「GeekCar Weekly」有人造车，就有人要卖车
盘点这周汽车科技圈发生的大事，我们先来说说两家「 奢华」 的国外汽车品牌。 首先是保时捷。他们准备量产 Mission E。 在 9 月份的法兰克福车展上，保时捷发布了这款全新的纯电动概念车，号称拥有超过 600 匹马力，百公里加速 3.5 秒内，续航里程超过 500 公里，并且可以在 15 分钟充满 80%的电量（大约 400 公里续航）。 当我们纷纷感慨目前电动车使用环境（主要是充电条件）不够好的时候，Mission E 快速充电的概念简直给以后的电动车充电速度和续航树立了榜样。 而就在 12 月 4 号，保时捷宣布将投资 7 亿欧元用于斯图加特工厂的升级。改造后的工厂将主要用于 Mission E 的喷漆、装配和电机制造。 保时捷官方计划在 2020 年投产量产版本的 Mission E ，并希望用这辆车抗衡特斯拉的 Model S 系列。以 Mission E 的性能和充电速度（很多酷炫设计不确定是否会出现在量产车上，例如对开门设计），再加上保时捷的品牌「 逼格」，我们有理由相信除了特斯拉之外，很多人买电动车时也会将 Mission E 纳入考虑范围。 不过到 2020 年的时候，谁也说不准电动车的充电速度以及续航里程究竟会是什么样子。而且那时一定会出现大量电动车品牌，竞争绝不会比现在的燃油车弱。写到这里，我又忍不住感叹马斯克的长远战略眼光。 接着是阿斯顿·马丁。 乐视和阿斯顿·马丁宣布签署研发合作伙伴谅解备忘录，阿斯顿▪马丁将成为第一代乐视超级汽车的代工生产方，乐视则会为阿斯顿·马丁开放电动动力总成和车联网系统。双方合作的技术成果计划将应用在阿斯顿·马丁首款量产纯电动汽车 RapidE 上。 在不久前，一辆 Rapide S 已经运抵北京并出现在了乐视的发布会上，作为双方合作电动汽车互联网化的试验车型。乐视也在最近宣布将在明年 CES 上发布第一代超级汽车，并且在明年北京车展正式上市。 简单分析一下这次的合作，阿斯顿·马丁显然不甘于沦为一个代工厂（但是最近燃油车效益不好）；乐视在美国的 Faraday Future 宣布投资 10 亿美元投资建厂，也和北汽等国内车企进行深度的合作。因此这次合作很有可能只是基于双方目前现状，即前者需要乐视的汽车电动化和车联网方面的技术，后者则需要快速量产并且提高品牌形象。 有人造车，也有人要卖车了，这回说的是滴滴试驾。 滴滴试驾从产品上线的时候就有很多人分析过，试驾业务如果不和销售联系起来，可能会显得有些「 鸡肋」。而在这周，一张关于滴滴试驾的海报，透露了滴滴的卖车计划。 从「 泄漏」 的海报上可以明显看出，滴滴可能会从奔驰 GLA SUV 和一汽丰田皇冠这两款车型入手。巧的是，滴滴官方也宣布从 4 号到 12 号，北京、上海、广州、深圳、成都及杭州六个城市的用户，可以最低 1 元的套餐试驾这两款车型。 如果能够打通卖车环节，那么对于滴滴出行来说，就是更好的完善了作为出行服务平台的功能。不过，一旦想要打通线上线下，那么对于试驾业务的体验就有了很高的要求（至少首先你得保障用户能够体验到）。 每当我们谈完滴滴，肯定还得聊聊 Uber。 Uber 最近又有了融资的消息，这次金额大约在 21 亿美金，完成融资后的 Uber 估值预计会达到 625 亿美金。而在这一轮的融资中，Uber 已经关闭了来自于对冲基金老虎环球管理公司（Tiger Global Management）和投资管理公司 T. Rowe Price 的投资，并正在寻求其他有着共同商业利益的战略投资者。 如果你知道老虎环球投资了滴滴快的、印度 Ola 和新加坡 GrabTaxi 等打车软件，你也就不会奇怪 Uber 为什么会这么做了。 在 4 号凌晨，包括上海在内 16 个城市的 Uber 官方微信公众号遭到集体封号。对此微信称 Uber 涉及恶意营销或借用户信息牟利，而 Uber 中国表示该处罚不公正，但封号并不会影响发展。 至于为什么封号，这个大家就心照不宣了嘛。 最后聊聊谷歌的无人车。 在上周，谷歌公布了 11 月份的无人车驾驶报告。报告显示这个月一共有 23 辆雷克萨斯 RX450h 和 30 辆自动驾驶原型车在路上测试，每周的行驶里程在 16~24 万公里之间。 在整个测试流程中，谷歌还是遇到了一些小意外，例如被交警拦下、等红灯时被追尾等。对此，谷歌表示这真的不能怪自己，无人车的任何设计都是为了安全，测试过程中也没有出现任何主动性的安全问题。 写了这么多，我发现了一个有意思的现象：这周的「 大新闻」 很多都在 4 号这天发生。难道是水逆？ 原创声明： 本文为 … 继续阅读
VOL.62：那些我们买不起的车之——玛莎拉蒂
我们聊过阿斯顿·马丁，聊过火星救援里的马克，今天，我们来聊聊马云！哦不，不对，我们要聊玛莎拉蒂！玛莎拉蒂前两天刚刚过了它 101 岁的生日，这个百年品牌依旧是一个我们一般人不会买也买不起的品牌。 出生于意大利博洛尼亚的玛莎拉蒂品牌，有着传统的超跑基因，但是超跑的事儿我们先按下不表，还是先来谈谈它的缔造者——玛莎拉蒂葫芦娃！其实，玛莎拉蒂也有七兄弟，但是三娃夭折比较早，并不在这段传奇故事中，所以我们就暂定他是隐身娃吧。大娃遗传了父亲机械方面的才能，在少年时代就展现出了独特的才能，17 岁的时候就在菲亚特和埃索达·法西亚公司当技术顾问。然而，天资聪明的人总是有远大的抱负，没过多久，他就离开了公司准备去造飞机。当然，在他离开法西亚公司之前，弟弟们都被他安顿在了这家公司，专心的做工程方面的工作。1910 年，大娃因为肺病去世，弟弟们也相继从法西亚离开。在四娃的带领下，兄弟们在 1914 年创立了玛莎拉蒂这个品牌。 关于玛莎拉蒂的更多故事和起源，大家一定要仔细听节目哦~当然也要记得跟我们互动哦~ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
Uber 决定在巴黎降价，于是愤怒的法国司机创造了一个「山寨 Uber」
近几个月来，Uber 在法国的最大敌人似乎是出租车公司和国家法规，今年早些时候，还有一些城市的出租车司机对 Uber 提出过抗议，而最近法院也判决强制关闭 Uber 的低成本服务。然而万万没想到，一度是 Uber 队友的巴黎司机，也在 Uber 背后插了一刀。 由降价引发的「 愤怒」 由于最近 Uber 决定在巴黎降价，一些司机纷纷表示抗议，他们建立了工会，甚至自己创建了与 Uber 相竞争的打车服务平台。上个月，一群 Uber 司机他们推出自己的一款智能手机 App，希望其他的司机能放弃使用 Uber 的平台，转而支持自己的「 民族产业」。这个 App 的创始人的想法就是创造一个 Uber 的替代品，来对抗美国 Uber 对法国市场的垄断。 这个 App 叫做 VTC Cab（VTC 是「 不属于任何公交公司的私人司机」 的法文缩写），上周已经在 iTunes Store 上出现，11 月份也上线谷歌商店。这个 App 提供了和 Uber 完全相同的服务，比如乘客可以叫私家车，给司机打分，客人也可以享用免费的瓶装水。不过和 Uber 不同的是，它可以提前约车。另外，它不会像 Uber 那样对司机收取佣金，而是作为一个非营利性组织，只收取一定的会员费。 VTC Cab App 图标 一个按月收「 份子钱」 的 App 这个应用的创始人 Mohammed Radi 说他们的目的是提供一个由司机当家做主的平台。「 我们希望能重建一个平台，以获得我们自身的权利。Uber 不能代表我们的想法，他只是一家技术公司，对交通并不了解。所以他们只把我们当做一个数字而已，就像电脑里的数据一样。这对于一个司机、一个人来说，是非常讨厌的感受。」 他的初衷就是希望能保障每个司机的权益，保护自己国家的产业，他将 Uber 视为破坏法国市场的外来者，并愿意付出许多，来和财力雄厚的 Uber 竞争。 Radi 说他们的公司不是为了赚司机的血汗钱，他们经营的是一个非盈利性组织，到目前为止，他们没有对外融资，而维护这个平台的成本每年超过 20 万美金。现在，他们还在 Google 和 Facebook 那里买了广告位。 在巴黎，Uber 司机每次载客要向 Uber 缴纳 20%的佣金，而 VTC 每月只向司机收取 250 欧元的租金，其余收入全归司机所有。VTC Cab 将会向顾客提供电话服务，而不是 Uber 那种以邮件为基础的系统。 目前，整个巴黎有一千多个司机注册了这个应用 (第一个月免费)，而 Radi 的目标是到 2016 年初能有 5000 位司机。Radi 承认在最初的几个月，司机可能会同时使用 Uber 和 VTC Cab，然而在之后的日子里，他希望司机可以将业务转移到 VTC Cab 的平台上来。 目前，巴黎的 Uber 司机有一万名，所以要达到他的目标，可能还需要一些时间。但 Radi 依然对这个 App 很有信心。他认为更加个性化的服务和「 法国制造」 的国家自豪感会吸引更多客户使用 VTC Cab。用户可以自己指定司机，甚至可以长期乘坐一位司机的车，他们的客户服务也将会比 Uber 做得更好。 Uber 对此并不担心 然而，并不是所有人都那么有信心。Uber 无疑仍然占领着法国的主要市场，用户大概有 130 万。VTC Cab 能否完善自身而获得充足的生存空间，还是一个未知数。对于那些对 Uber 不满的司机来说，VTC Cab 的零佣金承诺看起来非常诱人。车费方面，VTC Cab 的车费与 Uber 没降价前是一样的，就是 1.40 欧元每公里，起步价为 8 欧元。而上周 Uber 已经将每公里的车费降低了 … 继续阅读