总有刁民想害朕，朕想要这个外套——PPSS 防护卫衣外套
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 人类的灾难总是一个接着一个，911 以后，这个世界越来越不太平，全世界最不可能出事儿的地方都频频爆发恐怖袭击。世风日下，除了要提防一个个越来越不「 道德」，抢了钱还伤人的劫匪，还得小心司机车里的各种武器，也许在你还没和他理论的时候，他已经开始亮家伙威胁你了。Anyway！在我们脚下的这块土地上还不用担心枪支的问题，为了让明天比意外先来临，只要能防住刀就可以了。 酷玩儿： 英国特工应该是全世界人民耳熟能详的职业了（你可以试试问你女朋友以色列特工组织叫什么），所以英国的一家高科技公司研发了一种新的材料，生产了一款名叫 PPSS 的防护卫衣外套。这款外套由 PPSS 集团研制的防切割纤维材料 Cut-Tex ®PRO 制成，他们创新性的结合了超高分子量合成树脂纤维（UHMWPE）及某些特殊（商业机密）超高分子材料，采用特殊的高密度纺织机器加工制造出了这种面料。 至于防护效果，我们来看几个数据： EN 388:2003 刀片切割阻力 5 级（最高可达等级）ISO 13997:1999 刀片切割阻力 5 级（最高可达等级）ASTM F 1790-05 刀片切割阻力 4 级 EN 388:2003 耐磨性 4 级（最高可达等级）EN 388:2003 抗撕裂性 4 级（最高可达等级）试验中使用的可都是 SOG 经典格斗刀（如 M37、SEAL2000）的博依刀头。所以一般的水果刀之类的都是毛毛雨了，而且 Cut-Tex ®PRO 不光能防御刀的攻击，同时可以防护一切锋利物体造成的伤害，如「 碎玻璃」、「 碎酒瓶」 等。由于 Cut-Tex® PRO 的抗撕裂强度极高，这种织物还具备「 防咬伤」 和「 防撕裂伤」 等功能，可防止人类牙齿穿透使用者皮肤，用来防护比如艾滋病人的咬伤及车祸等意外事件中可能受到的强大外力的撕裂伤。 重点来了，防御力再强我也得能穿得出去才行，Cut-Tex ®PRO 面料呈中灰色，手感如同普通衣物般柔软舒爽、轻便透气，兼具排汗并且速干。特别容易制成卫衣和外套，走在街上完全看不出来，可以和普通衣服一起清洗晒干。所以从今以后，「 防护服」 这三个字再也不是笨重、僵硬、呆板、不能时刻穿着、无法全身防护的代名词了。现在看来，一件一眼让人看出来的，巨厚又死板的防御马甲，确实没什么卵用。 有话说： 看了这个东西，可以瞬间脑洞出 10 种用得上的人：医生、警察、我妈······但是都不敢往深了想，接近年关了，出门都注意点安全，别作，该舍财舍财，希望这个东西永远用不到。 怎么买： 在我大淘宝上直接能搜到，价格从 2500 到 7000 人民币不等，这东西来一件穿身上总感觉怪怪的，好像关键时刻就能变超人似的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
俞永福：汽车才是主语，互联网只是定语
（本文作者：阿里巴巴移动事业群总裁兼高德集团总裁 俞永福）最近两年，汽车领域诞生了很多时髦的词：智能汽车、互联网汽车、车联网，意味着这个产业正在经历一些深刻的变化。场面很热闹，但我们需要想想：哪些会变化，哪些不会变化？ 变化，起源于 2004 年的一个行业总结：从互联网的视角看，我们每个人的生活，都在四个中心以内——PC、Phone、TV 以及 Car，整体互联网产业也围绕着这四个中心在迭代。最近十几年来，我们最先经历的是「PC 中心」 互联网，重新定义了一种生活方式，延展出许多细分行业；第二，就是过去 8 年我们每个人都在经历的「 随身中心」，也就是智能手机革命、移动互联网，颠覆了许多原有产业格局，典型的例如卡片式照相机、MP3 的消失；第三就是传统客厅生活的中心——TV，从传统家电企业到互联网企业已经开始全力布局；最后一个中心就是汽车，从 Feature Car 向 Smart Car 进化。而从另一个角度看，这十几年也是计算机屏、手机屏、电视屏、车机屏四块不同屏幕互联网化的交替演绎。 其中，我认为汽车将会出现 4 块屏幕中、想象空间最大的变化，围绕着导航、数据、金融、通信、操作系统等多个维度，会引申出一系列的产业跨界，每个新名词背后都将会出现史诗级的机遇。而要完成这种产业交接的基础，最重要的第一个变化就是通信，汽车将从单机走向联网。 这样的变化——汽车互联网，未来十年内我们将会共同经历。而变革成功与否的关键，就是几种专业能力的跨界整合。我认为智能汽车会是三个产业的跨界：第一，传统的汽车产业；第二，地图导航产业；第三，互联网产业。这三个产业，分别代表着三种重要专业能力的积淀，交集在一起就是 Smart Car 产业。这里边每个产业背后的积淀我不展开讲，想强调的只是：汽车产业发展了这么多年，有它很多方面的专业积淀，不是短期内可以快速被效仿的。换句话说，互联网带来的变化再大，但用户对于汽车本身的安全、动力的专业要求是不会变化的——你不可能因为能在车里上网聊天，就对车本身的专业性能要求下降了。 当年特斯拉刚出来之后，我第一时间就拥有了一辆。使用下来的最大感受就是，互联网服务方面做得不错，但在汽车驾驶、车内舒适度方面，与其他专业的老牌汽车厂商相比，的确还有很大的提升空间。 从这个角度看，「 互联网汽车」 这个概念的主语还是在于「 汽车」，「 互联网」 只是个定语。对互联网来讲，最重要的特性就是「 快」，无论是技术研发还是市场渗透，使用互联网方式能够以最快的速度让用户对你的服务和产品产生认知。但另一方面，主语才是我们能走到未来、走到终点的不可或缺的重要支撑——对于智能汽车来说，在互联网的另一边，是传统的地图导航和造车能力。相比之下，这些业务转型的时候，或许会有比较慢的反应，但放在五年、十年的视角里看，其实这些所谓的传统行业才能保证你发展得更长远。 打个比喻，互联网能力是一个人的肉体，能让你跑得更快，而传统业务能力则是一个人的灵魂，能让你跑得更远。在发展互联网相关的跨界业务、例如互联网汽车时，千万不能让肉体跑丢了灵魂。 这就是在互联网地图这个行业，高德在过去一年多能保证自己增长率超过 100%的重要原因：我们对于传统业务能力的敬畏。作为国内唯一一家「 地图导航数据+地图导航应用+云服务平台」 三合一的专业企业，我们在大力发展汽车业务时，也明晰了自己的能力范畴和边界，只是专注于导航互联网化，同时利用背后阿里巴巴生态的电商、营销、云计算等资源，帮助合作伙伴的汽车实现互联网化，合作共赢。此前与本田的合作，最近与长安、吉利达成的合作都是这样的模式，我们负责互联网地图导航的部分，合作伙伴则专注于他们擅长的汽车设计、制造环节，希望能够创造出真正推动产业前进迭代的变量。 冷静地说，经过 PC、TV 及手机互联网的洗礼，到了汽车互联网，其实产业整体目前仅仅处于预热期，要真正爆发、进入高潮，至少还需要三、五年。所以所有智能汽车这个产业的参与者，是不是有发展三年、五年甚至更长时间的心理准备，愿意把自己的根基和底蕴做得更扎实？ 这个问题的答案才是能否跑到终点的关键。
「GeekCar Daily」12.4：乐视和阿斯顿·马丁签字领证啦
乐视与阿斯顿·马丁签署合作协议 乐视和阿斯顿·马丁宣布签署研发合作伙伴谅解备忘录，将共同打造互联网电动汽车。双方合作的技术成果计划将应用在阿斯顿·马丁首款量产纯电动汽车 RapidE 上。而在不久前，一辆 Rapide S 就已经运抵北京并出现在了乐视的发布会上，作为双方合作的试验车型。 这里我来给一些小伙伴解释一下什么叫「 谅解备忘录」，没错就是协议的一种国际说法，具有法律效率。你也可以这么理解，这俩领证了。 新奔驰 E 级将搭载遥控泊车 全新的奔驰 E 级将在明年 1 月北美国际车展发布，随后在上半年在国内实现投产。最近，又有媒体爆料了更多细节。这辆全新的 E 级会搭载智能驾驶、遥控泊车等技术，并且还能实现有条件的自动驾驶技术。 嗯，大家都看起来越来越像了嘛（比亚迪、宝马表示不说话）！ 马斯克表示 20 年内普及可持续能源 本周三，特斯拉 CEO 马斯克在参加巴黎气候峰会时发表了这样的观点：从化石能源向可持续能源（例如风能、太阳能）的转变是不可避免的，并且这个转变会在 20 年内发生。当然，他也表示这需要从各方面，例如减少对化石能源的补贴、增加碳定价的角度去促进这个改变的发生。 马斯克俨然要成为新能源带头大哥。 阿里云尝试用手机信号预测拥堵 浙江省交通厅目前正在进行一项试点：通过阿里云的大数据分析未来 1 小时内的路况。预测原理其实不难，阿里云会收集运营商基站的信号数据，根据不同时段的手机信号的数据量，云端就能比较准确的反映出单位时间内通过该路段的实时路况变化。目前这项预测的准确率稳定在 91%以上。 学好大数据，走遍天下都不怕。 福特开发交通拥堵协助及远程控制停车系统 福特目前正在开发一种可以缓解交通压力的高科技解决方案，分为「 交通拥堵协助」 和「 远程控制停车系统」。「 交通堵塞协助」 的系统可以自动进行加速和刹车，在堵车的时候帮助驾驶员分担精力。而远程停车控制系统可以通过对方向盘的控制以及前进、倒退档位的切换来远程控制停车，这项技术可以在完全没有司机干预的情况下实现。 大家都为缓解堵车操碎了心。 福特为百万车辆升级信息娱乐系统 福特宣布为旗下数百万使用第二代 Sync 系统（MyFord Touch）的车辆升级信息娱乐系统，更新之后的系统将会增加一些新的功能，例如增加了苹果的 Siri 免视能力，让用户仅通过语音就能操作 iPhone，此外导航也可以通过苹果地图。 这次更新不需要用户去 4S 店，只需要下载更新到 U 盘，插入车内的 USB 之后就能自动更新。 最后还有一句话，此次更新仅限北美地区。中国车主把手里的 U 盘放下吧。 江淮与普天新能源签订战略合作 江淮宣布和普天新能源展开战略合作，双方将在市场推广、充电网络建设、创新服务模式等方面开展全面合作，将车辆和充电网络设施协调建设。这次战略合作的协议期为 5 年。 5 年之后，希望你们还在一起。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
在智慧交通这件事上，阿里的野心或许不小
昨天，一则不太起眼的消息却引起了我们的注意：浙江省交通运输厅公布了一项新的试点项目，将高速公路历史数据、实时数据与路网状况结合，基于阿里云大数据平台，预测未来一小时内的路况。结果是，实时路况监测成本下降了 90%，未来路况预测准确率在 91%以上。 乍一看没什么，但是，仔细分析的话，其实不一般。 用手机信号收集数据 首先是它获取数据的方式，不是 GPS，而是用手机信号。基本原理也很简单，在路上每隔一段距离就有通信基站，手机用户经过基站时，会有「 打卡签到」 的效果，通过这些数据，就可以比较准确的反映单位时间内该路段的实时路况。 按照我们惯常的理解，通过手机进行定位，更多的是依靠精准度更高的 GPS，尤其是当我们使用高德、百度这样的地图 App 时。而使用手机信号定位的优势在于，从数据获取者的角度来看，它不需要用户打开地图 App 就可以获取大体位置，更不用关心用户到底用的是哪款地图 App，只要用户手机有信号，就是一个有效的样本来源。 至于精度，手机信号虽然不如 GPS 定位精准，但是对于实时路况来说，只要能分析出哪个区域的信号密度大，就可以一定程度上预测出路况。 当然，这只是路况数据的来源之一，对于城市的交管局来说，还有其他一些方式可以获得路况信息，比如在地下埋的流量线圈，比如监控摄像头，比如出租车上传的信息。不过，类似流量线圈、摄像头这种方式，需要一定的硬件成本投入，地方政府往往不能支撑起这种投入，而且数据更新频率不快。所以，「 众包」 是现在很多城市交管局会采用的一种方式，比如前一阵高德就联合了不少城市，为他们的交管局提供交通数据信息。一方面，节约成本，另一方面，提升准确度和更新频率。具体到用手机信号这种方式，其实并不需要投入什么，只要有足够的通讯基站，就可以达到一定的效果，是很有性价比的一种解决方案。 阿里的智慧交通野心？ 在浙江的这个案例里，收集来的数据结合某路段的历史数据以及路网状况，会经过阿里云进行实时计算。要达到 91%的准确度，一定离不开强大的云计算能力，在这一点上，恐怕国内能做这件事的不多，而涉及到和政府合作，能胜任就估计更少。这项实验之所以发生在浙江，阿里在其中的作用也显而易见了。 阿里的云计算能力有多强？此前，微软曾经联合了巴西一所大学进行了相似的尝试，准确率为 80%，后来微软在加入更多数据源后，将这一成绩提升到 90%。 而把云平台和智慧交通相结合，阿里并不是第一次做这样的事。去年 12 月份，他们就和贵阳市合作进行了「 智慧交通算法大挑战」。贵阳市的交通数据向参赛选手开放，他们借助基于阿里云计算搭建的「 天池」 平台进行算法建模，通过模拟控制红绿灯时间，寻找减轻道路拥堵的方法。 据阿里巴巴集团的高级算法专家得福所说，「 通过对历史交通数据的分析，可以预判出未来各个路口的车流量，进而智能改变红绿灯时间加快车辆通行。」 说的再形象一点，比如，在严重拥堵的主干道，可以对沿线红绿灯进行整体控制，然后使车辆一次起步可以连过十几个路口。 而要实现这种情景，其实也离不开政府开放给他们的交通数据，刚才提到的微软就是一个例子。不过，这反过来又会考验平台的运算能力。「 路网关系、上下游事件，甚至天气等外部综合因素都应该加入进来。但当这些海量数据纳入到全网路况的时空演变模型后，对云平台的大数据计算能力就提出了很高的要求」，阿里的相关负责人这么说。 阿里所热衷的智慧交通，绝对是一个好生意。往广义上来说它可以是物联网，往狭义上来说它也可以是车联网。（如果感兴趣，我们可以专门就这个话题开开脑洞）在我们看得见的地方，阿里在用高德地图、阿里汽车事业部来布局车联网、汽车后市场、互联网汽车这些具象领域，而它在智慧交通方面的布局，其实更不应该被忽略。 试想一个场景，你的高德地图可以上传实时路况信息，这些路况信息经由阿里的云计算平台进行处理，再向手机端发送未来 20 分钟内你所行驶路线的交通流量预测，然后你根据预测线路再进行导航……至少在这个情境里，阿里已经无处不在了。 这真的是比车联网更大的一盘棋。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Volvo 在印度也搞新能源，不过车型是混动公交车
Volvo 明年将在印度推出混合动力公交车，将会在孟买的部分地区和周边投入使用。 印度政府最近启动了 FAME 计划（在印度更快采用和制造混动及电动车辆），顾名思义，这个政策的目的就是希望以此来鼓励印度不断扩大电动车和混合动力车市场。这也是为什么 Volvo 得以将混合动力公交车卖到印度的原因。 Volvo 将会和孟买市的运输 (NMMT) 传输服务合作，这些混合动力公交车将在沃尔沃位于印度班加罗尔的工厂里生产。目前 Volvo 在印度的 34 个城市拥有 1500 辆传统巴士，而这些混合动力客车的使用，无疑是为印度的公交系统注入了新鲜血液。 Volvo 已经在 20 多个国家，售出了超过 2300 辆的混合动力客车。相比其他普通柴油客车来说，最多可以降低 39%的油耗和二氧化碳排放，的确环保许多。 另外，Volvo 小骄傲地说他们是第一个把混动公交车投放到印度的公交车制造商。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
开放 API，Uber 想「入侵」你手机里的每一个 App
对于 Uber 来说，他们在一个 App 中整合了他们所有想要吸引的客户：年轻，受过良好的教育，住在城市，生活比较富裕。而现在，Uber 希望能用更简单的方式吸引更多人。 昨天，Uber 宣布向第三方应用提供一个按钮，允许用户在第三方平台上叫车。开发者需要在 Uber 的网站上注册自己的应用，然后得到一行代码，就能使用这个功能。 开发者可以让这个按钮显示在任何地址旁边，可以添加尽可能多的与出行相关的信息，如打车位置或者目的地。 Uber 公司还笑称，有了这个，第三方应用开发商还能赚点外快。Uber API 的产品经理说：「 第三方应用上有了 Uber 的按钮之后，使用者可以在第三方平台上叫 Uber 去酒店、饭馆、电影院以及其他地方。这将有助于您为您的用户提供差异化的服务，为乘客提供一个神奇的经验，甚至可以赚取额外的收入。」Uber 为了吸引开发者使用这一功能，他们的 App 每吸引一个新的美国用户使用该按钮，就会向开发者支付 5 美元费用。 在这之前，Uber 已经整合了许多流行的 App，比如说谷歌地图。事实上，一年多前，Uber 宣布开放 API 给所有的程序开发人员让他们去整合打车服务。之后，他们与包括星巴克在内的一些大公司进行了合作。而在今年早些时候，Uber 还和印度的美食搜寻应用 Zomato 合作，只要在后者的餐厅页面上加入”Ride there with Uber”，就可以轻松叫车，更加便利地到达餐厅，享受美食。 不过，资源整合是一个漫长而繁琐的事情，需要大量的测试，比如深度链接是否正常运行，比如用户是否能正常安装 Uber 的应用，如果不行的话，还需要给应用商店建立一个替代的链接。他们的发言人说，这次的公告只是为了表明小的 App 也可以轻松成为拼车服务平台中的一员。 值得注意的是，Uber 的主要竞争对手 Lyft 也在一直尝试应用程序的整合，PayPal 和 Both Slacks 的用户可以在各自的 App 中叫车。而在中国嘛，第三方平台打车也并不陌生。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。