其实，特斯拉的售前售后体系，不只直营一种
现在，基本上没人不知道特斯拉的直销模式。不管别人对这种模式的评价如何，但它确实是特斯拉身上一个非常鲜明的特点。 不过在售后维修方面，他们并没有完全照搬这种模式。事实上，除了特斯拉自有的服务中心，还有很多授权钣喷中心在承担着特斯拉车辆维修的业务，不管是国内还是国外。 而且，这并不是一个新策略，三年之前，特斯拉就已经在国外和第三方的修理机构合作，而在国内，特斯拉也已经陆续设立了 23 个授权钣喷中心，另外还有 7 个正在完成最后的资质认证和培训工作。 一个直销模式的车厂，为什么又在维修方面引入「 授权店」 的机制呢？在我看来，一方面是控制成本，一方面是扩大覆盖范围，而这两点又是互相影响的。 我们拿中国的情况来分析一下。 首先，特斯拉的直营模式意味着他们不需要像传统品牌那样，通过布局更多 4S 店来扩大销量，再加上现在车子的保有量也确实有限，建太多的服务中心其实是对资金和资源的浪费，他们也不可能去找那么多员工分派到每个服务店。 但是直销模式又是面向全国的，在全国各地都有特斯拉车主，虽然可能在某些城市只有一两个车主，但是他们也是需要售后维修服务的。反过来，在像北京这样的城市，也仅仅是有一家服务中心，可能这个中心的维修接待能力又远不能满足车主的维修需求。 这些矛盾怎么解决？和第三方维修机构合作，就成了一个比较好的选择了。这些店可以分担北上广这种城市里车主的维修需求，又能以最小的成本覆盖到小城市，让那里的车主也有地方对车子进行维修。因为特斯拉是电动车，所以汽油车那些大小保养、机修其实也不会过多涉及，所以他们的授权维修中心，主要做的就是钣金和喷漆项目。 对于潜在车主来说，看到自己的城市有特斯拉的授权维修点，可能在心理上也会打消一些购买疑虑。 维修质量怎么保证？ 众所周知，特斯拉使用的是全铝车身，这种材质相比普通车子上的钢板，需要更高水准的维修技术，包括维修设备、维修规程。 所以，特斯拉在选择授权钣喷中心时，有明确的要求：这些店铺必须有修理豪车的经验，必须有修复全铝车身的技术，而且还要严格按照特斯拉给出的维修方法进行操作。这些授权中心要专门辟出特斯拉维修车位，特斯拉也会在维修中和维修后，通过几种不同的形式监控维修质量。 据说，国内最早的三家授权中心技师，是在特斯拉位于 Fremont 的工厂进行的培训。 除了那些直营的服务中心，这些授权钣喷中心，其实也是特斯拉售前售后体系里非常重要的一环。（目前，已经获得特斯拉授权钣喷中心的城市包括北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、西安、武汉、重庆、南京、厦门、沈阳、郑州、济南、宁波等，而苏州、青岛、长沙、太原、福州、昆明、贵阳、大连等更多城市的特斯拉授权钣喷中心也将很快设立。）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
先生，温暖的大手能借我用一下吗？——Lumen 靠体温发电手电筒
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 冬天又到了，北方的折翼天使们手脚又开始冰凉了，暖气来之前的这些日子，估计都要流着泪过完了。没错，我说的就是我自己！不要跟我说多喝热水就好了！你知道不停跑厕所，刚暖热的凳子又冰了的那种感觉吗？！ 一直觉得这种断翅膀的事儿没什么大不了的，不就是冷点儿嘛！然而，在看到今天这货的时候，我只想大声说：大哥！你温暖的大手方便借我用一下吗？ 酷玩儿： 估计歪果仁都是天生自带暖宝宝的，从来也没有觉得冷和手脚冰凉的时候，所以他们仅仅出于环保和帮你解决问题的角度，设计出了这个——Lumen 靠体温发电手电筒。 现在的手机基本都自带手电筒功能，方便是方便，但架不住各位小天使回家的时候手机基本都没电了。于是，充电宝也开始自带手电筒，然而，充电宝还是会没电！Lumen 的出现就是为了解决这种尴尬的处境，因为它根本不需要电池！只要你能给它热，它就能一直发光。 没错儿，它是一款利用体温发电的手电筒。利用「 泽贝克」 效应，即两种不同的金属连接起来构成一个闭合回路时，如果两个连接点存在温度差，就能产生微小的电压。当两者温度差变大时，产生的多余电量将储存在电容器当中。 它只有 1.6 英寸长、35 克重，Led 灯泡发光时相当于智能手机的闪光灯亮度。更方便在照明不良的情况下找寻物体，安全导航以及在黑暗中阅读。 这款手电筒有两种材料供选择：铝合金和钛合金。区别就在于后者更重，质感相对而言也更赞。并且，为了方便你在夜间能迅速找到它，Lumen 还增加了一种选项，即是否自带氚气管。氚气自发光，少量的氚气装饰在手电筒上，让你即使身处在漆黑的环境里也能轻易找到它。当然，配有氚气管的价格也会贵点。 最后要说的是，贴心的 Lumen 在右上角还多加了一个小孔，方便你把它和钥匙挂在一起。 有话说： 感觉这个世界对于折翼小天使们都相当残忍！手发不了热，世界就不给我光，这怎么行！ 怎么买： 这个小玩意儿在 Kickstarter 上非常之火，离众筹结束还剩 14 天，就已经提前完成了五千刀的目标，已经筹得十万多美金。早鸟的低配版价格仅仅 30 刀，看到这个价格的时候我差点哭出声来······终于有一个我能买得起的好设计了！现在只差一双温暖的大手了！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
雅马哈：不想玩汽车的钢琴公司，不是好摩托车厂
说起雅马哈，很多人以为这是一家钢琴厂或者摩托车厂。但万万没想到，在这两天的东京车展上，他们也展出了一款概念汽车。 这辆叫做「Yamaha Sports Ride」 的概念车重量只有 750 公斤，官方并没有公布这辆车的动力系统细节。但之前雅马哈曾经公布了一套混动系统，是一台三缸发动机+电动机的形式。 这辆车使用了「Gordon Murray Design」（以下简称 GMD）打造的「iStream 碳纤维技术」，GMD 就是迈凯轮 F1 设计师 Gordon Murray 的设计公司。 「iStream 碳纤维技术」 已经实现全机械化的生产方式，大大缩短碳纤维生产周期。并且相比其他超跑使用的手工打造的碳纤维来说，便宜了很多，GMD 自称这是「 世界上第一款可大批量生产，并且成本较低的碳纤维」。他们对自己的碳纤维生产技术非常自信，甚至用了「Revolution」 这样的词汇来形容。 具体到技术细节，iStream 碳纤维就是一种「 三明治」 结构，两边是碳纤维表层，中间夹的是蜂窝状夹层。 目前这辆车公布的其他细节很少，因为这就是一辆用来展示雅马哈设计能力的车，他们并没有量产打算。 这款车的设计师叫 Dezi Nagaya，在 2014 年 7 月加入雅马哈，之前他曾在丰田担任设计师。他之前参与设计了雷克萨斯 LS、GS 和丰田普锐斯。「L-Finesse」 的设计理念，就是由他提出的。 关于 Dezi Nagaya 本人，有国外记者是这么描述他的：「 在车展上 Nagaya 总是很醒目，他总是流露出自信的眼神，发型就像是一名疯狂的科学家，衣服可能是从 Keith Richards 那借来的。」 雅马哈的汽车史 既然你已经看到了雅马哈「 造车」 的事实，那我不介意再告诉你更多： 1967 年，雅马哈和丰田合作开发了 2000GT 车型的发动机，这是两家公司的第一次合作，从此难分难舍… 80 年代，雅马哈和丰田又合作开发了「4A-GE」 发动机，有种说法是这款发动机完全是由雅马哈代工的。这款发动机就用在藤原拓海的那辆送豆腐神车 AE86 上。 两款经典车型之后，雅马哈和丰田的动力团队又开发了「1LR-GUE」 发动机，这款发动机搭载于雷克萨斯 LFA 车上，连 TopGear 的大猩猩都很喜欢这辆车。 从雅马哈和丰田这段历史就可以看出来，两家公司合作一直很密切，目前两家公司还互相持有股份。 2013 年 11 月的东京车展上，他们和”Gordon Murray Design”（就是上文中迈凯轮设计师 Murray 的设计公司）合作设计了一款名为「Motiv」 的概念车。Motiv 的定义是「 下一代个人出行工具」，是一辆类似于 Smart 的两座小车。这辆车有汽油版和电动版，有量产的可能，主要面向欧洲市场，当然汽油版 Motiv 肯定用雅马哈的发动机。 接下来的事， 就是今天给你们看的这辆「Yamaha Sports Ride」 概念车了。 现在知道了吧？雅马哈其实一直都在汽车业务上有所涉及，但很明显，雅马哈强在发动机技术上，而未来，大家都开始用电动机了…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
四维图新和他的朋友们，在深圳干了什么？
今年，四维图新的年度 UG 大会（用户大会）第一次来到深圳，这个硬件创业的天堂。 从北京搬到深圳，四维图新给出的原因是：目前很多合作的后装车机厂都位于深圳，因此才想到这么做。 仅从这个动作，我们就能看出主打 B 端的四维图新在战略上的一些改变。当然，转型 C 端是四维图新之前就开始做的事情，我也从今天一整天的各种讨论、分享中梳理出了他们接下来的方向。 两个战略合作 在大会上，四维图新分别宣布了和 MTK 以及滴滴达成的战略合作。 先说 MTK。双方想在车机方面有所动作。 作为老牌的芯片提供商，MTK 在很多人心目中都是「 低端」、「 性价比」 的代名词，这种印象从手机领域就一直伴随着 MTK。虽然在车机领域，目前 MTK 已经占据了很大一部分后装车机市场，但如果想要进入前装，对于 MTK 来说也不是那么容易。 目前的前装车载芯片市场主要还是由一些大厂（例如英伟达等）占据，杰发科技（MTK 子公司）总经理王文信认为，MTK 目前选择从后装国内市场切入，从低端进入高端，先要占据一部分份额之后，再去考虑和这些大厂竞争高端和国外市场（核心竞争力还是在于性价比），这也是 MTK 从之前业务得出的结论。 对于四维图新来说，他们本身就和车厂有着一些合作。同时，很多后装车机也都采用了四维图新的地图或相关技术。因此，双方合作可以说是优势互补。至于合作的最终目的其实也很明白，双方想要联手进军前装。 再说滴滴。 四维图新和滴滴的合作目前主要是基于动态交通路况信息。之前四维的实时路况主要由出租车提供，加入了滴滴的车辆之后，实时路况的信息准确度会有很大提升。在现场展示区中，我发现四维图新实时动态路况的刷新频率已经达到了每分钟一次，相比之前有较大提升。 对于滴滴来说，通过四维图新的地图服务能够在运力调配、App 导航规划等方面有所提升。同时，基于这种 LBS 的服务，也有更多商业化的扩展可能（例如分析商圈人流密度等）。 当然，说是战略合作肯定不只这么简单。双方都透露会基于采集的数据进行更深度的开发和商业化，不过目前还并没有一个具体的计划，我们可以想一下（举例：滴滴之前就跟北汽签署战略合租研发无人驾驶，地图数据哪里来呢？接下来我们可以自己脑补…）。 趣驾 3.0 距离四维图新发布趣驾 2.0（一款车机 OS）才过去了 5 个月，在这短短的时间内推出 3.0 版本，如果不是有重大更新肯定说不过去。 这次的 3.0 版本主要增加了三个概念。 1. 产品化： 分别打造纯车机方案趣驾 WeCar（后装），手机车机互联方案趣驾 WeLink（映射），趣驾 OS（前装）等产品，也为更多的硬件进行适配。四维图新计划用一系列产品满足不同用户的需求，也是首次正式将趣驾作为产品向外推出，商业化意图很明显。 2. 微信+： 这个功能基于腾讯和四维图新的深度合作，将车和手机通过微信连接，之后可以实现基于微信端的车况查询、好友间的音乐、位置信息查询（车机端的一键导航）等，与腾讯车联网战略中的微信功能相同。 为此我也向四维图新高级副总裁景慕寒询问了四维图新和腾讯在车联网方面的布局。景慕寒认为，虽然双方车联网业务有部分功能重合，但更多是属于合作性质，例如腾讯会给四维图新提供音频、新闻、微信接口方面的支持，而四维图新则会给腾讯数据、技术方面的支持。有部分竞争的情况虽然无法避免，但总体上双方是要一起把车联网业务向外推广。 3. 开放平台： 计划开放车联网地图 API 接口、车辆状态 API 接口等，鼓励第三方开发者为趣驾 3.0 开发更多应用，也会基于 OEM 厂的需求，进行功能的定制。 通过这三个新功能，四维图新想要通过趣驾 3.0，全方面从 B 和 C 端进入更多车中，吸引更多用户。通过对于第三方开放平台，也能吸引更多内容加入。 总之，四维图新变得更开放了。 在现场，我们还看到了四维图新基于无人驾驶的一些进度。目前，高精度地图已经可以精确到 20cm 级别（国外图商已经宣称精确到 10cm），四维图新还计划开放核心资源、能力，包括支持自动驾驶导航 SDK，高精度地图等软硬件，最终和第三方共同打造标准化的自动驾驶体系。 作为宝马互联驾驶在国内的战略合作伙伴，四维图新也为刚刚上市的全新 BMW7 系提供了地图、实时路况信息、互联驾驶内容 (新闻+天气)、数据编译等内容。 说了这么多，我们其实很容易发现，四维图新这次的 UG 大会有一些「 炫耀」 的成分，他们好像迫不及待的要把做的所有事情告诉外界，并且拉来了一大堆小伙伴，显得有些「 人多势众」。 从业务范围上来看，四维图新既想保持原有业务的发展，又想把更多 C 端用户纳入自己的体系之中。所以仔细一想，如果要转型让普通用户更多的感受到四维图新的存在，这种高调的作法最直接并且效果最好。而在这之前，这一直都是四维图新最直接的竞争对手高德所擅长的领域。 巧的是，几天之后，高德也会办一个和汽车业务有关的发布会。自从俞永福接手之后，高德把更多的火力投向了在 C 端和百度地图的争夺，而「 老本行」B 端汽车业务并不经常提及。随着四维图新的慢慢转型，四维和高德的争夺，也算是开辟了新战场。 当然，在这些新战场，打仗的已经不光是四维、高德两家。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.30：e 代驾转型，扩展汽车后市场业务
e 代驾发布全新战略，扩展汽车后市场业务 做代驾业务起家的 e 代驾，昨天启用了新 logo，并且发布全新战略，成立车后事业部，推出名为 e 车管家的品牌，进军后市场业务。业务范围将会包括试驾、上牌、保险、洗车、保养、二手车等几乎一切和养车用车有关的环节。 滴滴，你看你把人家挤兑成什么样了？ 雅马哈展示摩托车自动驾驶机器人 在东京车展上，雅马哈展示了一个可以自动驾驶摩托车的机器人。这个机器人可以控制车子自动行驶，包括油门、刹车、转向等等。他们的初衷是想借此研发技术，以实现和汽车上的驾驶辅助系统类似的功能。 据说它想跑赢摩托车手罗西，这和国际象棋圈的深蓝有啥区别？ 沃尔沃为保护动物测试新技术 澳大利亚时常出没着强壮的袋鼠，它们擅长于各种破坏活动，过马路的时候都可能导致悲剧的发生。为了让这种破坏尽量少发生，沃尔沃正在研发一种新技术，能够检测到袋鼠，当汽车在路上行驶的时候，在跟袋鼠撞上之前就能让车停下来。这项技术属于 City Safety 功能的一部分，沃尔沃宣称，这套系统能够在 0.05 秒的时间内识别危险完成制动，比人类要快。 看来澳大利亚真是地广人稀啊，车子撞不到人，都去撞动物了。 四维图新用户大会在深圳举办 一年一度的四维图新这次搬到了深圳。在大会上，四维图新宣布了和 MTK 以及滴滴的战略合作。同时，趣驾 3.0 也正式发布，主打「 产品化」、「 微信+」 和「 开放平台」 三个新特性。这些功能的加入，对于开发者和普通用户来说，无疑增加了吸引力，也表明四维图新向 C 端用户靠拢的的动作越来越快。 所以说，高德你怕了吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
日本工匠的混合动力加持——雷克萨斯 NX 300h 试驾
前几天我们报道的造车团队小鹏汽车把一辆雷克萨斯 NX200t 的发动机舱掏空，塞进了电机，加装了电池、电控系统，并且重新做了安卓车机系统。 不过这篇文章要聊的不是小鹏汽车，而是「 原装」NX 车型。（注：文中提及车型为 2015 款，并不是最新的 2016 款）在纯电动车大行其道的今天，日本人固执地选择把他们一向擅长的混合动力技术做到极致，雷克萨斯 NX 系列的混合动力车型 NX300h 就是最好的体现。而当日本工匠加持了混合动力系统时，他的「 极客程度」 似乎也不可小觑。 混合动力系统： 衡量一款混合动力车是否先进的标准，不仅是油耗和能量管理效率，还有汽油机和电动机之间的切换和衔接平顺性。这不仅考验着一个汽车厂商的工业制造水准，还考验着厂商汽车工程师的技术功底和想象力。 这台 NX300h 所采用的混合动力系统算是目前量产车里比较先进的一套混动系统，其复杂程度另人发指。从车内屏幕显示的能量流动图中，我们看到两个电机的图示。这种结构比单电机多了很多可能性，例如可以在制动滑行能量回收的同时实现发动机给电动机充电；另外这两个电机不仅可以协同工作，还可以实现互斥驱动，实现有效的变速和变矩。 另外，这辆车并没有传动轴，后轮还有另外一个驱动电机。 雷克萨斯的工程师利用这三台电机，设计了极为 复杂的排列组合形式，并且让他们相互协调，搭载 ECVT 结构，可以根据行驶状态充分判断和调整油电之间的配合逻辑，目的就是获得最大的综合效率。 有了这套混动系统的加持，节能和动力，鱼和熊掌在这辆车上是可以兼得的，结果就是自重 1.8 吨的车，在我试驾的两周时间内，650km 高速+400km 城市道路的平均油耗可以达到 7.3 升每百公里。并且如果你不去看中控屏幕的能量流动示意图，基本感觉不到发动机和电动机之间的切换。 内饰及人机交互系统： 整车内饰设计给人感觉和外观一致，「 凌厉」 且「 年轻」， 能摸到的地方基本都是用皮革包裹的软性材料，加上日本九州工匠手工缝制的缝线，好像进入了皮革世家的座驾。中控扶手区下方清晰可见两颗大铆钉，也似乎在向你展现这是一辆具有日本独有「 工匠精神」 的车，再加上好似「 镶嵌」 在中控台中间的石英表，精致的感觉扑面而来。 但在「 饱满」 的同时，内饰的功能键设置和排布又会显得很「 复杂」， 换句话说，熟练操作这辆车所有功能「 学习成本」 比较高。 日本人好像很喜欢用一大堆按钮去包围你，体现出一种「 功能强大」 和「 豪华」 的感觉。 例如方向盘左侧的按钮群，包括了自动大灯、车身雷达开启、变道警示、后备箱开启、跟车距离调节、上帝视角雷达、方向盘加热…在它旁边，藏在方向盘后面，还有后座电动折叠和开启按钮、以及车内光线调节、公里计算按钮等。这种按钮的位置安排并不是非常合理。同时你会发现方向盘的右侧下方，还有除了可以控制仪表盘信息的按钮，车道偏离预警开关和雷达开关。个人建议还是应该根据功能常用程度以及功能区域将按钮进行排布。 这辆车的人机交互系统和交互方式可以说是「 见仁见智」，我本人还是挺喜欢它这种「 触摸板代替鼠标」 式的交互方式。 我相信所有人看到这辆车的屏幕第一感觉一定是想去「 触摸」 的，因为它的 UI 设计完全符合触屏的逻辑，所有的 icon 设计的都很大。但实际上它并不是触屏，而且屏幕处在中控台中间最上方非常靠前的位置，一般驾驶者并不能用手碰到。但另一方面，驾驶员在驾驶中看屏幕，视线并不需要移动很多，余光就可以看到，降低了驾驶中由于看屏幕所造成视线转移带来的危险系数。 雷克萨斯用一个触摸板充当了鼠标的角色，驾驶者下意识在触摸板上滑动，屏幕上的「 鼠标」 便可精确地定位在想要选择的图标上，且带有震动反馈。很多人觉得这样的交互方式有些过时，而且当我们都能熟练操作苹果的触摸板时，这个触摸板的功能和反应并不像苹果那样灵敏。但我觉得，在当前汽车上使用这种交互是挺聪明的一种方式，只不过把触摸板的响应速度、精准度，以及功能做的再强大些就更好。 这套系统也有很多槽点，屏幕中一些语言的翻译让我不太能够理解，例如主菜单中右上角的「 画质」，其实就是屏幕设置，再如导航界面的词语翻译：「 详细」、「 广域」，实际上就是放大和缩小地图，用一个加减号就可以实现，况且这个触摸板也可以实现多点触摸，用手指就可以在触摸板上实现地图的放大和缩小。另外，在触摸板上移动地图的方向和惯用的方向相反，例如当你向右在触摸板上滑动手指时，地图的移动是向左的。 导航界面地图上很多显示都是无用的，例如 GPS、时间显示等，会占用地图显示空间。由于车内配有外接触摸板，所以输入目的地很方便，而且车机导航的 POI 相对比较丰富，但导航无法显示实时路况，并且界面看起来比较复杂，总体来说和手机内导航的交互相比还是有一定的差距，这也在意料之中。 日本人在混合动力的路上越走越远，似乎他们的逻辑就是利用混合动力技术，在不改变传统燃油车用车习惯的前提下，尽可能地减小燃油消耗、提高综合效率、提升舒适性，而当我开上这辆 NX300h 的时候，他们的这套逻辑我似乎无法反驳。那么在纯电动车的大趋势下，加持了混合动力的日本工匠们又会如何突破极限呢？我们拭目以待。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。