2015 年，北京必然是「堵王」，但还有些你想不到的
过去的一年里，中国的交通状况到底怎么样？高德今天发布了 2015 年度交通报告，里面有些「 果然如此」，也有一些「 竟然这样」。 说北京是「 堵王」，没人敢跟他争 最「 果然如此」 的，必然是 2015 年「 堵王」 的桂冠花落谁家。虽然每个季度都有些波动，但依然没有悬念，北京的「 首堵」 依然名副其实。北京去年虽然 3 次实行单双号限行政策（全国最多），然而似乎并没有什么卵用。北京驾车出行的上班族通勤要花费畅通情况下 2 倍的时间才能到达目的地，拥堵的时间成本为全国最高。 除了北上广深上榜拥堵 Top10，有越来越多的中小城市也成为拥堵重灾区，济南、哈尔滨、杭州、大连四大二线城市超过一线城市，荣登前 5 名宝座。 2015 年的拥堵在进一步恶化，也是因为天时地利人和。所谓天时，2015 年刚好赶上 15 年来最糟糕的一次厄尔尼诺现象，大幅降雨、降雪都会影响城市交通；所谓地利，2015 年我国汽车保有量持续快速增长，已经突破了 1.63 亿辆，成为全球第二。汽车的快速增长，导致城市道路负荷压力山大，造成拥堵也是自然。 最后的人和，随着互联网打车软件的盛行，人们的出行模式有所改变。运营车辆日均出行里程对道路的占用率是非运营车辆的 5-10 倍；这意味着每多一辆运营车辆将相当于增加 10 辆非运营车辆。互联网打车的盛行将一些非运营车辆转为运营车辆，势必会增加存量车的周转率，也会不同程度的加重城市拥堵。 除此之外，最堵的季节是 12 月份，这与年末商场促销增多、节日密集、集体外出活动频繁有关。而最拥堵的一天，是圣诞节 12 月 25 日，比起中国传统节日来，人们更喜欢在洋节外出。 南北大战，不能愉快地一起出门玩耍了 另一个有趣的方面是南北方在出行时间上的差异，这可能是继粽子是甜是咸、豆腐脑是甜是咸之后又一破坏南北友谊的话题。毕竟出行时间都不一样，还怎么能一起愉快的玩耍？ 从南北方城市日均出行里程占比的分布规律，可以发现一个现象：70%以上的北方城市驾车出行集中在上午时段，出行量远高于南方城市，其上午出行峰值在 10:00-11:00，侧面也说明北方以上班族为主。 而所有南方城市下午和夜间出行量普遍高于北方城市，其晚间的 20:00-23:00 差异最大，这可能说明南方人出行不局限于上班，时间支配更自由，夜生活也更加丰富。当然啦，也有可能是南方的加班狗更多一些（叹气）。 汪峰演唱会比亚冠联赛更吸引人？ 最后再说说娱乐圈，别说娱乐圈和政治分不开，娱乐圈和交通也分不开。 通过交通大数据得知，2015 年中国明星演唱会时的场馆热度数汪峰最高，超越众歌神和小鲜肉，成为年度演唱会最有影响力的明星。2015 年 6 月 13 日，汪峰在广州天河体育场举办了一场演唱会。这天，场馆周边 2 公里内的道路严重拥堵，其拥堵程度高出恒大足球比赛时 18%，直接秒杀异常火爆的亚冠联赛，成为天河体育场周边道路全年最拥堵的一天。 由此可见，汪峰不愧是 Music King，终于上了头条，可喜可贺！喜大普奔！ 而国内红红火火的 TFBOYS 和 EXO 的演唱会，高德通过分析位置大数据和交通大数据，对两个组合的演唱会影响力也进行了对比分析，结果是不相伯仲。TFBOYS 场馆内热度略高于 EXO，从开场前周边道路拥堵趋势来看，TFBOYS 拥堵比 EXO 提前半小时，说明 TFBOYS 的粉丝可能更迫不及待。但 EXO 演唱会对周边道路拥堵影响更大，EXO 驾车前来的粉丝数量稍多，用 iPhone 的人也多一些，可能更土豪。 Anyway，不论是土豪还是吃土少年，对偶像的爱都是一样的。通过交通数据来分析娱乐圈，倒也不失为一个新思路哈哈。 未来一年，且行且拥堵 2015 年的交通情况总体来说就四个字：比堵更堵。即使到了 2016 年，情况也不容乐观，2015 年多个城市限行的效果明显弱于 2014 年。据预测，随着汽车保有量的进一步增长，限行政策效力会逐渐减弱，交通拥堵很有可能会继续严重下去。我们也只能继续在茫茫车海中缓缓前行了。 不过说实话，每季度发布一次的高德交通大数据，还确实越来越好玩了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」1.19：特斯拉的电池工厂要让内华达失望了？
特斯拉超级工厂未达成政府目标 特斯拉在 Gigafactory 超级工厂开建之前，曾向内华达州作出了一系列的承诺，从而获得了 10 亿美元的税款减免。然而在日前，当地媒体发现工厂建设进度快于计划，但特斯拉似乎还没有达到当初答应政府的预期。 目前为止，超级工厂大约有 20%的面积已经启动生产，开始生产 Powerwall 家用储能电池。但是按照原定协议，超级工厂本应在 2015 年年底之前创造 700 个永久性工作岗位，而目前的实际数量只有 100 不到；原定的 4000 万美元工资支出也只有 290 万美元。如果特斯拉无法兑现承若，那么它最终将不得不偿还它在此前减免的税款。 嗯，诚信最重要。 日产扩大美国充电网络 日产在美国推出了一项针对日产聆风车主的「 免费充电」 计划。包括旧金山、洛杉矶、西雅图、亚特兰大、波士顿、盐湖城、费城、圣巴巴拉、纽约等 26 个美国城市的聆风车主都可以享受 2 年免费充电服务。 这项计划中的免费充电服务由普通的公共充电站提供。由于这些充电桩大多位于购物中心，因此车主们不必到当地的日产经销商处去充电。与此同时，日产还和 EZ-Charge 合作，车主通过 EZ-Charge 提供的网页或苹果、安卓手机 App 进行定位，可以很容易就找到参与这项计划的充电站。 为了卖电动车，日产也是拼了。 联合国制定自动驾驶安全法规 联合国内部人士表示，针对全球汽车厂商推进研发的自动驾驶系统，负责制定汽车国际规则的联合国内部有关机构已经开始制定相关的安全法规。日本和德国将会提出相关方案，有关高速公路的行驶法规最早将在 2017 年 3 月获得通过，成员国则需要按照这项法规来规范完善国内法。 如果能在全球范围内统一法规，那么对于推进自动驾驶绝对是个好消息。 CarPlay 获「 年度最佳车载技术」 奖 苹果 CarPlay 被 AutoBlog 授予「 最佳车载独家技术功能」 奖。同时参加评选的还包括奥迪 Virtual Cockpit、福特 SYNC3、谷歌 Android Auto、Smart Cross Connect、大众 MIB II 车载娱乐系统和沃尔沃 Sensus。 下面是获奖理由：「 在 CarPlay 平台将 iPhone 投影至汽车中控台之后，消费者能够获得非常直观的方式进行交互。CarPlay 上的功能几乎和手机端一样，这意味着车主可无缝和简单的无学习障碍使用该项功能。使用 CarPlay 最佳的地方在于消费者可以将 Apple Maps 带到车辆上。这样消费者就不再需要向经销商购买昂贵的导航安装包，帮助车主节省数百甚至数千美元的支出。」 总而言之，苹果大法就是好。 东软与四维图新合作推自动驾驶 四维图新和东软集团达成战略合作，双方计划在地图数据和动态交通信息、无人驾驶技术、车联网应用服务体系、手机车机互联技术、OEM NAVI 及后装导航、地图数据 Compiler 等六个方向进行细化合作。 根据协议，四维图新将以最优惠的商务条件向东软提供相应的导航电子地图、高精度地 图和动态交通信息数据；而东软则承诺，除客户指定外，在所有需要以上数据的相关软、硬件领域优先采用四维图新的数据。 难怪四维图新今天股票涨停了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
捷渡远界体验：一款智能后视镜，凭什么卖到 3500 块？
不久前，Jado（捷渡）和阿里联合发布了首款搭载 YunOS 系统的智能后视镜——捷渡远界 V690S，官方售价高达 3580。比大部分安卓手机都贵的价格，它有什么本事？最近，GeekCar 有机会在实车上体验了这款产品，通过这篇体验文章，你应该能得到答案。 软硬件配置 我们拿到的这台捷渡远界 V690S 智能后视镜，主要包括后视镜（带前摄像头）、后摄像头、支架、GPS 模块、流动雷达探测器这几部分。 在硬件上，目前车载硬件的配置主流都是稳定性要求大于性能要求，远界也不例外。远界 V690S 采用了主频 1.4GHz 的 Cortex－A9 双核处理器、RAM 2G、ROM 16G、屏幕为分辨率 1280×400 的 7.36 英寸电容触摸屏。前后摄像头都是 400 万像素、摄像角度分别为 140°、160°。 在系统层面，远界 V690S 和阿里合作，安装了 YunOS 操作系统。作为 YunOS 落地的首款后视镜产品，里面也搭载了阿里系的各种应用，并且也支持联网。你可以这么理解，远界 V690S 就像一台 YunOS 手机，只是针对车内场景做了界面交互的改进。 安装过程 由于需要将原厂的后视镜拆除，并且涉及到接线等问题，因此需要专业的安装人员操作，在北京是由捷渡的合作伙伴来负责安装。整个安装过程大约需要 2 小时。 新的后视镜本体需要走线从电瓶取电，同时，还需要在车前进气格栅内安装前雷达（主要用于探测各种测速探头），车后的摄像头需要连接到倒车灯。这样一来用户倒车灯亮时，后视镜就能自动切换到后视模式。 后视镜、ADAS 的体验 我们把这款智能后视镜安装在了 2013 款的大众朗行上，车子是「 乞丐版」，于是这个后视镜成了这辆车上最贵的后装产品。顾名思义，智能后视镜就是把原本应该出现在中控上的车机搬到了后视镜上，因此后视镜除了原本的物理后视作用以外，还融入了更多互联网应用。 机身正面有三个物理按键，从左至右分别是语音、前后摄像头切换、静音/长按关闭屏幕。在下方则是 Micro USB 接口、SIM 卡槽、TF 卡槽，还有一个复位的小孔。机器背面则是摄像头和扬声器。 在外观上 V690S 的做工造型都还不错，并没有很多车载硬件产品的廉价感和山寨感，相比原车的后视镜，也并没有显得很突兀，这比那些在原厂后视镜上贴一个新镜片的方案要有诚意很多。 实车体验可以从两部分来讲，分别是后视镜功能以及 YunOS 功能。 先来看看后视镜本身： 对于一款替换掉原有物理后视镜的智能后视镜，我们第一怀疑的是它怎么避免影响驾驶过程中不影响驾驶者查看后方路况。捷渡提供了三种模式： 30 秒内不操作，后视镜自动进入行车模式，此时只在后视镜左边显示车道偏离等功能，右边基本变黑，如下图： 利用行车记录仪的后摄像头，用电子显示的方式查看后方路况，如下图： 长按静音键或语音控制键关闭显示屏，这样就可以成为一个常规的后视镜了，同时不影响导航或音乐的后台运行，此时的显示效果比较像带有防炫目功能的光学内后视镜。 远界 V690S 的前后双摄像头，可自行选择 1080P 或 720P 录像分辨率。双摄像头的设计可以说是我最为满意的地方，虽然一般不会有什么意外发生，但后摄像头的存在总是有备无患嘛。除了行车记录的作用外，后摄像头还有一个很重要的功能，即倒车影像，这对于很多驾驶能力有限的司机来说，绝对是福音。 说到语音指示，我们不得不说这是解决操作智能后视镜的好方法。可以想象，驾驶过程中我们不可能经常伸手去触碰那块右上角的屏幕，一方面危险，一方面很累，语音很好地解决了这个问题。 V690S 采用了思必驰的语音技术，从使用情况来看效果还不错，操作方便识别率也可以。不过在噪音较大或者有乘客干扰的时候，识别成功率会受到一定影响。 用户只需要说出「 你好，远界」 或者「Hi，Vision」，就可以在任何界面中直接唤醒语音控制，下面是一段语音应用的视频。 现在 ADAS（高级驾驶辅助）概念很多，我们在很多车载产品中都见到了相关技术的出现。V690S 的 ADAS 包含前方防碰撞预警、车道偏离预警。通过实时捕获的车辆距离及行车道信息（会在屏幕上标注出来），遇到危险距离或车道偏移时会发出相应的语音提示。 第一次安装完成后开车上路，我很不适应这样的安全提醒，因为太频繁了。对于一个老司机来说，简直就像「 被苍蝇围绕的孙悟空」。不过对于新手司机，或者有些疲劳驾驶的环境下，这样的提示很有必要。 在实际路况下，ADAS 功能还存在很大改善空间，会出现误报和漏报的问题。这也是由于 ADAS 技术门槛较高，目前市面上很少有体验足够好的产品，需要时间去慢慢完善。 除上述 ADAS 功能外，前格栅内安装的流动雷达探测器能够提醒驾驶者前方存在的监控探头或隐藏的测速仪。 这里我们也拍摄了一段视频。注：驾驶时请注意安全，切勿模仿。 「 智能」 部分的体验 接下来说说 YunOS 的体验。关于阿里的这套系统，我们之前进行过简单介绍。针对后视镜，YunOS 进行了 UI 上的改进。卡片式、点按式的操作模式还是比较直观。不过屏幕右侧的返回、主页、语音按钮相对有点小，使用起来不是很方便。考虑到 V690S 的主要操作模式是语音，也就不那么重要了。 在使用过程中，我们使用最频繁的功能就是导航。启动语音后，可以直接说出「 我想要去***」 或「 导航」 来启动高德地图。在后视镜上体现出来的导航效果与手机横屏是一样的，并且同样可以后台运行。不过导航打开之后，会影响到后视镜本身的后视效果。这也是这类全屏显示的后视镜都存在的问题，可能不是每个司机都能够适应。同时，导航界面针对车载的优化也不够，这个的话我们可能得期待高德的车载导航软件 AMAP AUTO 的落地了。 如果你想收听手机里的音乐，那么通过蓝牙连接手机就能实现。比如内置的虾米音乐上没有想要的歌曲，这时我就可以选择蓝牙连接手机来收听自己喜欢的音乐了。同样，连接蓝牙之后也能够实现电话功能。除了蓝牙之外，我们可以打开 FM 发射器，设置一个 FM 频段，通过车载音响来播放音乐或声音。 V690S 和联通合作，给用户配备了 3G 流量卡，每个月 500M 的流量可以用来完成导航、听音乐、查看天气等联网需求。当然如果你习惯了 4G 的速度，也可以打开你的手机热点进行联网。 除了内置的喜马拉雅、虾米音乐等 App，V690S 本身也支持上网浏览和安装各种软件（部分存在兼容问题）。在 YunOS 5 的发布会上，阿里巴巴 OS 事业群互联网汽车总监侯剑表示，微信等社交软件也会在近期支持 YunOS 系统。 一个安全配置，变得越来越像手机了……这么做存在安全隐患，但是也确实切中了很多人的需求点…… 值不值得买？ 远界 … 继续阅读
十年后的汽车会是什么样？听听这几个创新者怎么说
前几天参加第六届 GNEV 全球新能源大会，有一个讨论环节，主题是「 十年后，汽车会变成什么样」，参加讨论的包括长城华冠董事长陆群、华霆动力 CEO 周鹏、时空电动 CEO 陈峰、伯坦科技创始人聂亮、蔚来汽车高级副总裁张洋以及乐视车联网副总裁刘杰，沙龙主持人是第一电动网的 CEO 庞义成。 这几个参与讨论的嘉宾都算得上是「 创新者」，有的跳出了原来的行业，有的做起了新的模式。 讨论的话题和内容在我看来比较有价值，所以整理如下： 话题一：十年后的汽车什么样？ 陆群：我们可以预测的是，如果从模式方面来讲，今天任何想象的东西在十年之后都会变成很落后。十年以后的汽车依然是人坐的，在这个过程中会有更多多元化、多样化，各种各样新的技术、材料、工艺，新能源车主要是车轮驱动，它长得会和今天的车完全不一样，这是我对它的预期。 周鹏：十年后的汽车一定不是电动化的阿拉伯飞毯，十年后的汽车驾驶一定不是阿拉丁，各位汽车的制造者一定不是所罗门。十年后汽车的变化主要将表现在两个方面：一是汽车的开发流程变化会导致产品的革新，产品的革新和用户体验的革新一定会导致汽车制造的革新。 陈峰：十年前有人跟你说诺基亚要被干掉，你可能觉得他疯了。很难想象五年前微博要被人干掉，你可能觉得他疯了。今年既然新能源大会，十年以后新能源汽车的比例肯定会大幅度提升，甚至在一定意义上有可能取代传统的燃油汽车，这是一个趋势。 我们内部经常讨论未来汽车会怎么样，尤其是电动汽车的方向，简单来讲是两点：一是我们认为未来的电动汽车会成为像今天智能手机一样，是一个快速消费品。它的迭代速度有可能从现在的几年一代变成一年一代、半年一代，这里面包含了很多工艺革新以及很多制造思维方式的转变。二是新能源智能化发展会变成最大的可穿戴设备，这也是我们现在的定义。 聂亮：我个人认为汽车现在怎么样，十年以后它基本上还是怎么样。可能更关键的是在内在方面，安全性、舒适性和操控性方面，跟现在的汽油车会有一个区别。另外就是它的属性会发生变化，是资产类的属性还是消费类的属性。 这十年整个汽车的生产、消费、供应的组织形式发生改变的可能性比较大，当然十年后的汽车跟现在一模一样的可能性也存在，我个人看起来是五五开。2021 年左右会进入乘用车领域，前面都是商用车另外，乘用车主要是 100 公里以上安全，对我本人来说，十年之内对智能汽车、无人驾驶不看好。 张洋：从技术上，汽车行业经过这么多年的沉淀和技术积累，未来汽车一定会做得更加轻，更加智能，我们也认为未来汽车的智能化包括自动驾驶的技术应用在日常生活中，由于技术得到了提高和市场的变化，未来拥有一辆汽车和使用一辆汽车的差异化，可能会在十年以后令大家看到汽车工业的不同。 刘杰：十年之后汽车行业将有两个变化，一是互联网对信息交换效率的极大提升，它会造成后面很多的变化。二是跨产业链的垂直整合，将带来整个行业模式的重构。 基于这两点的理解，乐视对未来十年的汽车定义是四个关键词：电动化、智能化、互联网化、社会化，也就是汽车共享，补充一点，就是互联网化，未来汽车将会成为人们生活的第三空间，除了家和办公室，他在车里面待时间是第三长的，在第三空间里面，他可以充分工作、学习、娱乐。 话题二：这些公司做了哪些事，最大的挑战是什么？ 陆群：最近前途汽车在做一件很重要的事情，在技术开发，在全球化的技术整合、供应商的组织，我们现在基本上已经取得了决定性的进展。例如，我们已经与包括博世在内的多家主流零部件供应商签约。可以期待的是我们这个车还不是停留在一个概念和主旨阶段，而是说在向产业化的目标迈进。 今年 4 月份的北京车展和后续其他的车展上可以看到我们的一些新作品，这些新的作品都不是概念级的，都是量产级和产业化的，过去长城华冠参展更多是作为一个设计公司来展示我们的概念设计能力，今后我们去参展都是一个一个我们将要量产的产品，第二款、第三款平台产品我们正在很艰难地，但在有效地开发进展中。 张洋：对蔚来汽车来说，我们在今年晚些时候也会有自己跑车的发布，可以在路上正常行驶，并且性能不错。我们想向大家去展示一下我们在汽车领域对轻量化、整车集成、三电控制方面的实力，明年我们会做一个发布。 周鹏：对于企业而言，未来五年、十年最大的挑战是无为。新能源这个行业应该是比较火爆的，增长率也是比较惊人的，在这个情况下，行业的诱惑是相当大的，所谓无为是不该做的事情不要去做。说具体点，行业虽然增长比较快，但难免有这样、那样的问题，还是聚焦自己干好的事情，其他事情还是放在一边。（发言记录、图片来源于第一电动网）欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
触目惊心！「消失」的新能源车与庞大的骗补产业链
(本文转载自微信公众号「 头条汽车」，作者刘晓林、刘俊晶）「 刚听我单位的一位领导感慨，几年前从公司辞职的两个普通工人，现在在江苏一个地级市做电动车改装公司，一台车国家补贴 10 万，白送都挣钱，去年一年就挣了 5 个亿。」 似乎是憋了一肚子气，不到一分钟时间，王高（化名）就在微信上向经济观察报记者连续发来了几大段对此事的吐槽，透过文字就能感受到他五味杂陈的情绪。 「 说白了，这就是骗补。」 王高就职华南某大型汽车主机厂，他的「 不爽」 在于，他所在的企业已经投入新能源汽车研发的资金动辄数十亿，来自政府的补贴只能补偿一部分研发成本。而近几年，一批所谓的新能源汽车企业，通过一条简陋的组装线就「 生产出」 电动车，或者转手卖给自己的租赁公司，或者获得补贴后拆下电池重复利用循环申请补贴，以大量未达到安全技术标准、产品一致性差的电动车，轻易便套取上亿元的新能源补贴，而其中相当一部分车型并未进行公开销售和进入交通领域，仅仅是用来骗取补贴的工具。 事实上，通过钻新能源补贴空子「 发横财」 已是汽车界公开的秘密。过去几年间，前所未有的高额补贴和不够严格的监督机制，直接催生了大量「 骗补者」。 2015 年，中央多次督促地方加大新能源推广力度让「 骗补者」 们迎来了又一年产值高峰。随着 2016 年新能源补贴将退坡 20%的时间节点到来，新能源汽车销量开始出现井喷。但面对 11 月新能源商用车单月产量超过全球其他国家之和后，12 月份新能源商用车产量再飙升两倍至 63525 辆，尤其是纯电动商用车出现了同比增长 6 倍的超常规增速。这让中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高开始隐隐地感觉到「 哪里不对劲」。 仅仅几天之后的 2016 年 1 月初，国家信息中心资源开发部主任徐长明则更直接表达了对新能源汽车「 虚火」 的公开质疑。他认为，2015 年前 10 月中国新能源汽车销量与上牌量之间存在近一倍的差距，他怀疑，高达 7 万辆的「 数据黑洞」 背后，很可能是车企假售之后将电池拆分倒卖获利的骗补行为。 「 出现骗补，这是政策制定之初始料未及的。」 在日前的中国电动车百人会论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰也对新能源汽车骗补问题欲言又止。在他看来，政策漏洞一定要修复，劣币驱逐良币的现象一定要避免。但在全民力保 2020 年累计 500 万辆新能源汽车推广目标达成的前提下，何时清查、如何清查骗补利益链？ 不管对任何一方来说，这都是一个棘手的难题，但未来的清查势在必行。中国政府最近启动了对 2009 年开始的国家家电下乡中存在的骗补行为进行公开通报处罚的行动，而汽车行业的大清查为期应该不会太远。 7 万辆数据「 黑洞」 「 这两个人原来是我们公司工厂的工人，一个在 6 年前辞职去做汽车改装，后来变成做物流货运电动车等改制（工作）。听说他们通过买车壳改装的电动车打出厂合格证，只要打出合格证，一台车就稳赚 10 万补贴。他在厂里的一个亲戚看到行情不错，也在三年前辞了职，现在两人一个做总经理一个做副总，就靠补贴挣钱。」 受了刺激的王高迅速地摸清了两位「 前同事」 的发家史。「 这哥俩原来的领导知道后眼睛都红了！」 更让这位领导受刺激的是，这两位前任手下最近「 阔气」 地向老东家发出了近万台的无动力车身采购订单。这在整个工厂都引起不小的轰动，成为一个「 奇谈」。而一想到这些车被装上电池转手廉价卖掉后，就能挣到大把大把补贴，这位领导「 胸闷」 了好几天。 所谓「 电动车改装」，即向车身生产厂家购买车身，再将外购的电池装在车身上，在出厂销售前也会进行最基本的技术测试。但由于缺乏前期研发环节，所以车辆的稳定性、安全性及一致性等性能表现都无法保证，更谈不上技术先进性。 王高和这位领导都明白，在已被提升为国家战略高度的新能源汽车产业政策下，不乏这样靠钻政策空子「 发横财」 的「 前同事」。 根据新能源汽车补贴的普惠制，新能源汽车企业在研发和销售环节都能获得补贴，只要车辆达到规定的技术标准，除了中央财政补贴，还能享受与中央按 1:1 发放的地方补贴。过去几年间，一辆电动轿车卖出后最高能拿到 12 万的补贴，新能源客车最高补贴额度更是覆盖了车辆的全部成本。前所未有的高额补贴和不够严格的监督机制，直接催生了大量「 骗补者」。而这也是造成新能源汽车销量与上牌量之间存在巨大数据「 黑洞」 的主要原因。 「 使用低标准电池、虚报续航里程，这些都是最初级的骗补手段，」 一位不愿意具名的知情人士告诉经济观察报记者，更掩人耳目的是「 左手卖、右手买」 的骗补方式。 「 部分投机企业在造车的同时私下成立租赁公司，生产出的电动车转手就卖给了自己的租赁公司，从左手倒到右手，补贴也跟着拿到手。」 上述人士认为，这种行为已经属于恶意骗补。 「 更重要的是，这些车最终并未上路运营和行驶，而我们正规造出的电动车全部都会在路上跑着。」 国内某大型汽车集团新能源销售公司副总王毅（化名）告诉记者，新能源扶持政策的目的就是扩大新能源汽车的实用规模，但大部分骗补的车「 卖出去」 后就不见了踪影，「 这些车很可能都没有到达消费者手中」，徐长明称。 那么这几万辆新能源车都去哪了？「 还能去哪儿？可能拿完补贴就停在库房了，也可能把电池拆了卖了，更可能是拆下电池重新组装，再申请一轮补贴。」 王毅称，这已经是业内公开的「 秘密」。「 我亲眼见过一批电动车放在仓库里半年没动过，但却都是已经卖出去的。」 另一家汽车集团的新能源总监陈华（化名）对记者表示。7 万辆的数据差中有 1 到 2 万可能正在走上牌的流程，其他的 4 到 5 万辆则是骗补的车辆。对于这些骗补车辆的去向，一家电池制造企业技术负责人的陈许（化名）十分清楚。骗补产业链后半部分的二次套利，是众多新能源车凭空「 消失」 的主要原因，也是情节最为恶劣的骗补手法。 「 租赁公司买来车后会将车返厂，车身可以回收。由于与燃油车的每一台发动机都有编号不同，电池系统并没有可核对的标识，因此完全可以再利用。就这样，一辆车来回卖好几次，补贴金额也随之循环领取。」 这已经形成了产业。陈许说，他所在的城市是长三角地区重要的新能源技术基地。在技术、资源、市场以及政府补贴都十分充分的情况下，通过改装电动车、回收电池来骗取国家补贴，已成为当地人「 发家致富」 的新生意。 「 欧阳教授们」 的不安 在很多新能源研发人士看来，这些数量庞大的骗补车辆虽然消失了，但总比上路造成的危害小。「 目前高品质的电池电芯产能是供不应求的，但因为有骗补群体的存在，现在不管多差的电芯都有人买。」 上文提到的某车企新能源总监陈华表示。至于车辆性能的认证，只要送交一辆达到技术要求的车对付检测即可，而真正销售的车却是拼凑和改装而成，品质一致性难以保证。 陈许的担忧在电池安全性上，电动车的动力电池如果损耗程度高，是需要分解处理的，但是骗补者将回收的动力电池经简单处理后就想办法进行二次利用，完全没有考虑到起隐藏的安全风险。 陈许曾经有机会参观改装电动车的车间，这家企业原来生产摩托车，但摩托车行业的萎缩让生意越来越难做，最终改行做电动汽车。「 别说正向、逆向研发了，都是直接填上动力电池的零开发车型。」 陈许称，因为没有什么研发技术和基础，动力电池摩擦、碰撞、进水等安全风险根本规避不了，更别说涉及到三电的线束装配等安全问题。 事实上，对庞大销售数据感到不安的并非徐长明一人。12 月 24 日，在中国电动汽车百人会论坛新闻发布会上，欧阳明高再次指出，新能源商用车的单月产量已经突破 2 万辆，全球其他国家加起来总计也就 1 万多辆。对于这样「 超乎想象的增长」，他坦言「 总感觉哪儿有问题，让人有点不踏实」。 2015 年初，在国家某位关心新能源汽车发展的前国家领导人的指示下，陈清泰与欧阳明高等业内学术界泰斗们组建了中国电动车百人会，以联合政府、学界、企业等多方面力量，在政府力量之外，推动新能源汽车发展。这个行业所发生的一切，都可以由这个渠道上达「 中南海」。但现在的情况变得让这个一直关注行业的协会难以捉摸了。 「 今年的新能源客车销量出现两种怪现象，一是二线品牌销量突飞猛进，二是一些濒死的品牌起死为生。」 在电动车百人会论坛上，一位商用车领域的业内人士表示。非常规的数据增长背后正是极具诱惑力的补贴在作祟。尤其是因为增速过快而受到广泛质疑的「6—8 米纯电动中巴车」，「 国补」 与「 地补（地方性补贴）」 加起来高达 60 万元，远超成本。 对此，欧阳明高直言补贴过高。而他更担心的是，目前全国新能源客车厂多如牛毛，而客车的电池质量很不一致。「 目前而言，电动乘用车领域的骗补情况并不严重，但客车和专用车就不一样了，很多中小企业想尽方法将其『 电动化』，瞄准的就是补贴资金。」 知情者表示。 「 物流车、专用车太好改装了，」 陈许称，这些车对于驾驶和舒适度要求并不高，基本上就是面包车加装电池就改装成了电动车。「 没什么技术门槛，都是看准了当地政府有电动车财政补贴，才跑来做这个生意。」 「 其实通过检测电池的一致性是可以定性这些违规行为的」， 陈许告诉记者，但目前各级部门的眼睛都盯着不断上涨的销量数据，对此事也就睁一只眼闭一只眼了。 政策「 暖巢」 待降温 「 骗补者的存在对真正做技术研发的企业而言非常不公平」，上文提到的国内某汽车集团新能源销售公司副总王毅对记者直言。在国内，以上汽新能源为代表，其已经掌握了插电式混合动力、纯电动汽车等新能源汽车的关键技术，但由于在安全性上的考虑，导致其价格稍贵，反而湮没于鱼龙混杂的市场之中，直到今年年初才开始逐渐为市场所知。 「 我们前期的研发成本非常大，即使有政府补贴，现在也难以达到盈亏平衡，但骗补者不同，就算车扔了都能挣钱。」 王毅所在汽车集团近日宣布将启动新一轮数十亿元的新能源研发投资。王毅认为，新能源补贴政策的初衷是为了给汽车企业留下一定的时间窗口，帮助其通过技术升级和扩大规模逐步降低成本，最终走上企业能够盈利、消费者买得起新能源车的市场化阶段。但如今大量补贴被违规骗取，说明政策本身存在漏洞。 事实上，新能源补贴的发放并非毫无门槛，而且在国家补贴的发放上，四部委（财政部、科技部、工信部、发改委）经过审核，根据企业年初上报的本年度新能源汽车预计销售情况向有关企业预拨补贴资金后，年底会根据核查结果进行补贴资金清算。地方政府的补贴同样需要上贴发票到专门的系统里等待审批。但对投机者而言，无论明修栈道，还是暗度陈仓，可操作的空间都很大。 按照 2013 年至 2015 年遵循的补贴政策，乘用车以续驶里程、商用车以车身长度为衡量补贴的标准。业内观点指出，这种粗放的低门槛对骗补者毫无约束力。此外，巨大的推广压力也让地方政府为当地各类「 小作坊」 大开补贴绿灯，更不乏达成利益共同体的现象。 「 我们真正做电动车研发的企业一直建议以百公里能耗为补贴标准，增加最高车速要求，同时电动车要进行一定的碰撞测试。」 王毅表示。2016 年开始实施的补贴退坡政策，虽然有所改变，乘用车以续驶里程和最高时速为主要指标，商用车改变了此前单纯以长度作为标准的补贴方法，增加了对单位载质量能量消耗量和纯电动续驶里程的考核。但标准仍然过于粗放。 而包括欧阳明高在内的专家也纷纷指出，新能源补贴在某些方面已经违背了正常的商业规律。以争议最大的 6—8 米纯电动轻客为例，有业内调查指出，一辆 6 米的纯电动轻客成本为 32-50 万元，而两级政府补贴均为 30 万元。这意味着，按照补贴是补给消费者的原则，消费者如果以成本价购买这辆车，厂家还需要付给消费者 10 万至 28 万元的政府补贴。现实中，这种买车还送钱的「 荒唐事」 自然难以上演，而最终补贴也都落入厂家口袋。而新能源补贴政策规定的「 补贴额不能超过车辆售价的 60%」 不仅没能为补贴进行上限约束，反而导致价格虚涨，最终消费者难以受益。 业内专家们指出，按照 2020 年要实现新能源累计推广 500 万辆的目标计算，「 十三五」 期间新能源补贴额要支出 3900 亿。陈清泰透露，地方财政目前已经不堪重负。 2015 年 8 月，鉴于调研过程中发现的骗补情况的严重性，19 位院士向国务院联名上书，痛陈长期高额补贴不利于有效推动电动汽车的发展，直言车企追逐补贴最高的纯电动客车，大部分补贴成了企业的超额利润，而且导致客车、专车领域的违规骗补现象严重。 … 继续阅读
觉得超级高铁项目很酷？能亲自设计它的车厢，是一件更酷的事儿
Hyperloop Technologies（超级高铁公司）宣布将要和 SpaceX 举办一次设计竞赛，鼓励其他人提交超级高铁列车车厢的设计方案，并投入 15 万美金作为奖金。 参赛团队不用制作 1：1 的模型，但是他们需要在今年夏天将设计的车厢拿到试验轨道上进行一英里的测试。公司在一月份的时候，还在德克萨斯农工大学举行了设计周末活动，有超过 1000 位高中生和大学生参加了这个聚会，并与马斯克的团队进行了交流。 科幻成真？ 超级高铁列车是一种以「 真空管道运输」 为理论核心的交通工具，时速可以高达 750mph，将会在洛杉矶和旧金山之间架设管道运行。这将把很多已经被证明可行的技术整合起来：客运胶囊会浮在空气薄垫上，并利用磁铁的吸引力和太阳能发电，在几乎密不透风的管道内飞驰。由于几乎没有风阻，这种胶囊列车能够以音速行驶，只要半个小时就能走完 400 英里全程。 公司设计和分析超级高铁技术的副总 Josh Giegel 说：「 让未来最有创造力的人们帮忙进行设计，无疑是让超级高铁列车有长足发展的一个伟大方式。对于那些新面孔的工程师，这个比赛会让他们成长为实践性的工程师——知道该如何将概念在现实世界中实现。」 但有些讽刺的是，「 现实」 正是超级高铁目前面临的最大障碍。两个做超级高铁项目的公司，HT 和 HTT，都面临着一系列的障碍，比如说土地使用权、找资金、说服国会议员允许他们用一个长长的以音速两倍行驶的塑料管作为人类的交通工具，听起来就跟科幻小说里描述的一样。 因此，两个公司希望通过这个比赛吸引更多正面的关注以及更多的现金投资，这将推动超回路列车的发展。 奖金丰厚！ HT 将投入 15 万美金作为奖金，意味着获冠军的设计团队将获得 5 万美金，每位二等奖都有 2 万美金。获奖者还会获得在 HT 实习的机会。上个月他们又宣布了一个福利，设计者们还有机会在世界上第一个超级高铁测试轨道上对自己设计的吊舱进行测试，这个测试轨道正在建设，与 SpaceX 在加州的总部毗邻。 鉴于设计比赛投稿时间已经截止了，我们就安心等着看有什么棒棒的设计吧~ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。