「CES 2016」奔驰新 E 级来了，「搓方向盘」也能控制屏幕了？
你小时候玩游戏搓过手柄吗？以后你在奔驰新 E 级上，也能用「 搓」 的方式放大招了。注意，是「 搓」，不是「 按」。 在 CES 上，奔驰带来了新 E 级的人机交互系统，而车则放在了下周的北美国际车展首发。整车还没首秀，人机交互系统先发了，那这套系统到底有什么看点？ 车内交互的新姿势 高配版新 E 级在仪表盘和中控的位置配备了两块 12.3 寸的屏幕，分辨率为 1920X720 像素，你可能觉得有点像 S 级。（低配版本依然是传统仪表盘，中控台是一个小屏幕，分辨率为 960X540 像素）在软件方面，新 E 级比 S 级显示更加直观，专门为车内 HMI 做了优化，有「Classic」、「Sport」 和「Progressive」 三种显示方式选择。同时，还做了 3D 导航，支持 Android Auto 和 CarPlay。 新 E 级新增了「Dual Thumb Control」，这就是我们开头所说的「 搓方向盘」 的由来。奔驰在原本方向盘多维方向键的位置增加了触摸感应传感器（左右各一个），分别控制左侧和右侧的屏幕。从实际的使用感受来看，刚上手可能会不太适应，但很快就能习惯。使用 Dual Thumb Control，有点像黑莓手机的那种触感，但没有任何物理反馈。 在触摸传感器的中间，是一个物理按键。短按相当于「 确定」 的功能，长按会弹出手势控制菜单。相对于宝马的手势识别来说，奔驰这种触摸感应识别率应该更高，毕竟以前在手机上已经应用了很久。 但毫无物理反馈的交互方式，还得让用户说了算，毕竟给人科技感的同时也得符合用户习惯。 拿了「 驾驶证」 的自动驾驶车 除了人机交互系统，新 E 级的自动驾驶也是一个看点。 三辆新 E 级测试车获得了内华达州政府颁发的「Autonomous Standard Production Vehicles」 牌照，意思就是这三辆新 E 级，可以合法开启自动驾驶模式上路了。在此之前，戴姆勒的两辆卡车也获得了内华达州政府发的「 驾驶证」。但法规同样要求，车里必须有受训过的司机，以及一名乘客… 这三辆车和量产车型在硬件方面完全相同，但奔驰在 Drive Pilot 系统里动了手脚，所以这三辆车可以实现完全自动驾驶。这也就意味着，未来新 E 级可能会像特斯拉一样，通过远程更新就可以解锁更多功能。 总之，在自动驾驶方面，未来通过远程升级提高硬件利用率是趋势。其次，无论是宝马的赶苍蝇似的手势识别，还是奔驰这次带来的的搓方向盘，这种没有物理反馈的交互形式，还得慢慢去适应，毕竟我们已经习惯物理按钮很久很久了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「CES 2016」Mobileye 自动驾驶技术路线及商业策略解析
如果可以投票选出 2016 年 CES 的关键词，我一定双手赞成选「 自动驾驶」，几乎所有参展的汽车厂商或供应商都逃不开这件事儿。一些在展示自己尖端的传感器技术，一些在展示自己的高精度地图，还有的干脆直接发布了自动驾驶概念车。 而这几天令我最为深刻的事情之一，则是在 6 号在拉斯维加斯会议中心南馆会议室参加的一个小型发布会，与其说是发布会，还不如说是 Mobileye 的联合创始人兼 CTO Amnon Shashua 主讲的一堂「 自动驾驶晋级课」，这位耶路撒冷希伯来大学教授、自动驾驶技术的大神用一个半小时的技术讲解，描述了 Mobileye 的自动驾驶技术路线，以及他们的商业逻辑和策略。 如果你还不知道 Mobileye，请参阅 GeekCar 此前的相关报道： 1.《Mobileye，一个造了 10 年的「摄像头」？》2.《我们搞到了一台 Mobileye，并且花四个小时把它装进了车里》3.《你是我的眼——高级驾驶辅助系统 Mobileye 评测》4.《「CES 2016」为了自动驾驶地图，通用打起了用户车里摄像头的主意》简单来说，在用户层面，Mobileye 是一套基于摄像头、可以给你提供驾驶员安全驾驶辅助功能的系统；在行业层面，Mobileye 给汽车厂商提供 ADAS 服务，全球已有超过 1 千万辆车使用它的技术，合作厂家包括奥迪、特斯拉、沃尔沃、通用、HKMC、日产、克莱斯勒等 OEM 厂商。 「 游戏的开端是摄像头，但玩法却是自动驾驶。」 在 Mobileye 眼中，卖摄像头绝对不是目的，帮助车厂实现全自动驾驶才是终极目标。这个逻辑很容易看到，在 Shashua 看来现在所谓的无人驾驶分为两个阵营：以谷歌为主导的「Somewhere with fully functionally」 阵营，和以传统汽车厂商为主导的「Everywhere with partial functionally」 阵营。前者强调通过采集某一区域的高精度 3D 地图信息配合激光雷达在某一区域实现无人驾驶，后者则更强调「 万无一失」 的复杂传感器组合识别周围环境配备，并匹配低精度导航地图（当然现状会有所改变），能在任何区域实现无人驾驶。但终极愿景都是：「Everywhere with fully functionally」。 哪种更好？其实都有缺陷，前者需要不断地采集并更新实时高清地图（所采集的高精度 3D 厘米级地图会达到 3-4Gb/km），而后者的难点则在于更高精度的地图和更强的人工智能，因为从部分自动驾驶的功能实现到全部实现，需要更人性化更自然的驾驶方式，但汽车厂商并没有人工智能方面的基因，这可能会耗费他们 5 到 10 年的时间去实现终极目标。 Mobileye 能做的，则是利用摄像头作为传感器，搭配人工智能、深度学习以及众包数据的方式获取高精度地图，并且大小只有 10Kb/km，来帮助汽车厂商完善和实现高清晰度地图。 站着说话永远不会腰疼，因为人工智能和深度学习需要经历无法想象的困难。 Shashua 将自动驾驶的主要因素分为三部分：传感器、匹配和决策。传感器用来采集 360°环境信息，建立「 环境模型」。Mobileye 通过采集包括交通信号、方向指示牌、长方形指示牌、路灯及反光标等「 地标」，得到一个简单的 3D 坐标数据；再通过识别车道线信息，路沿，隔离带等获取丰富的 1D 数据。把简单的 3D 数据和丰富的 1D 的数据加起来，大小也不过是 10Kb/km，相当于谷歌的高精度 3D 地图大小的百万分之一大小。于是 Mobileye 可以采集大量的数据，并且可以做众包数据采集，方便用户将大量的数据上传云端。 他们管这叫做：REM（Road Experience Management），路网采集管理，这些采集到的路标其实就构成了所谓的「RoadBook」（路书）。在我看来，这是 Mobileye 在自动驾驶这个赌局中的筹码之一。 「If you want to slow down our competitors, told them to use deep networks.」 上面这句话是 Mobileye 的工程师跟 Shashua 说的，足以表明人工智能和深度学习网络的难度令人发指。 Mobileye 目前几乎将全部精力都放在自动驾驶的决策上，实现途径是人工智能的深度学习模式，终极目标是通过大量数据的深度学习网络学习人类开车最自然的模式。当然，这个过程也并不顺利。 Shashua 现场举了几个例子说明人工智能和深度学习在自动驾驶领域的重要性和难度。例如通过像素标记的方式得知开放道路的范围（车辆可以通过边界识别道路边缘，甚至可以在没有边界并且路面相同的停车场识别出哪个是可通行路线，哪个是停车位）、以及利用完整线索进行的车道规划等（当行驶道路上没有车道线时，保持车辆稳定行驶）。 Shashua 对于 Mobileye 在自动驾驶深度学习网络方面的能力十分自信，他认为做 demo 那 80%的工作非常简单，但如果想要做完后面的 20%，从 demo 到产品化，就像「 从一个男孩成长到男人」。 Mobileye 的商业逻辑和产品价值 虽然有着极强的人工智能和地图数据采集能力，但 Mobileye 并没有选择和谷歌站在统一战线，而是选择和那些传统的大型汽车厂商进行合作，这里面体现着 Mobileye 更加长远的计划和目标，我想原因有几个： … 继续阅读
「CES 2016」不仅想要做系统，QNX 发布了自动驾驶软件平台
虽然黑莓在手机市场的境况很惨淡，但它旗下的 QNX 系统却一直是汽车底层系统的主流平台。在今年 CES 上，QNX 发布了基于 ADAS 和自动驾驶的全新软件平台，想要在自动驾驶时代继续保持自己的领先地位。 目前，这套全新的 QNX 平台将主要应用于高级驾驶辅助系统（ADAS），核心 QNX OS for Safety 经过 ISO 26262 认证，支持自动驾驶系统所需从 A 到 D 级的所有汽车安全完整性等级。该操作系统构建在模块化微内核架构上，可简化全新传感器技术与特定用途 ADAS 处理器的整合，同时为系统提供必备的容错性能。 它的最大特点是具有可扩展性，平台能够整合 ADAS 模块、来自摄像头和雷达等多数据源数据的传感器融合系统、在自动驾驶汽车中的高性能处理器。 由于这套系统是基于在安全关键型控制系统中得到验证的操作系统技术而构建，因此能够帮助客户简化系统级安全认证工作。同时，用户购买之后，可以重复使用，降低成本。 在加速研发进度上， QNX 平台支持 ADAS 供应商的系统接入进行软硬件层面互补。同时，这个平台也涵盖了构建多摄像头视觉系统和 V2X 应用程序（如汽车对汽车通信系统和汽车对基础设施通信系统）所需的预集成参考实施方案。 视觉系统实施方案建立于该平台的多摄像头框架基础之上，可通过代表应用程序来管理摄像头控制的复杂性以简化系统设计。V2X 实施方案运用该平台的远程 V2X 界面，处理来自周围车辆以及交通信号灯等基础设施要素的 V2X 通知。 当前，关键硬件和软件供应商为应用于 ADAS 的 QNX 平台提供系统芯片（SoCs）、V2X 模块、视觉算法、通信中间件以及其他互补性技术支持。首批发布的 QNX 平台的预集成辅助技术包括： 系统级芯片——英特尔 Atom 处理器 C2000 产品系列和德州仪器 TDA2x 处理器系列 ADAS 平台——应用于计算机视觉、deep learning 和 sensor fusion 的 NVIDIA DRIVE 汽车平台 ADAS 视觉——包含车道检测、行人探测、交通标志识别和前方碰撞预警的算法，来自德州仪器用于前置摄像头、全方位视野系统、传感器融合和智能倒车摄像头的视觉元件库 V2X——Cohda Wireless 广泛部署的 V2X MK5 车载设备、软件栈、应用程序, 用于数据分析的远程界面和执行多车辆模拟的模拟 GPS 去年 12 月份，QNX 和自动驾驶汽车人工智能软件开发商 AdasWorks 达成合作协议，宣布将共同开发先进驾驶辅助系统和无人驾驶技术。在展台上，我们也见到了这辆改造之后的玛莎拉蒂自动驾驶试验车，目前能够实现对道路障碍进行扫描、车道保持、与附近汽车通信以避免碰撞等多项功能。 我们很容易就能发现，关于自动驾驶这件事，无论是软硬件供应商还是车厂、科技公司等都想把自动驾驶的技术掌握在自己手中。对于大趋势，大家的看法几乎是一致的。而不同立场只会造成技术路线的不同。不过在未来的很长一段时间里，关于自动驾驶技术的竞争必然将逐渐成为主流。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「CES 2016」博世 mySPIN、搜狗地图、出门问问，他们在 CES 上一起干了什么？
在 CES 北馆的博世展台上，正当我饶有兴致的体验他们的「 未来交互概念车」 时，发现了两个熟悉的中国面孔也出现在了这里，分别是出门问问的创始人兼 CEO 李志飞和搜狗地图的总经理孔祥来。他们来到这儿是为了一同参加出门问问、搜狗地图和博世 mySPIN 的合作成果发布会。 关于合作细节： mySPIN 作为博世车联网业务的重要产品，一直吸引着互联网公司的关注。其核心的作用就是将手机端的 App 通过优化更好的映射到车机屏幕上，这个功能有效的将汽车厂商与互联网公司的移动产品链接在了一起。关于 mySPIN 的介绍可以参考我们之前的 文章 。 博世此次出席发布会的是其 SoftTec 的总经理 Torsten Mlasko。软件事业部高管出席再加上 CES 现场的发布会，博世如此重视此次发布是因为其不再只是局限于 App 软件的映射，还将可穿戴的智能硬件也引入到了车内交互系统当中。 在具体的合作细节上，三方有着不同的分工，出门问问的任务自然还是李志飞最擅长的语音交互，不过输入端是他们自己的硬件——Ticwatch 智能手表，搜狗地图方面主要是提供手机上面的导航 App 以及路径计算等。而博世 mySPIN 提供的则是车机方面的输出，将搜狗地图的软件界面映射到车机上。 合作的成果就是驾驶者能够在开车的过程中通过佩戴的 Ticwatch 手表发出语音指令，然后通过手机端搜狗地图的导航计算，在搭载博世 mySPIN 功能的车机上呈现出规划好的路径。 根据孔祥来的介绍，将可穿戴设备引入驾驶行为的方法可以有效的提高用户的使用体验，因为通过智能手表来输入语音指令要比从车内麦克风输入来得更加准确，从驾驶动作的角度来看，让驾驶者对着手表发出指令也比较自然。在展台，孔祥来现场对系统进行了测试，从效果上可以看出，Ticwatch 对于语音指令的识别确实非常准确，导航系统整体的反应虽然有一些延迟，但是在可接受的范围之内。 目前，在国内发售的新款捷豹 XF 和 XE 的车型上都已经可以体验到这套系统了。 合作引来的猜想： 将手机车机互联与智能穿戴设备相融合会成为一种趋势吗？在我看来，这很大程度上取决于智能穿戴设备的性能与适配能力。博世这次和出门问问合作，其实也是看中了他们在语音交互领域的专业领先经验以及 Ticwatch 的出色性能表现，毕竟对于博世这样稳重的企业来说，在车联网产品中引入第三方硬件还是存在着一定风险的，所以合作伙伴的选择很重要，接受了谷歌投资的出门问问，显然足够有说服力。 另一方面，对于出门问问来说，这样的合作会不会意味着他们在汽车出行相关的领域会有更多的尝试？抱着好奇心我问了问他们的工作人员，给出的答复是：出门问问在硬件上目前还是会把精力放在智能手表上，不过他们在语音识别与算法上确实在寻求着与更多的汽车相关厂商进行合作，这次与博世的合作就是很好的例子。那么，今后出门问问会不会和博世在语音方面有更深度的配合呢？双方现在都还不能给出一个肯定的答案，作为用户，我们还是好好的期待他们能带来更好的产品吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「CES 2016」我们体验了博世那套「看得见摸得着」的车载屏幕
在 GeekCar 看来，汽车行业的众多供应商们才是真正推动技术革新进步的主要力量，因为整车厂商的许多技术其实都是由这些供应商提供的。在 CES 这样技术为王的展会上，众多汽车供应商自然要展示自己最新的黑科技，例如我们前两天刚刚体验到的德尔福的新一代自动驾驶技术。而今天，我们要把目标转到另一个一级供应商巨头：博世。 看得见的交互新概念 这次博世的展台上，最吸引人眼球的就应该是一辆五彩斑斓的概念车了，别着急，这并不意味着博世想要造车，这台概念车主要是用来让人体验博世眼中未来互联汽车的交互及 HMI 界面的（博世工程师表示这两量产车上的许多功能在五年之内就能够落地与量产的产品上）。 整辆车的车身均是由可发光的材料制成，根据不同的驾驶情况以及用户的个人喜好，车身上的灯光会变成不同的颜色，例如在全自动驾驶的状态下，车身将变为纯白色以用来告知别人此车现在为自动驾驶状态。再比如说你就喜欢把你的车搞得绿油油的（别问为什么），那你就可以将车身变为绿色。 比车身更加酷炫的是车的内饰，整个内饰的前面、两侧、中控都被屏幕所包裹。 前方的左中右三块屏幕可以分别显示车辆的行驶信息、娱乐及导航以及社交媒体信息。 中控的触摸屏可以用来控制整套交互系统，例如你可以在中控屏幕上通过几个维度选择你今天的心情，然后娱乐信息的屏幕就会显示出根据心情匹配出的音乐，你也可以选择通过社交媒体的屏幕，实时在社交网络更新你的状态。当时现场试用的小哥选完心情后显示出的居然都是 The XX 和 MUSE（此处大大的赞一下博世研发团队的音乐品味）这样的摇滚乐队，想必小哥当时的心情一定像我一样忧郁。 至于车身两侧的屏幕，现场体验时并没有显示什么画面，不过倒很有可能是为了显示车身侧面摄像头采集到的图像而设计的。 能获得不同触感的触屏黑科技 在上面提到的概念车中控屏上，其实搭载的是博世这次发布的最重磅的产品：「 具有触觉反馈功能的新型触摸屏」。在展会开始之前，它就已经获得了「CES2016 车载音频 / 视频类创新大奖」。 简单来说，它能够让你按起来感觉像是在按实体键，通过触觉反馈技术，此块触屏可以呈现不同的按键触发及反馈力度，甚至还能表现出不同的按键表面材质（例如磨砂材质和横纹竖纹材质）。除去按压键外，它还能够模拟实体滑块键的触感。 这项技术带来的好处显而易见。就像大家惯常的争论：特斯拉用 17 寸大屏完全取代实体按键是否合适？目前的车机触屏在操作过程中，驾驶者必须通过视觉来确定按键的功能，影响行车安全，而通过这项技术，用户便可以通过触感来分辨不同按键的功能。 在博世的展台，我亲自体验了一下这项触屏黑科技。可以说在按键触发和反馈方面，其感觉非常类似苹果在 iPhone 6s 上搭载的 3D Touch 功能，都是通过震动来模拟按键的反馈，大家可以将自己触屏手机的按键震动打开，会有一些类似的效果。而在键面材质上，博世则对震动的频率进行了更加细微的调整，在我的体验过程中，确实能够感觉到不同按键间材质发生了变化，但是却很难通过触觉来辨别材质的具体种类。 例如横纹材质这种辨识度较高的按键，我按了多次才能够勉强感受出一些横纹的感觉，容易误认为是磨砂材质。在这个问题上，工程师的解答是，目前的振动频率适配还无法做到很精细，毕竟这个屏幕还是处于概念测试阶段。 其实我觉得，对这个屏幕最合理的期望就是可以做到像计算机键盘盲打一样的触感就够了，因为对于一个使用频率很高的车来说，用户是很容易就会产生键位及操作记忆的，回想一下动感地带还活着的时候，满大街用诺基亚实体键手机盲打短信的学生们吧。 博世眼中的未来出行 虽然汽车相关业务贡献了博世 70%左右的利润，但是博世在其他领域也有着非常广泛的涉足，家电就是其中最广为人知的一个。而在对未来出行的概念上，博世并没有像很多其他公司那样画一个庞大的生态，而是希望将更加贴近生活的智能家电产品与汽车互联的技术结合在一起。 举个例子，博世的智能冰箱可以在每次关门时，自动拍摄一张冰箱内部的图片并上传至云端，用户在开车去购物的路上就可以在车机上看到这张图，从而决定自己到底要购买哪些东西。 还有一个例子：在驾驶过程中，中控屏幕显示家中有人来送快件，这时你可以将家门口监控拍摄到的影像实时映射到车内的屏幕上，以此确认快递员的身份，然后你还可以在中控屏上通过指纹识别远程打开家门，让快递员在摄像头的监视下将快件放到家里并离开。（得好好考虑安全问题……）这些看似微小的变化往往是提升用户体验的关键。可以说在创新方面，博世一直倡导要贴近用户的生活，帮助用户获得更好的生活体验，这些创新肯定不如那些「 为了创新而进行的创新」 来得酷炫，但是对于用户来说能够真正感受到的技术才是最好的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
别欺负方向盘，你造它有多努力吗？！——智能方向盘套 SMARTwheel
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 这世界上有很多人很多东西都是干的最累的活儿，待遇却最差，最后还不讨好，比如方向盘。 无论多高级的原料，集成多少功能，还是逃不了天天被摸，时时被揉的悲惨命运。而且，出了事儿绝大多数都是赖方向盘，不是没来得及打方向就是打多了方向。当然还有更悲惨，越来越多的人开始想方设法取消方向盘，汽车发明人已经畅想了很多年没有方向盘的汽车是什么样的，并且已经做出来了。所以方向盘君，是时候反击一下了！ 酷玩儿： 今年 CES 大会上有一款智能方向盘套剑走偏锋，吸引了不少媒体老师的注意。这款名叫 SMARTwheel 的智能方向盘套是由一名叫 T.J. Evarts 的 90 后后（只有 20 岁）发明的。他设计这个方向盘套的目的，并不是为了让我们驾驶的更加随心所欲。恰恰相反，他的发明是为了矫正很多人开车的臭毛病。 猛地看来，它和你从 X 宝买来的几十块的方向盘套看起来差不多，但其实，它不光可以适应各类大小方向盘，而且内置了很多传感器、LOGO 警示灯以及声音报警装置。 开车的时候装上这个方向盘套，一旦遇到你一只手开车另只一手和女票嘿嘿嘿，又或者双手离得过近或者诸如此类不好好开车的情况，它就会声光电三部齐发，提醒你好好驾驶！ 我们总说没有 App 支持的「 智能」 都是耍流氓，它的 App 更是可以将你的驾驶习惯量化，给出评分。也许你会说，这个功能在如今这个连睡眠质量都要量化的今天并不是什么新鲜事，但你一定不敢相信，他们会将结果远程发送给你的父母······ 有话说： 不得不承认，好的驾驶习惯不但会给你减少很多麻烦，更多的时候更是会救你的命。很多人会想，在如今这个方向盘险些就要被抛弃的时代，还发明这种东西，简直是猪队友。但是反过来说，如果我有孩子，那么我一定会买一个这个，好让我随时知道他是不是在好好开车。 怎么买： 这个让人又爱又恨的方向盘套已经于 2016 年第一季度发售，售价 199 刀。为什么突然会有一种年轻时配「 书写矫正器」 的既视感…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
自驾游不知道去哪？不如从这 36 条路线里选一个
GeekCar 的老读者可能会有印象，我们在去年报道过一个和 自驾游路线评选 有关的事儿。当时，上海的「 爱驾传媒」 选出了 2014 年度 36 条推荐自驾游路线，还出了本书。 前一阵，他们选出来的 2015 年自驾游路线也揭晓了结果。2015 年的评选从 6 月 6 日启动，征集了 1800 多条路线，这些线路的征集来自于旅游局、旅行社、户外俱乐部、纪录片摄制组、文化传播公司、汽车品牌和自媒体等多种渠道。然后组委会审查产生 182 条入围路线，再经过 36 个 KOL 初选推荐 72 条提名路线，以及全国用户为期三个月的体验投票，最后选出了由 21 条短线、9 条中线和 6 条长线组成的 36 条年度路线。 当然，他们想做的仍然不仅仅是选出个线路这么简单，而是想整合汽车后市场里的各种资源，爱驾传媒创始人兼 CEO 李克崎告诉我，在今年 3 月 6 号，他们还会在上海举办一次和自驾游有关的大会，将会聚集起汽车后市场、汽车智能化的各方资源。 都说「 自驾游是一门生意」，但是自驾游也属于「 出行」 的范畴，围绕它的各种想象空间，其实在现在仍然没有被大量激发出来。 下面是他们评出的 36 条自驾游路线： 转湖朝圣 | 羊年的一措再措：拉萨—纳木措—羊卓雍错—浪卡子县—日喀则—萨嘎—仲巴—阿里—拉萨 河西走廊 | 苍茫古道 流光溢彩：兰州－西宁－张掖－敦煌 环驾台湾 | 放慢了的小情调：台北-——日月潭——清境农场——台南——高雄——垦丁——三仙台——花莲市——太鲁阁——清水断崖——九份——平溪——深坑老街——台北 三江并流 | 高原文明的「 生源地」：昆明—元谋—大理—丽江—香格里拉—德钦—塔城—沙溪—云龙—巍山—昆明 内蒙古 | 探秘狼图腾之乡：青岛—东营—北京—张家口—草原天路—张北—太卜寺旗—锡林郭勒—九曲湾—乃林河草原—东乌珠穆沁旗—乌拉盖大草原—边境草原—西乌珠穆沁旗—蒙古汉城—迪彦林场—白桦林—半拉山—赤峰—天津—青岛 藏东南 | 横贯喜马拉雅：拉萨—唐蕃古道—巴松错（结巴村）—新措（徒步体验）—八一镇—鲁朗林海——扎西岗村—八一镇—派镇—雅鲁藏布大峡谷—直白/索松—派镇—朗县—加查—拉姆拉错 —达古峡谷—桑耶寺—雍布拉康—泽当—琼结—哲古草原/湖—措美—拉康镇—卡久寺— 「 小扎日」 转经道徒步穿越—色乡—洛扎—普莫雍错—浪卡子—羊卓雍错—拉萨 承德 | 重走京承皇家御道：怀柔——承德——怀柔 长江三峡 | 峥嵘峡江 山河岁月：西安—灵巫洞景区—宁厂古镇—巫溪县城—小三峡旅游码头—巫溪县城—大昌镇—奉节县城—天坑地缝景区—云阳县城—西安 泸沽湖 | 走进母系氏族：丽江—泸沽湖—丽江 洛克之路 | 寻找梦中伊甸园：兰州—夏河—拉卜楞寺—卓尼—禅定寺—大峪沟—车巴沟—贡巴寺—尼巴村—兰州 汉水安康 | 领略秦巴文化：安康市—白河县—镇坪县—紫阳县—汉阴县—安康市 巴山楚水 | 探天坑 钻地缝：重庆——重庆武隆——恩施大峡谷——奉节天坑地缝－－重庆 漠河•满归 | 丈量极寒 寻觅最北：漠河—满归—冷极自然展馆—月牙湾—林中小屋—漠河—森林栈道—北极村—漠河 茶卡 | 寻找天空之城：银川市—镇北堡影视城—中卫沙坡头—西宁市—茶卡盐湖—祁连县—西宁市 海螺沟 | 冰瀑温泉 红石探秘：成都—磨西古镇—海螺沟—红石公园—成都 龙虎山|道教仙境 寻秘千年悬棺：长沙——鹰潭——长沙 艾丁湖 | 探寻世界内陆海拔最低点：乌鲁木齐 → 托克逊无人区→克尔碱镇→雅丹地貌区→吐鲁番→艾丁湖 德清 | 不遥远的乌托邦：上海—德清—上海 扬州 | 千古运河情：扬州——瓜洲古镇——卲伯古镇——高邮——扬州 青岛 | 红瓦绿树 碧海蓝天：济南—青岛 悬空寺 | 半崖峭壁之间的巨观：大同市—浑源县—恒山景区—大同市 土司皇城 | 漫步唐崖 访土家村寨：恩施－唐崖土司城遗址－恩施大峡谷－恩施 西塘 | 白墙墨顶 舟影波光：上海—西塘—上海 安顺 | 醉人瀑乡 美食之都：贵阳—安顺—贵阳 休宁 | … 继续阅读