微车徐磊：我们想做加油站的「运营商」
对于「 微车」 这个从查违章做起的 App 来说，如何靠用户赚钱是他们一直在思考的问题。距离上次跟微车创始人徐磊聊产品已经过去了一年多，而这次他终于给出了答案——做加油站的「 运营商」。 为什么是加油站？ 说到运营商，你的第一反应大概会是「 移动联通电信」 这三座大山。和这类电信运营商比，「 加油站」 有什么好运营的？ 其实，微车是想把众多单个加油站整合到同一个平台，用标准化的服务流程、统一的入口（微车 App）进行用户引导，最终实现让加油站增收的目的。双方的合作采用利润分成的模式，一旦流量够大，利润就有了想象空间。（这和中石油、中石化的那种加油站连锁概念还不太一样）简单的说，用优惠的油价吸引用户来加油只是开始，基于此再开发更多的玩法。 对于汽车后市场 App 来说，从工具属性切入是一个快速积累用户的办法，但是做到一定规模，势必面临变现甚至转型的问题，但微车为什么会选择加油业务呢？ 首先，加油是高频刚需（一个月平均在两三回），并且有高客单价。加油要比洗车、保养、维修等服务吸引更多也更高频的用户使用。 其次，加油业务具有标准化的服务体系：加油流程、价格可控，并且油品类比较单一。这是洗车、保养等汽车后市场业务都不具备的特点。而对于超级巨大的汽车后市场来说，想做到规模化就必须要有标准化的体系。 标准体系和用户入口 所以要运营加油站，首先得满足两个前提：标准化服务体系和统一的用户入口。 首先是标准化服务体系，这是大范围推广的必要条件。 徐磊说，他们正在制定模块化的服务体系（已经接近完成，正在测试阶段）。针对加油站的不同模块，例如加油、便利店等都会制定统一的规范。 基于运营一年多的保养、二手车、维修等服务平台，微车还会根据场地条件提供相关业务，甚至车载智能硬件的销售也在考虑之中。 在和徐磊的交谈中，「 标准化」 是他一再强调的关键。对于需要大量加油站合作的模式来说，如何消耗最小的成本去「 适配」 更多的加油站（每家服务水准、店面大小等情况都不同）是必然要考虑的。标准化服务流程是解决问题的最快方法，针对不同加油站的情况，模块化服务则能尽可能满足加油站不同的特性。 为了更好合作，微车还单独建立了一套包括管理和支付等整个流程的系统，尽可能降低加油站在合作中的负担。 由于不想在产品成熟前太快扩张，微车在试运营阶段合作的加油站主要还是在华北地区。按照徐磊的计划，一旦将适用全国范围的标准化服务流程完善之后，微车将会在全国迅速扩张，这个时间点大约会在明年。 再说用户入口这件事，用户基数是和加油站谈合作的资本。 目前微车已经在全国范围内拥有了超过 2000 万的注册用户，这也是由于微车从查违章切入之后，一直在运营用户数量。相比于其他想做加油的团队，这一点是微车最大的底气。 事实上，有些民营加油站以及某些没有地理位置优势的加油站，确实需要更多人流量，而油价的打折空间其实是一直存在的，只是需要用合理的方式将其释放出来。有了巨大的用户基数，微车和加油站谈合作的时候就有了议价的资本。相比砸钱补贴用户和加油站的方式（根本原因是没有用户基数和黏度），这样显然更符合市场规律。 在微车 2000 万的用户中（华北地区占 400 万），11 月的加油用户的月活数将近 20 万。徐磊还透露了一个数据，跟微车合作之后的加油站，普遍营业额的增长在 12%~15%左右。 在商业模式上，微车的逻辑很清晰。用查违章切入市场完成用户积累，把自己打造成一个流量入口。从数据上看，这点目前还算成功。 一旦来到线下，就必须考虑如何和各种加油站合作。微车建立的「 标准化」 服务目前来看，还是一个没有经过大范围验证的模式。 如何与加油站更好的适配并完成迅速扩张，这可能是微车在明年需要面对的最大困难。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
这家做代客泊车的公司，还想顺便帮你的特斯拉充电
在代客泊车这个过程中，可以有哪些增值服务？悠泊公司给出的答案是「 代客充电」。 最近，他们推出了这个新业务，但目前只限特斯拉车型。 如何完成「 代客充电」？ 悠泊说，在他们推进代客泊车的过程中，不少特斯拉车主都表达出了需要协助充电的需求，于是在对代泊司机进行相关培训后，他们上线了「 代客充电」 服务。目前，他们仅在北京「 悠泊 CBD 服务站」 面向特斯拉车主开通了这项服务，费用为 30 元服务费+停车费 6 元/小时。 当来到 CBD 服务站的车主需要充电时，代泊人员会向特斯拉询问超级充电站是否空闲，之后把车开到最近的超充（中粮广场，距离约 5 公里）充电，充满后开回待命。当用户需要用车时，就通过悠泊 App 或微信端点取车，即可把车取回。这个流程和他们之前开通的代客洗车、加油服务一样，都是在代客泊车过程中完成。 而特斯拉本身的设计也或多或少为这个业务提供了便利。特斯拉有一个「 代客泊车模式」（Valet Mode），在开启这个功能后，车子会进行限速（最高 113 公里/小时），前备箱和杂物箱自动上锁，巡航功能被禁用；中控屏上的状态栏功能仅供查看，也无法访问车主的设置，「 地点」 按钮被禁用。而在一些其他高档车型上，也有的提供了类似的代泊模式或客人模式，具体功能差不多。 当你选择代泊后，开启代泊模式，把车交给代泊司机就可以了。 「 小众」 的代客充电？ 代客泊车或许是有很大需求的服务，但代客充电呢？它更像是一个小众服务。 首先，悠泊推出的代客充电的目标用户群体范围很小。在有代泊需求的用户里，特斯拉车主只占很小比例，正好有充电需求的又是小众群体里的小众。 其次，目前「 悠泊 CBD 服务站」 首选的超级充电站是中粮广场，在高峰期确实会面临排队充电的情况。短时间内，特斯拉超级充电站不会增加很多，充电时间是不可回避的问题。悠泊的做法是：提前建议想充电的车主预留较长的时间（2 小时或以上），以保证能够完成充电。 要解决可能出现的排队问题，提升用户体验，有一个很直接的办法就是自建充电站。悠泊已经有了此类想法，因为悠泊的天使投资方「 汇石投资」，早在 2008 年就开始投资固定停车位。解决了核心区域的停车位问题，是建站的第一步。但是，以现在的特斯拉目的地充电桩为例，充电一小时可以补充大约 30 公里左右的续航，这显然不够高效。 其实，悠泊能够推出代客充电，还是建立在以往业务所积累的「 用户信任」 的基础上。无论是投入还是产出，都只是专门服务于高端用户的，提升品牌形象的意义更大一些。 悠泊的相关负责人说，他们的核心业务依然会是代客泊车，而在悠泊的盈利模式规划中，除了已有的洗车、加油业务，还提到了保养。 从代客泊车切入，延伸到后市场服务？看似还挺顺理成章的，但是，能走通这个流程的关键在于，本身的代客泊车业务量足够大。停车本身是一个客单价不高的业务，如果没有形成规模效应，基于它开展的衍生业务也就无从谈起。 所以，对于专业的代泊公司来说，先吸引足够多的 C 端和 B 端用户似乎更重要。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」12.16: 设计了法拉利的宾尼法利纳，被印度公司收购
宾尼法利纳被印度公司收购 据路透社的消息，意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳被印度汽车制造商马恒达集团收购，收购价格为 3300 万欧元。马恒达是印度著名汽车制造商，除汽车之外，公司还涉及农业用具、金融服务和 IT 等多个领域。而宾尼法利纳位于米兰，俗称宾法，不少著名著名车型都是经由他们设计。 车厂忙着提升自己的设计能力，宾法这种专门的设计公司，只能越来越亏了。 福特自动驾驶车明年加州路试 福特最近获得了加州政府的自动驾驶车路试牌照，这意味着，明年就可以在加州的开放道路上看到福特基于 Fusion Hybird 改造的自动驾驶车，为了这个自动驾驶项目，福特投入了 100 多位研发人员。而他们也成为继宝马、本田、奔驰、日产、特斯拉、谷歌等之后的又一个获得路试许可的公司。 在加州，会不会捡块砖头就能砸坏一辆自动驾驶车？ 捷豹将参加明年的 Formula E 比赛 捷豹确认，他们将成立车队，加入 Formula E 电动方程式比赛，而此前 FE 方面就曾经透露将有新的车厂加入。根据之前的消息，全新的捷豹车队将会在第三赛季开始之前，也就是 2016 年的秋天组建完成，并和威廉姆斯公司共同进行车辆开发，后者为全部 FE 赛车提供了电池组。 希望下一部 007 电影里里邦德开着电动方程式打怪…… 途虎、万丰成立合资公司 昨天，国内汽车后市场垂直电商途虎养车宣布与万丰奥威成立合资公司，新合资公司定名万丰途虎，它的主要业务将主要聚焦在轮毂市场、汽车零部件（将引入海外零部件品牌件）、线下改装和售后服务。万丰奥威 2006 年在深交所上市，主营业务包括铝合金车轮、环保涂覆、镁合金新材料三个领域，而途虎养车网是轮胎网购以及养车后市场的一个重要入口。 轮毂改装党的福音？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。