2015 年，国内发生了这些和汽车科技有关的大事
昨天，我们盘点了在发生在 2015 年的国外重大汽车科技事件，这次该国内部分了。和国外相比，国内今年的热闹程度一点都不差，我们在沿着属于自己的轨迹运行着，中间还时不时的有点小波折。不过，在下面的盘点里，你会发现，我们的关注点并不仅仅是「 汽车」，而是拓展到了整个交通出行方式方面，同时涉及更多的移动互联网相关内容。 李想、李斌宣布造车 关键词：互联网造车的代工模式靠谱吗？ 把汽车垂直媒体做到极致之后，还能做什么？汽车电商当然是一方面，但是易车网和汽车之家的创始人李斌李想给出的答案是造车。先是由李斌主导的蔚来汽车 NextEV 浮出水面，这家公司的资方包括了高瓴、腾讯以及刘强东等，他们想造高性能的电动车，并且还投身到电动方程式比赛里。比别人更充足的资金，迅速让蔚来汽车成为互联网造车团队里的重要力量。 下半年，曝出李想创立「 车和家」 的消息，和蔚来汽车不同，他们想造小而美的电动交通工具。 这两家公司的曝光，也伴随着悬念重重的剧情。但是更重要的意义在于，他们引发了一场关于「 代工模式是否靠谱」 的思考，这场思考，让人们开始更多的关注电动车的生产制造本身，而不是不明就里的看热闹。不管怎么看，这都是一次利大于弊的讨论。 百度发布 CarLife 关键词：大公司的产品，以飞快的速度落地 2015 年一月，百度发布了自己的手机车机互联方案 CarLife。这套方案兼容苹果和安卓，可以让用户以更安全的方式在车机屏幕上使用地图、音乐、电话等功能，功能类似 CarPlay。发布之后，CarLife 迅速落地，目前已经有包括北京现代新途胜、起亚 k5、比亚迪宋在内的多款车型前装了 CarLife。 在 CarLife 之后，腾讯、乐视等互联网巨头也都各自发布了自己的车联网软件产品，一时间，各种国产车机手机互联方案应接不暇，BATL 们也终于找到了一个快速进车的途径。其实从另一方面来说，整车厂的需求，也是催生这些产品出现的一个重要原因。中国的互联网公司和整车厂，就这么带着各自的目的，开始相伴而行。当然，软过之后，BATL 们其实也都在谋划「 硬」 的那一部分，很快就会有产品出现。 滴滴快的合并 关键词：格局重塑，移动互联网深刻改变日常出行 2 月份，滴滴快的正式宣布合并，终结了腾讯和阿里的烧钱大战，也重塑了国内专车市场的格局。7 个月之后，滴滴更名为「 滴滴出行」，想要拓展更多的出行业务，也在一直努力实现「 合法化」。于是，现在滴滴有了巴士、顺风车、快车、出租车、专车、代驾、试驾共 7 个产品线。 这一年，Uber、易到、神州专车等同类产品也在做着各种资本、产品层面的改变，但是滴滴快的的合并，迅速让他们处于相对被动的位置。Uber 极力寻找融资，曾经的专车行业老大易到用车归入乐视阵营……这场由打车、专车引发的竞争，在 2015 年开始升级为出行平台以及大公司战略格局层面竞争，这其实是一种必然。移动互联网对于出行方式的改变，会在 2016 年迸发出更大的价值。 博泰发布 Project N 概念车 关键词：兴奋之后需要冷思考 在 4 月份的上海车展上，博泰发布了名为「Project N」 的概念车。博泰把它定义为「 超级智能终端」，在它身上，你可以看到诸如健康监测、虹膜识别、自动驾驶、表情和手势识别、眼球追踪等功能。在上海车展上它得到了巨大的关注，博泰擎感汽车项目也被当做了互联网造车的典型。不过在前一段时间，传出擎感汽车负责人沈晖离开博泰的消息，博泰造车是否继续，也成了很多人讨论的话题。 这是互联网造车阵营里第一个拿出实物的项目，所以还是有标志性意义的，但是后续的事情有点让人意外。造车是一个漫长的过程，资金、人、供应链、每一个环节都异常重要，这或许是兴奋之后的冷思考。 小牛电动创众筹记录 关键词：电动两轮车，下一个被颠覆的市场？ 6 月 1 日，牛电科技发布了「 小牛 N1」 电动车，带着李一男这个主角光环的 N1，在京东众筹了 7200 万，创造国内众筹记录，并且引发是否造价的猜测。在产品层面，他们宣称 N1 是「 锂电革命」，此后这辆车迅速出现在全国各个城市的大街上。11 月，牛电科技推出了包括盗抢险、人身意外险和第三者责任险在内的「 牛油保」 业务。 同样跟汽车没什么关系，但是跟交通出行深度相关的事件。我们的电动两轮车（不包括滑板、自平衡车）市场在此之前从来没有出现过这样的产品，而它进入的又恰恰是一个巨大的、还没有被「 颠覆」 的市场。于是，围绕小牛电动，你会看到各种争论、非议以及赞赏，在不同的声音背后，是传统电动车从业者的惶恐、不屑，车主的犹豫、怀疑，以及更多想进入这个市场的互联网后来者的伺机而动。「 冲过来的对手都是行业外的」，小牛是一个最好的例子，明年，进入者会更多。 游侠发布会引来巨大争议 关键词：PPT 造车 7 月，游侠召开发布会，发布了他们的电动轿跑「 游侠 X」。发布会后，游侠引来了铺天盖地的质疑声，被冠以「PPT 造车」 的名号。人们将矛头直指游侠团队的抄袭和无知，认为他们直接套用特斯拉底盘才拿出样车，并且外观抄袭。11 月，有传闻说游侠已经散伙，但随即他们予以否认，目前，他们即将引入新的投资。 游侠是最早提出造车的互联网公司，但是也因为他们，很多人给互联网造车打上了「 不靠谱」 的标签，甚至是那些对「 互联网造车」 持支持态度的阵营，也一时难以对「PPT 造车」 进行反驳。不过在客观上，因为游侠的这场发布会，「 互联网造车」 开始被普通大众所了解，也由此催生出更多准备投身电动车创业的团队。另外，「 敬畏之心」 这个词，开始被越来越多人所提及。 吉利发布新能源战略 关键词：最「 激进」 战略，2020 年新能源车销量占 90% 11 月，广州车展开幕前一天，吉利在广州发布会上宣布了新能源战略。其中最令人「 吃惊」 的一条就是，到 2020 年的时候，吉利希望销量的 90%为新能源车，其中插电、油电混动占 65%，纯电占 35%。为此，吉利也计划在技术路线上走 EV、PHEV（插电混动）和 HEV（油电混动）三条技术路线，包括三个平台：中高端纯电动汽车 FE 平台、小型专属纯电动汽车 PE 以及 CMA 模块化平台。 越来越严格的排放和油耗指标，让自主品牌加快了发展新能源的步伐，而最「 极端」 的例子就是吉利，留给他们的时间只有 5 年。这些自主品牌的新能源道路究竟该怎么走？不同的车厂有不同的想法，吉利的优势在于品牌和产品都在提升，对沃尔沃的成功也让他们更具备国际视野，另外，以李书福为代表的中国汽车人，在自动驾驶、新能源等汽车新科技方面有了越来越高的话语权。 博湃养车资金链断裂 关键词：跑的越快，死的越惨？ 12 月，O2O 上门保养品牌博湃养车融资失败，导致资金链断裂，中止了所有服务。博湃在今年三月份获得了 1.1 亿元人民币融资，投资方包括易车、京东等。此后他们快速扩张，先后在 22 个城市开展业务，市场份额上升至第一位。而后又开展了上门钣喷业务，自建钣喷中心，希望走一条越来越重的路子。但在转型成功之前，他们烧完了钱，后续融资失败。 资本寒冬+后市场 O2O 模式质疑，在博湃身上同时生效。一直以来，汽车后市场的巨大价值都在吸引创业者不停进入，在没有明确盈利模式的情况下，为了获取客户，烧钱成为最简单粗暴的方式，而博湃养车也只是众多出局者的一个代表人物。在对后市场垂涎欲滴的同时，也应该看到，任何商业的本质都是赚钱，当我们面对着一块大蛋糕的时候，能不能吃动、怎么吃，都是相当重要的问题。经过了一年汽车后市场 O2O 的疯狂之后，明年我们应该可以以更理性的眼光去看待这个市场了。 百度无人驾驶车上路 关键词：是不是真的？ 12 月，百度无人驾驶汽车完成了往返约 30 公里的路试，几天之后，百度宣布成立「 无人驾驶事业部」。百度的无人驾驶车由宝马 3 系 GT 改装而来，基于百度的高精度地图，使用了激光雷达等多种传感器。百度准备在三年之内实现无人驾驶技术的商用，面对这个目标，有人兴奋，有人质疑。 百度以如此激进的态度进行无人驾驶研发，出乎不少人的意料。但是应该注意到的是，像百度这样同时拥有深度学习能力以及高精度地图的互联网公司，确实在无人驾驶和自动驾驶的研发方面有先天优势，当然，在这件事上，显然不是互联网公司依靠单打独斗就可以完成的，由自动驾驶带来的各种跨界融合的机会，是不能忽视的趋势。 乐视汽车生态持续热门 关键词：造车、造势 2015 年，乐视有条不紊的建设着自己的汽车生态：各路人马先后加盟，超级汽车项目发声成为常态，布局「 生态专车」，乐视车联网产品落地，等等等等，各种报道想必大家已经耳熟能详。 在一年的演进中，乐视的汽车生态越来越清晰。 乐视在传播上的策略经常被人诟病，但是在造势之余，他们确实做了一些事情，当然，不同的人对于乐视有不同的价值观判读，但是从现在来看，乐视在汽车生态上的布局，已经有领先的趋势了。而另一方面，通过乐视，我们终于明白「 生态」 是怎么一回事。另外，互联网公司到底以什么样的姿态去进入汽车行业，这也是乐视留给我们的思考。 总结： 看国内的事情，总是会有所干扰，经过了 2015 年的「 锻炼」，在 2016 … 继续阅读
罗永浩：大家镇静一下，我真的要开始导航了
虽然在 Smartisan T2 发布会之前的预告海报中，锤子就已经透露要对车载导航做点什么。但当我看到锤子科技产品总监朱萧木真的拿出一款导航产品——「 锤子驾驶」 的时候，还是震惊了两下。 第一下震惊是出于情怀的「 惯性」，我下意识的发出了类似于「 卧槽」、「 牛 X」 的感叹。毕竟导航软件对于锤子来说，相当于一个全新的领域。而对于我，也终于有机会报道一下这个我最关注的公司（没错我就是罗粉）。 而产生第二下震惊，却是因为看到了 icon 的设计有些「 另类」 的不像实力派。讲真，作为一家设计驱动型企业，把 icon 画成这样真让我觉得心里落差挺大。嗯，你们自己感受一下吧。 不过进入导航页面之后，「 锤子驾驶」 的呈现方式还是让我感受到了锤子产品团队交互设计的功力。乍一看，你可能会觉得界面简单、甚至有些简陋。但实际上，这却是深度考虑了驾驶场景之后的呈现方式。 在设计「 锤子驾驶」 时，锤子做了两件事：1. 限制用户需求；2. 简化导航界面。 首先，锤子科技把用户开车的需求限制为导航、音乐、电话三个功能。导航功能由高德地图配合开发。高德为锤子提供 SDK，锤子科技负责地图的个性化设计。导航的语音识别方案由科大讯飞提供。所以无论从地图还是语音识别的角度，锤子的队友还是挺有保障的。 限制用户需求的产品思路，在目前车载产品领域不算常见。总体上来看，车载产品做加法的多，减法的少。而用户是否真的会接受这样的功能设定，这个目前还说不准。 其次，对于导航界面的简化到了极限。无论是三个大色块区分主体功能，还是导航时切换功能的大块按钮设计，这都是为了保障用户在驾驶场景中，尽量减少盯着手机的时间（甚至可以通过余光去触控大概位置触发功能）。毕竟在车里，多盯着屏幕 0.1 秒，都有可能带来意想不到的危险。 从驾驶安全的逻辑上看，「 锤子驾驶」 的思路合理，我不能赞同更多。但如果考虑到用户在车内的那些「 不合理」 的合理需求（炒股、听笑话、看电视、微信、短信等等等等），那「 锤子驾驶」 在和同类导航产品（前后装各种）竞争时并没有优势。 有意思的是，在发布会上，朱萧木还发布了一款老罗版严（qing）肃（huai）导航海报。虽然目前还没有消息说老罗真的要去做导航语音包，但考虑到和高德的深度合作以及背后同为阿里系的资本因素，老罗版导航语音包应该还是可以期待一下的。 而不久前，网上也流传着各种网友脑洞大开版的「 老罗版导航语录」。例如「 大家镇静一下，我要开始导航了。」；「 我们现在到了科技与人文的十字路口。」；「 前方右转高速入口，左转大坑，请左转，因为我爱这个千疮百孔的世界。」；「 这（或许是）是东半球最准的导航。」 等，这些语句都画面感极强，是吧。 说到底，「 锤子驾驶」 和以后可能发布的导航语音包，都不足以说明太多问题。毕竟在手机日常应用中，这只是其中一小部分场景，没必要上升到太高的高度。而对于锤子手机的潜在用户来说，这也不会对于购买产生太大影响。 不过这至少说明了一个趋势，科技公司对于车联网领域也逐渐开始重视起来。除了苹果、谷歌、乐视等等等等之外，未来我们肯定也能见到更多汽车行业外的科技厂商进入这一领域。 写到最后，我们也不妨脑洞大开一下。作为自认的乔布斯的「 接班人」 和早些年的资深果粉，苹果造车的事他肯定有关注。如果按照老罗对苹果产品的一贯套路，「 锤子车机」、「 锤子汽车」 也不是不可能？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」12.30：限量版 Model X 开始交付
「 签名版系列」Model X 今年已交付 悄悄地，Model X 已经交付了。少数特斯拉客户已经收到了他们之前花 4 万美金预定的「 签名版」 Model X。「 签名版」 Model X 是全功能限量版车型，售价为 13.2 万美元至 14.4 万美元（约合人民币 85.6 万元至 93.4 万元）。 据特斯拉发言人卡赫比·布鲁克林称，公司现在已经生产了数百辆 Model X，普通版 Model X 也计划很快发货。马斯克很肯定地说 Model X 产量将在年底前提升至每周几百辆，但交付情况可能会遇到「 物流挑战」。 签名版来了，普通版还会远吗？ 电装预计 2020 年自动驾驶相关收入将大幅增长 日本零部件供应商电装公司预计，到 2020 年其安全与自动驾驶系统方面的营业收入将增长 60%。 虽然执行副总裁 Yasushi Yamanaka 表示并不认为四年后自动驾驶领域能够实现质的飞跃，不过随着汽车驾驶辅助功能需求的增长，自动刹车、车道保持等驾驶辅助系统会呈现较快速度的增长。因此，他们预计 2020 年其主动安全系统方面的年收入有望达到 1 万亿日元（约合 38 亿美元）。而目前，这个数值大约是 6,300 亿日元（约合 52 亿美元）。电装还表示将在公司内部单独设立一个部门，专门负责先进驾驶员辅助系统。 嘴上嫌弃着自动驾驶大时代来得慢，但已经开始算靠自动驾驶相关能赚多少钱了。教科书般的傲娇。 宝马将在 CES 发布概念车 Vision Car 在即将开幕的 CES 上，宝马将会带来一款名为 Vision Car 的全新概念车，主要展示车内通过动作姿态控制的信息娱乐系统。 Vision Car 的大部分新功能通过 AirTouch 展开，AitTouch 的传感器被安装在汽车的仪表盘上，可以让驾驶者通过简单地手势来控制车载导航、娱乐和连接性。除了左侧的方向盘之外，车门部分也都有可以验证手势的 AirTouch 按钮，更方便前排乘客进行手势控制。至于其他的技术元素，一切都还需要等到 CES 开幕才能公开。 千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面。 索纳塔 2016 年可付费使用 CarPlay 现代汽车从 2016 年开始，将在北美为旗下的索纳塔车型装备苹果 CarPlay 系统。通过付费的方式，索纳塔获得了使用苹果 CarPlay 的权限，车主需要购买一块带有新软件的 SD 卡，就可以使用 CarPlay。 然而实际上，现代的这个计划整整晚了一年。按照他们之前的计划，2015 年索纳塔可以搭载苹果 CarPlay，并且是免费下载。但现在不仅晚了一年，还变成了有偿，这其中必有蹊跷。 现代：理想很丰满，现实很骨感。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
苏打出行说自己不是分时租赁，那他们是什么？
分时租赁，说白了就是把平台上的车辆按小时甚至分钟进行出租。它被很多人公认为是未来汽车共享的重要模式之一，但是，「 分时租赁」 这四个字虽然听上去简单，里面的学问、门道却相当多，也因为这些原因，在这个领域里，国内有不少玩家不停的进入，也有很多玩家相继离开。 「 苏打出行」 是进入者之一。这个项目最初隶属于车联网创业公司飞驰镁物，在 2015 年 7 月份，它被独立出来，单独成立公司进行运营，10 月 15 号，苏打开始内测，现在已经进入公测阶段。 我们好奇的是，经过了这几个月的时间，苏打平台运营的怎么样了？他们又是怎么看待自己的商业模式的？ 不过，苏打科技的 CEO 余涛首先明确了一下概念，他并不觉得他们的模式是传统意义上的「 分时租赁」，而是一种更先进的智能交通模式。 苏打采用的是轻资产、重平台的方式，没有自购车辆，没有自建充电桩，而是把关注的重点放在了模式本身。轻或者重取决于自己的体量和依托的资源，和有着北汽、富士康背景的绿狗租车相比，初创的苏打采用这种不需要大量资金投入的模式，其实是顺理成章的事。他们投放了 30 辆启辰晨风电动车，目前的网点仅有几个，按照苏打的说法，现在属于产品和模式验证的阶段。 个性、年轻、碎片 据苏打出行介绍，通过这几个月的运营，他们总结出了三个特征：个性化、年轻化、碎片化。 先来看一组数据：在他们的用户里，78%的人是 85-95 年龄段的；用户群中 67%的人驾龄在两年以下；目前有 52%的订单租用时间小于 37 分钟。 事实上，个性、年轻、碎片，也正符合苏打的初衷。 个性化：通过场景还原，他们发现，用户的使用时段和场景非常多样化，包括下午茶、商务出行、朋友聚餐、下班应酬等等。而以他们在成都天府软件园的试点为例，他们想服务的是孵化器群体，对入驻孵化器的人群来说，「 交通出行」 是和会议室、打印机、网络性质类似的基础服务，所以他们会针对这些创客人群提供更定制化的服务，目前他们投入了 10 台车在天府软件园做试验。 年轻化：在用户群选择上，苏打更想以年轻人为主体，同时也希望他们的品牌也体现出这种年轻化的特征。 碎片化：这包括两层意思，首先，他们想让每一辆车子都在自由流动中，其次，车辆作为一种「 资产」，也是需要被碎片化的。 苏打的竞争力是什么？ 苏打的核心竞争力可以分为这么几个部分：碎片化、用户体验、数据。 苏打似乎特别强调「 碎片」 这个词。接着上面说的两层意思来细化一下：1. 车子的自由流动意味着，用更少的车子可以覆盖更大的范围，服务更多的人，这样可以让单车价值最大化，而理想状态是，车子一直在路上行驶，更低的停留率意味着停车位、充电点等问题都可以被弱化。2. 车子本身的碎片化，这个下面会详细分析。 用户体验方面，一方面苏打要在接下来继续打磨用户体验，另一方面他们也想把更多的可穿戴设备、智能硬件接入进来。 而数据其实是最有意思的一点，他们想通过共享车的投入，减少交通的流量，减少碳排放，减少交通拥堵。虽然目前苏打平台的数据量有限，但是他们想通过不断的运营，把自己的数据和整个城市的交通布局数据、公共交通的数据、线网密度的数据、OD 数据等相结合，来模拟和推演出一个模型，告诉当地管理者，投入不同数量的共享用车和网点，可以分别解决多大的交通流量问题。另外，更精准的数据也可以支撑苏打自身的运营，包括运动模型、财务预测等。 苏打想做什么？ 在余涛看来，未来的整个共享用车网络应该像是物理世界里的粒子系统，粒子的运动看起来是无规律的，但事实上在这背后，有一定的内在规律性。苏打想通过一些数据来发现这种内在的规律，来促使整个车辆的流动性，让整个系统的运营效率更高，让车服务更多的人，减少私家车的出行。模式是 B2C 以及 B2B2C。 在一些现实问题上，他们也给出了解决办法。车源上，他们会在接下来六个月内维持三位数的规模，一方面和更多的电动车企业合作，另一方面，接入更多的租赁公司车源，甚至是以用户「 众筹」 的方式增加车辆。在充电桩和停车场方面，他们会和充电桩公司合作，整合更多的行业资源，同时也会去和商场、园区去谈合作，入驻这些场所。 「 社区」 是他们重点想做的事情。也就是从站点的模式，引申到自由流动的模式，由点成块再成面，以此来实现更大区域内的自由流动。到底选择哪些「 社区」 入驻？他们的做法是，在投放车辆之前捕捉用户需求。需求的来源又分为两部分，一是根据公共交通数据和 OD 数据推测热点，二是结合一些社交平台，让用户反馈他们的需求，然后由把这些需求汇总到一起，形成整个的热点图和单个的模式图，做更精准的车辆投放。 其实说到底，他们想做中国的 Autolib。这个法国巴黎的共享用车项目，正是一种轻资产、重平台的模式，他们提供平台，让不同的租赁公司车辆接入进来，通过自己的平台优势和数据分析能力，让车子达到自由流动的目的。 至于如何盈利的问题，他们的答案很明确：盈利的增长点并不在租赁业务本身，比如，在形成规模效应之后，通过碳排放的交易，来引申出新的商业模式。 所以看来看去，现在对于苏打来说，最重要的事情反而是让更多的车辆接入进来，并且拓展更多的网点，让平台运转的更快。而且，在达到自己的理想状态之前，难免会用相对不那么超前的一些做法来保证正常运营。 在骨感的现实面前还能坚持多少未来的理想，这是一个问题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。