「GeekCar Weekly」这是给电动车降温的一周
这两天的「 中国电动汽车百人会」 上，新能源汽车行业的大佬基本都到齐了，这些人从各自角度阐述了对新能源汽车的看法。事实上，大家都在造新能源车，但大部分企业还没开始赚钱，更别提那些正在大把烧钱的创业型造车公司了。 「 骗补」 被逐步关注 政府针对新能源车的大力补贴，以及某些地区的摇号、限行政策，加速了新能源车的销量。往大了说，新能源车是中国汽车产业弯道超车的好机会，但路并不平坦。 上周一篇讲述新能源车骗补的深度报道，引起了很多人关注。有的人通过「 组装」 出毫无技术含量的电动车，来骗取国家和地方的补贴。产品下线后，或者卖给自己的租赁公司，或者拆下来电池继续骗补。 而在商用车领域，这一现象更加明显。比如 6-8 米的电动中巴车，可以拿到 60 万的补贴，已经超过了成本。直接后果就是中国 11 月新能源商用车产量，超过了全球其他国家产量综合。分分钟赶英超美的节奏… 然而在政府层面，其实已经注意到「 骗补」 行为。 在电动车百人会上，财政部部长楼继伟是这么说的：「 当前要加强资金监管，对查实的骗补行为，绝不手软，还将通过建立失信企业黑名单制度，坚决打击各类骗补和寻租。」 另外，政府也会逐渐下调对于新能源汽车的补贴标准，在 2020 年补贴政策将退出。补贴红利逐渐减少，会是对各大厂商的极大考验，毕竟他们现在还没开始赚钱。当补贴不能给电动车带来「 性价比」 时，那基本也就玩完了… 依然需要发展技术 在各方努力下，虽然产量上来了，但大部分的新能源车的产品力依然需要提高，很多车企也意识到了这一点。 在这周，北汽新能源宣布了未来五年的战略部署，他们管这叫「 卫蓝计划」。目前他们已经在美国硅谷、底特律和德国亚琛建立了研发中心。在这些研发中心所负责的内容中，我们看到北汽除了在做纯电动车外，还在研发增程技术和燃料电池技术。另外，北汽也在研发全新一代产品，做了很多轻量化设计。在今年，他们还会有针对技术创新的「 大动作」。 在电动车百人会上，北汽董事长徐和谊表示，其实在传统汽车平台上，搭载新能源动力系统门槛并不高。大家都这么做，未来竞争可能会更加激烈。而像特斯拉这种公司，才是新能源产业变革的革命性力量所在。 在传统车企里，不得不提的还有比亚迪。在技术方面，王传福说比亚迪在大力发展永磁电机，不断提高电压和最高转速，比如唐和秦已经达到 12000 转，未来要达到 20000 转，25000 转，30000 转。面对诸多电动车行业大佬，王传福做了个非常大胆的预测：在 2020 年大巴和出租车会全面电动化，在 2030 年私家车也应该会实现全面电动化。 起码在一线城市，王传福的预测相对靠谱。因为在广州和深圳，已经有了相应的大巴和出租车电动化计划。 其实，北汽新能源也已经意识到出租车可能是下一片蓝海，北汽新能源总经理郑刚在卫蓝之夜曾表示，希望让北汽的电动车取代现有的 6 万多辆出租车。针对出租车，北汽新能源还推出了「 换电版」 的 EU260。 在乘用车方面，比亚迪和北汽算是各有千秋。但在商用车上，我们并没有看到北汽新能源目前的布局。至于为什么要特别提商用车，因为「 四部委」 出台了一个新的政策，对专用车和电动卡车的补贴不再设上限，之前是 15 万封顶。从已经曝光的信息来看，比亚迪的电动卡车，已经在工地上跑了… 说到比亚迪就得提一下动力电池，电动车百人会副理事长欧阳明高表示，到 2020 年，我国锂离子动力电池的单体比能量将会达到 300Wh/kg，甚至可以达到 350Wh/kg。这就要求在锂离子电池材料方面，不能再继续使用磷酸铁锂作为正极材料，而应该重点发展三元材料。 不过，在百人会上，对于商业电动车的电池材料也有了这样的声音：考虑到安全因素，三元锂电池将退出大巴市场，被磷酸铁锂电池取代。 说完传统车企，不得不提的就是互联网造车阵营了，以蔚来汽车为例。李斌说他们投入了 10 亿来搞创新，同样也需要政府相关部门的支持。但在讲话的最后一部分，他提到了富士康为小米、华为、苹果「 代工」 生产手机；麦格纳也会给奔驰宝马代工。他表示，这种创新需要政策的支持，对于他们这样做研发和用户体验创新的电动车公司很重要。 从李斌的讲话来看，蔚来汽车的生产工作，十有八九就交给其他企业来代工了。综合来看，这或许是互联网造车阵营的趋势。 在过去几年，还没多少车企能靠新能源车赚到钱，反倒是投机倒把的骗补企业盆满钵满。但在未来五年中，政府补贴政策逐渐完善，补贴数额下降，骗补会逐渐消失。另外，百人会上还提到了打破地方保护主义，提高对优势企业补贴。所以未来新能源车比的是产品力，而不是靠拿补贴降低售价吸引消费者。 从最近表现出的种种趋势以及大佬言论来看，未来国内的电动车企业真的应该越来越关注技术层面的东西。电动车的增速很快，今年是时候冷静一下了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
在「典赞」大会上，新浪汽车说他们也要转型？
2016 年 1 月 20 日，「 典赞-2016 中国汽车市场论坛暨新浪年度车颁奖盛典」 在北京举行了，这次大会上，转型再次成为了一个关键词。 新浪汽车也要转型了 再无数的门户都在大喊转型之后，新浪自然也不能落后。与其他门户不同的是，新浪有着微博这个社会化媒体曾经的王者。为什么说是曾经？因为现在要是比活跃度，微信肯定是第一。但是从平台的功能性上来说，微信过于重视一个封闭的「 朋友圈」，而微博则相对来说更加开放，它可以说是一个天然的 UGC 以及自媒体平台。新浪的转型就是希望将汽车频道与微博更好的配合，将新浪微博打造成汽车行业最大的 UGC 内容供应平台。 新浪的这个规划让我联想起了我在上一个公司的老板经常和客户说起的一句话：「Weibo is not dying」。微博并不是死了，它只不过是在从之前的用户社交平台转变成一个媒体属性的热点传播平台，将其定义为新浪的自媒体平台反而会更合适一些。不过目前微博上最最火热的话题与热点基本上都是与娱乐八卦和社会热点有关。如何将微博上的话题向汽车领域引流是摆在新浪汽车面前的首要难题。 奖都颁给了谁？ 新浪在本次的大会上还公布了他们的年度车评奖结果。具体奖项请看下面的列表： 新浪年度车评奖至今已历时十余年。车型需经过新浪汽车购车完全指南权威剖析，并获得测试总成绩方可入围评选。后历经初选、复选、终选三个阶段，最终以网友投票与专家评审相结合的方式，共同颁发 30 余座年度车奖项。用以表彰在今年中国汽车市场上表现最为抢眼的产品和制造商。 对于 GeekCar 来说，MINI CLUBMAN、沃尔沃 XC90、宝马新 7 系以及蓝鸟等这些颇具科技含量的车能在门户网站的评测中获奖真的是一件非常值得高兴的事，这说明越来越多的用户正在把汽车科技当做自己选车的一个主要依据。 面对平淡的车市，车企们该怎么办？ 毫无疑问，2015 年的车市已经稳稳地进入了低增长期，中国车市在 2015 年的低速增长为近年来所罕见，个别月份甚至出现负增长。那么 2016 年主机厂应该如何应对就成为了很多人都关心的热点话题。其实对于中国车市来说，用户对于产品的需求特征还是十分明显的，为此这次大会还专门设置了一个「 如何打造爆款车」 的讨论环节，来自一汽大众、北京现代、广汽传祺、北汽新能源等厂家的人参与了讨论，最后大家感觉，SUV 还将是近期中国市场最最火爆的品类。 在豪华车方面，面对增量放缓，奔驰、捷豹路虎、沃尔沃以及雷克萨斯的高官们进行了讨论。整体上来说豪华品牌的应对策略就是将自己的用户定位更加的年轻化（以豪车用户画像入手分析，中国购车者平均年龄比国外低 5 至 10 岁），不管是从车型的外观设计，与互联网的结合联系，产品线的定价还是营销时的传播渠道。年轻人都将成为豪华车未来销售的重点对象。购车人群年轻化，是中国车市呈现的重要特征。 其实不管是从车企的销售角度，还是从新浪的营销角度，都可以看到大家开始向着年轻人的口味逐渐倾斜。如何分析年轻人群消费喜好，如何提出有针对性的营销策略，变成了未来汽车销售的关键。新浪拥有微博多年积累下来的广泛年轻用户群以及数据，这一点将成为他们在众多门户中竞争的核心力量。而对 GeekCar 来说，汽车市场的年轻化或许正在预示着我们一直追求的未来出行生活正在以超出想象的速度到来。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。