寻找属于新绅士的「MINI 橱窗」——试驾史上最「大」的「小」车，新一代 MINI CLUBMAN
曾经被问过很多次：你觉得「 极客」 是什么？「 极客」 应该开什么样的车？ 对于第一个问题我想你尽可以去问 Wikipedia，只是我不太赞同上面所说的「 极客就应该是不合群或者古怪的一群科技狂人」。而在我看来，极客应该是那群在坚持做着自己热爱的事的人，他们有着不安的内心和成熟的想法，不盲从，有着独立的人格。 换句不知从什么时候开始流行的话说就是：Geek is the new sexy. 如果你对于极客的理解和我一样，那么相信对于第二个问题的答案应该不谋而合，这个世界上还真的有一辆就叫做「 极客」 的汽车，他就是新一代 MINI CLUBMAN 极客版。这辆车可以说是史上最「 大」 的「 小」 车，因为他是迄今为止最长的 MINI 车型，轴距达到了 2670mm，而它是否真的能做一辆称职的「 极客汽车」 呢？ 我们在成都找到几位朋友聊了聊它，并且把这辆车的后备箱当做了自己的橱窗，展示他们所热爱和执着的东西。就像这辆 MINI CLUBMAN 一样，他们在坚持自己态度和所热爱的事情同时，也在经典与创新之间寻找着平衡。 新款 MINI CLUBMAN 延续了经典的「 对开门」 后备箱门是做「 橱窗」 天生的优势，另外如果想作为一个的「 橱窗」 做展示使用，那么它的后备箱空间一定要够大。这也是我们在策划这次活动时最担心的问题，不过当我们拿到车的时候就意识到，这个担忧并不成立，因为与上一代相比，新款 MINI CLUBMAN 行李箱容积增加了 149 毫升，升级到 360 升，完全可以容纳三只登机箱，并且将座椅放倒之后容积升至 1250 升，可以完全容纳极客们脑袋里的所有想法。 信奉经典与复古的 Tweed 达人——小野 我们遇到的第一个朋友是一位古着达人小野，他在成都的 U37 创意仓库经营着自己的古着店 That Vintage Shop，里面很多都是他从各地淘回来的 20 年代至 80 年代的 Vintage 服饰，尤其是英国产 Harris Tweed 西装，做工质感让人眼前一亮。 Harris Tweed 是一种在苏格兰的外 Hebrides 群岛上用本地新产羊毛手工捻纱、染色、纺织的花呢。当然，为了防止假冒，上面还有「 球与马耳他十字架」 标志、专业机构发放的专门编号。 小野告诉我，西装讲究剪裁和面料，他对剪裁没有研究，但是对 tweed 这个面料有很多研究。从皇室贵族到好莱坞明星，甚至是知名设计师，这块看起来毫不起眼的布料，已经成为一种不可效仿，永恒的经典布料。无论是人字纹、还是十字纹，都不一样，一直有品牌推出 tweed 面料的款式，是经典永久不变的。 就像他同样热爱的源于英国的 MINI，虽然方形的空调出风口代替了经典的全部圆形的内饰设计风格、后排多了一个侧门，甚至座椅都变成了电动调节并有记忆功能，但 MINI 的内核永不违背内心的精神以及它带给人们的生活方式从不改变。 执拗的皮革匠人——白羊 第二位朋友是从热爱摩托车开始动手制作皮具和皮雕的白羊。双鱼座的他坚信，生命本就是一场浪费，做自己喜欢的是永远别怕来不及。白羊告诉我他的家里人有做鞋和做刀的手工艺人，他做皮具可能也是有些家族遗传。 目前他在成都经营者自己的手作皮具店 Black Goat，黑山羊不像绵阳那么温顺，擅长攀登，象征着勇敢、自由和进取。目前 Black Goat 已有 16 位职业的皮衣人，这是一帮对皮雕心怀狂热的人，他们推崇传统的制皮手工艺，坚信手工艺远远超越机器制造的品质。 碰巧白羊还是一位不折不扣的「MINI 迷」，看到我们开来的新款 MINI CLUBMAN 时他很兴奋地说，他曾经为这款车设计过一款手工皮具「Body」，使用了天然环保的植鞣皮革，从咖啡豆提取作色剂，再结合古老的古法擦染，每一件 Body 皮具都是独一无二的。我们可以看到皮包上的两个兜象征了 MINI CLUBMAN 的经典式对开尾门。当然这辆车对于白羊来说，最有吸引力的还是车内带有精致纹理的皮质座椅和缝制工艺。 周游世界的独立音乐人和杂货铺老板——王果 「 很小的时候在想，等我周游了世界后，要用在途中收集的来自全世界的物件开一间杂货铺。」 一山杂货的老板王果跟我说到。一山杂物是一个结合旧物和独立设计的空间，它既有年代感、充满回忆，也有现代的青年文化氛围，这里面蕴含了独立、自由、纯粹的精神。在空间设计上，他们运用了非常独立的方式。 被二楼老相机、旧闹钟、黑胶唱片机、黑胶唱片包围的王果安静地坐在那里。他是一个独立音乐人，也是一个名 VJ，同时也做新媒体艺术。他喜欢 DIY 做东西，自己改造做了一些灯具，他把淘来的老相机拆掉镜头后，钻孔、焊接电线、粘合灯座、再装上复古灯泡，改造成了一个相机灯，并且买了三脚架把它架起来，就成了一个落地灯，也可以把它放到桌面做一个台灯，他认为设计其实就是多想一步。 对于王果来说，MINI CLUBMAN 让他着迷的是车内的哈曼卡顿音响，以及新一代 MINI 互联驾驶系统首次配备的旅程伴侣（Journey Mate）功能，可以帮助他规划环球旅行的路线、日程日历，还可以提醒天气、路况，甚至指示停车位置。 在成都与新款 MINI CLUBMAN 和几位朋友相处的这几天，我其实一直在寻找 MINI 这次提出的「 新绅士」 的定义。无论是「 极客」 还是「 鉴赏家」，他们无一例外是属于某个时代的创意精英，在复古与创新之间，MINI 也一直在寻找着某种平衡。开上新一代的 MINI CLUBMAN，感受到的不再是摇滚青年的愤怒与不羁，更多的则是「 新绅士」 的处世之道。
「车联网老兵」李献坤，想怎么做 UBI 保险？
最近几年车联网很火，似乎每年都是「 车联网元年」。在保监会对商业车险费率进行市场化改革后，很多人也对「UBI 车险」 充满了信心。「 保监会、市场化、车险费率」，听着就让人头大，但说到赚钱可能就不是那么无聊了。 UBI 车险到底是怎么回事？他们在干什么？他们打算怎么赚钱？我们找李献坤聊了聊他的看法。 李献坤从博泰离职后，创立了芮锶钶（Risk Network）。由于他算是第一代车联网从业者了，这次创业在圈里也引起了很多人关注。 做「UBI 技术」，而不做「 车险」 由于保险公司的特殊性质，国家保险行业管控仍相对严格。但商业车险费率改革后，给 UBI 车险带来想象空间。UBI 车险的基础是「 用户行为」，其次是「 保险」。但如何根据获取到的用户数据进行评估，这就是李献坤的芮锶钶公司要解决的事了。 李献坤说芮锶钶做的是「 服务体系」，这个体系创新表现在两方面，一是「 技术」，二是「 模式」。目前 UBI 车险还处于技术积累阶段，说的人多，做的人少，很多公司进来了又默默退出了。 技术方面，芮锶钶使用的是欧洲「Risk Technology」 的 UBI 模型，是其在中国的唯一专利技术拥有方。但任何 UBI 模型都不能搬来直接用，所以在半年前，芮锶钶就开始了 UBI 模型的中国本土化工作，但仍需要时间。 本地化之后，UBI 模型最终是给用户行为数据分析服务，而数据来源可以分为两方面。 首先是车，车的行为数据收集装置，可以是前装的，也可以是后装的。对于前装，由于主机厂本来就要做车联网系统，所以硬件都是现成的。后装方面，主要依靠配备了 GPS 和加速度传感器的智能硬件。 其次是手机，主要对个人的驾驶行为进行评分，还是依靠手机现有的 GPS 和加速度传感器。当然，通过手机收集数据会有弊端，比如如何分辨用户是在开车还是坐车？芮锶钶的做法是对用户进行长期的「 用户画像」，在弄明白你是不是在开车后，再对你进行驾驶行为习惯评分。 对于 UBI 车险来说，最好的数据来源就是「 车+人」 了，至少李献坤是这么说的。 个人看来，做手机端解决方案看似在对其驾驶行为进行评分，实际上还是为了整个「 体系」 服务。因为人对手机端 App 粘性更大，在 App 里可以违章查询、汽车维修保养或其他汽车服务。 他们的模式是什么？ 这是采访创业者时最常问的问题了，对此，李献坤抛出了一个「 生态」 的概念。乐视之后，生态这个词就铺天盖地了，但芮锶钶打算如何构造生态？ 简单来说，芮锶钶是一家技术驱动型，服务于保险公司、主机厂、智能硬件厂商的公司。无论对于哪一方，经过分析，你都会发现，芮锶钶跟谁都有合作的可能，但他们到底有什么共同的利益基础？ 首先是保险公司，手握保险牌照，保险创新还是由保险公司说了算。UBI 车险是一个趋势，在缺少 UBI 技术的时候，保险公司更倾向于把技术外包，让 UBI 车险更快落地。按理来说，成熟的 UBI 技术可以降低事故发生率，理赔减少，保险公司盈利增加，对谁都是好事。 其次是主机厂，芮锶钶也和主机厂在谈合作。假如主机厂手握数据，也能卖保险，或多或少都会增加用户粘性，增加盈利。同时，在通过 UBI 模型对数据进行分析后，掌握到自家用户的驾驶行为习惯，也可以做用户画像。 第三是智能硬件厂商，这是收集驾驶行为数据的重要方式之一，他们也可以从中获利。简单来说，就是智能硬件厂商把收集数据到的数据开放给芮锶钶。如果用户驾驶行为良好，间接给保险公司带来收益，那么智能硬件厂商也会相应获利。 他们怎么赚钱？ 本质上，UBI 技术是在给保险公司省钱，芮锶钶会从保险公司那里获得分成。至于主机厂、智能硬件厂商，都是李献坤「 生态」 的一环，你们参与进来，大家一起赚钱，皆大欢喜。当然，皆大欢喜的前提是芮锶钶获得了保险公司认可。 目前来说，李献坤的思路已经很清晰了，就是专注于 UBI 技术，然后号召更多公司参与进来，一起把这张饼画大。据李献坤说，他们的合作项目都是「 非标准化」 的，根据不同的合作伙伴、不同需求，制定不同的合作方案。 关于芮锶钶在生态中扮演的角色，李献坤用了个大排比句来描述：「 不做车联网，是车联网的催化剂；不做保险公司，是保险公司的粘合剂；不做智能硬件，只是智能硬件的搬运工；不做 O2O，只为 O2O 做义务导流。」 成熟的 UBI 模型，至少需要十万级汽车端数据、百万级的手机端数据来验证可行性，之后还需要不断对模型进行更新迭代。但关键就在于，如何在前期积累如此多的用户？ 虽然李献坤现在是创业者，但其实已经积攒了很多资源，包括主机厂、保险行业、技术等方面。李献坤说他不喜欢吹牛，对于 UBI 车险，也并没有说得很高大上。 但是有一句话，他在采访中真的一共说了三遍：「UBI 车险别只盯着 OBD。」 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.67：叨逼叨大百科——碳纤维是怎么「炼」成的
今天是平安夜，别的不说先祝大家节日快乐！当然，平安最重要！你懂得！ 如果大过节的你还在坚持听我们的节目，那说明你是：哔哔哔！呃，还是不该对你们这么残忍······重说一遍：如果大过节的你还在坚持听我们的节目，那说明你特别热爱我们的节目，对我们仨执迷不悔！么么哒！最爱你们啦！ 既然是节日，那我们还是聊点儿跟节日不沾边儿的事儿！今天我们要聊聊碳纤维！ 据说男生见到碳纤维的一瞬间，都会喜爱到不行，因为觉得有了它，整个产品的科技感爆棚，跟其他的材料相比，也显得酷酷哒！当然，也是贵贵哒！但是光喜欢没用，为了能出门装逼，我们还是应该知道这种材料究竟是怎么来的。 碳纤维材料并不像我们想象的那样，全部采用机械加工完成，在后期它也需要人工的方式才能够保证材料的质量（这么看来所有的人工都不便宜啊！）。在材料特性上，碳纤维的强度上远远好于钢材，但是它也有自己的局限性，比如，特别容易「 牵一发而动全身」！在车上使用碳纤维材料，碰撞可能并不会让车分分钟粉碎，但是一个尖锐的物体刺穿，就会让碳纤维的强度下降。就像衣服破了一个口，以后就会很容易继续撕裂。要想知道更多关于碳纤维的更多小知识，怎么能不听完节目？ 本期互动：新年礼物你想要什么？在评论里告诉我们呀！我们会挑选一个理由最感人的，送你想要的小礼物！12 月 31 日晚我们可能也要做直播哦！在评论里告诉我们你想看什么？我们播给你看看看！么么哒~节日快乐！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
大头大头再也不发愁——Vozz RS 1.0 后掀式头盔
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 这世界上总有一些人是与「 规矩」 为敌的，无论看起来多正常的事，他们都会想试着搞点不一样的，大到火箭为什么只能发射不能回收？小到头盔为什么一定要用「 钻」 的？火箭回收的问题已经被解决了，但！是！头盔为什么要用「 钻」 的！！ 第一个设计头盔的人！你不知道这世界上还有一种人需要戴眼镜吗？！你不知道还有一种人头比较大吗？！这些人都不用骑车的是吗？！每次戴头盔都得先把眼镜摘了，然后顶着 800 度近视摸索着开始往头上套，然后各种的蹭着耳朵往里使劲，挤不挤成猪脸我都不提了，完全不是脑洞里电影男猪脚的感觉！最最重要的是，带好以后，眼镜腿还要插在耳朵与头盔之间，够不着鼻梁子，超级眩晕有木有！！ 酷玩儿： 冷静以后，我们还是要认真的说，这么多年来，无论材料、盔型如何变化，但是头盔不仅依旧没有解决穿戴不便的问题，而且越发的向着电子和增加屏幕的方向去了。是时候来场革命了——Vozz RS 1.0 后掀式头盔，这款头盔牛 X 之处就在于，它完全颠覆了传统头盔的穿戴方式，把「 由下方钻入」 变成了由后方进入——从后部三分之一处打开，先将脸塞入头盔前部，然后盖上后盖。有一种钢铁侠即视感。头盔两部分的扣合采用了卡槽式设计，可以秒关以及一键打开。 从设计方面来说，这种设计最大程度的解决了传统头盔对「 大脑袋」 的歧视，解救了特别受伤的耳朵；头盔下部可以提供更好的包裹性和安全加固，提高抗压强度，更大程度上提高了安全性；而且彻底解决了撞击过程中头盔会从脑袋上脱落这一恐怖的现实。 Vozz 的创始人在产品介绍中黑了传统头盔一把，他分别以尽可能快的速度穿戴传统头盔和 Vozz RS 1.0。不意外的，RS 1.0 可以轻易的在 1 秒之内穿戴上，3 秒之内打开，而传统头盔因为要系带子，需要 30 秒甚至更多的时间去穿戴和脱下。当然，这个数据没有比赛那么简单，在重大事故发生，医疗人员需要尽快脱掉伤者头盔以进行急救的情况下，这省下的几十秒可能就是救命的几十秒。 而且，这种穿戴方式还完全颠覆了传统头盔的设计理念，由于头盔下方的洞被尽可能的缩小，下巴处的进风量也就急剧降低，设计师们再也不用妥协穿戴问题，可以尽可能的将空气动力学发挥到极致。 不过，除了要考虑这种头盔一键卡锁设计的承受能力如何，会不会在事故时因为冲撞力过大而自动弹开的问题，还有一个宇宙终极问题没有解决：戴头盔如何不乱发型？！ 有话说： 第一次发现原来不是一定要加蓝牙和传感器才叫智能，换种穿戴方式也可以很酷。看来，是时候发明一种 4 个面的袜子了，这样就可以穿好几天不用洗了！机智如我！ 怎么买： 不是概念，这款头盔已在澳大利亚和新西兰两国通过了 DOT 和 ECE 安全认证，并开始在澳大利亚（仅在澳大利亚）以 888 澳币（约合 4080 人民币）的价格出售。澳洲代购们，你们是不是又可以下手了？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
带你装逼带你飞 | 教你$8,000 搞定私人飞机驾照
（本文转载自 guruin.com，作者基叔）很多事情, 现在不做, 一辈子都没有机会做了. by 一个名字让所有飞行员害怕的乐队. 很多事情, 在美国不做, 在其他国家都很没有机会做了, 而且想想都划不来, 例如考驾照开飞机. by 基叔. 我明白, 很多时候你不做, 不是因为你不想, 也不是因为你不能, 而是没有人忽悠你, 你踏不出那一步. 那今天基叔就来做这个忽悠 (多么呕心沥血的忽悠啊). 这次想要和大家分享下我学飞行的经验和体验, 看能不能多忽悠几个飞友出来, 大家一起装逼一起飞. 当然, 主要还是希望能帮大家省钱, 少走弯路. 1. 学会飞行后, 你的生活有什么不同? 1) 从完全不同的角度看世界 (我潜水那会儿也是这么忽悠大家的, 哈哈). 飞过 Santa Monica Pier 飞越洛杉矶 Downtown 飞越好莱坞标志 飞越高楼 2) 多了一个放松的项目. 压力大时, 飞到 Catalina 岛, 在 Airport in the sky 吃个午餐, 徒步两小时, 再回来接着上班 俯瞰一个城市的夜晚, 尤其是圣诞节张灯结彩的时候, 我偶尔还会晚上飞去看迪士尼的烟火 3) 给自己多一个挑战. 你开始接触不同的领域, 在很短的时间里要掌握飞机的原理, 天气, 多任务处理, 各种陌生的仪表, 非第一语言的沟通, 复杂的空域…开始你觉得好难, 但当你一项一项地攻克了它们后, 你会获得空前的成就感, 再回头看, 其实一点都不难. 其实, 任何学习, 都是这样的. 学习的过程, 就像穿越云层, 完成后, 一切都豁然开朗 在云端 4) 不用担心堵车. 别笑, 在 LA 这样交通一坨屎的城市, 有时候飞一下省几个小时呢. 我没有在开玩笑. 飞去巨堵的 Torrance 开会, 一般机场都会有还不错的餐厅, Torrance 机场对面就有个中国菜, 走路 5 分钟的距离还有几个居酒屋 上下班的时间来去 San Diego 也是极为痛苦的, 顺便说一下, Montgomery 机场隔壁的 Crab Hut 是我最爱吃的 Cajun Food 5) 飞行员最大的快感发生在起飞和降落的那一刻. 洛杉矶国际机场. 看到起飞的 A380 了吗 和两架黑鹰并排降落的感觉如何? 6) 让我装个逼吧. 开玩笑了, 如果你只是想要装个逼, 不必花这么多的时间学飞行. 你可以去参加 Air Combat 这样的更屌的活动 (空军飞行员带着你上天模拟各种打击任务, 玩各种特技), 然后用 GoPro 留下自己的在空中转圈的影像, lol. 不过, … 继续阅读
「GeekCar Daily」12.24：滴滴想用「接驾专线」解决乘客电话的保密问题
滴滴推出「 接驾专线」，不需号码也能通话 滴滴出行正式推出了「 接驾专线」，在打车过程中，司机和乘客不需要公开手机号码，而是通过「 接驾专线」 来直接联系、沟通。接驾专线「 实际上是一组固定的虚拟号码，只需要点击「 滴滴出行」 应用的「 安全电话按钮」，司机与乘客之间就可以联系。每通「 接驾专线」 在乘客到达目的地 1 小时后失效，若在失效后还需要联系，就得致电客服帮忙。「 接驾专线」 在天津试运行了一段时间，预计在春节前后将在全国推广。 不知道以前听谁说的，当滴滴司机的最大乐趣就是可以拿到美女电话，呵呵。 宝马日产联手在美国安装快速电动装置 宝马和日产准备联手在美国 19 个州的 120 个地点安装快速电动车充电装置，可在 20-30 分钟内日产聆风或宝马 i3 电动车补充 80%的电量，其他电动车的车主也可以享受这些服务。与特斯拉仅供自家车型使用的专用插头相比，日产和宝马可以满足所有电动汽车的需求，在新增的充电装置上安装了 CHAdeMO 和 CCS Combo 接口，所有新增充电点均配备 50 千瓦的双孔直流电快速充电装置，充电更加快速。但是，并不像特斯拉那样是完全免费的。 特斯拉：总有人想要挑战朕。 Lyft 战胜 Uber，首先入驻洛杉矶机场 滴滴投资的 Lyft 正式被允许在洛杉矶国际机场上下客，这也是该机场放开的第一个打车软件。洛杉矶机场目前正在进行大的改造，允许 Lyft 载客，目的是为了让旅客有更好的体验，这也正是许多旅客所呼吁和希望的。今年 10 月，Lyft 成为拉斯维加斯麦卡伦国际机场第一个被认可的打车 App，虽然 Uber 后来也成功进驻，但可见机场更加倾向于 Lyft。 机场，Uber 有多努力你们造吗？ 大众为重塑形象，欲更换宣传标语 大众公司计划停用其广告宣传标语「Das Auto」（The Car)，意在重塑品牌形象。Das Auto 的宣传标语从 2007 年至今，已经 8 个年头，一直是大众公司引以为傲的标语，以此显示公司的实力。然而，目前的大众公司正努力想摆脱「 排放门」 的阴影，重新树立大众的品牌形象。新的标语将在集团管理层会议之后揭晓。 换个标语就能转运？大众您请的哪位算命先生？新标语算过了吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
美国版「互联网造车」？谷歌和福特搞合资公司，其实都在打小算盘
这两天美国有个大消息：谷歌和福特将成立一个合资公司，主要致力于自动驾驶研究方面。具体消息将在十多天以后的 CES 展上公布。 在国内，整车厂和互联网公司的合作案例层出不穷，最有代表性的是上汽阿里，也是成立合资公司的模式，而至于那些「 战略合作」，更是多到不行，比如广汽和 Uber、北汽和乐视、宝马和百度…… 国内的这些公司都各有所图，这我们都一一分析过，不过福特和谷歌的葫芦里卖的是什么药呢？ 福特能为谷歌带来什么？ 先看看谷歌的「 简历」：他们在无人驾驶领域是领导者，对未来几十年的整个交通系统都可能产生深远影响。它虽然不是第一个尝试自动驾驶和无人驾驶的公司，但在硅谷的闹腾能力以及硬实力在那儿摆着，说它是互联网公司里无人驾驶玩的最好的，没人敢跟他争。不是汽车公司，可试验和实践经验很充足，最重要的是，在这个过程里，他们还可以不受汽车市场经济和客户需求的干扰，专心致志的研发软件。 然而，谷歌下一步的汽车业务恐怕不太好展开，谁让他们是非典型汽车公司呢？谷歌缺乏传统汽车产业的基础设施，他们更新软件和服务的速度可以很快，但汽车的更新换代时间明显要漫长许多。传统汽车制造商已经在电动、自动驾驶和交互方面做过许多深入研究，而新兴的如谷歌这样的公司，对创办工厂、处理监管等都不是很在意，他们真正感兴趣的其实还是电子、服务，「 汽车」 对他们来说只是载体。因此，找一个传统汽车厂商帮他们搞定他们不在意也不在行的东西，就特别重要。反正大家都知道，这事光靠谷歌自己是绝对没戏的。 这时候，福特就踏着七彩祥云出现了。作为传统汽车制造商，他可以为谷歌提供实际的驾驶数据，来帮助谷歌制造「 真正」 普及的汽车。通过与福特合作，谷歌可以了解更多关于生产、质量、安全以及环保法规方面的信息。姜还是老的辣，福特作为世界前几的汽车制造商，在全球拥有 70 个左右的工厂，其庞大的产业为获得丰厚利润提供了充足保障。 谷歌为福特能带来什么？ 从福特的角度来说，他们虽然悄悄研发自动驾驶技术很多年，但由于监管问题，或者成本和技术的限制，福特和其他汽车制造商也许能够造出自动驾驶汽车，但也缺乏必要的组织结构来整合资源。 此时，谷歌就骑着白马过来了。福特可以从谷歌那里获得先进的互联网技术，更好的跟上高科技公司的步伐。福特最近几年一直在积极重塑自身技术领导者的形象，今年，他们做了一系列技术举措，比如上周宣布的电气化计划，最近还宣布与底特律的 Techstars Mobiliey 合作，着力于打造各地的运输系统文化。除此之外，福特和谷歌的合作还能帮助他们吸收一些新鲜血液。现在年轻的大牛们更倾向于去特斯拉、谷歌或者 SpaceX 这种年轻的充满创造性的企业，而福特要想吸引更多高素质人才，就必须与时俱进、焕发活力，用白话说，就是给自己挖人找一个「 背书」，谷歌的加入，会让更多人对福特心向往之。 好基友，一辈子？ 谷歌的无人驾驶和整车厂的自动驾驶方向不太一样，他们是真的想做「 无人驾驶」，完全由车子自己控制自己，这样也就不用考虑诸如「 发生紧急情况，人如何高效的从车那里获得掌控权」 的问题，但这也表明，他们的任务更加艰巨。两家公司的合作必然能减轻彼此的负担。 虽然还没正式昭告天下，但是福特和谷歌已经「 先上车后买票」 了，实际上他们也都在对方的娘家忙活着：福特在 Palo Alto 搞了个硅谷研发中心，谷歌也扩大了自己在福特总部所在地底特律的办事处。人事上，前福特 CEO 艾伦·穆拉礼去年就加入了谷歌的董事会，一些其他的福特高层，比如约翰·克拉夫茨克，现在也是谷歌无人驾驶的管理层成员。 但这并不是说，福特就是谷歌唯一的合作公司了，从长期来说，传统的汽车行业内公司，比如博世、德尔福等，也可能会加入进来。说不定谷歌最后会在自己的车上贴上福特、法拉利、菲亚特等等各种车厂的 logo（谷歌目前的无人驾驶车改装已经由底特律的 Roush 公司在生产，这个公司也做福特野马的定制化业务）。但是，至少目前，福特是谷歌在无人驾驶方面的好基友。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
这家叫做 Dirac 的公司，想让你车里的音响效果更好一点儿
作为世界顶级的供应商，哈曼一直是高端车载音频和娱乐系统的代名词。 不久前，他们和一家叫做 Dirac 的企业达成了战略合作伙伴关系。 哈曼将把 Dirac 的数字音频解决方案和调音科技应用于汽车音频和信息娱乐系统应用中，还将成为 Dirac 声音技术在汽车领域的分销商，向汽车音频系统供应商与汽车制造商提供 Dirac 技术。 从知名度上，这两家公司显然不在同一个级别。那么 Dirac 究竟有什么「 黑科技」，能让其拥有这样的合作伙伴呢？ Dirac 是家什么公司？ 如果你的物理学的不是很差，那么你一定知道 P.A.M.Dirac 这个英国物理学家。他提出了相对论量子力学的波动方程；解释了自旋性质；预言了正电子的存在；开创了反粒子和反物质的研究，获得了 1933 年的诺贝尔物理学奖。 显然，Dirac 的创始人是为了纪念他才取了这么个名字（外国人好像都有这种爱好）。这二位是来自瑞典乌普萨拉大学的教授和博士生，作为信号处理专家，他们出于对音箱效果的不满意，决定用数字技术进行优化。 在那时候，市面上几乎没有这样的产品。他们却被自己的实验成果「 惊艳」 到，决定让更多人享受到这样的技术。于是在 2001 年，他们参加了瑞典的全国创业大赛并夺冠，也就有了这家公司。 简单说，Dirac 并没有自己的硬件产品。他们利用数字技术提高音箱音效，是一家擅长高性能数字音质优化技术的音频科技公司。虽然 Dirac 并没有很高的知名度，但实际上他们最早商业化就是从汽车起步，宝马、沃尔沃、劳斯莱斯、宾利等都采用了 Dirac 的技术；到现在，手机、影院、耳机、HiFi 设备等很多也都有了 Dirac 的技术应用。 提升车内音响效果的那些技术 车内音箱效果的决定因素很多，而目前导致车内音箱听感不好的原因无非以下几个方面： 由于车内饰材质原因，车厢吸音效果差；音箱摆放的固定位置（车门下方等）效果不好；车内空间狭小，因此音乐的空间感和现场感很差；乘客座位也不能按照最佳效果的位置设计。 对于这些问题，Dirac 的技术都能实现完美的提升。 Dirac Unison 主动式声学处理技术： 不同的扬声器不互相干扰，还互相帮助彼此提高音质；以其他扬声器来支持主扬声器；主动改造车内声学特征, 使其声学特征更优秀；智能低音管理，使低音、清晰度和整体音质提升；所有座位都是同等音质。 Dirac Live 房间声场校正技术： 通过瞬态响应和频率响应校正，克服汽车车厢的复杂环境和不规律摆位, 减少空间给声音系统带来的负面染色, 更好还原扬声器的原有音质；优化声音系统的频率响应和瞬态响应, 提高扬声器本身性能。最终实现提高低音紧实度和下潜 ，提高舞台感和定位感的效果。 Dirac Dimensions 声场合成技术： 在车身外摆置虚拟扬声器，改变车内的实际声场，让乘客感觉在更大的房间听音乐。可根据需求, 创造出不同大小和不同声学特征的空间，有效应对车厢空间狭小的挑战。 除此之外，Dirac 还有着各种各样能够提升音质的数字技术。它的目标其实很简单，让人们在各种环境下都能享受更好的音质。 在和哈曼的合作中，Dirac 目前已经基于 Volvo XC90 车内的 Bowers & Wilkins 汽车环绕声系统提供 Dirac Unison 技术。哈曼也将会和 Dirac 合作研发，保证 Dirac 现有及未来的新技术能无缝集成进入哈曼的汽车音频和信息娱乐系统应用。 因此，在双方的合作里，Dirac 可以借助哈曼的平台将自己的产品更好的去适配更多高端车型，打开更广阔的市场。毕竟车厂的生意谁不想做呢。 而对于哈曼来说，目前很少有供应商能在车载音频娱乐系统这块和他去竞争。差异化和细分市场是用户买车时必须考虑的因素，Dirac 提供的这些技术，在高端车型上很有可能会影响到部分用户的购买决策。 另外，与 Dirac 的战略合作，也让哈曼在保证自己的「 霸主地位」 上，有了更强的底气。这么一想，双方的合作就显得顺理成章了。 不过对于我们这些买不起 XC90 的普通人来说，如果想要感受 Dirac 的「 黑科技」，还是先买个手机更现实一点儿。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。