这可能是第一块真正能「飞」的滑板
2015 年是名符其实的「 磁悬浮滑板年」，除了许多自平衡滑板车，雷克萨斯的「Slide」 板和 Aer Pax 的二代 Hendo 滑板都让人眼前一亮。不过没到年末还真不能评出年度最佳。就在新年的前几天，一家名为 ArcaSpace 的公司，又创造了一个滑板「 神话」，它可以离地「 飞行」 六分钟。 这个板啥样子 ArcaSpace 最初是一家罗马尼亚的私人公司，后来和当地政府和 SEA 签署了平流层火箭和气球方面的合同。它还参加过谷歌的 Lunar X Prize 月球探索比赛，发布过高端无人机。 ArcaSpace 最近展示的自家产品叫做「ArcaBoard」，则是一款风动力滑板。 这款滑板使用了复合材料，自重 82kg，尺寸为 145 x 76 x 15 cm（大概要两个人才能扛得动）。36 个高性能电气管道风扇可以为 ArcaBoard 提供 272 马力、195kg 的推力，最高速度可达 20km/h。根据「 驾驶者」 的体重不同，ArcaBoard 可以悬浮 3~6 分钟时间不等，还可以通过蓝牙连接 iOS 或者 Android 客户端进行操作，手动发出指令。 为了让 ArcaBoard 可以顺利飞行，他们还专门采用了自平衡技术。不过从视频上看，虽然起飞挺容易，但真正控制方向还是挺难的。 ArcaSpace 的「 野望」 ArcaSpace 并不避讳在他们的网站上展示自信。他们自称「 继自行车、汽车和飞机发明之后，ArcaBoard 是交通方面又一次革命」。 和雷克萨斯以及 Arx Pax 一样，ArcaSpace 还是将重点放在市场上。虽然他们 19，900 美金的价格让人无法直视，但如果你足够土豪，倒是可以买买买。 在视频的最后，他们说：「 我们一直希望去生产适合大众的产品。但除了想展示能创造一些酷炫的科技之外，我们也想表明掌握的未来科技。」 不得不承认，ArcaSpace 做的事情很酷。这个公司以一种更大众化化的方式制造了悬浮滑板，而不是像雷克萨斯和 Arx Pax 那样，需要轨道或者特别的表面。不过能够让 36 个风扇同时工作又不至于失控，这样的技术也令人钦佩。 那种电影里可以唰唰乱飞，心随意动的悬浮滑板，离我们的生活还有一段距离。但类似于 ArcaSpace 这样的公司出现，却又让我们的期待好像没有那么远了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
别克 BIP 体验：10 万级别车的「驾驶辅助」怎么样？
在上海，我参加了一场「 科技感」 很强的试驾活动，主办方是别克，主力车型是威朗 GS 。 说科技感强，是因为这次我主要体验的并不是汽车的性能、舒适性等「 机械」 部分，而是例如 ADAS、车联网、车机手机互联等更偏向科技的内容。 BIP 是什么？ 按照官方的说法，这次体验的别克旗下的 BIP（Buick Intelligent Performance system）系统，也叫做「 智慧行车科技」。 主要包括安全、互联、驾控三个方面： 智慧安全：ACC 自适应巡航；SBZA+LCA 盲区预警；FDI+FCA+CMB 碰撞预警缓解；LKA 车道保持 / LDW 车道偏离预警；RCTA 倒车预警。 智慧互联：IntelliLink 多维交互系统；Apple CarPlay 系统；OnStar 安吉星全时在线助理。 指挥驾控：Turbo SIDI 直喷增压发动机；SIDI 直喷发动机；CDC 主动式悬挂；FlexRide 自适应驾驶系统。 虽然 BIP 有三个不同的侧重点，但这次试驾官方很明显强化了安全和互联这两个方面（也是由于这两个比较直观）。 由于车型和级别不同，我们体验的威朗 GS 等车型并没有标配 BIP 的全部技术，但总体上我已经对这套系统有了一个比较直观的印象。 ADAS 是亮点 在实际体验中，BIP 的功能都有比较不错的表现。例如 ACC 自适应巡航在丢失目标后，会自动寻找下一辆车进行跟车动作；再比如在时速不超过 34km/h 的情况下，在自适应巡航状态下的自动刹车，感觉就比之前体验的沃尔沃自动刹车更「 柔顺」。 但我也遇到了体验还不够完善的地方。例如车道防偏离和预警功能在修正时就不够人性化，简单说汽车是在不断左右调整方向，而非检测到车道之后保持在中间行驶。 不久前，我们已经在凯迪拉克 ATS—L 上体验了安吉星 4G 版本，而搭载在别克品牌的目前是 3G 版本，明年会发布 4G 版本。至于 CarPlay ，这真的算不上新鲜了。 所以这次体验中，最令我感到惊喜的就是「 智慧安全」 这一大块功能，也就是我们之前很多人都在说的 ADAS。 汽车「 科技化」 从试驾体验的项目上就很容易发现，无论是车道保持、偏离预警、自动刹车、ACC 自适应巡航、侧方和后方的自动停车等等功能，这些都是目前很多车上都不具备的「 科技功能」。 虽然在体验中还有些这样那样的不足，但能在 10 多万的车上体验到这些项目已经很让人吃惊。毕竟在这之前，我们只在某些高端车型上体验过。当然，我们也能在很多后装硬件上发现类似功能，但是体验好的真的不多。毕竟 ADAS 对算法、芯片等要求很高，需要大量时间、精力去研发。 这其实说明了一个现象：类似于 ADAS 等驾驶辅助技术，开始出现在普通消费者能够买到的（也就是十多万）车型上。用户不再需要花很多钱，就能体验到特斯拉升级 7.0 之前的很多功能。 但这也有一个问题，那就是这样的升级是否会影响消费者购买决策呢？或者换个说法，消费者会为了这些功能多付钱么？很多人恐怕都不会。 不过对于别克来说，把这些功能打包成 BIP 这样一套整体解决方案，这就很容易在用户心中形成正面影响。且不说是否真的能促进销量，但对品牌形象的推进作用肯定是存在的。 推进 ADAS 或者更高级的半自动、自动驾驶技术，这不仅需要车厂单方面的工作。说到底，这需要政策推动。但别克能够在这个时间节点搭载以产品化的包装这类技术，本身就已经走在了很多车厂前面。 所以无论是战略层面，还是产品层面，BIP 的存在对于用户和车厂来说都有好处。剩下的只是等市场和政策来把这件事推动下去。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。