VOL.73：今年的底特律车展上，都有什么值得关注？
今天这期节目，我们想聊聊紧随着 CES 而来的北美车展，也就是大家常说的底特律车展。 今年的底特律车展虽然我们并没有去参加，但是有几款车也成功的引起了我们的注意。首先要说到的是雷克萨斯的 LC 500，这辆车我们在前两天的文章中也进行了报道。雷克萨斯今年的这辆量产车完全可以称作是量产车们的典范。我们都知道，概念车就像卖家的图片，永远美到令人窒息；但是，量产车往往就像买家秀，总是不自主的丑出了风格丑出了水平~说实话，和概念车相比量产车也足够好看的真的不多！所以今天我们要说到的这辆 LC 500 就是为数不多的好看的车。 当然，美都是要付出代价的，不是需要花钱就是需要花钱最终还是要花大价钱！所以雷克萨斯这辆车，终究也不是十几二十万就能拿得下来的普通车。别看了，我等屌丝都已经合上了。 除了 LC 500 之外，底特律的通用也拿出了自己的量产车「 博尔特」，不过 Bolt 其实并不是在底特律发布的，它叛逃到了 CES 上，作为一个亮闪闪的科技产品被人们争相报道。的确，去年才发了概念车，今年就立马拿出了纯电动的量产车，Bolt 确实也挺科技的。 本期人物介绍： Jony——GeekCar 最严肃的内容官。思维活跃但极其内敛，热爱汽车但不热衷于逗逼。记住：千万别让他碰篮球，在篮球场上，他会突然化身为相声表演艺术家，防不胜防。 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ Sid——GeekCar 人气爆表的活动官。秒杀妹子的一枚利器，外形看起来 gaygay 的，但其实倍儿爷们儿。记住：他的副业是去夜店打碟，要是恰巧遇到了，请别问他要电话号码。 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
停车难，停车创业也难，来看看 Pshare 团队是怎么做的吧
一说到停车，大家纷纷表示，这不光是很痛的痛点，还是很刚的刚需，更是一片亟待开发的蓝海。但实际上，痛点还是没解决，刚需还是没被满足，蓝海还是那片蓝海。 为了解决停车问题，大家也是操碎了心。停车难，其实停车创业也挺难的。最近，我和 Pshare 团队的 COO 徐婷聊了聊，我们可以看看他们是怎么做的。 Pshare 的「 硬件」 和「 软件」 Pshare 团队成立于 2014 年 12 月，目前团队成员有十几人。给我印象最深的，除了他们的产品，就是他们选择的「B 端路线」。 他们的产品是「 智能车位锁」，主要就是用手机控制车位锁，实现车位锁的升降和预约等功能。Pshare 智能车位锁可以分为两部分来说，一是硬件，二是软件。 首先是硬件，Pshare 目前已经有成熟的智能锁产品，锁的生产工作由一家合作工厂完成。值得一提的是，Pshare 团队中有人在生产工厂担任负责人。外形就是下面图里这样，但面向 C 端的产品和面向 B 端的产品会稍有不同，主要体现在通信方式上。 面向 C 端的产品通过蓝牙和手机连接，理论上最大感应范围可达 50 米。在车主驶离车位后，需要车主再次通过 App 落下车锁，未来计划加入传感器，实现自动落锁。面向 B 端产品使用了 Zigbee 通讯模块（一种短距离、低功耗通信技术），与已联网的网关设备进行通信。这样一来，就实现了用户手机预定，后台精确管理等功能。 在锁的安全性方面，如果立起的锁臂受强制外力下降，锁会自动发出报警声。那么反过来想想，锁臂其实是不能完全保证锁住的，这也是目前所有智能停车锁所面对的问题。 一方面是结构设计的问题，另一方面是成本问题。目前，Pshare 的产品在他们的淘宝店里卖 500 元左右。而日本 Carling，一款能号称能防止恶意逃费的地锁，售价要 5000 元以上。 其次是软件，目前 Pshare 的 App 还是 1.0 版本，用户能完成对车锁的控制（升、降），以及把车位权限授权给其他人。其实 Pshare 的 App 2.0 版本已经成型，可以实现预约功能，但由于目前产品尚未大规模落地，所以并未上线。 产品怎么卖？ 有了成型的硬件和软件后，就该谈谈商业模式了。 Pshare 目前有两条路，一条是 C 端路线，一条是 B 端路线。对于 C 端，就是我们之前提到的淘宝售卖。而他们目前更着重于 B 端客户的开发，主要是停车 App、充电桩公司、物业公司等。 对于停车 App，Pshare 可以向其他停车 App 提供 SDK 包，在对方 App 中就可以实现预定车位、支付费用功能。这种合作模式，已经在成都和深圳落地，而上海年后也会落成；对于充电桩公司，地锁的意义更多在于「 占车位」。同样，Pshare 也会向充电桩公司提供 SDK 包，实现预约等功能。 而对于物业公司这样的停车场管理方，可以直接购买 Pshare 的全套硬件，或者在停车费方面进行分成。但这就面临着一个问题，就是 Pshare 的解决方案，要和闸机、车牌识别摄像头打通。所以对于 Pshare 团队来说，需要协调的还是挺多的。 无论是选择 C 端还是 B 端，模式的方向是随时可以调整的，但考验的点不太一样。对于 C 端用户，得看产品用户体验如何，最终形成口碑。但对于 B 端用户来说，关键在于如何运营，如何让用户「 赚到钱」，有点关系和人脉更好。一旦拿到了 B 端客户，产品落地后就有了很强的不可替代性。 有了车位锁，给「 车位共享」 也留下了想象空间，车位共享听起来像是「 你好我好大家好」 的选择。但目前看来，没有「 量」 做基础，谈共享是很难的。 在「 量」 足够多之前，走 B 端路线扩大规模不失为曲线救国的好路子。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
活动推荐 | 在广州，他们想聊聊「重新定义汽车」
作为一个负责任的媒体，我们对于推荐业内活动这种事是很谨慎小心的，但是你没看错，今天我们确实要推荐一下别人家的活动：1 月 15-17 号在广州，活动名称叫「 第六届全球新能源汽车大会（GNEV）」，第一电动网主办。除去「 全球」 这俩字，从演讲嘉宾来看，这次为期三天的活动应该还是有蛮多干货的，电动车行业的大佬真的不少。 以「 重新定义汽车」 为主题，围绕「 新技术」、「 新模式」、「 新生态」，包括吉利董事长李书福、宝马大中华区 CEO 康思远在内，嘉宾们都会聊点儿什么？GeekCar 的某同学会在现场好好围观，并且及时分享给大伙儿。 活动地点在广州，同步还将进行新能源车的交易展览会，作为这次大会的协办媒体，GeekCar 会对 GNEV 持续关注并参与。 在广州的同学，请在 15-17 号，找 GeekCar 和第一电动的小伙伴面基。另外，喜欢 GeekCar 活动的同学，请时刻关注我们微信公众号的活动预告。 点击这里 ，可以去这次大会的官网。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」1.14：长安自动驾驶汽车将路试
长安自动驾驶汽车将路试 长安自动驾驶测试车将于今年 4 月进行路试，路线是从重庆到北京。高精度地图方面，长安已经和百度达成了合作，为 4 月份的路试做准备。这辆测试车由睿驰改装，自动驾驶系统由长安和其他公司共同研发。 百度之后，长安来了… 戴姆勒可能与日产合作研发自动驾驶技术 戴姆勒集团总裁蔡澈最近表示，自动驾驶技术研发「 有可能成为扩大合作的领域」，并可能和日产合作开发自动驾驶技术。日产也计划将自动驾驶技术逐步商品化。对于新 E 级，他表示：「 即使是面向大众销售的汽车，基本上也有可能在内华达州实现全自动驾驶。」 自动驾驶，没有什么不可能… 谷歌大量出售电池专利 最近，一份销售文件显示，谷歌目前正在拍卖 138 项美国专利和 69 项外国专利。公司将这些专利分成六大类，其中包括「 混合电池」， 「 充电」 和「 硬件」，目前正接受竞标。至于出售这些专利的原因，谷歌对此未予置评。 既然是谷歌，卖专利应该不是为了钱… 福特和 IBM 达成合作 福特最近宣布，已经和 IBM 达成合作，双方将共同研究一个可以探寻模式、相关性分析和趋势的「 智能移动试点平台」，该平台能够为消费者提供更高效的交通出行方案。 用户使用智能移动试点平台后，可以在拥挤的停车场轻松找到空置停车位，也可以快速获悉堵车信息从而选择其它出行方式或行车路线。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
专访博世高管：智能汽车时代，一级供应商在想些什么？
今年的拉斯维加斯 CES，我们在博世的展台上对其负责汽车与智能交通技术业务、汽车多媒体、汽车电子、汽车转向以及底盘系统控制的管理董事会成员 Dirk Hoheisel 博士进行了专访，在这半个多小时的时间里，我们和 Hoheisel 博士聊了聊自动驾驶，车联网及新能源等时下很前沿的话题。 以下为采访中的一些重要的内容（Q 代表我们的问题，A 代表 Hoheisel 博士的回答）： Q：此前有消息说博世在 2020 年能实现高度的自动驾驶，可否具体介绍一下这个「 高度的自动驾驶」 都会有哪些功能？ A：首先我要说明一下，在博世看来汽车实现自动驾驶是一个循序渐进的过程，是需要一步一步来完成的。直接一步到位的高度自动驾驶只能是在概念车中出现，而在现实应用中是不可能出现的，因为我们需要解决的问题太多了，不只是技术上的，还有政策上的等等。博世认为在 2020 年实现的高度自动驾驶是指能够让汽车在高速路上不再依靠驾驶者的控制，具体来说就是在驶入高速路前由驾驶者直接掌控汽车，在高速路上时是由汽车自动驾驶，驾驶者只起到监督的作用，而当汽车离开高速路后，控制权将再次交换到驾驶者手里。在 2020 年之前，我们也有具体的几个阶段。（这时坐在旁边的博世公关负责人拿出了一张之前已经准备好的纸，上面具体阐述了这几个阶段）我们认为在初期阶段，我们只能够确保在几个简单的驾驶场景中实现自动化，比如图片上面说的 2018 年实现的自动泊车（Automated Valet Parking），因为这样的场景中车辆的速度较低，且场景内其他移动的车辆及行人较少，另外停车这个环节对大部分驾驶者来说是很无聊的。所以首先实现停车的自动化是相对实际且很有帮助的一个选择。 Q：博世现在都是在哪里测试自动驾驶汽车的呢？ A：目前我们主要是在欧洲以及美国加州的一些公路上进行测试，马上我们还要在日本展开测试。未来我们也非常希望能在中国及其他地方对我们的自动驾驶技术进行测试。 Q：现在发展电动车已经成为行业内的大趋势，对于博世来说，这样的趋势会对你们的业务及产品产生怎样的影响？今后博世的业务会重点向 EV 方向发展吗？ A：这是个很好的问题。对博世来说 EV 无疑是一个非常重要的领域，比如说与传统内燃车相比，EV 需要不同的刹车系统，从而能在刹车过程中回收电能，这就使得 EV 的刹车系统变得比内燃车复杂得多。所以 EV 对博世的影响肯定是有的，至于博世会不会把 EV 作为发展的重点，这主要取决于电池的发展，就目前来说，电池技术对于 EV 的限制还是很多，包括续航里程，造价成本等等都是待解决的问题。如果从环境保护及降低污染的角度来看，其实传统内燃机还有很大的发展空间，比如大幅度降低汽油及柴油发动机的耗油量，更何况现在还有越来越多的混动车出现。所以在能够确认内燃机的潜力已经发挥到了极限之前，我们将会同时在内燃机和电动机两个领域内做出投资和努力。博世认为纯电动的广泛普及会在 2025 到 2030 年左右才会实现。 Q：说到电池，博世已经与很多日本企业在电池领域内进行了合作，可以和我们分享一些进展和成果么？ A：我们已经和日本的汤浅及三菱成立了合资公司一起研究目前主流的锂铁电池技术，但是锂铁电池终究是有瓶颈的，所以我们在去年年底收购了一家位于美国加州的初创公司 Seeo。他们的主要研究方向是固态电池，虽然现在我们还处在研究阶段，无法确认固态电池究竟能够取得怎样的突破，但是我们认为它是改变未来电池技术的关键，在今年年底我们就应该能有相关的成果展示给大家了。 Q：特斯拉之前通过 OTA 的技术向其车主推送了 7.0 版本的固件，博世是否也会考虑使用这种技术对车载软件进行更新呢？ A：OTA 是用于软件更新的一个基本技术，博世自然也在研究将其应用在汽车领域。对于我们来说 OTA 技术的关键是数据的安全，因为未来汽车的各个部分都会与互联网连接，通过 OTA 更新车载软件是一个必然的趋势，因为你不可能每次都进行召回。我们之前收购了一家公司专门研究 OTA 以及数据安全的技术。我们的目标就是让汽车将来能够像手机一样通过网络直接升级系统并能够保证升级的过程足够的安全。 Q：提到安全，去年有两个黑客用远程控制的方式控制了一辆 Jeep 的 SUV，博世会通过什么样的方法防止这样的情况发生呢？ A：首先就像我刚刚提到的，我们在数据安全方面已经做出了许多的努力。但是只在数据层面保护汽车是不够的，因为黑客可以通过很多渠道对汽车进行恶意攻击，所以我们在对汽车安全的保护方面也分成了几个层次（这时博世的公关人员又一次拿出了一张图片，并说到他们对这个问题早有准备）。 从这张图片上可以看到我们主要是通过汽车与外部网络的链接、汽车内部的电路架构、汽车内部总线网络、以及单独的 ECU 这四个层面来防止恶意攻击。你刚才提到的 Jeep 的这个例子就是通过汽车与外部网络的链接为接口对汽车进行远程控制的。在这几个层级中我们认为确保各个 ECU 的安全是最为重要的，因为它是直接控制车辆的单元。还有一点需要说明，确保整车架构不被恶意入侵是主机厂的责任，我们需要在主机厂确保整车架构安全的情况下提供以上相应的安全防护措施。 博世都做了一些什么？ 从上面的采访中我们可以看到，博世作为一级供应商对于时下最前沿的汽车科技都有很深的思考与研究，只不过他们保持了一贯「 闷声发大财」 的作风不会大肆对外宣传罢了。 与其他主机厂及供应商一样，博世也在将自己的研发重点向软件转变，Hoheisel 博士提到博世目前全部的 55000 名研发人员当中有将近三分之一是软件工程师，尤其是他所负责的汽车多媒体相关业务，软件开发更是占了绝对的主导地位，这种转变让博世在提供技术产品的同时还能够提供更多的技术服务，例如采访中提到的 OTA 更新。而与其它供应商相比，博世最大的不同就在于其涉猎的业务非常的广泛，在之前的文章中我们已经提到了博世将智能家居与出行业务结合的尝试，我想未来，将更多的业务与智能交通这个核心链接起来才是博世真正的发展方向。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。