李想：打造一个电动车企业大概需要多少钱？
（本文作者李想，首发其个人微博）组建电动车团队的理念 今年，我（汽车之家）和老对手李斌（易车）共同参与创办了两家电动车企业：蔚来汽车、车和家。李斌主导蔚来汽车，打造提供高品质产品和服务的电动车品牌，以目前已有的产品来看，与 TESLA 较为接近。我来主导车和家，打造小而美的电动交通工具，市面上尚无可参考的企业，丰田、本田、日产、标致、雷诺、大众、奥迪等都曾有过类似雏形的概念车。 我们两个虽然是互联网（两家纽交所互联网上市公司）出身，但是和大多数互联网汽车的创业团队不同，我们最先完善的不是 HMI（Human Machine Interface，即人机交互系统，包含硬件、系统、应用、内容等）团队，以及造型设计团队。无论是蔚来汽车，还是车和家，我们最先成规模的团队是供应链和制造的团队，以及技术、工程和研发的团队。 供应链和制造团队的核心负责人都有从零开始主导建造年产值千亿规模工厂的经验，以及牢固的供应链人脉。技术、工程和研发团队，平均的工作经验都在十年以上，参与过多款量产车。虽然造车的难度极高，但是汽车行业的从业人员素质和专业程度也非常好。找到对的人，很关键。 汽车比互联网更加重要 互联网行业外的人如今都喜欢说互联网+，可汽车是世界上最复杂的工业产品之一，单说 HMI 软硬件系统的复杂程度就不亚于任何手机，而 HMI 最多也就是一辆车的十分之一。所以，在我们看来根本没有什么互联网+汽车，只有清晰的认识到本质是汽车+互联网，才有可能脚踏实地的走下去。汽车是基础，互联网是锦上添花和帮助提升效率的，先有高品质的车，其余的才有意义。 至于互联网企业喜欢阐述的所谓羊毛出在猪身上，想要卖车不赚钱，通过服务和增值来赚钱，就更不现实了。电动车由于传动结构更加简单，少了大量油液的更换和保养，在售后、保养上的产值会大幅降低。加上电动车的保修期非常长，售后甚至完全无利可图。 至于那些还想在车内屏幕上推送广告的企业，我只想说：去你妈的！想钱想疯了？ 在自动驾驶没有大规模普及前，开车首要的重点仍然是安全。车内娱乐最好的还是发挥伴随作用的音频内容。指望在车里可以增加视频或者更多的娱乐方式，指望驾驶员也像手机用户一样拥有碎片时间，基本上是拿生命开玩笑。开车的时候没有碎片时间，只有生死之间。 至于互联网的重要性，在我看来互联网其实已经如同吃饭睡觉一样的存在了。你会每天见到别人就说我今天怎么睡觉，吃了几顿什么饭吗？相反，那些张嘴闭嘴互联网的，则属于声音传到了互联网，身、心、头、脑本质上还在门外。 克强总理表述的互联网+更多是唤醒各行各业重视互联网对于生产效率的提升，中国经济的未来增长不可能再依赖规模和人工便宜了，这两点优势已经被我们用的彻底透支了。接下来的十年，效率提升对于中国社会和经济的健康发展，发挥着最重要的作用。 电动车到底能不能代工生产？ 电动车到底能不能像手机一样的方式在国内代工生产？五年之内真的做不到。我说的前提是你想要每年销售 10 万辆以上的规模。如果一年只准备生产几千辆，甚至几百辆，你甚至没有必要准备四大工艺的生产线，因为工厂帮你代工改造生产线所付出的成本，有可能高过你的年营业额。 我们也曾想过，为什么非得需要成本很高的四大工艺生产线（冲压、焊接、涂装、总装），是不是可以把冲压省掉，用成本更低的管材型材实现呢？实际发现根本就不可能，管材型材节省的那点成本，很容易就被使用后带来的低下的生产效率和一致性加倍的吃掉。 新加入的电动车企业不能想着去骗骗政府补贴，拿市面上已有的车型做个逆向，拆掉发动机和油箱，换上电池和电机，趁着政府补贴还没有结束前，尽快把车卖出来，赚点块钱。如果不是上述的思路，就一定会考虑用新的轻量化材料。如果你选择正向研发，以电池和电机为基础从零开始打造一款结构最优的电动车，八成会考虑使用铝合金的架构。和燃油车不同，燃油车的车体重量增加，会变成车主油耗的成本，相反，由于钢比铝便宜，车企是节省成本的。电动车的车体重量增加，会直导致电池容量跟着增加，直接变成了车企自己背负的成本，而且是成本最高的部分。轻量化以后，铝合金多花的钱，完全可以从节省的电池成本中补回来。 问题来了，除了奇瑞捷豹路虎，中国哪还有真正的全铝生产线？ 综上所述，想要把极为复杂的电动车生产出来，并保证安全和品质，目前只有两条路： 1、自己从零开始建厂。从政府那里拿到土地，盖好厂房，布置好生产线，招聘和培训工人，解决好周边配套的供应链，调配生产线，开始生产。 和大部分的汽车厂商一样，车和家会采用这样的方式，因为车和家的生产线相对简单。 2、改造已有的工厂。上述的流程里，减去拿土地盖厂房以及招聘工人的环节，剩下所有的流程和投入都不会少，因为工厂的改造费用才是大头。 蔚来汽车采用的是这个方式，改造已有的工厂，主要是节省时间，投入一点也不少。 为什么同样是富士康代工，iPhone 可以每年很顺利的生产上亿部，小米也可以生产几千万部，而锤子的 T1 却生产的很困难。因为苹果对于生产线的改造成本、设备的投入成本、生产工程师的数量，和重建一个工厂的投入已经没什么区别了。 其实无论是从零开始建厂，还是大规模改造代工厂，成本上的差别并不大。假设 10 万辆的年产能，造小而美车的工厂投入大概 1 亿美金起，造高品质乘用车的工厂投入 2-3 亿美金起。如果打算把产能扩大到 30 万-50 万辆，就需要更多的钱钱钱…… TESLA 在这两个模式中间，经济危机的时候，TESLA 花了几千万美金买了丰田在加州现成的厂房，不过后期各种设备和满足生产制造的投入，已经几十倍于当年买厂房的钱了。 电动车企业到底需要多少钱？ 有几个重要的前提，如果你打算正向研发一辆纯正的电动车（不是逆向，也不是拿燃油车改造），如果你的目标是年销量在 10 万辆以上，如果你想要打造一个始终以消费者为中心的售前和售后的服务体系。在满足三年的研发、测试、试制、生产，建造或者改造高质量的生产线，在销售的时候有一个成体系的售后服务网络以及几个不错的体验店。 以上前提再加上作为一个新品牌，你基本上没有可能在供应链那里拿到什么太好的账期（索性不如不要账期，选择让供应链降低价格），这样你就需要再准备一个季度的现金流。 综上所述，从零开始，一直到把第一款量产车销售一年，总计四年（效率已经极高了，因为汽车关乎生命安全，不是儿戏）的时间里，车和家打造的小而美的车，大概需要 2 亿美金的投入。蔚来汽车大概需要 10 亿美金的投入。车和家已经准备好了 1 亿美金，蔚来汽车已经准备好了 5 亿美金。 想要做电动车，融资能力确实是一个必要条件，这是勇气所不能替代的。 如果你没有勇气，也不要做电动车，因为它的难度和复杂度远远超过互联网和智能手机。 2015 年看智能电动车，也许就和 2005 年的时候看智能手机一样。2005 年的时候，我们用着可以待机 1 周的诺基亚，笑看多普达只有 1 天的待机时间，还有糟糕的触屏体验。 没人能知道接下来的十年会发生什么。时间，或许是创业者最好的朋友。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）
傻 X 了吧，哥会飞！——HIROBO HX-1 单人电动直升机
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 我们之前讨论过关于交通进化这件事：总是朝着懒惰和享受的方向进化。但是我们遇到了瓶颈——交通堵塞。这个难题和「 戴头盔怎么能不压头发」 以及「 晚上吃什么」 一并成为宇宙终极问题。为此我们研究了无数的智能的清洁能源的各种奇葩造型的「 车」，甚至不惜动用带各种「 漏洞」 的电脑来解决，但是很遗憾，舒适的依旧堵车，不堵车的还是很累人，这一次，脑洞大开的日本人终于开始向天空下手了。 酷玩儿： 最近的一次日本国际航展上，一个名叫 HIROBO 的日本公司对外界展示了最新研发的电池驱动单人超小型直升飞机 HIROBO HX-1，由超轻材料组成的骨架可以容纳一个成年人，利用纯电能源能够以每小时 100km/h 的速度连续飞行 30 分钟。它有两种操作方式，一是由在机舱内的驾驶员直接控制，地面人员也可以通过控制器远程操控飞行器。 其实以现在技术手段来说，要做到以上功能问题都不大，重点是，用电力为能量源有几大优点：首先，较之内燃动力航空器，电动航空器更能适应空气密变大的对流层的变化，电动机特殊的结构，可以使飞机改变传统构造，不限于宽长冀的滑翔设计。其次，这种个人飞行器发明之初，并不单单是为了有钱人用来买时间以及炫耀的工具，因为没法带妹子嘛。它不但拥有传统飞行器所具备的快速反应，操纵灵活的特点，同时，电动机的静音效果可以让救援人员第一时间发现被救人员的呼救声，而且被运用在灾难救援领域，救援人员可以利用远程控制的方式让被困者搭乘这种飞机安全脱险。 有话说： 让人脑洞大开的是，一旦这种便于普及的个人飞行器被民众接受，我们人类现在所有已知的交通规则都要从新制定，我们对于时间和空间的概念也将崩塌，吾以为，这种改变不远了。 怎么买： 值得注意的是，这不是动漫展，这种只有在动漫和游戏里出现家伙是真真正正可以使用的交通工具，并不是手办。目前，HIROBO 公司计划在未来九年内累计投入 1.25 亿美元的资金用于该产品的后续研发与制造。对此，该公司负责人 Kotaro Matsuzaka 表示：「HIROBO HX-1 绝对不只是一件概念型产品。按照计划，公司未来还会推出成本在 1 千万日元（约合 76 万人民币）左右的无人版机型。」 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
东京车展，一次脑洞大开的「家长会」
我的逻辑是这样的：消费者是汽车企业的衣食父母，所以车展理所当然应该是汽车行业的「 家长会」。 这几天正好赶上「 岛国汽车实验小学」 在东京开家长会，除了丰田、本田、日产等等在家长圈里有名的「 尖子生」 以外，还邀请了来自「 欧洲汽车育才小学」 的奔驰、宝马、标致等优秀学生开展学习经验成果报告会。作为家长代表之一，我认真听了两天的「 家长会」，一言以蔽之：这些日本孩子啊，脑洞真是大。 文体委员雅马哈同学 有人想不通，我写东京汽车「 家长会」 为什么要用一个摩托车公司开头，不不不，你想事情看问题太简单，雅马哈明明是做电子琴的。就是这个同学，平时不喜欢按学校的教学进度来，经常自己做一些超纲的奥赛题，很有上进心。这不，今年家长会带着自己的跑车作品和会骑摩托车的小机器人来了，吓到了不少家长。一些媒体行业的家长这几天都忙着翻雅马哈同学以前搞汽车小发明获奖的证书，新闻热度唰唰地往上走。 不过人家雅同学说了，搞机器人骑摩托就是为了图一乐，没有量产计划，这技术太难，没想着应用于民用摩托车。至于小跑车嘛，也没有明确的量产计划，这个主要是为了告诉各位叔叔阿姨，您别看我是做电子琴和摩托车的，我造个车也是分分钟的事儿。当然了，虽说车架技术是和英国同学「 一帮一，对对红」 的产物，但为了万一量产，生产和销售还是由雅马哈独立完成。 我私下问了小雅同学，现在无人驾驶这么火，你没弄点这方面的练习题？人家带着自信的微笑回答：「 我们有实验室正在进行这方面的研究，但是觉得这次家长会没必要带过来秀，毕竟我们随便弄了辆小跑车已经是个大新闻了。」 我竟无法反驳。 学习委员本田同学 本田同学，岛国汽车实验小学的学习委员，当之无愧。安全技术、无人驾驶、电动汽车、燃料电池，必修科目门门优秀，人家还参加了机器人、通用机械和飞机等好几个兴趣小组，家长们都叫他「 隔壁本田同学」。 这次家长会本田同学在开脑洞方面也继续发挥模范带头作用，展示了 wander walker concept 和 wander stand concept 两件手工作品，前者是单人四轮电动小摩托，配备了方便上下车的旋转座椅，轮胎也可以旋转，现场给家长们表演了原地转圈和横向移动，最有趣的是车身尺寸专门为通过地铁站闸机设计，本田同学希望家长们可以骑着它从家到地铁再到公司，脚都不用点地，想想都害羞。 第二个则是一个能够搭乘两人的无人驾驶概念车。这个车就是要让在陌生城市游览的游客们有一种坐人力车般的感觉，优哉游哉，我们负责原地转向，横向移动，带您去大街小巷，您就负责观赏和自拍。整个前风挡都是显示屏，显示附近地图和景点，如果对哪里特别感兴趣，只要大喊一声就能切换手动驾驶。我说哎呦不错这个好，你这个展车刚才也真的无人动起来了，那啥时候量产啊？本田同学：「 叔叔，您想多了，咱这个车就是展示一下最近的学习成果，告诉老师家长我会做，具体产不产真没决定呢。」 套路，你们日本孩子都是这个套路。 班长丰田同学 我是稍迟一些才去看班长的展示的，因为这孩子实在是太出名了，来不来家长会都有一帮搞媒体的家长日夜关注着丰田同学的学习成绩，谁让他又超过了德国的大众同学考了个世界第一呢。 班长就是班长，要跑车，发布了全新小跑儿 S-FR；要混动，人家普锐斯都有第四代了；概念车，C-HR Concept 就是小丰同学 TNGA 理念的活标本；开脑洞更是一把好手，KIKAI 概念车，翻译成中文就是「 机械」。KIROBO MINI 是一个能坐在手上的小机器人，用于展示丰田在人工智能方面的研究。丰田同学热情地拽住我：「 叔叔，我看您也买不起带智能交互系统的车，您买一这个小机器人放车里，从你好再见，到要去哪里，他都听得懂。」 这孩子，真懂事，我一边遮掩着身上的阿迪王商标一边竖起了大拇指。 当然，最有趣的还是 FCV Plus，家长们都知道丰田是燃料电池领跑者，首款燃料电池车 Mirai 已经上市，但可能有家长不知道 FCV Plus 集燃料电池技术和无人驾驶技术与一身，驾驶座可以和方向盘一起折叠收起，提供更多的车内空间。同时丰田同学还梦想着有一天大家都用燃料电池，FCV Plus 就成了一种生活习惯，不出门的时候它们就作为整个社区的发电、供电系统，我隐约感觉下次期末考试丰田班长可能会出现在电力班的考场。 劳动委员大发同学 大发同学和班长有点亲戚关系，不过他和上面几位同学截然不同，不擅长搞小发明小创造，一直在勤勤恳恳地做小型车。我本想问问他新能源和自动驾驶课的成绩，结果小伙子脸一下就红了：「 妈妈说了，那些东西让丰田表哥搞去，我要多为叔叔阿姨爷爷奶奶的日常生活着想，所以我就做了 NORIORI 出来。」 NORIORI，中文直译就是「 上下车」，这款概念车也真的是名副其实，车门为左右滑动对开，超低的地板再加上副驾侧以及后侧的收纳式坡板，无论是行动不便的老人还是使用轮椅的残疾人都能够轻松上车。整个车体接近于长方体，所有座椅都可以折叠成板状，有充足的空间放置轮椅、拐杖、婴儿车以及其他大件行李，完全就是应对日本未来「 超老龄社会」 的全套解决方案。 除此之外，大发开始使用树脂材料替换各车型非主要受力结构，以便提升燃油经济性。这个名字略显土气的憨厚小伙虽然技术不够炫，不过这份体谅「 家长」 的心还真是挺感人。 美术委员日产同学 对于日产同学来说，这次家长会就是画展，它带了四款概念车，GT 2020 Concept，也就是 GTR 的 2020 年款概念车，就跟刚从极品飞车里开出来似的；跑车和 SUV 结合的 Gripz Concept，用来展示日产同学高超的想象力和在 Leaf 车型上试验成熟的 EV 技术；IDS Concept，就方向盘变形翻出屏幕这一点就足够科幻了。 当然，美术委员真正拿手的还是文艺，在 TEATRO 概念车上，不止整个中控面板，包括门板内侧，座椅以及座椅背面全部都是屏幕，买了它的「 家长们」 可以自定义车内主题，比如说把内饰换成一片草原的景色。还可以利用这些屏幕播放视频，进行在线游戏，与朋友视频通话等等，然后再把这一切实时上传社交网络。日产同学说了，我感觉下一代驾驶者是「 在线分享」 的一代人，你们不是喜欢在车里玩 pad 吗？我让你们玩个够，以后你们可以坐在 pad 里面开车了。 当然，还是那个套路，量产计划哦呵呵。 身怀绝技马自达同学 来看马自达同学的叔叔阿姨应该都和我差不多，并不会在那台名叫「KOERU」 中文意为「 超越」 的概念车展台停留太久，尽管它颜值爆表，小马同学的祖传绝技转子发动机才是吸睛利器，它终于又出现在了下一代旗舰概念跑车「RX-Vision」 上。我赶紧跑去问这个小神童，都说你家秘籍不太干净，练了以后伤身体，现在没事了？小马哥笑而不语：「 对不起叔叔，现在还不能说。」「 没事没事，叔叔理解，那你什么时候量产啊？」「 对不起叔叔，这个也不能说。」「 学霸就是有个性，那你就告诉叔叔，人家班长，学习委员都搞燃料电池新能源，你为啥总抱着个转子发动机不放啊？」「 叔叔，我就是想提高一下全人类的能源转化效率，转子发动机只是我发挥特长的一个手段而已。再说了，您也知道，全世界也就我会做转子发动机，我不做，谁来做啊？」 你们这些日本孩子，要不是看你们有才，我早揍你们了。 两个小集团，新能源卡车和燃料电池 除了这些前程似锦的尖子生，我在家长会上还发现了两个小集团，里面也有不少偏科但同样优秀的孩子。 一个是新能源卡车，日野和 UD Trucks 两位偏科卡车的同学早就不爽「 家长们」 夸邻居丰田、本田会用电会用燃料电池，日野同学在本次家长会上首次展示 Profia Hybrid 大型卡车和 Dutro Hybrid 小型卡车，前者配备了空气动力套件以及废热回收发电系统，后者则使用了 288V/6.5Ah 的镍氢电池。UD Trucks 是沃尔沃家的孩子，依托沃尔沃技术发布了 UD Electric Demonstrator 纯电动中型卡车。小伙子很自信地向我炫耀，以后我还要自己建充电站，再给卡车安上 Smart Uptime Support 系统，就是要定义未来的运输模式，智能加环保。 另一个集团就是燃料电池，东京瓦斯、岩谷产业、Hysut 等小同学领着日本政府给的零花钱，在日本全国建了 81 个加氢站，而到今年年底这个数字就会达到 100。虽然现在建造一个加氢站的成本是加油站的 5 倍以上，一个加氢站需要对应 1000 台燃料电池车的销量，但是凭借日本政府每年每站 3300 万日元（折合人民币超过 170 万）的「 压岁钱」，他们打算在未来两年就将这个数字翻 10 倍乃至 20 倍。当然，作为「 家长」 我是觉得这些日本孩子的脑洞已经超出了我的理解范围。 对了，这次家长会不是还有欧洲来的小朋友吗？非常遗憾，他们已经完全被掩盖在了日本同学们疯狂脑洞的光芒之下。「 欧洲汽车育才小学」 的贵族班长奔驰同学带来了一辆氢燃料概念车，这辆叫做 Vision Tokyo 的车子确实够科幻，收获了不少日本「 家长」 的闪光灯，然而宝马、大众、奥迪、标致等同学似乎只是来签个到，顺便看看「 岛国汽车实验小学」 的科技树到底长得有多歪。 果然，仿佛生活在科幻世界里的日本小朋友们就需要这么一次家长会，让他们有一个尽情展示脑洞的舞台，顺便告诉世界未来可能的样子。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 … 继续阅读
特斯拉的自动驾驶功能，真的可以「自学成才」
特斯拉的 自动驾驶功能 已经不是什么新闻了，相关的体验文也很多。但最近有人发现，特斯拉这套 Autopilot 系统居然有自主学习功能，并且进步很快。 在 10 月份的发布会上，Elon Musk 曾经说「 每位特斯拉车主都是一名专业教练」。他的意思就是，每位车主只要使用 Autopilot 功能开车，就会或多或少地提升本车 Autopilot 的智能程度，通过网络和大数据，其他特斯拉车辆也会受益。但是每天车的进步很小，只有累计到一定程度才会发现你的车「 取得进步」 了。 在特斯拉新固件发布几周后，就有车主在特斯拉的论坛里纷纷描述了他们的车是怎样「 学习」 的。 车主的亲身体验 很多车主抱怨，在使用 Autopilot 功能跑高速的时候，车子会在经过高速出口时「 擅作主张」 下高速。但经过车主的几次矫正后，Autopilot 仿佛是「 知错就改」 了。 网友 mobe（Model S 85D 车主）是这么说的：「 有一天我开着我的 85D 在最右侧车道行驶，但当经过一个出口的匝道时，车却不按路线行驶，想进入匝道。于是我赶紧握紧方向盘，直到经过了出口时才放开。几次之后，特斯拉的这个 bug 减轻了很多。就在前两天，车只向匝道口偏移了十几厘米，然后就自己回到了主路。今天早上，还是路过那个匝道，车虽然犹豫了一下，但基本没有偏移，都不用我人工介入。这辆车的学习能力真是太强了。」 虽然特斯拉不建议车主在高速过弯的情况下使用 Autopilot 功能，但其实车主们都不听，该怎么开还怎么开。 网友 commasign（Model S P85D 车主）是这么说的：「 有一天我开着特斯拉经过一个急转弯路段，车速很快并且偏离了车道，这时车内响起了「 请马上接管车辆」 的警报。但我开着特斯拉经过这个急转弯几次后，它居然学会了自动减速，今天它已经毫无压力的通过这个弯道了。这肯定是它自己进步了。」 还有一位名为 Khatsalano 的车主表示，他每天开特斯拉通勤，单程 39 公里，并且使用 Autopilot 功能。第一天他被迫人工介入了 6 次才成功到目的地，到了第四天的时候，他只人工介入了 1 次。 以上内容都是来自特斯拉论坛网友的回复，时间是在 7.0 固件发布一周后。而 7.0 固件在中国也已经发布一周多了，慢慢也会有中国车主感受到 Autopilot 的学习功能。 Musk 说，特斯拉车主可以每天为公司增加 100 万公里的道路数据，通过这些数据，特斯拉也能绘制出「 高精度地图」。看到这里，想必很多人也明白了在 7.0 固件发布会上，那张地图精度对比的 PPT 页面到底是什么意思。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」11.2：本田在中国发布新安全和互联技术
本田在中国发布新的 FUNTEC 技术 10 月 31 号，本田在中国举办了 2015 Honda 中国媒体大会，同时发布了新一代安全驾驶辅助系统 Honda SENSING（安全超感）和导航互联系统 Honda CONNECT（智导互联）。 Honda SENSING 可以实现行人碰撞紧急制动、带低速追随模式的 ACC 自适应巡航、车道偏移抑制以及车道保持等一系列新功能。而 Honda CONNECT 则是本田与高德合作推出的互联服务，包括精确导航、紧急呼叫等功能。 从网络、电视、公交车站上铺天盖地的广告就可以看出，本田一定会把 FUNTEC 下成一盘大棋。 剑桥大学团队推出锂空气电池 剑桥大学化学教授 Clare Grey 及其团队在锂空气电池研发上取得巨大进步，理论上这种电池的容量是一般电池的 5 倍，而成本只有后者的五分之一。他们的做法是将过氧化锂转变成了相对容易处理的氢氧化锂，给该系统加入碘化锂。 这个新闻着实让很多人激动了一把，但他们的成果仅仅是指明了研究方向，离商用很远。 三星申请多项汽车专利 研究机构 Thomson Reuters 汇总的最新数据显示，自从 2010 年以来，三星集团共在美国申请了 1804 项专利，其中 2/3 与电动汽车及其电子元器件相关，也就是 1200 项左右。但三星集团拒绝对此发表评论，也并未公布造车方面的计划。 从手机到汽车，三星和苹果真是一对冤家。 Uber 在武汉建立营运中心 Uber 中国宣布，将在武汉投资 6300 万元建立运营中心，是中国合作车主、乘客的运营管理枢纽。在提供各种技术服务支持的同时，还将收集整理分析研究用户需求。 Uber 在中国设立运营中心是必然的，因为之前交通运输部要求网络约车平台的服务器要设在中国大陆… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
一个设计师眼中的「全民造车盛宴」
（本文作者大疯子，原文发布于微信公众号「 大疯绘」，已获得作者授权转载。有删节。）进入正题先铺垫： 十一假期上课时我问一个学生，「 你为什么想学汽车设计？」 他瞬间达到 G 点的表情对我说：「 要能看着自己设计的车跑在路上，那多 diao 啊～」 我当时特别感动，仿佛看到了几年前的自己，于是晚上多给他加了 5 张作业… 不论是对于汽车设计师，还是其他人，一提到「 造车」 这话题，无不是遐想联翩，同时也不乏崇敬的仰止之心。毕竟关于汽车，有太多传奇和故事可以说。（放几张梦想家的图，表示缅怀和致敬）Enzo Ferrari（这不是。。。厄。。。齐尔吗？）Ferrucio Lamborghini（拖拉机大王）Ettore Bugatti 在 2015 年初全国两会制定了「 互联网＋」 计划之后，互联网公司的造车计划也陆续密集公布，掀起了「 全民造车」 热潮。比较有代表性的包括乐视汽车，博泰，地平线，蔚来汽车，游侠，小鹏汽车，智车优行，凯翼众筹等等…其中也有我参与的项目。 除此之外，还有几支开源造车的倡导力量也是绝对不能忽视的存在。毕竟互联网企业已经靠众筹众包的模式改变了很多传统行业的游戏规则。 新闻播报完毕，可能有人会问，既然有这么多的人想玩儿跨界造车，资本市场跃跃欲试，那是不是对设计的需求会急剧增长？汽车设计师的春天是不是要到来啦？（啊哈哈，知道你其实是想问 以后会不会涨工资啊～～～）关于这股「 全民造车」 热潮我有两个观点： 1. 汽车设计师的重要性可能将相对减弱 2. 这是重新定义汽车设计美学的好机会 先解释第一点，为什么我会说「 汽车设计师的重要性可能将相对减弱」。 汽车是一个高度看「 脸」，但却绝对不能靠「 脸」 吃饭的行业, 未来时代更是如此。 这次造车热潮要造的不是更漂亮的传统汽车，也不仅仅是新能源汽车，而是集合了车联网，云端大数据分析，柔性电商，智能交互，智能驾乘，智慧交通、智慧城市系统等科技元素的「 互联网智能汽车」！是一个为人类提供第二生存空间的 超级互联网移动终端 ！！！（这一大堆名词儿码下来感觉整个人气质都不一样了) 当传统汽车产业在发动机、底盘、车身等技术上可以提升空间已经很小的时候，疯子相信，未来智能汽车的设计重点将由「 外」 转向「 内」，这个「 内」 是内部空间和内容。上述提到的那些科技的应用，也将成为未来汽车品牌之间相互争夺市场的核心竞争点。 因此，就设计方面来说，我觉得会出现以下情形。 所以，这不是说在打造新时代智能汽车的过程中，传统汽车设计师作用将会减弱，而是新时期「 汽车设计师」 的角色将会更多元，汽车设计所触及的领域也将会更丰富。 不妨类比一下近些年来智能手机的发展。 iPhone 重新定义智能手机之前，各家手机厂商都在拼性能、拼外观，而现在的产品是在造型美观的前提下，更多的关注手机的操作系统，系统的生态环境和 App 的使用体验上，所谓「 体验为王」 的移动互联时代。所以经常能看到转行做 UI&UE 的设计师小伙伴轻轻松松月入过万，而做产品设计的兄弟姐妹们还在艰苦的环境中以「 造物者的情怀」 来激励自己前进。（疯子曾就是其中一员，有感而发上张图）（自我调侃，无讽刺与偏见）解释第二点，为什么说「 这是重新定义汽车设计美学的好机会」？ 先拿张图说事儿：（Toyota 2016 Prius）（Toyota 2016 Mirai）诸位请注意，这可都是量产车，Toyota 近些年频频交出这样匪夷所思的设计，直逼大众的审美底线，要知道 Toyota 以前的设计可是以中庸稳妥取胜的啊。其实通过 Toyota 我们可以看到近年日系品牌共同面临的设计窘境：进则过激，不进则守旧。 然后我们再看看近期其他品牌的设计： 疯子想说的是，虽然近些年也有很精彩的设计出现，比如奔驰全新系列车型几乎都可称得上是至臻至美的作品，但大部分品牌的设计都仿佛在这个时代的审美体系内走入了困境，创新乏力。 现在看到的新设计无非是更进激的 Theme 走线，更夸张的 graphic 组合，更丰富的型面关系和更大胆的高光流，一切都是在优化，而没有本质的突破。 不过或许这是车企决策层为保证当前销量稳定而故意采取「 稳定的设计」 策略呢？ 设计师们始终都不缺乏想象力，缺少的是做出改变的契机。 而互联网开启的「 智能汽车时代」，绝对是一个汽车造型艺术改变突破的契机。比如新能源电动汽车由于没有了发动机和变速箱，完全就可以抛开既有车型 package 的工程约束，重新定义整车的布局和比例姿态。 而在视觉观感上，汽车的美学范式也更应该呼应未来信息时代、智能时代简洁高效、去形式化的特点。起码要来一场信息时代的「 新艺术运动」 来梳理平息一下当下浮躁混杂的设计局面。 然而，已经有人做出大胆的探索了。 奔驰继在今年 1 月北美车展上推出 F015 概念车之后，10 月在东京车展上发布了 Vision Tokyo Concept，让人们窥探到了「 智能汽车时代美学」 的动人一瞥。 F015 Luxury in Motion Concept： Vision Tokyo Concept： 看到这儿我不禁感慨，这个曾在 129 年前发明第一辆汽车的品牌，又要以傲人的姿态引领人类另一个汽车新纪元吗！！！（虽然很多人吐槽这辆车是个怪物）（纯属脑补，绝非广告）对于国内汽车品牌来说，以往在传统汽车的设计上为追赶欧美日韩所付出的「 努力」 已经卓有成果，广汽，奇瑞，哈弗，吉利等品牌设计水准的提升大家都有目共睹，也倍感自豪。 所以，在我们民族的汽车行业处在上升期的时候，趁此次「 智能汽车」 的造车浪潮，不论是企业决策层，还是站在前线的汽车设计师们，都应该意识到未来的趋势所在，认识到改变背后机遇的存在，疯子还是很相信，未来汽车设计界一定会有属于「 中国智能汽车设计美学」 的一片高地。 当然，任重而道远 。 总结一下： 身为汽车设计师，面对眼前这次互联网「 全民造车」 的浪潮，应该更加警觉深刻地思考自身的角色担当，并为即将到来的新挑战做好准备 最后借用一句俗套到家的话收尾吧： 「 这是最好的时代，这是最坏的时代…」 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）