这辆插电混动的沃尔沃，有什么道理卖到 100 万？
还记得 2014 年的广州车展上，沃尔沃带来了 XC90 T8 插电式混合动力车型。转眼一年过去了，今年的广州车展上，它又来了。但这次已经不是「 发布」，而是正式上市。至于价格，不意外也不惊喜：108-122 万。 讨论价格没太大意义。这就像当初 2.0T 版 XC90 上市时大伙儿的热议一样：有人觉得这么大的 SUV 用 2.0T 发动机不够档次，而且沃尔沃的品牌力度也不能支撑起 80 万起的售价，也有人觉得不能用我们早已习惯的那些性价比标准去衡量一款 2015 年的 SUV，何况还是顶着「 北欧豪华」 名号的。 想必这种争论仍然会延续到 T8 车型上。过百万的售价意味着这辆车肯定只是属于国内少部分人的，甚至再悲观点儿，可能它只是用来展示沃尔沃的新能源技术的。 那么问题来了，既然有展示技术的意味，XC90 T8 的混动技术，究竟交出了一份什么样的答卷？在豪华品牌都已经或即将推出插电混动 SUV 的时候，XC90 在这其中是一个什么水平？ 先划定一下对比的范围。符合上面定义的车型不多，国内在售车型里，主要是保时捷卡宴插电混动版（Cayenne S E-Hybrid 3.0T），以及同样是在广州车展上市的宝马 X5 插电混动版（X5 x-Drive 40e），而奔驰、奥迪的大型混动 SUV，都已经在路上了，具体来说是 GLE 插电混动版（GLE 500e）和 Q7 e-tron。 我们整理了一张表格，详细列举了这几款车的具体参数： 平台化带来的优势 从这张表里，能看到的东西不少，比如，XC90 T8 是唯一一个把电池放置在中央通道的，也是唯一一个后置电机的。Q7 e-tron 的电池组容量是最大的。 这种区别的根源在于平台。XC90 基于沃尔沃的 SPA 平台开发，这个平台在设计的时候，就已经为电动化预留了足够的变化空间，包括奥迪的 Q7 e-tron 也一样。而其他几款车，基本上都是在现款车型上二次开发的插电混动版本，受现有平台的制约相对多一些。虽然这几大车厂在工程技术方面的实力都足够强，开发插电混动版本对他们来说也不难，但毕竟可以施展的空间相对一个全新平台来说小很多。 XC90 用电机后置的形式，和前置的汽油机一起实现了四驱，省下了传统四驱结构里的传动轴，把电池组放置在了原本传动轴的位置。不把电池后置的好处在于，可以有更宽裕的空间用来放置第三排座椅，在后备箱空间方面也和汽油版没什么区别。这就是全新平台带来的好处。事实上，XC90 T8 也是目前市面上唯一一款插电混动七座 SUV。 如果沃尔沃想在这种布局之上再做纯电动车，也不算难，只需要把前面的汽油机替换成电动机，就可以实现双电机四驱。 不过，在 XC90 的混动上也有一个缺点：由于前后轮由不同的动力源独立驱动，所以，纯电模式下的 XC90 不能实现四驱功能。 另外一个比较值得关注的是动力系统的参数。经过各种汽车媒体的大肆渲染，我们已经知道 XC90 的 2.0T Drive-E 在动力参数上甚至不弱于其他品牌的 3.0T，但有意思的是，XC90 T8 的电动机在这几款车里又是参数最低的。电动机直接驱动后轮，带来的结果是动力更直接，虽然电机参数不高，和 2.0T 发动机共同作用，它还是有 5.6 秒的百公里加速水平。 其实从某种意义上来看，XC90 T8 和宝马的 i8 在混动系统的设计上有类似的地方：都是发动机电动机前后分置，都是在中央通道上放置电池组，都有一台排量小但是性能强的汽油发动机（i8 的 1.5T 三缸机有 231 匹马力），只不过二者的动力布置正好相反，i8 把汽油机放在了后面，而 XC90 把电动机放在了后面。 基于这种传动形式，你可以把 XC90 的发动机和电动机最大功率简单相加，就得出了整套系统的总功率。 总的来看，如果说这一代的 XC90 是「 从里到外的全新」，那么 T8 车型是更配得上这个名号的：新的设计、新的人机交互、新的底盘和混动技术…… 对于消费者来说，关于 XC90，现在至少有两个好消息：一是那个被大书特书并且人见人爱的水晶档把，现在你终于能买到了——它是 T8 车型独享的。另一个好消息是，全系的 XC90，现在都有不低的优惠，据网上报价来看，降价甚至将近 10 万。 而至于这套混动系统对于沃尔沃的意义，他们曾经说过，60 系以上车型未来都会基于 SPA 平台研发，XC90 的混动系统，也一定会应用在这些车型上，在很多品牌还没来得及推出针对电动化特别设计的新平台之前，这段时间或许对沃尔沃来说是建立技术优势的关键时期。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
是时候给你的两轮车买个保险了
周三，小牛电动宣布推出保险和保养服务。按照小牛的说法，整个保养和保险业务将投入大约 5000 万元的资金，算是大手笔。 听到这个消息的时候，我第一反应是，电动车什么时候也有高大上的保险了？ 但事实上，针对这种个人交通工具的保险服务，或许是「 广阔天地，大有作为」。 需求一直都在，「 智能」 是催化剂 小牛并不是第一家推出这种类型保险的交通出行工具企业。在不久前，一家叫做曲奇单车的自行车品牌就已经和中国太平财产保险厦门分公司合作推出了针对自行车的盗抢险，小米平衡车也向用户随车赠送由中国人民财产保险承保的价值 359 元的一年期人身保险。 据我了解，除了小米、曲奇、小牛这样的公司，也有一些别的企业也正在推进这类业务。 对于用户来说，产生保险需求的原因其实很简单。当「 互联网＋」 概念从小硬件延伸到个人交通工具领域时，市面上出现了越来越多的智能化产品。这类产品往往设计好看，做工精良（很多采用锂电池，更容易被盯上），成了小偷重点光顾的对象。 而且国内骑行环境不好，个人交通工具没有很高的准入门槛，法律也没有强制规定驾驶者的年龄、处理危险情况的能力，对很多车没有明确的管理条款，导致市面上的车型相当杂乱。所以对于个人交通工具来说，发生意外的可能性很大，变相促进了用户对于意外险种的需求。 但事实上，无论是「 智能」 还是传统的个人交通工具，大家对于类似防盗险、意外险的需求都是相同的（排除少部分始终抱着侥幸心理的人）。毕竟谁都在想发生意外的时候，获得一些保障。 从用户角度来看，对于车辆保险的需求一直存在，只是「 智能」 交通工具的出现推动了这项服务的诞生。 由制造方主导，但仍然离不开保险公司 既然它的存在是合理的，我们更关心的是，这种针对个人交通工具的保险，究竟在实际操作中，会是什么样的模式？ 先来看看小牛电动的模式。小牛推出的「牛油保」包括盗抢险、人身意外险和第三者责任险，保险价值 399/499 元，发布会之前购车的老车主免费获赠，新购车用户购买优惠 100 元。一旦发生车辆被盗或意外，用户拨打客服电话就可以进行相关理赔。 在这项服务中，小牛是和平安保险合作。用户拨打客服电话之后，平安方面派出人员进行现场勘察、定损理赔等服务。这种服务，如果由交通工具厂商去做，不是特别划算，而保险公司的网点覆盖和事故处理能力，确保了他们能够尽可能覆盖所有用户。 从这一点来看，个人交通工具险和汽车保险在很大程度上是相同的。二者都属于交通工具，日常使用场景类似。 上图为曲奇单车防盗险理赔流程 但从企业角度来看，很多交通工具制造商的「 互联网」 因素使得这类保险也有些跟车险不同的地方。例如，车险往往是由保险公司主导，但个人交通工具险往往都是由企业主导，根据产品的特点进行定制化服务，并且在购买产品时赠送或提供选配。例如小米平衡车的人身保险就是因为产品本身安全性低于传统交通工具，因此才会有这样的险种出现（我们的朋友里就有因为骑小米平衡车造成尾椎骨骨折的案例）。 当然，主导方也不一定都是交通工具厂商。中国平安保险就在某些区域推出了「 电动车盗抢险」 业务，用户如果需要投保，要给车子安装指定的 GPS 防盗定位系统服务。这项服务主要针对的就是传统电动车。 综合来看，由于产品的特点不同，个人交通工具险的种类需要更加多样，符合不同产品的特性。就好比手机行业也推出了大量类似于「 碎屏险」、「 意外险」 等服务，满足用户不同意外场景的需求。而盗抢险，只是这类交通工具一个最基本的需求。 所以个人交通工具险的关键，其实就是根据产品特性定制专门服务，满足特定需求，从而给用户最大程度上的安全感。 作为「 增值服务」，也有利于厂商自身 个人交通工具保险的推出意义很大，可以从几个方面来看。 对于用户来说，买了车总得好好爱护，也怕出现意外。如果多花一些钱，能够获得用车时的心理安慰以及出现意外的实际补偿，这总是喜闻乐见的（跟买别的保险其实并没有太大区别）。 对于交通工具制造商，尤其是那些创业公司来说，在用户数量没有达到很大体量的时候就做保险服务，分摊到每个用户的成本肯定不低，需要大量资金支持，但这么做还是有很多积极意义的。 首先，这属于完善服务的范畴，必然要做。从心理学角度分析，「 雪中送炭」 往往比「 锦上添花」 更有意义。其次，这有助于品牌形象的建立。如果讲的再实际一些，企业的根本目的还是为了赚钱。这里的「 赚钱」 不单单指卖产品，还包括资本层面。我们参考现在大量砸钱换市场的行为（某滴某 ber 等是典型例子），一旦市场份额好看了，融资的时候底气也就更足了。而这样的服务很大程度上能增加产品的竞争力。 在智能手机领域，配套的保险服务已经成为主流。而在我看来，针对个人交通工具的保险会像手机保险一样，成为未来消费者买车时随手勾选的服务项目，也会成为厂商产品配套服务中的标配。 不久的将来，我们可能就会对此习以为常。「你好，我想给我的电动车上个电池防盗险」、「你好，我想给我的平衡车买个意外伤害险」、「你好，我想给我车子的屏幕买个碎屏险」、「 对不起，你所拨的电话正忙…」 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉在国内建好了 100 座超级充电站，但是在建桩这事上，还有哪些问题？
开着特斯拉，唱着歌，基本能秒杀路面上大部分燃油车了。但随着推背感而来的就是陡然上升的功耗曲线，特斯拉车主最怕的还是没电。 在九月份的时候，我们开一辆 Model S 85 从北京去了一趟秦皇岛，当时沿途只有天津有超充。为了缓解「 里程焦虑」，在返程的时候我们不得不在秦皇岛找了一个目的地充电站，充够了去天津的电，然后去天津找到超级充电站充半小时再回北京。 对于长途出行的特斯拉车主来说，往往是根据超级充电站位置来规划路线的。而特斯拉方面，也在不断建设充电站，来增大特斯拉车主的活动半径。 100 座超级充电站达成 最近，特斯拉方面宣布，已经在亚太地区建成了超过 100 个超级充电站。特斯拉在中国的充电网络，包括 320 个超级充电桩（覆盖 46 个城市），1500 个目的地充电桩（覆盖百余座城市）。目前，中国的特斯拉车主公用充电网络发达程度排世界第二，美国第一。 特斯拉方面一共规划了 7 条超级充电线路，他们的布局思路是「 以点带面」，逐步建成覆盖全国的充电网络。 这 7 条线路包括：「 大长三角超级充电网络、华北-华中超级充电网络、华北-东北超级充电网络、华中-西北、西北-西南、华东-华南、黄山超级充电旅行线路」。每条线路又连接了很多城市群，篇幅缘故在此不再赘述。 建站遇到哪些困难？ 充电站并不是特斯拉想建就建的，毕竟停车位和供电是特斯拉搞不定的。在超级充电站和家用充电建设的过程中，「 电」 的问题更突出一些。 在超级充电站方面，一般面临「 供电不足」 的问题。在三四线城市，商业综合体不如一二线城市多，电力系统余量有限，电力设施（如变压器、线路）也无法承受再接入一个特斯拉超级充电站。在县级市，这个矛盾更加突出，特斯拉选择的余地很小。 在家用充电方面，主要问题是物业对电力系统安全的担忧。特斯拉解决的办法就是如果电力容量不够，就负责电力报装。如果物业仍有顾虑，就通过买保险、签免责条款等方式解决。 特斯拉方面表示，他们为 90%的中国特斯拉车主完成了家用充电设施的安装。但其中 80%的用户，又是高层住户，并不是大家想象的大别墅带车位… 充电站对于电力系统来说，也算是新生事物了，水土不服是难以避免的。从本质上来说，是缺少一个国家统一的标准，来对充电网络电力系统、充电设施安全性做出要求。 特斯拉的公共政策总监高翔表示：「 他们正在参与国家充电标准的制定。目前进度还算顺利，大概在年底或明年年初会推出相应的国标。」 标准统一，特斯拉车主怎么办？ 高翔表示，出台了相关的国标后，整个充电产业都会面临老设备的「 升级改装」，甚至一些设施面临「 更换」 的工作，当然这个工作需要一定的时间。 很多公司都在建充电桩，如果充电标准统一了，对大家都有好处。但超级充电站对于特斯拉来说，由于充电是免费的，本质是一种给车主的「 专属服务」。 根据我们的经验， 以北京地区为例，特斯拉超级充电站经常出现排队充电的情况。如果未来特斯拉的超级充电站也改为统一的国标，那特斯拉车主是不是就不高兴了？高翔表示，他们会根据国家相关的政策法规、市场和用户体验，综合各方面来考虑这个问题，目前还没有明确的答案。 随着技术的发展，越来越多的车型也会支持超充。目前来说，超级充电站又是一种相对稀缺的资源，到底开放不开放使用权，相信公司一方更多考虑的是自家车主本人的「 用户体验」 问题，那么答案也就比较清晰了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」11.27：百度 CarLife 更新，Uber 滴滴动作不断
百度 CarLife 更新，采用全新的 SDK 方式接入 百度 CarLife 近期发布新版，首次以 SDK 的方式引入了第三方应用喜马拉雅 FM。 百度 CarLife SDK 是一款能为第三方应用提供与百度 CarLife APP 建立通信能力的软件开发工具包，与传统的 API 相比，具有轻量级开发、接入效率较高的特点。通过 CarLife SDK 接入，能够大大降低第三方应用的开发端工作量，让第三方应用最快仅需一天就可以完成接入。 CarLife 用户们，别忘了听 GeekCar 叨逼叨。 Uber 圣诞后公布融资及中国区 CEO 人选 Uber 中国战略负责人柳甄表示，2016 年 Uber 中国的重点业务覆盖到更多城市，明年目标是 100 个城市。同时，Uber 中国的 B 轮融资已经完成而且 Uber 中国 CEO 也已经确认，这两个重要事项预计将在圣诞节之后再做具体披露。 另外，除了合乘产品「 人民优步＋」 之外，顺风车产品「 优步同行」 也是明年 Uber 中国的战略性产品之一。 滴滴跨城顺风车加入春运 滴滴顺风车宣布，旗下跨城业务正式参加 2016 年春运。乘客可以最多提前 7 天预约，与城内顺风车规则一致。 在计费方面，跨城顺风车相比较城市内计价更低。滴滴顺风车跨城业务目前执行的收费标准为，起步价 20 元包含 8 公里，之后每公里 0.6 元。在安全方面，除了平台会对车主进行严格的审核之外，滴滴还与保险公司合作为车主和乘客投保了最高 120 万元的人身意外保险。 预祝大家春节都能顺利回家。 美国推迟颁布电动车和混动车最低声响相关法规 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，将推迟在明年发布有关混合动力和电动车的新规，这项新规要求电动车和混动车低速行驶时发出噪音，避免因为过于安静导致行人无法发现车辆。根据美国交通部的官方信息，NHTSA 计划到 2016 年 3 月出台这一措施，他们给出的解释是：「 需要部署更多的协调工作。」 一旦新规实施，汽车厂商就必须在 18 个月内增加混合动力和电动汽车的噪音。这意味着要在车上安装一个小型防水扬声器。NHTSA 估计，这一措施实施的第一年，将给汽车企业增加约 2300 万美元的成本。 车企很不高兴，想静静也不行。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.59：叨逼叨大百科之——灯等灯等灯
上期节目里，我们有奖问答的环节提出了一个问题：布加迪最快的那辆车到底有多快？最终，一位叫做天空的遥远_fd 的同学以非常准确的回答，成功的引起了我们的注意~恭喜恭喜！ 这期节目我们要聊聊：灯等灯等灯！汽车的灯！ 我们都痛恨远光狗，但是对待远光狗的唯一方法并不是下车教育他，而是拿灯闪他！文明点说就是：闪两下提醒他调节一下灯光······但教大家文明使用汽车灯并不是我们这档科教节目的初衷~我们就是要教你用什么灯闪人比较出其不意！ 首先，我们讲讲卤素灯在闪人方面能不能占优势。从发光的原理和性能上来说，卤素灯比较传统，灯光偏暖，不能闪人，所以差评！撇开卤素灯，我们接着说氙气大灯。这个灯的亮度相比卤素灯在闪人方面非常靠谱！然而技术角度上维护成本比较高，产热也大，保不齐什么时候就坏了，中评！铛铛铛~LED 大灯该登场了，四环灯厂的作品还是受到一致好评的~夜空中最亮的跑马灯！可以做成各种形状，出其不意让你吃一记尾灯，然而······一颗一颗像掉牙似的坏掉，实在是让人很难够接受，强迫症患者勉强给个好评，慢走不送······最后要说到最近比较火的激光大灯，在亮度上甩前面三种灯几十条街，亮的自己都害怕自己，但是现在技术还没有非常成熟，价格也相对较高······土豪给个好评，骄傲的点个赞！ 大尧最终给出了一个解决方案，强光手电筒，亮度绝对让你点赞叫好不得不服！造价也相对激光大灯低了很多~下次如果你再遇到远光狗，管它什么灯厂不灯厂的，拿出手电筒，biubiubiu~闪他！宝宝很得意，但宝宝绝不炫耀！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~