「GeekCar Daily」1.22：沃尔沃说，2020 年后不会有乘客因为车祸死亡
沃尔沃承诺 2020 年车祸死亡率降至 0 沃尔沃表示，要在 2020 年的时候让旗下汽车的事故死亡率降至 0。为此，沃尔沃计划分成三步来完成。 第一步：使用更多的安全气囊，提升车辆溃缩区吸能性能等等，使车辆在车祸当中尽可能安全。 第二步：使用各种技术以帮助避免碰撞，包括碰撞检测，自适应巡航控制，自动车道保持，道路标识自动读取，行人探测和大型动物探测等等。 第三、也是最后一步：无人驾驶技术。 根据专门从事高速公路车辆保险的公司统计数据显示，最近四年，美国有 9 款车型在车祸中还没有发生过驾驶者或者乘坐者死亡，其中一款就是沃尔沃 XC90。 当我环顾四周，可能只有沃尔沃敢这么说了。 带有自动驾驶「 外挂器」 的汽车发生碰撞 美国的创业公司 Cruise Automation 在去年宣布已研发出第三方自动驾驶汽车设备 RP-1 公路自动驾驶仪，能够让汽车在规定车道内行驶，并使用大量传感器和前后左右车辆保持安全车距。不过在最近，Cruise Automation 的一辆自动驾驶测试车在旧金山进行路测时却发生了碰撞。 根据 Cruise Automation 递交给加州机动车辆管理局 (DMV) 的事故报告显示，Cruise Automation 的日产 Leaf 自动驾驶汽车正以 20 英里/小时的速度行驶在一条街道的右侧道路上，但车辆却突然开始向左侧移动。当车上的驾驶员准备手动控制车辆时，却未能改变汽车的路线，随后测试车撞上了停在街边的丰田普锐斯。 Cruise Automation CEO Kyle Vogt 表示， 这名司机有「 足够的时间」 去改变汽车路线避免事故发生，但「 很不幸他犯了一个错误。」 对于自动驾驶测试车的司机，压力也是山大。 瑞士想让充电和加油速度一样快 在瑞士洛桑联邦技术研究所近期发表的一篇论文中，有科研人员提出想将充电时间控制在 15 分钟。15 分钟也是经过研究，能够最大程度的保证充电的安全，也不会因为过快的充电速度而给电池带来损坏。 研究人员表示如果能将电荷控制在 4.5 兆瓦的话，就能够实现这个速度的充电。为了保障安全，他们还打算为电动汽车配备一个额外的蓄电池，用于「 挡」 在为电动车提供能量的锂电池之前。如果电压过大，就会先在蓄电池中进行缓冲，然后再较为缓慢的放给锂电池，将充电速度始终控制在平稳的范围内。 这充电速度，那还不得起飞咯。 松下计划进入汽车行业 虽然一直都是知名的电动汽车和混动汽车的电池供应商，但松下显然还不满足于这样的现状。同时，由于消费类电子产品行业市场饱和，松下计划将其重心从家电转移到汽车零部件，并重新安排了大约 400 名员工进入该行业。 松下电器全球汽车业务总裁柴田正久表示：「 汽车业务将继续增长，重点是如何利用汽车领域的这些核心竞争力。在安全技术方面松下落后于其他公司，但本月全新自动驾驶和高级驾驶员辅助安全系统测试课程的开幕将为其在这一领域站稳脚跟，也将帮助松下进一步开发安全和无人驾驶技术。」 到 2019 年，松下计划汽车行业收入比重将增加至 62%，其全球销量的 21% 将来自汽车业务（目前为 16%）。 汽车是个好东西。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
给城市中产阶级的人文关怀——试驾全新雷克萨斯 RX450h
「 有时候，真是觉得那些所谓的「 城市级 SUV」 无聊透了。」 我想很多人和我一样，在这个「 城市 SUV」 横行的年代说过和上面同样意思的话。既没有满足硬派越野需求的低速四驱差速锁，又没有非承载式车身，更不用说轿跑所具备的操控性能，这些城市级 SUV 似乎除了满足那些为了「 大」 和「 面子」 而买单的消费者，似乎确实挺没劲的。 但抛开「 情怀」 不谈，汽车作为一个交通工具，最起码应该做好它「 分内」 的工作：可靠、好开。这也是大多数汽车消费者的需求，也是因为这种需求，造就了雷克萨斯品牌中销量最高的城市级 SUV 的「 鼻祖」 车型——RX。它的畅销代表了城市中产阶级对待汽车消费的态度：在极度理性中追求细腻的感性因素。 那些感人的小细节 对我来说，这是一辆难得「 感人」 的车，并不是因为它的动力或操控相关的数据和驾驶感受，反而是一些人性化的小细节让我重新思考对于汽车来说「 极客」 的定义：以人为本的科技才是好的科技。 例如全新 RX 排挡把旁边最简单的杯托设计，当你把星巴卡大杯拿铁放到前杯托后，可以向下按杯子，杯托的凹槽可以加深；再如两侧车门上的储物格，可以向外拉，增加储物空间；还有前排中央扶手处的四种可选面板，其中包括复杂的激光雕刻工艺面板，还有来自日本京都的孟宗竹等等材料；另外，为了多降低 1 分贝噪音，RX 将反光镜设计在设计前门上，远离 A 柱后视镜的位置，减少了行驶中在后视镜附近形成的乱流，而这些乱流也是产生噪音的主要原因，并且更宽的 A 柱设计也提高了气流的稳定性。 除了很多看得见的功能性上的细节外，还有很多工程上的细节让我不得不敬佩日本人对「 匠心」 的理解。例如经常被人提到的「 门缝规格」，通过雷克萨斯的内部资料我们可以明确看到，RX 三条门缝的工程规格限定在 3.5mm，这个标准要求超过了同级别的大部分车型；再如对人体工程学设计近乎」 变态「 的苛求，其实乘客在车中乘坐的舒适性更多不是来自空间大小，而是坐姿，雷克萨斯的工程师经过计算，严格将驾驶者脚跟到臀部的高度控制在 19mm，方向盘角度为 2°，后排乘客乘坐时脚踝放在地板上的角度和在 LS 车型中保持一致。在我连续驾驶 3 个小时后，并没有明显的疲惫感。有的车是需要你跟它较劲才能感受到它的美好，而雷克萨斯 RX 似乎只想帮你分担压力。 在这个浮躁的时代，有造车的人肯在这些无法写进配置表的细节上用工，已经足以让人感动。 「 它并不比我聪明，它只是在尽可能地解决问题」 我们经常会盲目崇拜黑科技，而忽视了那些我们触手可及的技术，对于汽车来说也是。有时候厂商会在科技配置的搭载和使用上显得十分激进，而雷克萨斯 RX 给我的感觉并不是这样。虽然搭载的科技配置并不少，但并不冒进，总是希望在每一点上都尽量「 做的稍微好那么一点点」，而且都是为了「 解决一些问题」，这点很难得。 例如那套雷克萨斯第三代 Remote Touch 人机交互系统，和我们之前试驾的 NX 车型有了一些变化，从「 触摸板」 形式变成了类似「 鼠标」 的操作方式，并且增加了左右两个「Enter 按键」 和「 返回键」，我想这是因为雷克萨斯考虑到 RX 的用户群体年龄比 NX 偏大，更容易接受这种操作方式。在实际体验中，这种操作模式也是可圈可点的，个人认为鼠标的操控方式和触摸板相比有一定的劣势。 例如在选择图标相近的图标时，经常会造成误操作。虽然有力度反馈这点需要点赞，但个人感觉这个力度反馈还可以再大一些，防止误操作；另外鼠标式的操作方式在导航界面无法像多点触摸的触摸板一样直接在触摸板上放大或缩小地图；还有中控系统的 UI 设计和逻辑也有改进空间。不过在驾驶了一整天 RX 之后，对这种操作习惯了，误操作的几率会大大减少，所以这种模式需要一段时间的适应。 再如驾驶辅助和安全系统。车道偏离警示系统不仅会在车偏离车道线时有声音提醒，还会给方向盘施加一定的力度防止车辆偏离出车道，最人性化的一点是在车辆多次偏离车道触发警报后，还会在仪表盘提醒司机应该休息一下；对于倒车辅助雷达来说，和其他倒车雷达相比这个雷达可以选择放大观看车辆四个角落的具体情况，防止碰撞，虽然目前市面上很多车都配备「 上帝模式」 全视角的雷达，但最容易发生碰撞的还是车身四角，RX 的这种设计明显是为了解决这个问题。 由于我们试驾的这款车型是雷克萨斯 RX450h 车型，所以不得不提到它的混合动力系统。搭载了全新代号为 2GR-FXS 的 3.5 升 V6 阿特金森循环发动机，综合功率达到 230kW，兼顾了油耗和动力。百公里加速 6.7 秒虽然够不上出众，甚至和市面上搭载 2.0T 发动机的中大型 SUV 打个平手，但对于这款「 大车」 来说城市中行驶完全无压力。 拥有同级独有的 E-Four 电动四驱系统，前后四驱双电机，前电动机最大功率 123kW，最大扭矩 335Nm；后电动机最大功率 50kW，最大扭矩 139Nm，和上一代相同，前后轴之间没有传动轴。在大部分时间是前轮驱动，而后电机用来回收制动的能量。而在急加速或紧急状况下，后轮电机介入实现四轮驱动。在锂电大行其道的现在，这辆 RX 还是采用了镍氢电池组，据雷克萨斯工程师说，这是温度适应性、充电及电池回收方面的考量。 这是一辆颜值和内心形成鲜明对比的车， 日本人把他们对于造车工艺的积累、对于现代科技的理解，以及日本当代高度文明社会的人文关怀在这辆全新 RX 上做到了极致，张力十足但并不冒进。 这辆车给我的感动，并不是因为它比我聪明，而是在于它懂我从 A 点到 B 点这段路程的难处，并且竭尽所能用我能接受的方式解决问题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
本田的氢燃料汽车今年要开卖了，不过你可能买不到
虽然现在电动车非常流行，但是新能源车并不只有电动车这一种，比如还有氢燃料车。本田的氢燃料电池车 Clarity 就将在今年晚些时候开始发售。这款车在去年 11 月份的美国洛杉矶车展亮相。 氢燃料轿车是什么鬼？ Clarity 的内饰长得挺好，但它的创新之处，还是在引擎盖下。不同于传统的汽车发动机或者全电动系统，Clarity 采用的氢燃料电池提供动力。这种先进的动力系统并不是第一次使用——本田在 2005 年就开始销售氢燃料电池车，在美国、德国和日本已经卖了好几年。简单来说，燃料电池汽车将氢燃料转化为电能，唯一的排放物是水，炒鸡环保。但说起来简单，实际做却挺难的。 而且，最大的问题不在于技术本身（虽然这限制了燃料电池汽车的生产和销售规模），而在于建立一个庞大的燃料输送网。加氢站在如今还是少之又少的，仅在美国加州的几个地方有。如果你觉得给纯电动车充电已经十分困难了，那么当你驾驶氢燃料电池汽车的时候，就只能更加呵呵。 本田对氢燃料汽车做了什么？ 不过，梦想还是要有的，万一见鬼了呢？本田和其他一些汽车制造商（尤其是丰田和现代）一直在默默的研究这方面的技术，认为它可能在未来代替电动汽车，成为新能源汽车的主力。就在前几天，本田和通用还宣布了将会斥巨资研发氢燃料电池汽车的消息。 本田汽车部门执行副总裁约翰·孟德尔（John Mendel）说：「Clarity 氢燃料电池汽车是一款颠覆性的产品，它提供不折不扣的零排放用户体验，无论是性能、实用性、里程还是充电速度都可以与今天的汽油汽车媲美。」 好吧，总归是在氢燃料电池汽车方面努力着。 按照本田的计划，这辆车在先期或许会先采用租赁的方式供用户使用，价格是 500 美元一月。这辆车的续航里程超过 300 英里。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
那个粉丝数最多的汽车类微信公众号，想在春节的时候帮你拼车
车托帮「 微信路况」 在去年的微信新榜指数中，排名全国第二，仅次于人民日报。微信路况有 1500 万车主用户，在他们的微信订阅号中，「10 万+」 的爆款文章比比皆是。覆盖面如此广的微信路况，面对这次春运又想怎么玩？ 春运你都能用「 微信路况」 干什么？ 1 月 20 号，车托帮微信路况上线了两个功能，分别是「 高速预报」 和「 春节拼车」。 首先介绍「 高速预报」，在该 H5 页面中，你可以输入出发地、目的地以及出发日期。之后微信路况会推荐给你三条路线，以及相应路段的拥挤程度，甚至可以根据你的出发时间预测路上所需时间。 其次是「 春节拼车」，用户可以通过微信路况寻找与你同路的人来拼车。可以明确的是，微信路况并不会收取任何费用，仅起到平台的作用，需要乘客自己联系司机。同时，他们还会为每个拼车的乘客提供免费的保险，合作方是众安保险。或许由于这个功能刚上线，所以很难匹配到同路的司机。 在 2 月份，车托帮会在微信端和 App 端上线「 一路同行」 功能，主打的是陌生人社交。系统会根据用户行车路线自动匹配对应群组和相似群组，把同路人聚集在同一聊天室进行交流，用户可以发送文字、图片、语音（仅限 App 端）。 在一路同行页面，也会显示高速路况，使用的是「 蜻蜓探路」 核心技术。蜻蜓探路的亮点在于，接入了大量「 官方」 数据。因为他们联合了广东、安徽、福建、江西、湖北、湖南、广西、海南、贵州、四川等省的交警总队、交通电台建立了信息共享平台。 作为一款有众包属性的产品，延续去年传统，今年春节微信路况也准备了相应的「 红包」 来奖励活跃用户。具体规则就是用户可以通过签到、上传路况来获得金币，用金币可以兑换每天整点的抽奖机会，官方表示今年红包达到 3 亿。 数据是核心 微信路况目前数据主要来自两方面，一是来自用户。微信路况以及旗下矩阵号用户，达到了 2000 万，产品和服务覆盖到了全国 33 个省、市、自治区。庞大的用户基础，也保证了他们提供的路况的准确性。同时，微信路况公众号的很多内容都是来自 UGC。 其次是来自官方的高速路网流量数据，他们所接入的官方数据覆盖到了全国 90%地区，可以实时通报官方路况事件。 有了大量的数据之后，还需要算法，微信路况背后有相应的做算法的团队。 微信路况在美国硅谷设立了「 智能交通研究院」，由瞿彤斌担任院长。值得一提的是，瞿彤斌之前师从美国「 路况之父」Timothy Lomax。同时，微信路况也和很多美国交通研究机构以及同济大学，合作了很多科研项目。 另外，微信路况还计划把路况预报以视频的形式展示，可以在电视、平板电脑、手机上播放。 依托庞大的用户基数，微信路况还提出了「 生态」 的概念，合作是开放的。这些保险、后市场服务以及其他合作方的产品，未来应该会以更多的方式出现在微信路况平台上。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
自动驾驶还是「半成品」
（本文作者 高德汽车事业部总裁 韦东）最近借 CES 和北美车展之势，自动驾驶的话题又火了一把，各种报道和议论铺天盖地。有不少朋友问我，自动驾驶汽车的时代是不是要来了。但我的回答是，并不会那么快，目前的自动驾驶还只是「 半成品」。 必须承认，自动驾驶技术在最近两三年取得了长足进步，这从众多在实际道路完成自动驾驶测试的厂商上可见一斑。但有个问题——目前绝大多数的自动驾驶汽车，包括我在 CES 上看到的一些，仍然是单纯依靠传感器和控制系统——传感器探测周围环境，控制系统进行数据处理并控制车辆完成整个行驶过程。 这种解决方案在技术上有着明显的局限性，最直接的就是特定情况（如恶劣天气）下传感器的失效问题。说到底，把所有任务都交给车辆独立完成，是把鸡蛋全部放进一个篮子，成本难以控制、效果不好保证——如果要将自动驾驶相关的所有信息储存到一辆车上，只怕每辆车都得背上一个大体积的高性能计算机才可以。这样看来，做一两辆测试车秀秀肌肉没问题，要实现量产，恐怕没那么容易。 破解的关键是什么？海量数据挖掘和实时联网。具体到关键能力上，则是高精度地图和云计算服务。 高精度地图就像自动驾驶汽车的记忆，离开了记忆，无论眼睛和思考速度有多么发达，还是无法对事件有全局把控。一辆能调用高精度地图数据的自动驾驶汽车，能够对所处的环境进行精准预判，提前选择合适的行驶策略，而把对环境的监测重点放在应对突发情况上。在提升车辆安全性的情况下，还有助于降低车载传感器和控制系统的成本。 正如人的记忆能力各有差别，不同级别的高精度地图，在精度和信息量上也差别明显。例如，基础 ADAS 地图只需要精度达到米量级，而 HAD 级别高精度地图的精度则能达到厘米量级。在数据量方面，基础 ADAS 地图只记录高精道路级别的数据（道路形状、坡度、曲率、铺设、方向等），HAD 级别地图不仅增加了车道属性相关（车道线类型、车道宽度等）数据，更有诸如高架物体、防护栏、树、道路边缘类型、路边地标等大量目标数据。 在 CES 上，采用「 众包」 方式，通过量产车配装的传感器进行地图数据采集成为一种新思路。尽管通过这种方式采集的数据可能无法达到 HAD 级别，却可以加快地图基础数据的采集更新，也让专业地图厂商能够更专注于高精度地图数据的采集。 高精度地图在应用过程中，还要解决两个问题，那就是实时更新和实时同步。少了实时更新，地图数据就不能反映道路的真实情况，记忆就会出现偏差。而少了实时同步，最新的数据就无法有效传递给每个交通参与者。 正因如此，云计算平台至关重要。可以说，只有和云计算平台结合在一起时，高精度地图才能够真正发挥效果。 当然，云计算平台的作用还不仅如此，道路上行驶的不同车辆可以将道路情况实时上传至云端，在通过云端对其他车辆进行信息同步。于是，自动驾驶汽车可以提前知道前方 5 公里发生了交通事故，10 公里处有临时的施工，而在 20 公里以外已经开始下雨……从目前来看，利用云计算平台实时更新，车与车、车与路的通讯技术固然是一大难点，但更重要的是，提供云计算服务的平台是否具备进行海量数据收集、运算、交互与分发的能力。 从这个角度说，自动驾驶的普及需要从云+端的层面入手，细节涉及方方面面，是一个各领域专业公司之间协同发展的过程。这也是为什么最近很多看似不相干的公司宣布联手合作的深层次原因，包括我们看到开展自动驾驶研究非常早的 Google 也在寻求车企合作。 在 CES 上，高德和德尔福也宣布了将在高精度地图、精准导航、高精度定位、LBS 服务等方面展开深入合作。德尔福是全球领先的汽车零部件供应商，在自动驾驶系统方面有深入研究，并在今年提出了传感器和 V2X 技术上具备量产可能的现实解决方案。 高德的强项则体现在高精度地图和云计算平台上。其中高精度地图的覆盖里程数和精度（10cm）都是国内第一，并且高德已经拿到了国内首个高精度地图的商业订单；在云服务方面，高德已经能够通过阿里云平台的支持，建立面向车辆的自学习平台及实时信息发布平台，实现从静态道路信息到动态车辆行为，甚至车主个人驾车习惯等内容的系统自主学习判别。 汽车厂商对于汽车本身、以及驾驶的专业理解，加上互联网企业在大数据和云计算层面的积累，本身就是一种各取所需的高效方式。 在汽车诞生以来的一百多年间，曾经历过多次技术和生产方式上的重大革命。相信在自动驾驶领域，专业公司之间的跨界合作将成为一种常态。而由此带来的一种全新生态模式，大概才是自动驾驶真正实现普及的关键所在。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.75：在国外留学，买辆二手好车招谁惹谁了？
首先要在这里感谢给我们提供帮助的时差党们，虽然我们没有和你们身处在同样的环境与困难之下，但是你们讲述的故事成为了我们这期节目最想要表达的内容。因为真实的故事，才是国内键盘侠们应该去看见去接受的现实。 2016 年 1 月 16 日，亚利桑那州立大学附近发生枪击案，中国 19 岁留学生江玥不幸遇难。这个消息原本是该让每个国人都感到痛心和惋惜的，然而却有人再一次的将目光放在了中国姑娘开的奔驰车，是否官二代富二代这样无关紧要的事情上。这让我们感到无比的愤怒，所以由衷的希望做这样一期节目，帮助键盘侠们认清时差党所处的真实环境，以及他们走出熟悉的环境去适应新的生活所作出的努力。（如果你只是一味的认可你相信的，对于别人的辛苦和付出视而不见，请不要做我们的粉丝，蟹蟹！）本期互动：听完这期节目，告诉我们你感触最深的地方，留下评论，并且写下 0-100 中任何一个你喜欢的数字，我们会通过抽数字的方式，抽中幸运听众哟~这比美国的那个 15 亿美刀的奖要容易得的多吧？！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~