 无人驾驶汽车最终将会变得随处可见，因此车商将不仅仅要销售硬件，还要销售运行汽车的总体系统。像梅赛德斯和丰田这样的公司已经在着手展开这方面的研究，但谷歌已经走在它们的前面。」 当然，日本车企也纷纷开始展示各自的自动驾驶技术。丰田本月将在东京高速公路上展示自动变换车道功能和自动进入主线功能。该全球第一大车商计划 2020 年推出它的第一辆无人驾驶汽车。 本田和日产也计划在 2020 年将其先进的无人驾驶汽车产品推出市场。 目前，大多数汽车厂商都是侧重开发自动化驾驶功能，如自动制动系统、自动泊车功能和自动变换车道功能。而谷歌和东京机器人初创公司 ZMP 则更进一步——开发没有驾驶盘或者踏板的无人驾驶汽车。ZMP 计划赶在 2020 年东京奥运会之前推出一项机器人出租车服务。 转载自：网易科技 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
乐视汽车：「生态发明者，再一次发明生态」……
乐视又开发布会了，想必昨天不少人都已经被刷屏。 按照惯例，贾跃亭还是谈生态，说化反，要颠覆。只不过这次，乐视超级汽车终于有了实质性的消息（再也不是一张什么概念图）。 整场发布会下来，乐视也从造车、与阿斯顿·马丁的合作以及和易到用车推出「 免费生态专车」 三个角度，向我们解释了汽车和「 生态」 的关系。 超级汽车的「 生态」 如果我们把乐视所谓「 生态」 和汽车结合起来，今天宣布的三件事可以放到一起说。 乐视的生态，说白了其实就是通过硬件（手机、车、电视等产品），承载自己的内容（目前来看主要是视频）。通过用户对于视频的黏度，以及硬件之间的无缝转换，来占据用户生活中尽可能多的场景。 具体到车内，车联网硬件、车载大屏、娱乐交互系统等，都是未来可能在车内承载乐视内容的载体。在超级汽车落地之前，乐视迫切需要一些现有车辆进行前期测试，也需要向车厂学习一些造车相关的经验，才有了和类似于北汽、阿斯顿·马丁等主机厂的合作（当然，造车也需要主机厂的帮助，而乐视车联网公司也会做 B 端的生意）。 同时，如果造完车只是单纯「 卖车」，超级汽车的使用场景就有很大局限。类似于专车的共享模式对于车辆的使用频率更高，因此用户体验乐视生态的机会也更多。一旦培养出了用户黏度，乐视主打的「 生态补贴硬件成本」 的模式才有发展的资本，也才有可能谈「 免费专车」。 归根结底，乐视的生态还是视频内容为核心，硬件更多处于辅助地位。所以在硬件上，他们更多的选择用生态来弱化产品的功能属性，反倒强调了硬件之间连接用户的媒介属性。 从视频内容层面看，乐视现在做的不错，接下来就该看硬（qi）件（che）了。 如果你对这么厉（niu）害（bi）「 生态」 什么时候能体验感到好奇，我们还得具体看这三个项目的细节。 超级汽车 刚刚加盟乐视的丁磊 首次正面 向外界透露了超级汽车的进度（这次终于不再是吕征宇了）。丁磊表示，超级汽车目前已经完成了前期 Mule Car 的研发，目前正在路上测试智能化操作系统和动力系统，下一步将进入生产试制阶段。 在全球范围内，乐视超级汽车已经有超过 700 人 的研发团队，其中 400 余人位于北美，也就是之前我们揭露的「Faraday Future」。 为此我也在专访结束之后，单独询问了丁磊关于造车资质的问题。他的回答有些官方：「 没问题、没问题，我们是很开放的。」 这句话的意思其实有些暧昧，但我们也可以联想超级汽车可能会由多方合作进行生产（包括代工和自己建厂）。 同时丁磊还在专访中透露，乐视超级汽车在性能上会远超同类竞品（应该不包括特斯拉），研发投产进度也会快得「 让人窒息」。作为承载生态内容的关键硬件，乐视也在研发无人驾驶等技术，让用户更好的体验生态。 在谈到特斯拉的时候，丁磊虽然有意回避比较，但还是「 吐槽」 了特斯拉系统的落后。他表示，乐视正在以研发手机操作系统的精度研发汽车操作系统（手机操作系统更复杂，研发难度更大）。当然我们都知道，在汽车操作系统这种关乎安全的领域，安全和稳定才是首要。 明年北京车展，乐视计划将概念样车带到大家眼前。至于消费者什么时候能体验，丁磊也说不会太久（大家都说后年，那你就明年呗）。对于我们最关心的价格，我们或许可以参考乐视的一贯定价套路：「 性能加倍，价格减半」 原则尽情想象。 从丁磊和贾跃亭的现场反应来看，他们对于超级汽车相当自（xiao）信（zhang）。但是贾跃亭在现场也说，造车真的真的不容易。 所以您到底是怎么想的？ 阿斯顿·马丁 之前据说已经「 黄了」 的阿斯顿·马丁还是出现在了乐视发布会上，这也打破了乐视之前被信中利「 截胡」 的谣言。 现场这辆阿斯顿·马丁 Rapide S，乐视将会进行车联网方面的改造，适配搭载 EUI-Auto 版系统，目前已经开始装配工作。通过现场展示的视频来看，乐视会将这辆车的按键式中控区改造为一块完整触控屏。 重新设计的人机交互模式、车载娱乐系统等也将会和乐视生态结合起来。经过改造之后，这辆阿斯顿·马丁会在明年年初的 CES 展出。 虽然由于贾跃亭之前突然取消英国行程，我们都不看好乐视和阿斯顿·马丁的合作。但事实上双方的合作却算得上是互相补充。乐视没那么懂造车，阿斯顿·马丁没那么懂互联网，各取所需也就顺其自然了。 周航和他的易到用车 汽车一直都是乐视生态的一部分。 既然超级汽车相对遥远，刚刚被乐视控股的易到用车就成了目前承载生态的最佳平台。为此，双方也联合推出了免费的「 生态专车」。 虽然易到用车 CEO 周航没有透露太多关于「 生态专车」 的太多消息（之后会单独开一个生态专车发布会），但我们可以想象，「 生态加专车」 的模式其实没那么复杂，以后易到专车里很有可能会出现大量乐视的视频内容，并且可以和手机、超级电视进行无缝衔接。 不过如果做好车内的生态体验，可能是乐视最需要考虑清楚的一件事。毕竟我觉得用户最根本的需求还是从 A 移动到 B ，至于看视频则是「 锦上添花」 而非「 雪中送炭」，一旦体验不好反而会弄巧成拙。 所谓免费专车不外乎这么几种可能：1. 乐视手机用户坐车免费（这个猜测已经坐实，购买乐 1S 的前一万名用户获得 1099 元易到用车券）；2. 坐车时看视频（包括广告等内容）可以免费；3（你们自己脑补吧）… 其实对于用户来说生不生态无所谓，不花钱才是硬道理。 不过，年初宣布的易到、奇瑞、博泰合作，还算不算数呢？ 纠结的问题：你怎么看待乐视造车？ 忍不住吐槽一句：能把生态、化反、颠覆、窒息这几个词用到如此炉火纯青，融入产品之中，互联网圈除了贾总恐怕真找不到第二个。 嗯，我又被「 生态」 了一脸。 不过，当别人问「 你怎么看待乐视造车」 的时候，回答这个问题的难度变得更大了。之前可能你会说，哦乐视啊，就吹牛逼呗，说什么颠覆、生态。但是现在我们发现，乐视在一如既往吹牛逼的同时，还说出了「 造车很难、踏实前行」 这样的话，并且真的有了进展。 好纠结…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
这家叫 Maxi Eye 的公司，想做 ADAS 领域的第二名
提起 ADAS（高级驾驶辅助系统）的供应商，可能你首先想到的是 Mobileye，他们占据了很大的市场份额。但是，在这个领域，仍然有很多进入者。 昨天，在上海汽车创新港 Auto Space 汽车孵化器（主要面向无人驾驶、智能交互、智慧交通、汽车电商）的揭幕仪式上，几家和汽车有关的创业公司进行了路演。 其中，一家叫「Maxi Eye」 的公司让我非常关注，他们正在做的就是 ADAS，并且想要成为该领域的「 第二」。 创始人周圣砚的措辞确实是「 第二」，也就是除了 Mobileye 的「 第一」。这个野心不小。（不过，名字取得和人家这么像，这样真的好吗？）哪来的自信？ 「 我就是大牛」，周圣砚的这句话让我印象很深，尽管听起来有吹牛逼的嫌疑。 周圣砚曾在 2008 年的时候去 MIT（麻省理工学院）读研究生，他的导师和 Mobileye 的创始人 Amnon Shashua 在同一实验室。所以在路演的时候，他也说其实自己是在挑战「 师叔」。后来他去北京理工大学读博士，研究方向为图像处理，模式识别和机器学习，在此期间参与了了自动驾驶的项目。 他也透露曾在某主机厂内部一家公司工作，「 从 0 到 1」 完成了一个有关 ADAS 的项目，参与了从算法到产品的全部研发工作。这套系统实现了车道偏离报警系统和智能灯光控制系统（可以参考新奥迪 A8 矩阵式大灯），搭载这套系统的新车会在明年北京车展推出。 在路演的资料里，Maxi Eye 的部分简介是：「MIT 核心团队」，目前他的核心团队已经有 5 个人。 ADAS 市场的大背景 之前曾有报道说，到 2020 年，中国的 ADAS 市场将会达到 120 亿欧元的规模。在法规层面，对于新车评级，欧洲的 Euro NCAP、美国的高速公路安全管理局 (NHTSA)、还有日本的 JNCAP 已越来越多把 ADAS 的应用作为未来的发展方向，未来新车安全评级可能要和是否有 ADAS 挂钩。 而回到国内来看，其实现在在汽配城里，已经有不少打着「 驾驶辅助」 旗号的产品，产品的实际功效肯定可想而知，但至少说明，这已经是一个越来越被重视的方向。 周圣砚在路演时表示，一些零部件厂商也曾组建了研发团队，花了很长时间来研发 ADAS 系统，但效果都不太理想。国内也有一些 ADAS 硬件，但他说自己买过十个这样的产品，这些产品其实都是在炒「 概念」。 而就「 真正的」ADAS 系统来说，行业门槛很高，核心在于「 算法」。Mobileye 在技术实力和市场份额上绝对是首屈一指。不过据他说，如果想和 Mobileye 合作开发 ADAS 系统，所签署的合作协议对寻求合作的一方非常不利。 从「 前装」 到「 后装」 和 Mobileye 一样，Maxi Eye 也想走「 从前装到后装」 的路子，不过他们规划的产品线要宽很多。 他觉得，现在 Mobileye 一家独大甚至有点「 垄断」，对主机厂来说是不利的。有些主机厂期待着第二家做 ADAS 的公司出现，来与之竞争。 Maxi Eye 的计划是先从「 前装」 进入市场，为不同客户提供定制的解决方案。目前已经有三家主机厂对 Maxi Eye「 感兴趣」，并且已经有了技术储备。 除了前装，Maxi Eye 在未来会推出后装 ADAS 产品，目标是做到和前装性能一样。 个人看来，ADAS 的普及主要还得靠主机厂和法规来推动，而后装需要他所缺少的「 渠道」，教育用户恐怕也是个麻烦事。这又得搬出来我们曾经安装 Mobileye 的实例，价格和安装过程都是让用户望而却步的因素。 当然，想做成 Mobileye 的公司也不只这个 Maxi Eye 一家，巨大的市场以及 Mobileye 庞大的估值，都是吸引他们进入的理由。但是，ADAS 是一个涉及行车安全的领域，没有足够的技术积累以及主机厂的信任，前装其实也不好做。 ADAS 的创业公司，要和其他同类创业公司竞争，即使做成了，也不可避免的要和 Moblieye 过招，优势在哪，是需要想清楚的问题。这么看来，做 ADAS 创业，好像也是一件勇气可嘉的事。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.28：Elon Musk 辟谣「特斯拉两年之内国产」消息
乐视公布超级汽车进展 你可以选择自动屏蔽下面这条消息，因为昨天我们的朋友圈已经被刷爆了： 乐视昨天在北京召开发布会，公布了超级汽车的一些最新进展。据乐视汽车联合创始人丁磊说，目前超级汽车的试验样车已经制造完成，项目正在按计划推进。另外，乐视准备和易到一起推出「 免费生态专车」 的概念，乐视和阿斯顿·马丁的合作也在进行中。 「 生态专车」，总有种「 情怀贴膜」 的感觉…… 三菱开发出能感知司机注意力是否分散的机器学习算法 三菱电机最近宣布开发出一种机器学习技术，专门用于在汽车直行的时候，检测驾车者是否存在注意力被分散的状况。这项技术使用机器学习算法来分析各种数据，包括车辆的转向，驾车者的心率，还有脸部朝向，能够给予开车者潜在危险警示。 想法不错，但是落地很遥远。 Elon Musk 否认「 特斯拉两年内国产」 的消息 特斯拉 CEO Elon Musk 发 Twitter 指出，自己在清华大学的讲话内容被错误翻译了。这两天有消息说，「Elon Musk 称 Model 3 两年之内国产」，但这并不是他的原意。在 Twitter 里他说：我在中国的评论被翻译错了。现阶段特斯拉的车子和电池仍然会在美国加州、内华达生产。 他说这话时，GeekCar 的同学也在现场，按照我们听到的意思，应该是「 在 Model 3 上市的 2 年之内，考虑在国内建厂生产的事」，而并不是从现在开始 2 年之内就要国产。 整整 15 年前，一位长者告诫过媒体朋友：「 你们啊，不要总想搞个大新闻」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。