「GeekCar Daily」1.21：宝马提倡用摄像头取代后视镜
宝马提倡用摄像头取代后视镜 宝马开始提倡在量产车型上由摄像头代替后视镜，目前美国国家公路交通安全管理局已经通过相关法规，允许摄像头取代传统的后视镜。宝马集团研发负责人 Elmar Frickenstein 提到，这一技术并不仅仅是为了展示概念，他们计划在三年后把无后视镜设计应用到量产车上。 没有后视镜，看起来怪怪的… 本田可以让残疾人只用脚开车 本田在飞度混动版上配备了最新的「Honda FRANZ System」 辅助驾驶系统，该装置可帮助双上肢残疾者只用双腿来完成驾驶操作。本田可为每位驾驶者进行量身定制，将于 3 月中旬开始销售。 残疾人士的福音。 奥迪 Q6 e-tron 将于 2018 年量产 奥迪计划于 2018 年量产首款电动 SUV Q6 e-tron，对标 Model X。Q6 e-tron 续航 500 公里，配有三台电机，基于奥迪 MLB Evo 平台研发，生产是在布鲁塞尔。同时，布鲁塞尔的奥迪工厂也负责生产电池，未来会向大众其他车型提供电池。 电动化大潮难挡… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
又推出新平台，通用已经对共享用车「走火入魔」了
一直对共享用车钟爱有加的通用，又在这个领域干了件大事。在收购 Sidecar 之后，通用宣布将推出全新的汽车共享项目—Maven，由通用总裁 Ammann 直接负责。 Maven 项目 Maven 这个商标是通用在 2015 年 11 月 25 日申请注册的。通用对 Maven 的描述是「 连接司机和乘客，并进行交通服务协调，用于规划、监控和控制城市交通的应用软件。」 据称，Maven 还计划让通用车主向通勤路线相同的乘客提供拼车服务。 这个项目计划在密歇根大学 Ann Arbor 校区进行测试。用户只需要下载 Maven App 之后，就可以通过手机预定、解锁、控制空调和启动车辆。目前，Maven 在 Ann Arbor 校区有 21 个网点，可以租到雪弗兰旗下包括 Volt、Spark、Malibu、Tahoe 等车型，费用每小时 6 美金，包含保险和油费。 网点内的所有车辆都经过了通用的特殊改造，能够支持 4G LTE 连接，并且支持 CarPlay、Android Auto、Sirius XM（Sirius XM 卫星广播曾经一度被认为是有史以来最为成功的消费电子设备之一。利用车载或便携设备，注册用户可以收听到多达 100 个电台）。通用表示，这些改进都是为了让用户更好的在车内享受数字化体验，并且拉近车辆和用户的距离。 做了挺多试验 我们都知道通用对汽车共享热情一直都十分高涨。在过去的几年中，通用在全球范围内进行了众多尝试和探索。我们回顾一下： 1.RelayRides 汽车共享服务平台：提供类似于中转站的汽车存放设施，允许车主将想要租出的通用车辆停放于此并获取收益。租车者通过手机查询附近车辆位置进行预订，然后锁定位置并进行解锁和启动。 2.「Let’sDrive NYC」 汽车共享计划：在纽约市人口最稠密的行政区曼哈顿，通用和美国房地产公司 Stonehenge Partners 经营的丽思广场 (The Ritz Plaza) 479 户豪华出租公寓合作。住户可以直接租用停在地下停车场的雪佛兰创酷紧凑型 SUV 或是 Chevy Equinox 小型 SUV，费用 10 美元/小时或者 75 美元/天。 3.Opel CarUnity：通用旗下的欧宝在德国推出了汽车共享业务 CarUnity（不限车型，所有车辆均可加入）。通用投资部门 GM Ventures(GMV) 联合德国联邦铁路 (Deutsche Bahn) 向在线拼车平台 flinc 注资，借助其平台技术开展在线拼车业务。 4. 收购 Sidecar：前一阵，通用汽车收购共享乘车服务 Sidecar 的技术和资产，Sidecar 团队中的 20 人将加盟通用，包括 CTO Jahan Khanna、联合创始人兼 CEO Sunil Paul。可以这么说，收购 Sidecar 之后，通用之前对于共享用车项目的运营和数据不足得到了巨大的补充。 5. 投资 Lyft：通用 5 亿美金战略投资打车软件 Lyft，并且获得一个董事会席位。 通用计划和 Lyft 联合开发「自动驾驶车辆按需服务网络（on-demand autonomous vehicle network）」。也就是说，双方将在各自擅长的领域展开合作，通用将会提供自动驾驶车辆，而 Lyft 则将会作为车辆运营商。 6.Spark 电动车共享试点项目：通用和谷歌在加利福尼亚州山景城展开关于共享用车的试点项目，通用将会向谷歌员工提供四座 Spark 纯电动车。谷歌员工可以驾驶电动车去公司参加会议、将车辆开回家。 7.EN-V 2.0 电动概念车：通用把 16 辆 EN-V 2.0 放到了上海交大闵行校区，用来投入车辆共享运营。校方将会在学校里选出一部分符合要求的使用者，以收取会员费的方式提供分时租赁服务。 8. 员工内部拼车：通用中国推出员工内拼车试点项目，在通用汽车上海总部的员工下载特定 App 就可以进行拼车。驾车员工在 App 内提交自己的驾驶路线、余留空位及出发时间等信息；需要拼车的员工提交拼车需求，系统自动匹配，列出可供选择的车辆及员工信息。目前参与测试的人数大约在 700 人。 关于通用对共享交通项目的试验，或许我列举的还有遗漏，但这已经足够表明通用对车辆共享试验的乐此不疲。事实上，这也是很多车厂都在努力的方向，例如戴姆勒的 Car2go、宝马 DriveNow、福特 Go!Drive 等等，都是最现实的例子。 在接下来的几个月，通用计划逐渐把 Maven 向更多地区推广，具体城市和地区都还在确定之中。不过通用也表示，包括在德国、纽约的实验项目都将会逐步并入到 Maven 之中。 通用预测，未来十年内将会有超过 3 … 继续阅读
一群学生，造了一辆百公里加速 3 秒的无人驾驶赛车
「 百公里加速 3 秒」、「 无人驾驶」，听起来还真有点小激动。但更重要的是，这是一群学生造出来的一辆车。 这是全国第一辆无人驾驶赛车，由北京理工大学无人赛车队打造。他们之所以做这个，是为了参加今年 8 月份的「 德国大学生方程式」 无人车组的比赛。 提前要明确一点，这辆车只是「 原理验证车」，可以算是前期试水，很多设计并不完善。在今年 3 月，他们会开始造一辆尺寸更大的无人车，偏向于军工使用。 如何做到无人驾驶？ 首先来说说这辆车的机械配置，车队的人说百公里加速做到了 3 秒。这辆车的车身由「 银鲨二代」 改装而来，银鲨二代是北理工在 2013 年设计出的电动赛车。 动力方面是轮边驱动双电机设计，使用了斯洛文尼亚的 Emrax207 电机，峰值功率 80 千瓦，重 8 公斤；电池采用了磷酸铁锂的单体电池，安装位置就在驾驶位两侧；电机控制器来自于德国 Unitic 公司，安装位置在防滚架下方。 之后就是传动结构了，他们拆除了赛车原有的油门和刹车踏板、方向盘等机构，取而代之的分别是制动舵机和对应用的减速器，以及转向舵机。 机械条件能够胜任无人驾驶后，接下来要进行的就是一系列电子化改造。 环境感知方面，使用了双目摄像头用于行人侦测、避障这样的局部路线规划。另外，他们还打算用 Velodyne 的 16 线激光雷达，处于调试阶段，尚未上车。 全局路线规划依靠 GPS 系统，在车前方和后方安装了各安装了 GPS 天线。由于赛道并不大，定位稍有差池就冲出赛道了，所以特别介绍一下他们的定位方案，主要就是「GPS 差分原理」。 他们在赛道周围布置了 GPS 基准站（精确位置已知），之后会得出基准站到卫星的「 改正数」，基准站会把这个数据实时发送给车辆。车辆会同时接受卫星信号和基站信号，经过处理后就会得到非常高精度的定位。目前，北理工这辆车的定位精度是「1 厘米」，可以满足赛道使用了。 有了环境感知设备后，就需要有个「 大脑」 来思考和控制车辆了。 在右侧电池箱上的是车辆底层控制器，用来控制车辆速度、转向动作；另外还有一个顶层控制器，接入了 GPS 和摄像头等数据，需要计算量很大的工作站才能完成，相当于一个「 决策层」。在左侧电池箱上的是无线数据通讯的电台，用来和控制人员进行通讯。 经过了一系列改造后，车重大大上升，达到了 300 公斤左右，而一般参加大学生方程式的电动车在 200 公斤左右，好在这辆无人驾驶车不需要赛车手… 如何无人驾驶？ 目前来看，北理工的这辆车可以实现三种方式的无人驾驶。 第一种方式是通过把赛道的 GPS 坐标输入到赛车里，车就会按照路线行驶，主要依靠高精度定位。用他们的话说，这叫「 给定路径下的极限驾驶」。 第二种方式是遥控驾驶，通过一个改装的航模遥控来控制车辆，负责遥控的人可以观看第一视角实时视频，由无限数据通讯模块负责。 第三种方式是跟随行人，在展示的视频里，这辆车可以跟在人后面走。当人突然停下时，车也可以自动刹停，主要依靠的是车前方双目摄像头以及行人识别技术。 作为一辆「 原理验证车」，北理工的这辆无人驾驶赛车，硬件配置上该有的已经都有了。在设计方面，还是需要改进，比如 GPS 系统和控制器直接布置在了车身外。或许可以通过合理的布局，把外露的硬件集成在车身内部，从而降低赛车重心，提高赛车空气动力性能。毕竟，这还是一辆赛车。 至于我们前面提到的「 德国大学生方程式」 无人车组比赛，其实是第一届，甚至目前只有北理工一只参赛队伍，所以北理工之于这项赛事，也就扮演了「 规则制定者」 的角色。 另外，北理工本身在无人驾驶研发方面也积累了非常多的经验，在国内相关研究领域很知名。他们曾和比亚迪合作研发了线控无人驾驶实验汽车，并且参加全国无人车比赛。 而眼前这辆无人驾驶电动赛车，对于这群学生来说，更大的意义在于他们在造车过程中学习到了什么，比如，在和队员们的交流过程中，他们说最大的瓶颈就是「 经费问题」 了。 创新不易，大学里的创新更加不易。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
一骑机车全身是戏，没有音乐怎么对得起你——Headwave TýG 高保真头盔音响
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 音乐对于每个人的意义都不同，可能是满墙的 Sex Pistols 海报，是翘课去的音乐节，是省了半年早饭钱买来的效果器，也可能是失恋后的安慰剂。但是生活中确实又少不了音乐，比如你的 S65 AMG Coupe 里边那个 24 个喇叭的柏林之声或者什么的。 其实我们是一直反对搞个人崇拜的，但是备不住我们的粉丝太热情了，上次我们推「 后掀式头盔」 以后，接到很多粉丝的反馈（其实并没有……），除了绝大多数表达了对我的崇拜之情（其实也没有……）以外，他们反映最多的还有另外一个问题——戴头盔的怎么听！音！乐！ 相信有同样问题困扰的你一定能理解这个问题更深一层的含义。因为我们对声音是有要求的，听音乐和听声音是两个概念，别再对那个看起来很 Low 的蓝牙耳机抱任何希望了，他不但会把耳朵硌得生疼，而且那种东西撑死只能叫听声音，绝对算不上音乐。 酷玩儿： 英国的一家公司最近设计了一个看起来毫无违和感、看起来和听起来都有点牛的骑行设备——Headwave TýG 高保真头盔音响。他最大的特点在于利用类似「 骨传导」 技术，通过震动频率，使贴在头盔外面的接收端形成一个共振腔来传递音频信号，营造一种「 声场」 效果，让你的耳朵「 高潮」。 而且相比传统蓝牙音响系统，它几乎不用任何改造和走线就可以完美安装，由于特殊设计，它是无线连接的，你需要做的就是把发射端贴在头盔外，接收端贴到头盔内就 OK 了。而且还不用操心发射端的质量，官方说他不但防尘防水，而且抗冲击，头盔有事儿它都不能有事儿。 和普通蓝牙耳机一样，锂电池供电，充满以后可以工作 6-8 个小时，不过甘蔗没有两头甜，它毕竟不是蓝牙耳机，所以没有 MIC，你的 SONY A10 播放器有用武之地了，FLAC 走起来！ 怎么买： 官网售价 323 美元，这个价格想必对于烧耳机、烧黑胶、烧手办的朋友们来说都是微微一笑，绝对不抽。无论如何，摩托车还是要骑的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
为了智能出行，MINI 和别人合作搞了个孵化器
未来的城市会是什么样的？新的科技可以帮助城市居民分享更多资源，降低交通成本，并以新的方式进行交流。但正所谓前人栽树，后人乘凉。未来的城市交通到底走向如何，还有赖于我们现在的努力。 宝马和 HAX 要干什么？ 于是，许多汽车公司都在物色投资可能对他们有用的初创公司。MINI 品牌上周五就宣布，要跟硬件孵化器 HAX 合作在纽约建立一家智能城市技术孵化器 Urban-X，孵化跟「 智能城市、城市高速发展」 等有关的项目。Urban-X 希望做软件和硬件相结合的项目，首个培训项目将从 3 月开始，孵化时间 3 个月，并会为每个创业项目投资 6 万美金换取一定的股份。 HAX 这个公司，主要是做创业项目硬件孵化器，在深圳和旧金山都有办公室，且算是高产，孵化的创业团队项目成功率相当高。在这次的合作中，它依然专注于硬件部分，负责生产制造部分，且主要在深圳落地。 宝马认为，上世纪 50 年代，城市围绕汽车而建，未来的城市可能也需要围绕汽车来专门制造的产品和服务。城市就像操作系统一样，可以在其中插入服务。MINI 希望在这个过程中扮演积极角色，帮助建立更适合居住、令人愉悦的城市。 这种情怀倒也不只是宝马 MINI 有，所谓的情怀只是大势所趋而已。 大势所趋的应对之策 汽车公司和创新公司、科技公司进行合作，甚至投资、收购，其实都符合交通出行的未来趋势。整车厂重新定义自己的身份，从汽车生产销售商转换成出现服务提供商，而这些合作、投资，就是具体的做法。从下面的图表里，你能看到这些大公司的各种布局，以宝马、通用为首的汽车厂商，远比我们想象中做得多。 不只是汽车制造商，美国政府也开始思考城市的未来方向。美国交通部推出了达 4000 万美元奖金的智能城市挑战活动，为城市交通的智能化献计献策。 这样看来，孵化公司只是一个手段，真正的目标，还是汽车厂商希望能顺应时代，在改革中获得新生。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
活动预告 | ADAS: 如何用摄像头和代码构筑行车安全？
任何事情都不是一步达成的，自动驾驶就是一个最好的例子。 当自动驾驶的话题越来越热的时候，我们在期望什么，又能实现什么？ 在现阶段来说，高级驾驶辅助（ADAS）可能是一个比较现实的方案，而它也是通往自动驾驶的必经之路。 在这条路上，来自以色列的 Mobileye 算是先驱和典型，但是进入者仍然持续进入， 越来越多的团队想用摄像头和代码构筑起我们的行车安全。 于是在产品层面，不管是前装还是后装，ADAS 开始大规模的「 入侵」 我们的汽车。 所以，是时候聊聊 ADAS 了。它不仅仅关乎技术，也是一种责任、一门生意。 都有谁会来？他们讲什么？ 我们邀请了在 ADAS 领域非常重要的几家公司，比如当之无愧的老大 Mobileye，还有 Minieye、创来科技、那狗、MaxiEyeTech 等等。 我们仍然会采用嘉宾分享+圆桌讨论的方式进行活动。 以下是嘉宾分享内容： Mobileye 在 ADAS 领域的经验和教训——Mobileye 中国区总经理苏淑萍 算法、前装，国内 ADAS 创业绕不过的两个坎？——创来科技 CEO 陈茂 ADAS 系统在汽车保险领域的机会——那狗 CEO 何崇中 怎么做好一款针对中国市场的 ADAS 产品？——Minieye CEO 刘国清 圆桌讨论参与者：Mobileye、Minieye、腾讯神眼、MaxiEyeTech、那狗、创来 时间地点： 2016 年 1 月 26 日（周二）18：30 开始签到 19：00 活动开始 地点：上海静安区江宁路 77 号 7 层 新咖啡 XIN Cafe 报名方式： 请 点击这里 进行报名。 门票：80 元