用「高识别率」和「低价」切入前装 ADAS 市场，这个叫「创来」的公司是怎么想的？
做 ADAS 创业很难，以前装为方向做 ADAS 就更难了。我们最近接触了一家总部在南京，名为「 创来科技」 的公司，偏偏想走这个路线。 我们和这家公司的创始人陈茂聊了聊这么做的理由。 顺便说一句，给我们的感觉，陈茂是一个很技术流的人，他之前在 GPS、图像处理、机器视觉领域已经工作了近 20 年。 「 高识别率」 和「 低价」 并不矛盾 创来的这个项目开始于 2012 年 5 月，主做车道偏离预警和一部分行人检测功能的开发，现在还没有产品出来，处于研发、demo 的阶段。他们的产品路线很清晰，就是打算以「 高识别率」 和「 低价」 切入前装的商用车市场，所谓商用车，也就是我们通常理解的货车、大客车等。 所谓的「 高识别率」 和「 低价」，得益于他们的「 独立开发算法」 和「 无操作系统」 设定。 先说「 高识别率」。识别率是 ADAS 的核心竞争力所在，取决于软件和硬件。软件方面，核心就是算法。他们的算法如何我们无法判断，但从成果来看，他们主打的「 车道偏离预警」，目前已经完成了接近一万公里的路测，识别率达到了 99%，误报率为 0.1%。他们的目标是做到 99.9%的识别率，当然，越到最后，难度越大，而且「 识别率」 是需要科学的检测标准测定的。 硬件方面，主要是摄像头的问题。由于行车环境的光线复杂多变，而获取到的图像质量又和识别率息息相关，所以摄像头一定要「 匹配」 整套 ADAS 系统。在研发过程中，创来团队发现直接买来的工业级摄像头并不能满足需求，所以他们自己又做了一套摄像头解决方案，重新设计自动曝光和摄像头控制，以满足 ADAS 系统要求。 事实上，ADAS 对摄像头硬件性能要求并不高，更看重软件，包括 Mobileye。 其次是「 低价」，创来团队的做法是不使用任何第三方识别库，完全独立开发。他们的计划是使用 FPGA 方案，无需操作系统。这种设定的结果是，在保证了处理速度的前提下，对硬件要求会低很多，可以降低硬件成本。另外，前面提到的摄像头，他们用百元的硬件就解决了。他们预测自己产品未来的价格区间是 1000-1500 元。 而低价的定位，也就决定了他们不会和走高端路线的 Mobileye 正面冲突。 不过，他们现有的 demo 还不是 FPGA 方案，接下来的工作重心是把产品体积小型化，以及去操作系统化。 关于产品性能的对比，创来科技给出了下面这张图表： 创来为什么选择「 前装」？ 在和陈茂聊天的过程中，他至少提了三次「 标定」 问题。在他看来，这是他们走前装路线的主要原因。 所谓「 标定」，是后装 ADAS 安装过程中的一个重要步骤。后装 ADAS 对安装的要求很高，尤其是标定摄像头位置，需要确定 x、y、z 三轴的精确位置。 以 Mobileye 的后装产品为例，在积累大量车型安装位置的数据后，才能把安装时间缩短到 45 分钟内。Mobileye 产品刚进入中国市场时，安装时间需 3.5 小时以上，需要经半年培训的专业人员操作。 一方面，后装产品安装需要很高的「 成本」，另一方面，使用效果可能会因为安装不当而打折扣。但是前装就不存在这个问题。 对于创来的这套 ADAS 系统来说，正确安装是保证 99%识别率的前提。一旦摄像头位置出现偏差，效果很可能打折扣。 其次，还是市场策略的问题。目前他们计划要把产品推向商用车市场，从社会关注度来说，商用车比乘用车对于 ADAS 的客观需求其实更迫切，比如在台湾这样的地方，Mobileye 的盛行也在一定程度上是因为商用车市场的强需求。 而「 前装」 也是能发挥最大产品功能的地方。一旦主机厂选定了一套方案，就会批量采购，在很多人看来这也比后装的零售模式要来的容易。不过问题在于，要获得主机厂的认可，对于创业团队来说尤其不易。陈茂说他们已经在和两家主机厂进行接触。 至于更远的未来，创来团队的计划是在前期产品做到一定量级的时候，向其他公司供应芯片解决方案做二次开发，这和 Mobileye 的路子有点像。 也需要看到的是，目前他们提供的功能主要是车道偏离预警，相对单一。对于前部碰撞预警这样的功能，可能要到 2017 年才能研发成型。 有不错的算法，再把成本压低，可能这是很多国内公司的惯常做法，也是看起来能避免和 Mobileye 竞争的策略。但到底谁能赢，还是得拿最终的产品或解决方案说话。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
秒杀传统车载导航？我们替你体验了这个不太一样的「高德」
不久前，GeekCar 独家曝光了高德的车联网导航产品 AMAP AUTO 落地的进展，他们想用这款产品改变车载导航不好用的现状。如果你还不了解 AMAP AUTO， 可以先点击这里查看之前的报道文章。 仅仅过去了 20 多天，我就在实车上体验到了还处于研发阶段的 AMAP AUTO 测试版。 这次体验的 AMAP AUTO 被安装在了一台安卓系统的后装车机上，它实际上就是以 App 的形式存在的。点击进入这个 App 之后，首页左侧是「 主页」、「 搜地点」、「 查周边」、「 更多」（点击是设置选项功能）这四个功能按钮，右侧是地图界面，右边边缘则是 2D/3D 切换、实时路况、地图缩放的小按钮。总的来看，虽然 AMAP AUTO 重新设计了 UI，但还是能看出浓浓的手机 App 版高德地图的风格。 关于功能，实际体验中的 AMAP AUTO 和之前曝光的内容相差不大，只是之前宣称的某些功能在这个版本里还没有实现，例如「 自动推送加油站」 的功能。据高德负责这款产品的小伙伴透露，我们体验的版本属于研发的第二阶段，而目前的研发已经进入了第三阶段，很多功能都会逐渐完善。 体验很不错 从下面这个视频里，可以比较直观的看到 AMAP AUTO 的基本操作过程： 我更愿意把这次体验看成是高德阶段性的成果展示。既然是测试版本，我们显然不能以成熟产品的表现去要求它。但在不算长的道路测试（大约 10 公里）中，AMAP AUTO 的体验其实还不错，至少在可用性和易用性上已经超过了许多原厂车载导航产品。 在一些小功能上，高德的产品团队设计了一些很贴心的功能，比如车机和手机端的联通，以及步行导航。 你可以在 AMAP AUTO 里登陆自己的高德账号。然后，在高德手机 App 里查找好目的地，可以将它发送到车机端，相对来说免除了在车机端查找目的地的某些不便利。另外，在车开到目的地附近时，车机会把步行导航反向推送到手机端，这样一来，很多用户停车之后的步行问题也解决了。 这两个功能在某些前装产品上有提供。 再比如，在「 查周边」 页面中，高德把用户搜索量大的 POI 放到了更高的层级。例如肯德基、麦当劳就出现在了餐饮的第一级菜单。这些 POI 的筛选主要取决于高德地图的用户使用量，还是很实用的。 由于考虑到车机不一定能联网，AMAP AUTO 还支持通过 Wi-Fi 连接手机热点。地图数据的更新也支持 U 盘和手机同步两种方式。 在测试车上，高德还特地摆放了一台车载导航产品。相比较之下，无论是交互呈现方式、实时路况信息、LBS 服务等等，AMAP AUTO 都更像互联网时代的产物，延续了用户在手机版高德地图上的使用习惯。 一些 Bug 当然，AMAP AUTO 还存在很大的优化空间。这也是因为用户在手机上的使用习惯，并不完全适合在车内沿用。 在交互上，虽然高德专门针对车载使用进行了优化，但体验中我还是发现了一些小 bug ，虽然不至于影响使用，但可以做的更好。例如，虽然「 主页」、「 搜地点」、「 查周边」、「 更多」 这四个按钮被放在了左边，但四个按钮没有被进行明显的区分，icon 也延续了手机版本的样式。在我看来，「icon+文字」 的形式反倒会使得视觉上目标物更零碎，倒不如使用更容易区分的形式（例如不同色块，或者 icon、文字二者保留一个）。 用户在使用车机产品时，直觉判断会比视觉判断更安全。 这个问题也出现在了其余的一些页面中，一些按钮由于体积太小，在点击过程中就会觉得比较吃力。在一些关键的信息点呈现上也还存在优化空间，可以让信息显示的更大更明显。 由于这台后装车机并不能调动车内的语音模块，所以 AMAP AUTO 并不支持语音搜索的方式。不过这也只是由因为硬件本身的限制，高德也会在后期版本完善这项功能。 目前，AMAP AUTO 整个研发团队大约为 60~70 人，另外还有一个 12 人的 UED（用户体验设计）团队。在研发时，AMAP AUTO 只计划支持安卓系统，不支持 Win CE 等传统车机操作系统。除了和合作车机、主机厂（已经确定的是长安、吉利）的适配之外，高德也会计划开放下载，为此，高德也适配了各种不同分辨率的屏幕。也就是说，只要你的车机是安卓系统，都有机会体验到 AMAP AUTO。当它和那些安卓车机上的其它导航产品「 同台竞争」 时，就是考验产品团队功力的时候了。 当然，在这些安卓车机里，现在本身就可以安装高德地图的手机版 App。那 AMAP AUTO 的存在价值是什么呢？在我们看来，针对开车这个使用场景进行的优化以及功能上的简化，才是它的优势。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
汽车当成家？还得安个「妈」！——云智汇智能行车记录仪
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 一万个人有一万种开车习惯，所以基本上司机最讨厌的就是两种人：会开车的副驾驶，和不会开车的副驾驶。 如果你开车的时候身边坐着一个会开车的副驾驶，那你就相当于上了《红绿灯》普法栏目——你一个眼神都是错的。当然如果你庆幸你的副驾驶不会开车，那你高兴的可能有点早，因为在他们眼里，身边一切会动的东西都可能在下一秒撞过来。如果这个副驾驶是媳妇儿，比较好办，只要记得下车遮蔽好大腿和手臂上的抓痕。如果是老妈，首先她会不停的让你看路看路，然后会不停的说让你把俩个手都放在方向盘上，中途会一直一直给你指路，你听她指路，你可能就开上自行车道，你不听她指路，可能就没晚饭吃了。 不过话说回来，作为司机，除了应该具备良好的驾驶习惯外，真心需要一个恪尽职守的、永远不会休息的副驾驶帮你看路，毕竟人有打盹马有失蹄。但其实，开车这件事，一次疏忽都不可以。 酷玩儿： 相信 GeekCar 的铁粉们对自动驾驶之类的主、被动安全高科技已经不觉得有什么新鲜了，但是要想真正用上这些高科技，你只有两个选择：换车、等着换车。这样看来，对于房奴和即将成为房奴的我们来说，高科技真的就是个念想了。 所以今天我们推一个在任何车上都可以安装的「 妈」——云智汇智能行车记录仪。 我们之所以称之为「 妈」，是因为它可以提供全天候 24 小时的车道偏离和碰撞预警提示（传说中的 ADAS），当系统检测到车辆偏移车道，或者前方 20 米内车辆距离小于 10 米时，它就会发出如妈妈般尖叫的提示语，让你时刻保持警惕。 而且作为朋友圈里「 一哥一姐」 的你，肯定不愿意错过在路上的一点一滴。看见个豪车？！碰上了明星？！没问题，通过标配的遥控器，你可以第一时间抓拍下来，通过 WIFI 自动上传至 App，就算老妈坐在副驾驶，她也不知道你刚刚神不知鬼不觉得做了什么。当然，如果真的碰上碰瓷大姐就更不用担心了，整个互联网都可以为你做主。 作为行车记录仪，最应该有的修养还是有的，一线配置——安霸 A7 处理器，美国豪威的 CMOS，170° 广角，6G+IG 超宽镜头，加上 2K 画质和 21:9 的超宽屏比例，基本上可以把你手头上一年前的行车记录仪淘汰了。智能也不是白叫的，云智汇已经搭建好了云平台，包含车内监控、行车微视频云共享、撞车及变道警情推送、GPS 位置信息云共享等等服务也会越来越多。或许有一天，你的爱车会比你先成为网红。 有话说： 也许，这是行车记录仪的又一次重生（上一次是因为那个被暴打的奇女子），不过对于 ADAS 辅助驾驶，我和我的小伙伴们还是保留态度，虽然它只是「 自动驾驶路」 上的一小步，但往好的方面说，我们到底是走了一步（废话，鞠躬下台······）怎么买： 目前，在京东众酬可以看到这个货，已经众酬成功，众酬价格 499，从价格上来说还是有优势，就当是买了个 NB 的行车记录仪，然后送了点别的功能，也不错。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」1.13：通用向黑客悬赏自家系统漏洞
通用邀请黑客攻击自家系统 通用最近计划推出一个新计划，希望在黑客之前发现汽车的系统安全漏洞。在这个项目中，通用将和安全漏洞赏金平台 HackerOne 合作，通过白帽黑客来获取潜在的安全问题。 通用表示，任何心怀好意的白帽子都可以尝试破解通用的汽车，而不必面临法律诉讼——只要他们不违反法律，或是对公司及顾客造成伤害。在发现安全漏洞之后，黑客也只能在通用汽车修复问题后才公布自己的发现。 有钱能使黑客变白。 谷歌地图新增驾驶模式 谷歌地图计划将在即将发布的 Android 9.19 版本中新增「 驾驶模式 」(Driving Mode)，让导航软件更人性化。这个功能能够综合考虑用户的历史位置和当前位置，进而推算出你的目的地。同时，驾驶模式还能根据驾驶路线提供例如行程时间、交通状况的建议。用户进入谷歌地图 App，通过侧边栏就能进入驾驶模式。 分分钟让你的手机变成车载导航。 Lyft 推出帮老人叫车服务 Lyft 最近推出了一项业务，可以帮助没有智能手机的老人叫车。为此，Lyft 将与全美医疗运输网络（National MedTrans Network）合作，并且引入了一款叫 Concierge 的第三方 Web 应用（允许为没有智能手机的病人使用 Lyft 叫车）。用户只需要在 Concierge 上输入乘客的名字，出发地，目的地，就会有 Lyft 司机去接这名乘客。目前，这项服务每周在纽约提供 2500 次接送。 关爱老人这件事，在哪都是一样的。 Uber 开放旅行体验 API 在印度班加罗尔一个黑客马拉松大赛上，Uber 宣布向开发者推出「 旅行体验」API。开发者能够针对 Uber 乘客推出各种形式的 App ，让乘客在旅途中消磨时间。这套 API 将会向开发者提供各包括地点，上车时间下车时间，目的地信息等各种数据，开发者据此可以开发 App 向用户提供各种服务体验。 例如，乘客如果需要 10 分钟到达目的地，那么开发者可以开发一个阅读 App，提供 10 分钟可以看完的新闻；或者开发一个音乐 App 提供 10 分钟的音乐服务。另外，开发者还可以根据乘客目的地，开发出显示目的地周围打折商品的 App。 为了乘客坐的开心，Uber 真是操碎了心。 江森自控将拆分汽车业务公司 Adient 江森自控今日宣布，将于 2016 年 10 月完成业务拆分计划。在那之后，江森自控旗下的汽车座椅和内饰业务将作为全新的公开上市公司。这家公司将被命名为 Adient（中文名称待定）。 Adient 是一个拉丁语单词，意为「 接受并推进某种形势或刺激的趋近行为」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
到底有哪些车型带 CarPlay 功能？这里有一份苹果官方名单
苹果在自己的不懈努力下终于使得旗下 Carplay 车载信息系统服务拥有了足够多的长期合作伙伴，而该公司也选择在当地时间周一首次公布了这一服务的完全合作厂商和兼容车型名单。 从苹果公布的这份名单来看，包括奥迪、福特、雪佛兰、本田和大众这些美国消费者耳熟能详的汽车厂商均出现在了名单之列，但斯柯达、雪铁龙和 DS Automobiles 这些在美国市场几乎不曾出现过的品牌也同样出现在了这份名单之中 。 在此之前，苹果仅仅是在自己网站的 CarPlay 支持页面列出了一张展示有许多汽车品牌 Logo 的截图来表明这一服务的覆盖厂商范围，但该公司从来没有正式对外透露过于 2014 年 3 月正式推出的 CarPlay 已经拥有了多少厂商和车型可以完美兼容。 在不久前召开的 2016 年 CES 会展上，苹果甚至还阻止了大众在 CES 上展示 CarPlay 车载系统的无线连接功能，这主要是因为苹果希望尽可能地掌控自家产品的展示，而不是让第三方厂商来负责。 事实上，CarPlay 服务的覆盖率到 2015 年中的时候都还十分有限，但却在去年下半年开始逐渐发力。举例来说，包括 JEEP、克莱斯勒、道奇这些企业都是在去年晚些时候正式宣布了旗下车型对于 CarPlay 的支持。（转载自腾讯科技）附： 苹果 CarPlay 兼容车型列表 奥迪： 2017 Q7 2017 A4 别克： 2016 LaCrosse 2016 Regal 凯迪拉克： 2016 ATS 2016 ATS Coupe 2016 ATS-V 2016 ELR 2016 CTS 2016 CTS-V 2016 XTS 2016 Escalade 2016 Escalade ESV 2016 CT6 雪佛兰： 2016 Spark 2016 Cruze 2016 Malibu 2016 Camaro 2016 Camaro Convertible 2016 Silverado 2016 Silverado HD 2016 Impala 2016 Volt 2016 Corvette 2016 Corvette Convertible 2016 Colorado 2016 Tahoe 2016 Suburban 雪铁龙： 2016 C3 2016 C4 2016 C5 2016 Berlingo Multispace DS： 2016 DS 3 2016 DS 3 Cabrio 2016 DS 4 2016 DS 5 法拉利： … 继续阅读