「CES 2016」有了升级版硬件，英伟达如何通过深度学习玩转自动驾驶？
CES 展上，英伟达（NVIDIA）带来了全新的「NVIDIA DRIVE PX 2」 自动驾驶平台。英伟达在 CES 的发布会持续了一个小时，CEO 黄仁勋详细讲解了 NVIDIA DRIVE PX 2 的性能，并展示了大量的 demo。 在此之前，NVIDIA DRIVE PX 早已向公众亮相，这次发布的「NVIDIA DRIVE PX 2」 可以看作是其升级版。 硬件性能如何？ 英伟达给 DRIVE PX 2 下的定义是「 自动驾驶超级电脑」，还是先来说说它的配置吧。慢慢你会觉得，英伟达为了进军汽车行业，算是下了血本了。 DRIVE PX 2 搭载两颗 NVIDIA Tegra 处理器（共 8 个 A57 核心和 4 个 Denver 核心，共计 12 颗 CPU）和两颗基于 NVIDIA Pascal 架构的新一代 GPU，采用 16nm FinFET 工艺，单精度计算能力达到 8TFlops，功耗 250 瓦。 直观一点，DRIVE PX 2 在浮点运算性能上，相当于 150 台 Macbook Pro。由于汽车芯片工作环境恶劣，为了解决散热问题，英伟达为它配备了液冷系统，最高可在 80 度的环境温度下工作… 和 DRIVE PX 一样，DRIVE PX 2 最多可以处理 12 部 200 万像素摄像头（60fps）的数据。虽然数据处理能力没变，但深度学习能力增长了 10 倍。 打造「 端到端的深度学习」 系统 自动驾驶汽车要依靠高精度地图，通过各种传感器来感知周围环境，然后才能做出判断。在这个过程中，使用了深度学习技术后，效率大大提升。但如何把深度学习技术融入自动驾驶汽车？ 在英伟达看来，自动驾驶只有一个性能强劲的 DRIVE PX 2 是远远不够的，黄仁勋强调的是一套「 端到端的深度学习」 系统。这套系统涉及 DRIVE PX 2、NVIDIA DIGITS、NVIDIA DRIVENE，这三个「 端」 是怎样协同工作的？ DRIVE PX 2 负责处理本车所采集到数据，感知周围环境，并做出决策。结合摄像头、GPS、雷达等硬件，加上一系列识别算法，DRIVE PX 2 已经可以识别行人、汽车、交通标志等路面信息。有意思的是，它还能识别出是哪种车型，是 SUV、轿车，还是卡车，并且能够计算出与本车的速度差和距离。 由于识别范围是 360 度的，所以有了 DRIVE PX 2 后，基本可以取消后视镜了。 下面就该说 NVIDIA DIGITS 了，你可以把它理解为一个「 深度学习计算平台」。人工智能技术需要不断学习和训练，当汽车行驶时，采集到的数据会通过 DRIVE PX 2 处理，然后发送到云端。NVIDIA DIGITS 平台就会把这些数据处理，以此训练深度神经网络 NVIDIA DRIVENET，增加所有车辆的智能程度。 NVIDIA 的深度神经网络多达 9 层，这也就意味着这套系统学习能力更强。可能听着有点晦涩，说简单点，就是他们可以互帮互助，共同学习，共同进步，还比别人家孩子聪明。 聪明到什么程度？ 使用 GPU 加速的英伟达方案，比其他竞品速度快了 30-40 倍。在英伟达展示的 demo 中，工作人员花了一天的时间完成对机器的训练，如果不采用 GPU … 继续阅读
「CES 2016 」法拉第未来和乐视的概念车很炫酷，但先别急着高潮
CES 还没开始，乐视超级汽车的发布会就先刷了一波屏。 官方预告的是「 乐视超级汽车发布会」，但实际上这是法拉第未来（Faraday Future）的发布会，这也是 FF 第一次在公开场合表明自己和乐视的关系，虽然官方说法还是比较暧昧，用了「 盟友」 这个词。 后面再聊 FF 和乐视超级汽车项目的关系，先来说说被刷屏的那辆叫做 FFZERO1 的「 概念车」。其实在发布会之前，这辆车的图片就已经被泄露了出来，一副赛车脸，在造型上很贴勒芒赛车的感觉。 据说这个灵感来源于 FF 负责设计的 Richard Kim 的一张草图，而这个 30 多岁的韩国设计师曾经做过宝马 i3 和 i8 概念车的设计，汽车设计圈对他的评价还蛮高的。 外观上你们从图片上也能看到，Kim 在发布会上重点提及了车头位置的两个风洞，说它是「 每个汽车设计师都梦寐以求的东西」，而车尾的那个塑料立板看起来有 OLED 屏的感觉，Kim 提到的亮点还包括：单座设计，座椅的设计灵感来源于 NASA，驾驶员座位呈 45 度仰角，能提供最佳舒适度、最有利于血液循环……另外，「 氧气、水可以通过头盔传送给驾驶员」，看到这儿你也应该明白了，这个 FFZERO1，是一辆「 赛车」。 另外，方向盘中间可以塞一个手机作为车内屏幕，实现信息交互、控制、定位等功能，从 CG 动画里看，还有类似现实增强投射的功能。 FF 还给出了这辆车的动力参数：四电机、总功率超过 1000 匹马力，0-60mph 加速 3 秒以内，极速 200mph（320km/h）以上。 不过我好奇的是，这辆车真的能跑吗？这个数据是否经过了实测？其实 Kim 说「 让我们看看它跑起来的样子」 时，我还挺期待是一段实车行驶的视频，可惜只是 CG。 你们还记得去年的「 游侠」 吧？ VPA 平台才是应该关注的地方 当然，这些都不重要，其实这样的车根本不会量产，甚至用 Kim 的话说，这「 不是一辆概念车，而是用来展示概念的车」，人家没想量产，连概念车都算不上，确切的说应该是一台 showcar。 那么，绕开这辆车，我们又能从 FF 的这场发布会里看出什么呢？在我看来最有用的信息，是 FF 提出的「VPA 模块化平台」。（Variable Platform Architecture）在这个平台里，电池放置于底盘位置，可以纵向排布更多电池组，同时达到增长轴距的目的，而前轴之前、后轴之后的部分也可以任意增减，底盘的高度也有很高的自由度，这样设计的结果是可以满足不同车身尺寸以及车身形态的需要。在动力系统上，电机数量从 1-3 台不等（显然 ZERO 1 的四电机搭配不包括在内），分为前一，前一后一，前一后二这三种布局。 电池布置在底盘中间，也是特斯拉所采用的方案，这算是比较合理的电动车平台化解决方案。据 FF 的高级副总裁、研发负责人 Nick Sampon 所说，未来 FF 的所有车型都将使用这个平台，它的优势在于缩减开发时间，降低成本。不过他并没有透露关于三电的更多信息。 FF 的竞争力是什么？ 作为第一次的公开亮相，Nick Sampon 也介绍了一下 FF 的情况。作为一家成立不到一年半的公司，FF 现在有 750 名左右的员工，也有了供测试使用的车子，而且在几周之后即将在北拉斯维加斯开建 300 万平方英尺的工厂。 在他们看来，FF 的核心竞争力包括：一流的团队、有变革性的愿景、强大的盟友、跑的足够快。 在之前的各种文章和分析里，对这几点都有过很详细的解读，这里「 盟友」 指的就是乐视，而所谓「 变革性的愿景」，是和环保、未来出行方式挂钩的，有和乐视的这层关系，FF 肯定也不是一家单纯「 造车」 的公司，而是要上升到「 出行方式」、「 生态」 的高度。所以结合这种理念你也能想明白，这辆更像赛车的 FFZERO1 显然不是他们未来的产品形态，但是作为新公司公开亮相的「 见面礼」，倒是很合适。「 出行方式」 意味着要做面向大众的产品，而赛车明显是另一个相反的方向。 而乐视到底在其中发挥了怎样的作用？Nick 说，乐视参与的工作包括电动车动力总成的研发、生产制造的合作、车联网开发、内容开发。 从乐视的角度说，这属于 SEE 计划的一部分，所以丁磊也来站台，但还是那句话，这并不等于 FFZERO1 就是乐视的超级汽车，按照之前的时间表，可能在北京车展时才会所动作。 我们怎么看这辆车和这场发布会？ 或许是因为 FF 太神秘以及超级汽车项目「 抽象」 了太久，所以真的有一个实体的车出现的时候，很多人高潮了。但是高潮的理由呢？只是因为它看起来很炫酷吗？还是因为乐视拿出了「 产品」？或者纯粹是因为人家有钱？ 先从 FF 的层面来看这个问题。从技术上来说，这辆 showcar 并没有展示太多实质性的东西，换句话说，除了介绍的 VPA 平台以外，从这辆车上看不出太多未来 FF 的量产车的样子。 而如果现在问为什么把这叫做「 乐视超级汽车发布会」，恐怕解释是这样：我们「 官方宣布」 了乐视和 FF 的关系以及意义。你以为这次 CES 上真的要发布「 乐视超级汽车」？还是太单纯。 换个角度想，乐视的超级汽车是为「 生态」 而生的，这辆 FFZERO1 就一个座位，你让它怎么「 生态」？总不能一边开车一边看视频吧。所以我还是倾向于把 FFZERO1 看作是 FF 为了在发布会上拿出来 show 一下的产物。真正的乐视超级汽车，还是得等到今年北京车展上才能看见，当然这是乐观估计。 我很认同 FF … 继续阅读
通用花了 5 亿美元入股打车平台，究竟为了什么？
硅谷和底特律越来越多的被联系到一起。福特和谷歌建立合资公司的事还没有最新消息，但是通用却和 Uber 的对手、美国第二大打车软件 Lyft 走到了一起。 通用出资 5 亿美元，领投了 Lyft 总额为 10 亿美元的 F 轮融资，并且获得 Lyft 董事会的一个席位。其他跟投的还包括阿里巴巴、乐天、滴滴等公司。当然，这件事不止投资这么简单。通用还和 Lyft 结盟了，他们宣布将联合开发「 自动驾驶车辆按需服务网络（on-demand autonomous vehicle network）」。 合作的未来出行模式 在未来，车辆所有权的变更已经成为了绝大多数人的共识，你需要的可能只是车辆的使用权。而自动驾驶汽车是支撑这种模式的技术基础。因此，主机厂的角色肯定会从卖车的转变成车辆供应商，共享用车平台则会成为直接接触用户的一级服务供应商。 从这个角度看，双方的合作可以说是双赢的结果。毕竟如果车厂去做共享用车项目，那么和现有平台相比，他们无论是在算法技术、知名度、用户心理预期等方面，都存在着明显的弱势。如果让共享用车平台单独去造车、做自动驾驶技术，难度也显然不小。 所以在这个「 自动驾驶车辆按需服务网络」 的合作中，通用会负责自动驾驶车辆的部分，他们计划将「 超级巡航」 技术和安吉星服务搭载到专门为 Lyft 供应的车型上，未来也将逐步把更高级的自动驾驶技术应用落地。 Lyft 则会负责按需调配车辆的网络平台，把服务和车内系统结合，分别服务于司机和乘客。 说谁了算？ 不过，这种车厂研发自动驾驶技术，共享用车平台则负责把产品和模式落地的合（tou）作（zi）其实也不是首次出现，乐视和易到用车，广汽和 Uber、滴滴和北汽，甚至福特也参与了 Lyft 的 E 轮投资。 所以从未来出行的趋势预判来看，大家都达成了共识。但合作模式上还有很大区别，问题的核心其实可以归结为话语权。 乐视控股易到用车就是一个很好的例子。对于乐视来说，它的诉求是将车内作为自己内容生态的延伸，这就需要他对于共享用车的运营模式进行主导，所以收购易到用车就是一个最直接的解决方案（前提当然是买得起）。 Uber 之前和谷歌合作研发自动驾驶技术，现在已经开始挖团队独立研发，走上了一条跟谷歌类似的路线。那么对于 Uber 来说，再去找主机厂把自己的自动驾驶技术应用的难度就很大了。毕竟对于车厂来说，车辆本身的话语权很重要，而自动驾驶又是未来的重头戏，很难让第三方企业去主导。 而一些小范围的合作（以广汽 Uber、滴滴北汽为例）很多还处在实验阶段，更多是为了印证模式的可行性。 再看通用和 Lyft 的合作，这种投资但不控股的模式，可能是最「 温和且稳固」 的合作方式。通用获得了稳定的盟友，造车之后的用途有了稳定的保障。Lyft 目前在美国的市场份额算是「 老二」，如果没有 Uber 的庞大体量却贸然把精力放在运营之外，很有可能就活不到未来。 所以不同的合作模式，说到底还是受企业的需求、策略、实力等因素影响。现阶段我们能够看到实现的方式存在差异，但模式的优劣很难也不需要分清。 对于用户来说，在不久的将来用手机叫来一辆自动驾驶汽车，把我们送到想去的地方。这样的场景很美好，其实这就够了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
为了让你更舒服的在车里看视频，沃尔沃和拍了《纸牌屋》的那家公司合作了
沃尔沃想和爱立信、Netflex 一起，让你在车里看视频的体验更好一点儿。 据沃尔沃的研究数据显示，未来几年近 70% 的移动数据流量将来自于视频，视频数据流量目前正以每年 55%的速度增长。 而不久前，沃尔沃发布了一辆叫做 Concept 26 的概念车，目的就是让用户更好利用在车里的时间。其中在乘客侧仪表盘位置上，Concept 26 专门设计了一块巨大的屏幕。在选择「 放松模式」 之后，Concept 26 会让轿车切换到自动驾驶状态。在这时，用户可以选择看个视频什么的，毕竟大屏幕如果不利用的话还挺可惜的。 这个概念听起来很不错，但实际上并不是每个人在车上都能享受到可靠、高速的移动数据网络服务。在很多时候，我们使用的网速很慢甚至根本没有网络。为此，沃尔沃和爱立信、Netflix 合作，研发出更加智能的流媒体技术，想让用户在车上享受快速的网络数据服务，无障碍观看 Netflix 视频。 在提升网速同时，车辆还会根据用户的行驶历史记录和交通情况，计算出回家的时间长短，提供相应时长的视频内容。此外，它可以根据路线沿途网络条件进行相应的内容预下载和缓冲，即使没有网络的地方，依然可以顺畅的看高清电影。 除此之外，Concept 26 还会优化路线，为乘客提供不同的行驶路线和视频方案。换句话说，如果你的车需要多花五分钟的时间从家里到公司，但如果在这期间可以看个纸牌屋什么的，或者用户就不会那么烦躁了。 不过，以后会不会有很多人明明已经到了目的地，却因为没看完视频而不下车呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
蝙蝠车？法拉第未来概念车亮相
(转载自 cnbeta）证实存在乐视影子的法拉第未来（Faraday Future）即将于北京时间中午 12 点整揭开神秘电动汽车神秘的面纱。根据今天意外曝光的行程安排 App，这辆备受关注的概念车从头到尾充满了高科技元素，有种「 蝙蝠车」 的错觉。尾翼不仅能够提升方向的稳定性，而同时也是「 数字显示屏」，能够显示一些内容。 这辆概念车内部能够发现一个四核驱动「 超过 1000 匹马力」 的引擎，最高时速能够超过 200MPH，0-60 英里加速低于 3 秒时间。此外在车身内部你会发现法拉第未来将其称之为「 超现代室设计和以用户为核心的用户界面」 屏幕，而人性化的系统设置能够达到「 人车合一」 的驾驶体验。 根据泄露的资料，这辆概念车同时具备「 人工驾驶」（piloted）和自动驾驶模式，这意味着当能够和当前市场上的高端车型进行正面竞争。此外，用户还能直接将 iPhone 嵌入到方向盘上。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」1.5：奔驰研发 EVA 电动车模块化平台
奔驰研发 EVA 电动车模块化平台 奔驰正在研发 EVA（Electric Vehicle Architecture）模块化平台，这一平台借鉴了 MRA 纵置后驱模块化架构平台部分设计。目前，MRA 平台主要用于生产奔驰 C 级和 2017 年后的奔驰 E 级。EVA 平台的新车将于 2018 年问世，第一款车定位于 C 级和 E 级之间；之后将推出 SUV 车型，定位于 GLC 和 GLE 之间。 奔驰预计年销量目标为每款车型 2 万辆，起价预计为 7 万英镑 (约合人民币 67 万)。 丰田与横滨国立大学展开加氢站研究合作 昨天，丰田和横滨国立大学合作的加氢站技术研究项目启动。横滨国立大学将在提升加氢站安全性、降低成本方面展开研究。丰田 MIRAI 是目前世界范围内最成熟的燃料电池汽车，启动仪式上的试验车在行驶时几乎没有任何噪音，” 排气管” 里也只有水滴流出。但根据项目负责人介绍，目前全日本只有 20 座配套加氢站，并且成本高昂，严重阻碍燃料电池车发展。 Mirai 在校园试驾时，日本学生纷纷走过，一个围观的都没有…… 特斯拉 2015 年四季度销量公布 2015 年第四季度特斯拉全球交付量初步统计为 17,400 辆，其中 Model S 交付量达到 17,192 辆。这个数字比三季度增长了 48%，与去年同期相比增长约为 75%。至此，特斯拉 2015 年的全球交付总量为 50,580 辆。 同时说明，已经有 208 个人拿到了 Model X… Faraday Future 电池架构师离职 正当 FF 要在 CES 上发布大新闻的时候，公司的电池架构师 Porter Harris 离职了。此前 Porter Harris 在 FF 主要负责电池组设计，离职后他将在路特斯研发公司担任 CEO。在加入 FF 之前，他曾在 Space X 工作。 所以，路特斯也要搞电动车了？ 福特翼虎将兼容 CarPlay 和 Android Auto 在过两天的 CES 展上，福特将展出 SYNC 3 系统，可以同时兼容 CarPlay 和 Android Auto。2017 款福特翼虎将成为首款搭载 SYNC 3 的车型，2016 款翼虎则需要通过固件升级才能同时支持两者。SYNC 3 系统比前一代提升明显，底层开始采用黑莓的 QNX 架构。 关于 SYNC 3 的更多信息，敬请期待我们的 CES 报道。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar … 继续阅读