走完收购流程的 HERE 地图，有了更大的「野心」
在 8 月份，以奥迪、宝马、戴姆勒为首的德国汽车制造商联盟确定了对 HERE 地图的收购方案。最近，这项交易的收购流程终于正式完成，诺基亚从中获得了大约 25.5 亿欧元。 有车厂当后台 有了这样豪华的车厂组团作为「 后台」，HERE 再也不用担心没有钱烧。不论是传统业务还是需要高精度地图的自动驾驶、无人驾驶领域，HERE 都可以放心大胆的施展拳脚了。 HERE 表示他们正在研究如何通过连接汽车之间的信息来改善其服务，也在探索引入奥迪，宝马和戴姆勒汽车匿名数据的可能性，以便让更多业内人士进行持续探讨。 与此同时，HERE 已经开始尝试利用各种来源的实时数据。例如，利用 HERE 导航的 App 确定用户的方位和速度，之后通过分析这些数据，HERE 就分析出道路实时车流量和潜在的拥堵可能。一些使用 PND 系统（便携式自动导航系统，也就是俗称的后装导航）的车辆数据也能被添加进来。HERE 通过对这些数据进行分析预测，得出的结果对自身业务、城市交通以及运输公司都有好处。 在这之前，HERE 收集数据的方式可能还有些单一。现在，有了奥迪，宝马和奔驰的帮助（从 3 个品牌已经安装的导航、娱乐系统中获得数据），HERE 每天收集的信息将成倍提高，但成本却不会增加。 虽然这些数据在采集时都是通过匿名的方式，但也需要得到车主部分的权限。为此，HERE 将会提供免费的导航服务作为车主上传个人数据的回报。 技术有优势 除了交通数据之外，HERE 也在进行地图的自我完善。在技术上，HERE 地图可以实现自动更新实时数据来适应变化的道路，而不需要重新制作。 例如，如果 HERE 从多辆车中获取的数据都显示他们并没有走原先预定的路线，地图就可以自己判断道路地形发生改变并进行相应地调整。相比于依靠自身的测绘团队来更新地图数据，这种方式明显更高效且节约成本。 同时，HERE 也借此机会想要通过云平台进行数据共享。目前，虽然没有汽车制造商公开承诺将会使用 HERE 的地图系统，但由车厂主导之后的 HERE 肯定会有不错的发展前景。 HERE 表示：「 凭借多个新增加的数据来源，HERE 能够加速高精度地图的发展，提升高精度地图的服务质量，最终让客户受益。」 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
在美国人看来，自动驾驶才是更安全的
我们一向都知道人类在驾驶汽车方面可以把事情搞得很糟，因此，才有越来越多的制造商把目光投向无人驾驶。 最近以开发 ADAS 闻名的 Mobileye 做了一项调查，这让我们清楚地了解到，人类驾驶员到底能把车开成多差。他们采访了 1078 位成年人来谈论他们的行车经历，以及他们对汽车科技未来的期望和预测。 马路杀手天天见 自今年 5 月起，有十分之一的美国人被车撞到或者差点被车撞到。近乎有 9%的美国人因为司机分心被撞并且进医院；有 13%的人虽然没有进医院，但也发生了交通事故。 16%的受访者称，过去 6 个月他们在步行时曾经或差点被车撞，而这一数字在骑行人群中提高到了 21%。公共交通的情况也没有好到哪儿去，有 18%的受访者称他们所乘坐的公共或服务车辆（出租车、公交车、机场大巴和 Uber 等）遭遇过交通事故。只有 11%的人说他们没有以任何形式发生过交通事故。另外，18-34 岁的人更容易被汽车撞到。可能是这个年龄段的人，在路上行走或骑行的可能性更大的缘故。 虽然一半的受访者声称他们在开车的时候很少会分心，但这其中许多的事故都是由于分心造成的。 Mobileye 商务发展部门首席文化管兼高级副总 Yonah Lloyd 说：「 致使司机分心的因素有很多，不管是因为公交司机想通过车水马龙的十字路口，还是汽车司机想在机场找到正确的入口。」 什么配置最让人喜欢？ 那么，解决的办法是什么呢？自动驾驶可能是一个不错的方向。 通过 Mobileye 的调查，让人惊讶的是，现在民众对于自动驾驶持非常乐观的态度。 将近三分之一的受访者 (31%) 表示，自动驾驶会让他们觉得会更安全。近一半的骑行者（46%）也表示自动驾驶车能让他们更有安全感。 不过，完美的自动驾驶似乎离我们还有些距离。目前，这些受访者最关心的热门的 ADAS 系统 Top 5 为： 前部碰撞报警（71%）行人/自行车探测（71%）车道偏离报警（70%）限速提醒（51%）前车车距监控（49%）大部分人都希望，行人/自行车探测系统能尽快加入汽车标配豪华午餐，这也有利于自动驾驶汽车更好更快的发展。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
福特的这个黑科技，可以「复活」老旧发动机
福特日前宣布，公司新开发出的等离子电弧热喷涂技术（PTWA）能使旧发动机重新恢复到原来的状态。 当发动机发生重大故障或磨损时，往往会引起整车报废，而重新制造一台发动机成本较为高昂，工艺也非常复杂并且会产生很大的碳排放量。 福特希望采用此项技术来改变这种状况、拯救那些破旧不堪的发动机。 PTWA 是什么？ 福特公司汽车材料工程经理 Juergen Wesemann 认为，将等离子电弧热喷涂技术（PTWA）应用于发动机缸体有助于延长其使用寿命并恢复到原来的状态。PTWA 技术的工作原理是将金属雾化材料喷涂到发动机缸体及曲轴的内壁，填充发动机表面的凹坑和擦伤，不同的材料将被用于构建多重涂层。经过处理后的旧发动机内部焕然一新，可继续使用，并大幅减少碳的排放量。 高档车型已有应用 等离子电弧热喷涂技术（PTWA）已经被用于制造全铝发动机。新一代福特野马 Shelby GT500、日产 GTR 等车型在发动机制造过程中均采用了等离子涂层，以改善气缸的摩擦表面，并减轻发动机的重量。卡特彼勒公司也在柴油发动机领域率先采用了等离子喷涂技术来翻新发动机并降低生产成本。 在空气污染日益严重的今天，任何有利于环保的汽车技术都值得提倡，只依靠电动车来单一解决排放问题想必远远不够，传统内燃机领域也应该作出一些技术革新来降低有害物质的排放，从这个角度上看，福特的此项技术的确很具有推广价值。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
全球最大的汽车电子厂商诞生了，这是好消息还是坏消息？
最近汽车电子圈里出了个大新闻，恩智浦（NXP）完成了对飞思卡尔（Freescale）的收购，花了 118.6 亿美元。早在今年 3 月分，就有恩智浦收购飞思卡尔的消息，历时 9 个月终于完成了。但恩智浦也抛售了飞思卡尔的无线射频功率放大器晶片业务，交给北京建广资产管理。 这次收购使恩智浦汽车相关营收比重增加至 40%，缔造了全球最大的汽车电子厂商。 一次互补的合作 恩智浦与汽车电子相关的主要是汽车娱乐系统，智能识别系统等业务，侧重系统方案级；飞思卡尔专注于嵌入式解决方案，涉足汽车安全、混合动力和电动车、下一代无线基础设施、智能能源管理等领域，侧重准芯片级。在 ADAS 案例中，我们也经常能看到飞思卡尔的芯片和传感器。 这两家公司都是从原母公司独立出来的，恩智浦曾属于飞利浦，飞思卡尔曾属于摩托罗拉。终于，两家公司又找到了彼此。 本质上，这次收购可以让恩智浦基于飞思卡尔的芯片，做出更完整的解决方案，进入新的汽车电子领域，比如之前未涉及的动力系统、安全和车身电子等。再通过专利与客户资源的共享，推出更有吸引力的产品，实现利益最大化。 在收购飞思卡尔后，恩智浦初步打算推出两款产品。一款是基于飞思卡尔技术的单一集成雷达芯片，旨在取代当前的汽车超声波雷达系统，很明显这就是在挑战一直在做超声波雷达的 Elmos 公司；而另一产品是多媒体处理器，也是恩智浦的老本行。 好消息？还是坏消息？ 首先可以肯定的是，无论是做不做汽车电子的公司，都会感到压力很大。举例来说，恩智浦收购飞思卡尔，同样有利于恩智浦提高在家用自动化和可穿戴设备芯片市场的地位。看到这一点，谁最不高兴？答案是德州仪器。 虽然全球芯片市场在缩水，但是人们觉得汽车电子芯片市场会是下一个风口。有调研机构预测，在 2019 年汽车芯片市场规模预计会达到 400 亿，每年的混合增长率约为 6%。恩智浦相关负责人 Rick Clemmer 表示，一旦飞思卡尔能够整合进恩智浦，那么即使全球增量是 5-6%，他们也能完成 8-9%的增长率。 其次就是芯片的购买者了，主要是主机厂、供应商以及相关创业团队。作为全球第一大的汽车电子厂商，有人担心出现「 店大欺客」 的现象。但目前来说不太可能，因为垄断局面仍未形成，抢占市场关键还得看「 产品」。 另一方面，恩智浦+飞思卡尔组合的出现，也算是一次资源整合，未来可能会面向汽车推出更「 模块化」 的产品。对于缺乏核心技术的品牌来说，有了这些模块化的产品，落地一些高级功能简单多了。 细心观察就会发现，在半导体公司里，收购这件事经常发生。比如在过去，英特尔收购了英飞凌的无线业务部门、德州仪器收购了美国国家半导体、高通公司收购了 Atheros Communications 等等。 其实伴随着恩智浦收购飞思卡尔，最近有消息说英飞凌也想投资瑞萨电子。汽车电子领域的并购重组，与其他汽车供应商体系里的并购重组并无区别，都是对技术（专利）和客户资源的进一步利用，抢占市场，然后双方一起赚更多的钱。 不断的并购重组，只会让芯片这一行业的门槛越来越高，玩家越来越少，有的人觉得是好消息，有的人觉得是坏消息。从消费电子到汽车，最有增量的市场永远是动态的，这也是并购重组出现的动力之一。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「 GeekCar Daily」12.9：国内首款电动飞机要量产啦
中国首款电动飞机将投入量产 一款名为「RX1E 锐翔」 的双座电动轻型飞机已经由中国政府颁发生产许可证，即将投入批量生产，这是中国的首款电动飞机。这个飞机由锂电池驱动，充电 90 分钟即可进行时速 150km/h 的飞行，续航时间 45-60 分钟。另外，因为动力因素和安全限制，飞机无法爬升至 3000 米以上的高空。据说，算上电池，RX1E 的总价格在 100 万元人民币左右。 虽然飞不久又贵，但这是首款国内电动飞机，推荐收藏。 滴滴北京总部被出租车司机围堵 昨天，滴滴出行北京总部遭到了出租车围堵，大量出租车司机在总部外进行「 抗议」，并有警车到现场维持秩序。原因为出租车司机认为滴滴打车软件以「 专车」 等形式鼓励私家车营运，破坏了市场的秩序，损害出租车司机的利益。滴滴总部对此事进行回应称，经过当面沟通之后，司机的误解和反映的问题已经得到针对性解答，并获得了认同。 在这样的雾霾下，司机朋友们还奋不顾身的围堵，可见是真爱。 元征宣布开放 OBD 大数据平台 作为「OBD」 行业的领头羊，元征发布了基于大数据深度解析的《2015 年中国乘用车使用状况白皮书》，内容涉及二手车、汽车后市场、保险 UBI 等行业的深度分析，同时对环保、节能减排、城市交通拥堵等问题也给出了相应的数据解读。在发布会上，元征还宣布开放基于 OBD 的大数据平台，发布了一款目前全球体积最小的 OBD 产品—— golo 车联网盒子。 想做大数据，首先得「 大」 才有意义。 现代途胜氢燃料汽车时速创新记录 现代途胜氢燃料电池汽车 11 月份在加州盐湖进行时速挑战，创造了 94.6 英里每小时（152.2km/h）的陆地速度新纪录。途胜燃料电池汽车的燃料电池堆可以把氢转化为电力，然后输送给电机。该车于 2014 年 6 月在美国加州上市，已经售出约 100 台。 亲爱的，中国可能也需要你。 雪铁龙发布新电动车 雪铁龙发布了全新的 E-MEHARI 电动车。这辆车以 Cactus M 概念车为蓝本，由雪铁龙和法国电动系统生产商 Bolloré Group 合作生产，预计明年春天上市。E-MEHARI 搭载了一组 30kWh 的电池和最大功率 50kW 的电机。最高时速可以 110km/h，预计续航里程 200km，16A 充电器 8 小时可充满，10A 充电器 13 小时充满。 嗯，这么好看的电动车快引进国内吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
我体验了一款互联网思维车机，却发现可能不需要那么「互联网」
距离极豆车联网 7 月 1 号发布会，已经过去了 5 个多月。 对于一家硬件创业公司来说，极豆在这 5 个月多里几乎遇到了所有可能遇到的「 大坑」。供应商「 跳票」、软硬件开发进度推迟、产品功能实现等等，这些问题直接让极豆车机的交付周期延后了不少。 不过熟悉车载硬件产品的人都知道，这些问题是创业团队几乎不可能避免的。好在极豆也在近期完成了产品的初代研发，我也有机会在上海和北京分别进行了两次「 短暂」 的体验。 体验还不错 关于极豆，我不想做事无巨细的功能解读（你可以去官网看看说明书）。而且由于没有长期试用，所以我只从主观角度谈一下体验。 在体验过程中，极豆车机的流畅程度是给我印象最深的部分。无论是语音启动功能，还是手指触控屏幕时，延迟的感觉都很小，这是保证用户体验的基础。同时，一些针对车机优化的功能也给了我良好的使用体验（例如导航路线可以通过浮标的状态显示）。 极豆和科大讯飞合作的语音识别系统在体验中识别率还算不错。不过一旦遇到杂音，语音识别就会受到干扰。用户利用方控唤醒语音之后，可以完成例如听歌（收音机和网络电台）、导航、查天气、查股票甚至让车机给你讲一个笑话的功能。通过极豆商店，用户还能下载一些 App 来实现更多功能（例如听电子书）。 在极豆的研发中，发布会上着重渲染的车友会也提出了很多功能需求（这部分算是用户参与研发）。例如绑定手机微信之后，在车机内可以进行「 车信」 的沟通，并且知道每辆车的实时位置（针对车友的自驾游需求）。 体验过后，极豆车机给我的感觉却有些「 复杂」。这里的复杂指的是功能，更深一步说是产品逻辑。 举个简单的例子，在极豆车机中，我们分别见到了极豆地图（自己开发，数据基于高德）、百度地图、高德地图三个产品。这就是由于前期在产品规划时，过分考虑了用户的需求而产生的结果。在我看来，这种工作方式对于团队的产品研发进度会造成不小的影响。 极豆主打概念是功能多且全，实际上有部分功能还处于「 搁浅」 状态。例如对于 CarPlay 的支持、分屏功能等都还没在我体验的样机中实现。 总结的话，虽然我不是十分赞同极豆在功能上的取舍。但我认为对于团队开发产品投入的精力，以及体验中的细节优化都值得肯定。 互联网思维的「 硬伤」 极豆在开发产品时具有典型的互联网思维，这也是由于创始人汪奕菲在 PPTV 多年积累的互联网运营经验。这样做产品有优势，也有硬伤。 极豆的最大优势在于产品功能全并且价格低，市面上相同配置和功能的产品，很少能够定价到 2000 元级别。但对于用户来说（特别是深受互联网思维影响的消费者），这是非常乐于见到的场面。 但这样的产品思路对于企业（特别是创业团队）来说，会产生非常大的压力。无论是研发难度，以及资本层面都增加了很大负担。创业团队最珍贵的往往就是时间。如果产品由于过多满足用户需求而缺少合理取舍，时间成本就会大量增加，参照现在的市场竞争之惨烈，很有可能影响公司的发展。 在产品思路的权衡中，极豆已经付出的一定的「 代价」。不过只要这样的代价还在可控范围之内，对团队发展还是利大于弊。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。