那些车联网产品，是什么时候开始从想象变成现实的？
越来越多的车联网产品围绕在我们的身边，那么到底从什么时候开始，人们致力于将电话、娱乐和导航与汽车联系在一起的？ 1、车载电话的诞生 如果你身在 1910 年的瑞典，可能会看到这么一幕：在大街上，一辆车挨着路边的电线杆停下，然后，他老婆拿出两个长杆，分别将它们钩在电话线上。那个人则给电话机插上手柄，开始对着电话说个不停。 这个瑞典人叫爱立信。 漫画：车载电话的诞生 事实上，当时看到那一幕的人，都在无意中见证了车载电话的诞生。后来，我们慢慢地就可以在车里接听电话了，而且它的体积也变得越来越小。从那以后，人们就在不停的研究如何让汽车具有更多互联属性。 2、第一台车载收音机 二十多以后的 1930 年，第一台商业化的车载收音机推出，名为摩托罗拉 5T71。 虽然 56% 的美帝人民认为车载收音机将会影响司机开车时的注意力，但是收音机厂商们高举着「收音机可以提供天气和路况消息，保持司机清醒」的大旗，还是坚持不断的把收音机装到了汽车上。 到 1946 年为止，全美有超过九百万辆车安装了车载收音机。1963 年，车载收音机更是成为了 60% 以上乘用车的标准配置。人们也在车载收音机之后，尝试把更多可以出声的东西搬到车子里。 第一台车载收音机摩托罗拉 5T71 20 世纪 50 年代, 克莱斯勒开始尝试将唱机引入汽车，但是颠簸的车子，并不是放唱片的好地方。当然，后来的发展历程可能就符合我们的认知了：1970 年，汽车上开始出现卡带收音机，1985 年，第一辆前装了 CD 主机的车型诞生。 2001 年，乔布斯发明了 iPod。在以后的很多年里，「iPod 接口」 开始成为很多车型宣传的卖点，同时在市场上，你还能买到很多和 iPod 有关的车载附件。 3、车载导航仪的出现 几乎是在第一台车载收音机诞生的同时，人们也在研究怎么在车里导航的问题。 巧合的是，第一台车载导航仪也是在 1930 年诞生的，它叫做 Iter Avto。不过，它并没有使用卫星导航之类的东西，仅仅是把纸质地图以卷轴的形式装进小盒子里，地图展开的速度和车速成正比。 第一台车载导航仪 Iter Avto 1980 年代中期，一款后装产品出现，仍然没有卫星导航，而是通过推算航迹展示地图，只不过地图从纸质变成了数码版。直到 1997 年，阿尔派发布了一款后装车机，才第一次加入了 GPS 导航功能。 当然，还有另外一个不得不说的东西：车内语音交互。其实这并不是最近两三年才开始兴起的，我们甚至能找到 2004 年的一条新闻：IBM 将在本田车型上搭载一套世界领先的语音识别系统……没错，是 IBM。 4、现代车联网产品 而到了 2015 年，我们开始大谈车联网。虽然现在已经有了非常先进的相关产品，但是从本质上来看，我们的基本需求其实并没有变，就是导航、娱乐、语音交互这几类。 只不过，因为智能手机的强势，我们在车内实现这些需求的时候，有了更多样的选择，而不仅仅要通过车机本身来实现。（其实回过头看我们上面梳理的那些历史，最早的需求，都是通过「 外置」 这个方式解决的）所以，我们看到了苹果 CarPlay、谷歌 Android Auto，以及国内的 CarLife。这些车机手机互联系统，一下子变成了我们聊「 车联网」 时的重点提及对象。在车里利用这些功能把手机和车机相连，然后就可以让手机里的内容在汽车这个载体里更安全的呈现出来。 CarLife 开始应用到越来越多的汽车产品上 相应的，一辆辆看似普通的汽车，也借这些功能，瞬间让自己「 互联网」 起来，同时也在不经意间完成了逼格上的提升。 而在这个过程里，中国和外国这个区别好像被模糊了。国产品牌 CarLife 能干的活儿，甚至比 CarPlay 还多，更别说那个来到国内就相当于半残的 Android Auto。 而且和苹果谷歌的产品只支持自家系统不同，CarLife 成了一个两大阵营「 通吃」 的产品，并且，由于是国产产品，在语音方面，它显然要比 CarPlay 和 Android Auto 靠谱很多。 从这个意义上来说，我们好像没什么理由拒绝它，其实车厂也是。虽然推出仅仅几个月，但是 CarLife 已经出现在了好几款量产车里，比如北京现代的全新途胜，对 CarLife 的拥抱尤其积极。 搭载了 CarLife 的北京现代全新途胜 5、想象力比知识更重要 其实回顾汽车互联的历史不难看出，它一直都是以用户需求为驱动向前发展的。可能你在考虑买车的时候，也会不自觉的看看这些新功能，没准它还会成为你决定是否买一款车的关键因素。而车厂所做的，只是顺势而为罢了。 极客的老前辈爱因斯坦说过这句话：「Imagination is more important than knowledge.」（想象力比知识更重要）。百十年的时间，世界发生了巨大的改变，人们的想象力从未停止，这是一个由想象变成现实的时代。 今天我们可以通过语音控制开启和以前不一样的汽车生活，也可以通过导航引领我们去往任何想去的地方，又或者也许有一天，我们甚至能够通过 CarLife 直接和爱因斯坦视频通话，看到他的真容、听到他的声音，跟他一起聊聊对于过去的回忆和未来生活的想象。（此处有彩蛋）我们找到了一段很久以前爱因斯坦的神秘视频，点击以下链接，刷新你的想象。 彩蛋链接 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
号称「史上最严」的排放标准，有什么不一样？
最近有消息说，北京第六阶段机动车排放标准草案（国六）已经进入审定阶段，而这将会是全球范围内最严格的一个排放标准。 在汽车排放法规方面，北京一直走在全国的前列。从国一到国五，北京一直率先在国内实施最新的排放标准，并且越来越严格。目前北京实行的「 京五」 排放标准，基本和欧五水平相当。 目前京六已经进入最后的审定阶段，具体的排放参数要求并未公布，但京六号称是世界上最严格的排放法规。至于具体的时间节点，官方表示要征求车企的意见才能确定，「 争取在 2017 年正式实施」。而在去年 6 月份，曾有报道说京六要「 力争 2016 年实施」。 除了一定会变的那些数字外，京六还是有新趋势的。 “ 水土不服” 的欧洲标准 国一标准在 1999 年制定，但那时候我国汽车工业相对落后 ，对于排放标准的制定还没有太多概念。于是在这方面，我们一直在向欧洲学习。这一学就是十几年，目前国五还是基于欧五制定的，并且有所放宽。 不过，目前只有在北京、上海、南京等大城市实行了国五标准，而欧盟早在 2009 年就已经实行欧五了。 在一开始学习欧洲是对的，但随着中国汽车行业的发展，欧洲的那套标准有点水土不服了。于是京六（包括国六）标准就不能参考欧洲的了，具体原因有以下几点。 首先，欧洲计算汽车污染排放用的是 NEDC（New European Driving Cycle）测试法，它包括市区和郊区测试环境。这个测试方法有一套非常标准的要求，比如在第多少秒挂到第几档，加速到多少，行驶多久，都有明确的规定。简而言之，换算成路程，市区测试路程占 37%，郊区测试路程占 63%，平均时速为 33.6 公里/小时。 这一套流程看似很科学的样子，不太适合我国大城市路况，尤其是北京。一般北京车主市区行驶占 70%，郊区展 30%，平均时速只有 26 公里/小时。所以一辆车虽然有可能通过欧洲标准测试，但放到北京就不那么环保了。 其次 ，欧六并未对 VOC（Volatile Organic Compounds，挥发性有机物，这里指汽油或燃油挥发）做出规定。因为中国机动车的庞大基数，每辆车挥发一点点，污染物加起来也非常可观。有数据表明，北京每年机动车产生 2 万多吨 VOC。 VOC 对 PM2.5 形成有很大贡献，越热的地方，挥发越严重（想想北京的夏天…），并且我国油品堪忧，污染可想而知。同时，没有对 VOC 做出规定，车企自然不会考虑如何去减少挥发。 第三，欧五和欧六对汽油车的要求基本没怎么变，但是国内的车越来越多。要限制机动车污染排放，只能进一步提升法规要求了。 还是得符合中国国情 首先还是从汽车排放的计算方法说起，京六将要用的是美国 EPA 规定的「FTP-75」 测试法，具体测试方法可见下图。同时，也要根据北京和其他典型城市的实际路况，建立科学的计算方法。 其次，京六将明确规定油气挥发上限，制定 ORVR（车载加油油气回收系统）标准，减少油气挥发对环境的污染。在美国，从 2000 年就已经要求汽车加装 ORVR 系统了。这套系统非常有意思，就是成本很低，只要 6-8 美元，而每年却能减少 2-4 美元的燃油挥发损失。 除了对汽车本身排放做出规定，制定京六标准的相关负责人也表示：「 汽油将进一步降低烯烃、芳烃、蒸汽压、馏程、苯等指标，柴油将进一步降低多环芳烃、密度等指标」。说白了，也就是油品好了。 号称全球最严格的「 京六」，最大的变化还是有了中国特色。但对于车企来说，无论是京六还是国六，都是很大的挑战。越来越严格的排放法规，会让车企更加倾向于研发新能源车型。 对于普通消费者来说，唯一的影响就是可能会由于油品变好，油价会有所上升。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」11.13：Uber 与 TomTom 达成合作
Uber 与 TomTom 达成数据合作协议 荷兰图商 TomTom 周四发布声明，宣布已同意为 Uber 的全球司机提供地图和交通数据，双方签署了一份多年合作协议，覆盖全球逾 300 个城市。在今年早些时候，Uber 收购了 微软 部分地图业务，并接收了该业务的 100 名工程师。同时，Uber 也在进行独立的街景数据采集。而在国内，我们都知道 Uber 的「 好基友」 是百度。 这么一看 Uber 还是挺「 花心」 的。 NCAP 开始对汽车自动行人检测系统进行评分 对于目前越来越普及的驾驶辅助系统，欧洲新车安全评鉴协会（NCAP）计划引入全新的的测试方法来确认各家汽车厂商的相关系统是否确实有效（主要包括行人检测、自动刹车和防撞系统）。 这套全新设计的自动紧急制动（AEB）行人测试将基于现实情境，并在可控制环境中充分利用全新的仿真的移动假人进行测试。 安全问题不能开玩笑，怎么严格都不过分。 湖北省研发 40 纳米高精度北斗应用芯片 武汉梦芯公司研制的我国第一颗完全自主创新的高精度北斗应用芯片正式发布，能够支持北斗地基增强系统，达到亚米级定位精度；支持辅助快速定位，首次定位时间小于 2 秒；支持北斗栅格码，提高位置服务搜索进度，也提高了北斗系统可用性。简单说，这块芯片已经具备了很强的国际竞争力。 国内还是有很多默默努力的企业值得关注。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.55：湾湾的汽车到底造的怎么样？
这期我们又连线了东京演播室，录音效果可能依旧不尽如人意，还是希望大家能够多包涵~ 语文课本里曾经说：「 乡愁是一湾浅浅的海峡」，而在现实中似乎是：「 我就站在你面前，你却只觉得马云是你爸爸。」 和台湾离得再近，也不能我们说是啥就是啥，对吧？ 台湾的汽车工业比我们发展的仍然要早，但是从目前的情形来看，它们并没有像我们的国产品牌一样如日中天。随着时间的推移，中气愈发不足，普遍都只有与大车厂合作，做做小生意，勉强撑着。这背后究竟是什么原因呢？侄子要跟大家说道说道~ 本期互动：节目当中我们说过如果你能在我们微信公众号（GeekCar）下最先写出台湾某电动车品牌的超复杂的名字，就有机会获得我们亲自挑选的小礼物哦~欢迎来秀智商！！！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 苏帆——GeekCar 最最容易脸红的小鲜肉。他作为路转粉，粉转内人的杰出代表，向我们展示了一个新时代的年轻人严肃外表下奔放不正经的内心。也因为这一点，他赢得了叔叔阿姨们粉红的爱！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~