Uber 的秘密计划：进军机器人领域
（本文转载自《大众科学》中文版，原标题：《Uber 的秘密计划》）新型汽车服务公司优步有一个大胆的计划，想要成为机器人行业的老大。我们应该感到兴奋还是害怕? 今年春天，两名工程师蹲在计算机监控器前面，对一只机器猿进行细致的微调。这台叫「 黑猩猩」 的机器是仿照类人猿建造的，重 200 千克，它将参加由五角大楼资助的美国国防部预研局（DARPA）机器人挑战赛。这一建造救灾应急机器人的竞赛开始于 3 年前，现已接近最后决战阶段。卡耐基梅隆大学建造的「 黑猩猩」 是争夺 200 万美元最高奖的有力竞争者。 但就在「 黑猩猩」 一路过关斩将时，卡耐基梅隆大学国家机器人工程中心的其余机器人却受到了冷落。过去这里通常是一片忙乱，工程师们在控制终端前焦头烂额。控制终端连接着各式各样的自动化机器，包括割草机、收割机、挖掘机和作战车辆。然而如今尽管是工作日，这个美国最大的机器人项目实验室却仿佛像废弃了一般，看上去更像一个闭馆整修的博物馆。 国家机器人工程中心到底什么情况? 一句话，都是因为优步。这家总部位于旧金山的企业是硅谷成功的典范，据说它凭借一个汽车服务应用程序就筹集到了 28 亿美元的资金。现在优步正在加紧研究无人驾驶汽车。优步不再满足于与传统出租车公司竞争，而希望使用机器人降低打车费用，最终与整个汽车行业竞争。优步的首席执行官 Travis Kalanick 在去年的行业规范会议上说：「 如果出租车上没有驾驶员，到任何地方乘坐优步的费用都会比拥有自家车划算……以后买车的必要将会逐步消失。」 今年 2 月，优步宣布与卡耐基梅隆大学建立战略伙伴关系，双方将在匹兹堡的优步高技术中心共同开发交通工具。这个中心的位置与国家机器人工程中心仅一步之遥。但公司没有对外界宣布如何组建这个高技术中心。 事实上，优步悄悄地从合作伙伴那里抽走了大量人员。优步和卡耐基梅隆大学都不愿就此发表评论。我们参观的时候，这家新创公司已经聘用了国家机器人工程中心约 150 名研究者中的 40~50 人，包括 Tony Stentz，这位机器人研究方面的专家曾担任国家机器人工程中心副主任 13 年，担任主任近 5 年。「 优步这一招的确厉害，它找对了地方，因为谷歌之外，只有那里聚集了所有可能解决自主驾驶问题的人才。」Boris Sofman 说。 他在卡耐基梅隆大学师从 Stentz 研究机器人，像很多卡耐基梅隆大学的毕业生一样，自己创建了一家公司，取名 Anki，生产自动玩具汽车。 卡耐基梅隆大学长期以来一直是机器人研究领域的领导者，是第一所开设机器人专业博士学位课程的大学。国家机器人工程中心每年签订的机器人技术商业化合同，估计可以吸纳 2000 万美元的资金。中心的研究人员是机器人汽车研究方面的先驱，2007 年就以一辆无人驾驶的雪佛兰太浩赢得了 DARPA 城市挑战赛的冠军。谷歌刚开始其自动驾驶汽车项目时，也从卡耐基梅隆大学挖掘了不少人才。卡耐基梅隆大学野外机器人技术中心主任 William Wittaker 说：「 这并不是因为我们做得有多好，并不是因为我们有多聪明，而是因为我们捷足先登，我们有战略眼光，我们的团队纪律严谨，像一支军队。” 「 优步找对了地方，因为除了谷歌之外，只有卡耐基梅隆大学聚集了有可能解决自主驾驶问题的人才。」 但如果这支军队包括最高军官在内连夜被撤走 1/3，各种问题就会接踵而至。最重要的问题是：对一流研究机构的人才掠夺，对于机器人研究的未来意味着什么? 像大多数科学活动一样，机器人技术也会因研究团队和企业项目间的合作而蓬勃发展。但是，当这一领域得到大量的投资和关注，进入新的发展时期时，许多最有才华的工程师正淡出人们的视线。亚马逊和苹果都已积聚了公司专属的机器人团队，而他们的工作大多是对外界保密的。优步也要求新加入的研究人员签署保密协议。2013 年年底，谷歌收购 8 个有发展前途的机器人技术公司后，这些公司的研究似乎戛然而止了。这些被收购的公司中，有一家名叫 SCHAFT 的新创日本公司，它建造的仿人机器人「 超级一号」 在第一阶段的 DARPA 机器人挑战赛中名列前茅。但去年年初，谷歌的收购导致 SCHAFT 退出了比赛，「 超级一号」 从此没了踪影。 在硅谷开始批量生产真正的机器人之前，有些人会认为硅谷最近萌生的兴趣有可能阻碍该领域的发展。Wittaker 说：「 我一直参与这一研究领域的高层对话。」 人们都感受到了研发能力下降的威胁。这个令人惊叹的巨大天才库正在被挖空，我们培养这些研究人员要花 10 年的时间，而他们的消失却如此之快。」 Rich Mahoney 是斯坦福国际研究所 (SRI) 机器人部主任，也是硅谷机器人行业集团主席，他认为创新正被私营企业所压制。(SRI 创立于 1946 年，是一家私立、非盈利研究机构。) 他说：「 硅谷中有成百上千机器人研究方面的专家，他们都是极有才华的人，但是现在却不再参与到机器人研究群体的交流中了。」 最近大量资金注入机器人行业的状况，可以比作早期的计算机行业。当时，像苹果和微软这样生机勃勃的新创企业，因其技术创新成为惠普、IBM 等老牌企业的有力竞争者。有所不同的是，现在像谷歌和优步这样的公司吸收了大量的机器人研究专家，可能导致将来众多新创办公司蓬勃发展的景象不再出现。Mahoney 问道：「 谁会是将来发展初期的领导者呢？谁会是机器人行业的比尔·盖茨和史蒂夫·乔布斯呢？谷歌和优步这样的公司实力雄厚，可以雇佣大批的人才。如果它们让这些人才开发出合适的产品，将会一鸣惊人。如果没有，它们就只是让这些人才在市场上消失了。」 人们很容易把卡耐基梅隆大学的人才流失看作是硅谷贪婪利己主义的牺牲品，但机器人研究者却对此持积极态度。Vijay Kumar 是宾夕法尼亚大学的机器人研究专家，也是该校 GRASP 实验室的前主任，他说：「 现在人才正从学术界向企业流失。但如果人才是从企业流失到学术界，那将意味着我们选错了行业。」 今年早些时候，高通技术公司收购了 KMel 机器人公司，它是一个 2011 年从 GRASP 实验室起步创办的专门生产无人机的公司。收购的条款没有披露，但据 Kumar 说，收购费用「 高得离谱」。另外，高通公司正投入 100 万美元开展为期 4 个月的机器人加速器项目，这一项目将在今年年底进入高潮。Kumar 说：「 我很开心这个领域正获得越来越多的关注。我很开心我的同事和学生被谷歌、高通和优步这样的公司所吸引。企业对这个研究领域兴趣越大，就会有越多的人认识到，要生产一个完整的产品，需要在基础研究方面有更多的投资。」 毫无疑问，私营企业可以让机器人研究者有更自由的空间，并加快研究进度。安奇公司的 Sofman 说：「 一位教授平均要用总时间的一半来写研究计划，以便获准进行他们想做的研究。」 尽管 DARPA 城市挑战赛已经让人们看到了希望，但直到谷歌雇用了机器人研究专家并开始实地测试自动汽车，机器人交通工具才真正蓬勃发展起来。可以说是学术界促成了自动驾驶汽车的诞生，但如果没有一个企业生产它们，它们就不可能行驶在旧金山湾区的道路上。 Sebastian Thrun 是斯坦福大学人工智能实验室的教授，也是谷歌无人驾驶汽车项目的创始人。他说：「 只写研究论文是不够的。最终这些产品需要造出来推向市场，才能产生影响力。」Thrun 也许比任何机器人专家都更了解这个问题，他曾在卡耐基梅隆大学任副教授，2003 年进入斯坦福大学，而后从 2011 年至 2014 年全职在谷歌工作。优步招募机器人专家的规模让他感到惊讶，但他对此并不担忧，「 我认为这标志着一种信心，相信机器人时代已经来临的信心。」 该领域大多数人都和 Thrun 持相同的观点，即机器人技术已到达了一个拐点。除了上述一些公司挖掘人才和收购企业的行为之外，风险资本也在流向那些还没有被收购的小型机构。仅去年一年，企业在机器人领域的投资就达到约 3.41 亿美元。和其他科技行业相比，这个数字微不足道，但却比 2013 年提高了 1/3 还多。截至本文发稿时，优步的匹兹堡研究中心仍有 24 个岗位空缺。其未来无人驾驶汽车的车辆检测系统已经可以在城市的街道上看到。与此同时，国家机器人工程中心并未像《华尔街日报》所称，处于「 危机」 之中。该中心实验室正招聘人员填补空缺，同时增加了新职位，并寻求新的雇用方式，因此规划实际上在扩大。硅谷成功将会重现，像其他拥有广受赞誉的机器人研究项目的大学一样，卡耐基梅隆大学必须把未来不可避免的人员流失看作是这个行业的胜利。 Wittaker 说：「 衡量一项技术的惟一标准，要看它在现实世界中能走多远，能在多大程度上影响人们的生活，并创造财富。我花一生的时间创造这些东西，不是为了让它们身上积满灰尘，永远呆在地下室。」 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
曾经把人工智能比成恶魔的 Elon Musk，现在却开始投资它了
（本文转载自 PingWest 品玩，作者 cyzhou）埃隆·马斯克（Elon Musk）这个人身上有太多光环，特斯拉 CEO、SpaceX（太空探索技术）CEO、SolarCity（家用光伏发电项目）董事长等等。不过，让人感到不解的是，一个做出了这么多创新项目的企业家却对人工智能充满忧虑；而更让人感到不解的是，一年前还把研究人工智能比着召唤恶魔的 Elon Musk， 现在却开始联合一群美国企业家成立了一个名为 OpenAI 的非盈利性研究公司 ，并承诺将投资 10 亿美元研究人工智能。 在公开场合，Elon Musk 不止一次表达过自己对人工智能的谨慎看法，比如在 2014 年 8 月，他在 Twitter 上说： Nick Bostrom 的著作《超级智能》（Superintellegence）值得一看。我们需要对人工智能非常谨慎，否则其在未来的危害性将不亚于核武器。 在 2014 年 10 月，他在麻省理工大学的一场公开访谈上又说： 研究人工智能就像召唤恶魔一样。就像所有的神话中画着法阵捧着圣水的邪恶巫师一样，每个巫师都声称自己可以控制恶魔，但没有一个最终成功的。 让人意外的是，一个去年还对人工智能持如此谨慎态度的企业家如今却开始联合 Y Combinator 的 CEO Sam Altman、LinkedIn 创始人 Reid Hoffman、畅销书《Zero to One》的作者 Peter Thiel 等美国科技界的知名人士开始了一场人工智能冒险。 OpenAI 作为一家不以盈利为目的的人工智能研究公司，它在诞生之时就得到了来自各方多达 10 亿美元的资助承诺。作为一家公司，当它不以赚钱为目的时，自然要设下其他的目标以衡量自身的发展。在 OpenAI 这里，这个目标就是推动人工智能领域的发展进而造福人类。 这听上去可能有些理想主义，但 OpenAI 确实已经表示将积极鼓励公司的研究员以任何形式发表他们的工作成果、分享给全世界，无论这些成果是论文、博客文章，还是代码。此外，OpenAI 还非常愿意和其他研究机构、专家学者合作一起探索人工智能方面的未知领域。 现在，即便在最优秀的人工智能专家之间，人工智能将给人类带来何种影响也尚无定论。用 OpenAI 团队的话说就是：当下其实很难估计在使用不当的情况下，人工智能会给社会带来哪些伤害，也很难估计和人一样聪明的机器会在什么时候出现，又将会如何造福社会。OpenAI 希望做到的就是能成为人工智能领域最顶尖的研究机构，进而让这项技术为地球上的每一个人创造价值，而不是仅满足部分人的私人利益。 作为一个 2014 年还把人工智能比着恶魔的参与者，Elon Musk 在接受 Steven Levy 采访时也谈了他现在的想法 。 现在的 Elon Musk 明白仅仅表达担忧并不是好办法，他想的是能不能找到某些方法来保证，抑或是增加人工智能朝着有利于人类方向发展的可能性？经过和 Sam Altman、Reid Hoffman、Peter Thiel 这些人一次又一次的探讨之后，他们觉得做一家不以盈利为目的的公司应该会是个好的解决办法，这样研究员们可以不受干扰，专心于研究，把人工智能的安全问题放在更重要的位置上；于是 OpenAI 就诞生了。 好了，不管你对人工智能是期待还是担忧，一个由世界一流工程师和科学家组成的人工智能公司就这么出现了。虽然结果好坏还难以预料、过程可能也将充满冒险，但机器好像已经注定不会再继续冰冷下去。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.64：买路虎装逼？不！越野才是王道！
这期依旧送出彩蛋一枚~大家要仔细听到最后一秒好吗！拍拍胸脯跟我保证一次，就这一次还不行吗？ 听说路虎卫士要停产了，惊得大尧茶不思饭不想。虽说对 SUV 并无感，可是对于他这样一个崇尚情怀又热爱复古的人来说，把一个品牌的精神剔除掉（特别是这原本是他们英国本土品牌啊！），这不能忍！紧接着，他又看到了新款路虎卫士要紧随着老卫士停产的步伐走向市场，瞬间就冷静了一点儿（手里那把刀还是我们劝他他才先收起来的······）。然而，看到新款图片的他，不由得眼泪掉下来，「 这特么还是路虎卫士？！」 所以这期，我们是为了大尧的情怀而聊。路虎原本并不是一个品牌，而只是品牌旗下的一个产品线，因为它卖的实在是太火，最终还是被独立了出来。当初创造这个产品时，人们是希望能够拥有一种跑遍天下都不怕的越野车，无论是什么场合开出去，都十分实在。所以在最初，路虎的广告语大概意思是：我们是农民朋友的好伙伴（跟现在我们看拖拉机广告似的···诶？拖拉机还有广告？）。随着在低端市场的普及，路虎的品牌形象开始深入人心，慢慢变成探险者的好伙伴，煤老板的好伙伴，以及现在英国女王的好伙伴··· 关于这辆车，大尧还有很多故事要跟你们聊~还是那句话：答应我，听到最后一秒可好？ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
「GeekCar Daily」12.14：谷歌将在伦敦推广无人驾驶汽车
谷歌将在伦敦推广无人驾驶汽车 过去的两年内，谷歌一直努力在和英国运输部门商谈，希望能在伦敦推广无人驾驶汽车。对于谷歌来说，英国是无人驾驶汽车的关键市场，而英国政府也承诺向无人驾驶汽车研究投入数百万美元，同时还答应为无人驾驶汽车调整法律法规，成为无人驾驶汽车技术法律制定的先行者。到目前为止，谷歌至少与英国政府进行了五次对话，时间介于 2014 年 1 月至今年 7 月，地点包括伦敦和加利佛尼亚州。 成功的生意，从自我吹捧和互相吹捧相结合开始。 亚马逊下架电动滑板 由于一系列的电动滑板起火新闻，亚马逊已经将部分电动滑板从商店下架，这其中就包括备受欢迎的 Phunkeeduck。亚马逊也已经向电动滑板销售商发出通知，对其安全标准提出质疑，并要求提供相关安全文件以证明他们所销售的电动滑板符合使用安全标准。对于此事，亚马逊尚未有所回应。 好吧，滑板变成风火轮，还是算了，毕竟不是哪吒。 Atieva 将与北汽合作推出概念车 位于美国加利福尼亚的电动车公司 Atieva 将和北汽合作推出一款纯电动概念车。新车将使用 Atieva 全新开发的电池组，理论续航里程可达 483km。 Atieva 由曾是特斯拉创始董事之一的华人谢家鹏于 2009 年创立，是一家致力于研究、开发和生产电动汽车核心动力系统的高科技公司。2014 年 1 月 21 日，北汽集团正式入股 Atieva 并开始合作开发电动车。 去吧，又一家特斯拉的竞争对手！ 大众概念车将在 CES 发布 大众宣布将会在明年 1 月份举行的 CES 上发布一款全新概念车，可能是一款商用 MPV 或者载货用车。这辆概念车的前脸使用了 LED 日间行车灯和大灯组，以及会发光的 VW 标志。大众只透露这是一款续航里程很厉害的电动车，大约在 400-500km 之间，可能命名为 Microbus（经典 T1-T5 其实都算是 microbus），将会在 2017 年于大众墨西哥 Puebla 工厂投产。 其他的嘛，无可奉告。就是吊着你的胃口。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
看起来，贾跃亭的 Faraday Future，终究绕不过「生态」二字
说起 Faraday Future，GeekCar 是国内第一家对其进行报道的媒体，并且提出证据证明它和乐视有关，往回翻一下发现，那篇文章是在 6 月底写的。现在半年过去了，这家美国的电动车公司吸引了越来越多的关注。不管是被证实的、被谣传的，关于它的信息不停的进入我们视野，是时候再来写写他们了。 和中国的关系 周五那天，工作邮箱里突然出现了一封 Faraday Future 的新闻稿，标题是《Faraday Future 投资十亿美金在美国内华达州建厂》，看了一眼收件人列表，和我一起收到邮件的，还有 100 多个汽车、科技媒体同行。也就是说，Faraday Future（FF）已经在中国开始了媒体公关事务（这位负责人目前身在海外），而公司也第一次有了正式的中文名称——法拉第未来，简称法法。 一家美国公司，在产品还没出来的时候，就把媒体公关事务触及到万里之外的中国，并且还能有这么多媒体老湿的联系邮箱，所以，这家公司有中国背景吗？不承认就是不客观。 事实上，按照现有的消息来看，乐视的贾跃亭确实应该算是 FF 的创始人之一，这还得从 FF 宣布在内华达建厂说起。 根据官方说法，FF 要在内华达的北拉斯维加斯建造占地 300 万平方英尺的工厂，给当地带来 4500 个工作岗位。FF 的全球制造副总裁 Dag Reckhorn 说：「 经过一段长期且充分的选址过程之后，我们终于得到了内华达州政府的审批，得以进一步推进我们和内华达政府的合作项目。」 而内华达州政府会进一步评估项目的具体细节，包括审核该项目能否享受美国政府提供的税务减免优惠。一旦州政府通过对该项目的投票，FF 将按计划在选址地建厂。 在这个过程中，内华达州议员收到了一封来自贾跃亭的致函，根据福布斯网的报道，贾跃亭在致函里说，他是 FF 的创始人，但不是唯一一个，不过他并没有说出这些人的名字。（ Jia said he is not the only founder of Faraday Future, though he did not name any other investors.）另外他还写道，「While I am personally backing FF, there is also a diverse funding strategy to help us fully realize our mission and vision. We plan to revolutionize the automobile industry by creating an integrated, intelligent mobility system that protects the earth and improves the living environment of mankind, so that everyone can breathe clean air and enjoy a seamlessly connected lifestyle.」 当然，这篇报道还提到，FF 的技术研发团队在硅谷，而车辆研发团队在洛杉矶，同时在德国杜塞尔多夫和北京设有办公室。 另外还有一个有意思的现象。在我收到那封邮件的转天，乐视的小伙伴们第一次在他们的朋友圈里，转发了关于法拉第未来的文章，而且是大规模转发。 做「 生态」 是绕不开的必然？ 既然明确了法拉第未来和贾跃亭的关系，那分析法拉第未来的时候，就一定绕不开乐视了，至少是到目前为止。 巧的是，FF 和乐视都会参加明年 1 月份的 CES 展，而从贾跃亭的微博里，也能发现一点端倪。在下面这张海报里，FF、超级汽车、阿斯顿马丁同时出现，所以，很有可能出现的情景是，FF、乐视超级汽车展示车子，而那辆阿斯顿马丁，会搭载乐视的车联网系统出现。不确定的是，FF 和超级汽车拿出的东西，究竟是不是同一个？ 这个问题再延伸一下，其实可以理解为：法拉第未来和乐视超级汽车项目究竟有多大的重合度？ 人们认为法拉第未来和乐视有关的一个证据是，二者都宣称已经建立起 400 多人的团队，在数量和时间节点上有重合的地方。不管是不是事实，至少按照贾跃亭的说法，两个项目都在硅谷有团队，至少在硅谷，他们很有可能有交集。 … 继续阅读
福特像 Uber 一样做起了打车 App，只是为了不成为第二个诺基亚
福特也搞起了打车服务。随着 dynamic shuttle（动态班车）服务的开展，福特在共享用车方面又进了一步。 「 动态班车」 就是一个手机 App，它的服务定位在巴士和像 Uber 那样的私家车之间。乘客可以通过这个 App 叫厢型车，并且还可以拼车。 福特的打车 App 怎么玩？ 目前，福特的打车服务只在密歇根迪尔伯恩总部进行试点。投入服务的车型是四辆全顺大面包车。想打车的人可以通过手机或者 PC 端叫车，和 Uber 的方式一毛一样。 福特的软件和其算法能快速的决定由哪辆车为乘客提供服务。这套算法会根据实时收集的数据进行调整，福特数据团队可以及时了解到班车乘坐率、交通情况、天气情况以及班车剩余座位等信息。乘客在输入要去的地方后，除了显示预估的车费，这个 App 还会显示车辆的预计到达时间以及乘车的时长。如果乘客接受议价，那么司机就会接收到乘客的信息，然后以最便捷的路线来到乘客身边。 嗯，真的是和 Uber 一毛一样。 然而，福特有自己的说法。他们将这个动态班车定位为「 解决出行最后一公里」 的服务，也就是提供乘客住处与交通枢纽之间的接泊服务。当你今天没有私家车可用，或者要去的地方没有停车设施的时候，这个动态班车无疑是个好的选择。至于花费，福特表示会比一般的公交多一些，但却比 Uber 便宜。 福特的相关负责人说，动态班车会重新界定出租车服务和公共交通之间的差异。同时，它也提供十分有价值的新服务。 按需定制的班车 福特还在亚特兰大、纽约、爱丁堡和伦敦对于动态班车的需求做了进一步的调查，也参考了一些经济快速增长国家的「 民意」，比如巴西的里约热内卢，印度的孟买。 毫不令人惊讶，不同的国家对于动态班车有不同的想法。在美国和英国，他们希望能获得更有质感的服务，比如说提供 Wi-Fi、充电线以及更方便入座的座椅（想想坐飞机从里侧座位出来的凄凉感觉）。因此，在这些国家，动态班车会有六到八个座位，中间有过道，前排还将提供放东西的空间。 相比之下，在印度，他们更在意的是安全。因此，福特会考虑十八座班车——出入口更加明显。 总之，他们的策略就是，在不同的城市，根据当地的要求，「 私人定制」 动态班车。第一步，他们会在迪尔伯恩校园进行试点，之后，会在美国和海外进行商业试点。 为了不成为第二个诺基亚 动态班车只是福特所谓的「 智能移动」 计划的一部分。就像我们之前报道的，它还涉及汽车共享。福特的车主可以按小时或天数来出租他们的汽车。 福特还将投资 45 亿美元（相当于市值的 8%），用于增加在新能源车方面的投入。具体计划是这样的：在 2020 年前增加 13 个新的电动汽车生产线，福特品牌下 40%的车辆在十年后电气化。这不是说在 10 年后，福特的 10 辆车里就是 4 辆是电动车，而是说 40%的车型可以提供电气化。 另外，福特会将一部分重点放在快速充电上，也就是现在特斯拉在做的。他们会建立一些商业充电站，充电时间在 1 个小时以内。这些充电站可能会是免费的，也可能收取一定的费用。 再说回到「 动态班车」 这个尝试。福特说，他们不只是想做一个手机 App，而是想借此了解，为什么诺基亚的软件会无法与苹果的 iOS 和 Android 竞争。潜台词是，他们希望主动改变自己，来应对「 大门外的野蛮人」 的威胁，而不是重蹈诺基亚的覆辙：我们没做错什么，但我们却输了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。