Elon Musk 梦想中的超级高铁，实现起来还有哪些困难？
距 Elon Musk 第一次提出超级列车的设想仅仅过去了两年，超级列车运输科技公司（Hyperloop Transport Technologies 以下简称 HTT）就已经组建好了，并且公司的首席运营官 Bibop Gresta 在采访中非常有信心的表示：这个产品无论是安全性还是速度都将比现在最好的交通工具还要好 10 倍。 HTT 公司在几个月前就对外发布消息称公司将在洛杉矶和旧金山之间的 Quay Valley 修建一条 8 公里长的试验管道，那现在项目进行的怎么样了呢？ 其实全世界所有需要用地的项目，第一步都是申请项目用地，HTT 也不例外。Gresta 在采访中表示：「 我们已经在申请建造许可了，如果一切顺利的话申请在 2～3 周后就会被公布。」 在项目用地申请下来之后，离完成实验轨道的建设也还有很长的一段路要走。虽然现在工程的基本理论已经比较健全了，但其中许多技术在可行性上都还没有验证过，而且工程师们对 Musk 最初发布的「 白皮书」 中的一些设想依然存在争议。比如时速达到一千多公里每小时的列车要怎么预防碰撞？这些都需要 HTT 公司在施工中进行协调。不过在技术方面，「 美国国家实验室」 的一些发明专利倒是帮他们解决了不少难题。当有记者问是什么技术专利解决了他们怎样的难题时，Gresta 只是笼统的回答说：「 是一些 20 世纪 90 年代就存在的专利技术。」 HTT 表示因为担心技术被复制，他们暂时不会对外公布内部白皮书中的技术细节，「 我们不得不对使用的技术进行保密，几个月之前，出现了另一家跟我们创意很类似的公司，更奇怪的是，那家公司使用和我们类似的公司名称和 logo，这让我们感觉很不好。」Gresta 在采访中说。 目前超级列车项目采用众包的研发模式，其他公司的员工（比如特斯拉、SpaceX 等）会利用自己的休息时间为 HTT 公司工作，作为回报他们会得到公司的股份。目前，公司有来自 21 个国家的近 500 名工程师为这个项目工作。 除了科技方面的难题外,HTT 还需要资金的支持。虽然那些渴望用技术改变世界的工程师们在免费为公司贡献他们的精力和才华，但混凝土和钢筋还是要花钱买的。Gresta 表示：他已经在和来自印尼、中国和阿拉伯等国家的私人投资者洽谈融资问题了，还打算在明年进行首次公开募股（最初是计划在今年年底进行），因为仅仅是修建这 8 公里的试验管道就需要花费 1.5 亿美元。 超回路列车可以替代所有在洛杉矶和旧金山之间的航空业务 Gresta 非常看好超级高铁的商业化前景， 超级高铁行驶的管道同时也是「 这个星球上最长的广告牌」，预计之后的广告收入会非常可观。而且只是单管的满负荷运送量就可以达到 56 位/分钟，这个运送量是洛杉矶到旧金山之间航空运输的四倍。超级列车项目甚至能带动整个地区的旅游业，所以我猜美国政府不会不同意 HTT 公司的用地需求的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
在「行车记录仪应该更有存在感」这事上，卫程有些不同意见
行车记录仪到底需要哪些功能？ 这个问题很难给出一个明确的答案。不过，最近很多产品都不约而同的加上了类似于「 分享」 的社交属性。 有人要往更多元化发展，让行车记录仪更有存在感，也有人只想做好单纯的行车记录功能，让行车记录仪没有存在感。 前者的典型是钱进做的极路客。而在一年之前，卫程行车记录仪的任朝梁也是这种思路的拥趸，甚至想鼓励用户像使用 gopro 那样，进行各种场景化拍摄，然后分享。但是现在，经过了一年多时间的「 市场洗礼」，他转变成了后者，完全不主张这些分享功能。 不过，行车记录仪不好玩了，占据不了用户使用场景，只是默默待在小角落里，这样真的好吗？ 我们跟任朝梁聊了聊。他觉得，产品向「 纯粹」 的转变才是顺应市场的趋势，能够满足用户真正的需求。 在他看来，目前互联网思维下的产品很多都不够纯粹。如果盲目给用户加上一些伪刚需（没错，说的就是那些做分享功能的），反而会影响用户的体验。行车记录仪就应该默默待在小角落，无限降低存在感，并且给予用户足够的安全感。 如果要满足上述需求，任朝梁认为首先产品必须要好，只有质量过关，用户才会买单。所以在这一点上，产品的价格并不处于主导地位，更多的还是优先考虑品质，好的品质才能保障用户的使用体验，产品才算是有价值。 他的这个思路，反映在了自己的产品上。他把一款没有太多附加功能的新品 A4S，卖到了 599 元。 不过在任朝梁看来，刚刚推出的 A4S 远没有达到他的要求，无论是体积、工业设计、硬件配置等，还都有着很大的提升空间。所以他选择在最近推出更高端的型号— A6。 如果用几个关键词来形容 A6，我觉得应该是这样：富士康代工、体积超小、配置同类产品最高、设计精巧、做工精良、不便宜… 所以从产品来看，我们很容易就看出卫程的思路并不是低价换销量。硬件配置、设计研发、生产制造的成本都成了 A6 价格抬高的「 元凶」。不过其实卫程在产品定位初期就想让 A6 主打中高端用户群，然后从上往下渗透（类似于 iPhone 的推广模式）。 再加上之前在汽车之家工作的经验，任朝梁天生自带很大的平台属性。这个用户数量很可怕，推广起来也很容易。所以销量其实并不是他最担心的事。 回到行车记录仪本身，好玩和纯粹在我看来并不冲突。决定一款产品好不好用，关键在于能够解决用户的痛点。所以不管是有没有「 好玩」 的功能，只要保障最基础的记录效果，我觉得就是一款好的行车记录仪。 剩下的事就让用户去纠结吧。 花絮： 聊到最后，任朝梁还透露了他和「 前老板」 兼「 现投资人」 李想的故事。他说当初最早看《鲁豫有约》时知道了李想、高燃等 IT 四少，就想着也要成为那样的「 成功人士」，果断向汽车之家投简历之后成功进入工作。等到出来创业的时候，李想又成了他的天使投资人（高燃投资了 A 轮），虽然离当初的梦想还有些差距，但也有些「 歪打正着」 的味道。 从左到右分别是：戴志康、高燃、李想、茅侃侃 任朝梁的原意大概是：「 不能跟他一样牛 X，跟他当朋友也算是完成了当初的梦想」。所以说，只要敢给自己「 画饼」，梦想总有实现的可能。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉自动驾驶功能试用：并不「黑科技」，但是赢在「用户体验」
在特斯拉的 7.0 固件里，Autopilot 功能的升级是最大的变化，也就是人们说的「 自动驾驶」。那么，它到底是不是自动驾驶呢？开起来又是什么感觉？昨天，我们到特斯拉位于北京亦庄的服务中心去试驾体验了一下。 实际上，不管是国内还是国外，体验过 Autopilot 功能的人已经有很多了，类似的文章也很多，但是我想这篇文章应该能让你对特斯拉的自动驾驶功能有一个更深入的了解。 实现原理 说试驾感受之前，还是得说说 Autopilot 的原理。 从硬件上来说，特斯拉的 Autopilot 所依靠的硬件如下：一个前视摄像头（供应商是 Mobileye）、车身上的 12 个雷达（前后保险杠各 6 个）、一个超声波雷达（位于前牌照框下方）。 在带有高级驾驶辅助系统（ADAS）的车型里，这个配置算高的（主要是前后雷达的数量，奔驰 S 级也是 12 个），但是和 Google 无人车比，还是少了很多东西，比如激光雷达。 事实上，特斯拉的这套 Autopilot 系统，你可以理解为「 更高级的高级驾驶辅助系统」。 如果把 Autopilot 的功能分拆来看，它实际上是由自适应巡航、主动车道保持、自动变道、自动泊车四部分组成的。 所以如果你问 Autopilot 的实现原理到底是什么，主动车道保持实际上依靠的是前摄像头识别车道线，在识别当前车道线和旁边车道线的基础上，通过前后雷达探测车子周边，又为自动变道扫清了障碍。而自适应巡航应该不用给你解释了。 了解了原理，对于这套系统的实际表现，之前体验过类似功能的同学，其实应该已经能有所预期了。 实际表现：功能设置更合理 之前我试过其他一些带有 ADAS 功能的车子，所以我看的更多是那些车和 Model S 的横向比较。给我的感受是，Autopilot 实现了更好的用户体验，不会像其他的 ADAS 系统那样，给人或多或少「 别扭」 或者「 不合理」 的感觉。 先说说人机交互。升级了 7.0 系统之后，仪表盘液晶屏为 Autopilot 做了很多优化。一辆小车在路上行驶的画面可以很直观的反映出车辆状态、车道线信息等。Autopilot 的自适应巡航和车道保持可以分别激活。不过，车道保持需要在自适应巡航开启的情况下才能激活。 功能的开启，不是像有些人所说，车上有个「 自动驾驶」 按钮，一旦开启，它就进入自动驾驶状态。时速显示区左边的仪表盘图标代表自适应巡航，右边的图标代表车道保持。人机交互非常简单直观。 开始说功能。先是自适应巡航。多唠叨一句科普的东西：自适应巡航就是在普通定速巡航基础上加入跟车功能，让车子始终与前车保持固定的距离。在 Model S 上，这个功能被称为「 主动巡航控制」， 它进步的地方在于，一旦激活系统，在全速段都可以进行工作（速度上限没太大意义，关键是下限）。 行驶过程中，只要处于跟车状态，在任何时速都可以开启功能（前面没车时，时速超过 30km/h 也可以开启功能），前方车辆刹停，特斯拉也自动刹停，直到前车重新前进，特斯拉也自动跟随前进。巡航不会因为停车时间过长而取消。不像有的车，停车超过几秒就自动解除自适应巡航，需要你重新激活，也不像一些车，再启动时仍需要达到一定的速度才可以激活自适应巡航。 而自适应巡航的时候，如果踩了刹车，会自动退出巡航模式。 另外，它有类似 Auto Hold 的功能，也就是说，停车等红灯的时候，你不用一直踩着刹车。 然后是车道保持。开启这个功能之后，车子会始终保持在车道中间行驶，在有弯道的地方，也可以自动转向。这个功能，直道的时候没什么可说的，只要车道线清晰，能被摄像头识别出来就可以了，关键是弯道。弯道自动转向的体验是否好，取决于你的行驶速度，已经弯的角度，当然，前提还是车道线。 即使车道线清晰，车速过快弯路过急的话，建议你还是手动转向。 体验时我们遇到一个情况：在路口，车道线消失，车辆突然向对向车道自动转向，非常吓人。所以开启这个功能之后，并不是高枕无忧，而是需要你更加小心。适合高速公路使用。 在车道保持这方面，ADAS 里又分几个档次，比如低端的车道偏离提醒，高级一点的车道偏离辅助，更高级的就是主动保持车道。低端的只是提醒你，不参与操作，到最高端的，就是这种能自动帮你「 走弯路」 的。 自动变道：这是目前量产车里仅能在特斯拉身上见到的功能。它的逻辑是，你打转向灯，车子接收到你想变道的信号之后，判断出符合并道条件，自动向旁边车道并线。但是这个功能其实还是取决于你的， 你要在变道前，确认是否是足够安全才可以打转向灯（比如突然蹿出了车，事故责任在你）。变道时，你只需要进行打转向灯的操作，其他工作车子完全自动完成。不过，如果没有足够大的空间，车子不会变道。像路上那种见缝就钻的开车风格，不是 Model S 追求的。 值得一提的是，在之前的特斯拉车型上，也有变道辅助功能：你来控制方向，打转向灯变道的时候，车子会自动提速一下，让你更利落的完成变道动作。不过在 7.0 固件的自动变道功能里，车子在变道的时候并不会自动加速。 特斯拉提醒过，在自动驾驶过程中，手不应该离开方向盘。经过体验证明，这个真的没错，因为确实会遇到一些紧急状况，是车子没办法自己处理的，需要驾驶员接管。 至于自动泊车，和其他品牌最大的区别是，找到车位之后，你只需要按一下「 确定泊车」 的按钮，其他操作完全由车子自己完成，而不需要你再控制刹车、换挡。 总结： 1. 有人说特斯拉的自动驾驶是新手福音，对此我不完全赞同。你需要对驾驶有足够的经验，才可以放心的把控制权交给汽车，并且，才可以在有紧急情况时随机应变。一切的前提是你得有足够的安全意识。安全、安全、安全，重要的事说三遍！ 2. 总体来说特斯拉的这套 Autopilot 系统，在量产车里绝对算先进，但是你说它有多黑科技？并不是。它的功能大部分都是其他品牌车型上已经存在的，比如自适应巡航，主动车道保持（比如我体验过的英菲尼迪 Q50 混动，比如奔驰 S），自动泊车。而特斯拉聪明的地方在于，他把这些功能的用户体验做的更加完善和自然了。学习成本更低，使用成本更低。（成本不是指钱）3.. 短暂的体验不能完全发现问题。我觉得，自动驾驶相关功能，过多说它如何「 好用」 是没用的，而是应该通过一段时间的驾驶体验，发现那些容易让它失效的情况，看它在什么情况下是「 不好用」 的， 这样才能指导别人更好、更安全的去使用这套系统。所以，我们需要更长时间的测试。 这篇文章可能让你有更深入了解了，但是更多使用感受我们还会继续发掘并且分享。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.29：东京车展开幕了，有哪些酷炫的车？
东京车展各种新车发布 昨天，主题为科技 x 梦幻的东京车展开幕。 本田发布了最新款氢动力汽车—Clarity Fuel Cell，5 公斤氢燃料能够支持超过 300 英里的续航，计划明年 3 月份上市。雷克萨斯（Lexus）发布了概念车型 LF-FC，将以燃料电池为动力。梅赛德斯-奔驰发布概念车 Vision Tokyo，借鉴 F 015 的自动驾驶技术，并重命名为「Z 世代」（Generation Z）。Nissan 展示了一款概念自动驾驶电动轿车—Nissan IDS，能跟行人「 交流」。马自达发布 RX-Vision 概念跑车，采用了前置后驱的设计，发动机是马自达新一代转子发动机（真的是情怀）。 总之，东京车展很好看。 Uber 中国推出乘客意外险 Uber 中国宣布与「 太平财险」 和「 太平资产」 达成战略合作。太平财险将为 Uber 中国特别推出一份保额为 100 万人民币的新型「 乘客意外险」，将覆盖 Uber 中国平台上所有已注册的机动车辆（应该不仅限于汽车这一类交通工具）。从乘客上车至到达目的地下车的整个行程期间，都属于该保险的保障范围。 乘客的安全才是这些专车软件工作的首位。 上海路灯搭载 Wi-Fi 和充电桩 在上海的大沽路上，最近安装了一批「 智慧路灯」，具备照明、充电桩、一键呼叫、WiFi 等八大功能。目前，首批安装的 15 盏「 智慧路灯」 已经投入使用。从外观上，智慧路灯的灯杆更粗，底部和上部结构增加了不少新设备，最明显的就是底座增加的电动汽车充电桩。 这真的是一个「 互联网+」 的智能路灯啊。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。