「GeekCar Daily」3.4：比亚迪、Synaptics 想合作研发压力感知触摸屏
Synaptics 将与比亚迪共同开发汽车触控屏 如果你使用过 windows 笔记本电脑，那么一定听说过 Synaptics 公司，笔记本电脑上的触摸板，很多都是这家公司的产品。今天我们得到消息，人机交互解决方案开发商 Synaptics 宣布将和比亚迪共同开发汽车触控屏解决方案，联手实现压力感知触控屏。 原来在电脑、手机上会出现的新型触控技术，也会越来也多的出现在汽车里。从这个意义上来说，汽车真的很像大号数码产品了。 谷歌无人驾驶汽车团队招聘更多人才 谷歌无人驾驶汽车团队开始扩大队伍，最近他们招聘了大约 170 多名员工，其中有 40 名员工具有汽车产业背景，来自于特斯拉、通用汽车等公司，其他员工主要是系统和软件工程师，来自谷歌其他部门。LinkedIn 的资料显示，谷歌无人驾驶汽车团队还从波音、SpaceX 等航空公司以及英特尔、三星等电子公司挖人来谈补团队的技术背景空白。 科技公司的互相挖人现象远比想像中的严重。 美国 3/4 的车主害怕乘坐无人驾驶汽车 美国汽车协会发布的最新研究表明，在美国有 3/4 的车主害怕乘坐无人驾驶汽车，只有少数车主表示自己信任此车辆。但该协会的研究还表明，多体验几次无人驾驶汽车可以明显增加车主对它的信任度。如今，许多汽车厂商都已经将半自动驾驶辅助系统搭载在自己旗下的汽车上，也许消费者们还没有完全做好心理准备，但无人驾驶汽车的时代确实正在来临。 想要让消费者们接受，汽车厂商们还需继续努力。 捷豹计划帮助奥运选手打破世界纪录 捷豹正在计划帮助奥运滑雪选手 Graham Bell 成为世界上滑雪速度最快的人，按照计划，一台四驱版的 XE 将 Bell 拖到 100mph 的时速，然后他会继续滑行，直到 180mph 的时速，这将打破目前的世界记录。捷豹热空气动力学经理 Ian Anderton 还将为 Bell 设计一套喷气滑雪服来最大限度地提高滑行速度，Graham Bell 和捷豹公司打算在 2017 年实现这一计划。 相信会比开一台捷豹更爽….. 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
奥迪说「涡轮迟滞成为了历史」，他们的底气何在？
有没有哪款车，兼具性能的同时，又有很强的实用性？可能会有人给你推荐大众 R36、奥迪 RS6 Avant。但是今天，你又多了一种扮猪吃老虎的选择：「 奥迪 SQ7」。 SQ7 有着 Q7 的尺寸，但百公里加速只有 4.8 秒，听起来真是出行必备，居家首选。一系列变态参数的背后，奥迪到底都做了什么？ 双涡轮「 顺序式」 工作 SQ7 搭载了一台 4.0 升 V8 TDI 发动机，这是一台不太一样的 V8，它由奥迪重新研发，并不是基于原有机型的小修小改。 先来说说它的表现吧，这台 V8 发动机最高可输出 435 马力。峰值扭矩为 900Nm，输出区间为 1000-3250rpm。虽然这车一时半会开不上，但是可以稍微 YY 一下：1000rpm 意味着只要你随便踩一脚，900Nm 呼之则来。具体性能细节，你可以参考下面的特性曲线。 听着挺暴力的，并且很多人对柴油车印象不太好。但实际上，SQ7 也很环保，百公里只消耗 7.4L 柴油，二氧化碳排放量为 194 克（NEDC 工况）。 确实，柴油机本来就热效率高，低速状况下扭矩相对较高。但奥迪这台 V8 TDI，性能被进一步压榨，下面来说说奥迪都做了什么吧。 这台 V8 TDI 发动机的双涡轮增压系统，是「 顺序式」 启动，由 AVS（Audi valvelift system）系统管理。而 AVS 系统，主要用来控制进排气阀门的升降。 在低负荷状况下，废气较少，每个气缸的其中一个排气阀保持关闭，所有废气会涌向第一个涡轮，此时只有一个涡轮工作；当负荷上升，发动机转速升高，废气增多，之前保持关闭的排气阀打开，废气开始驱动第二个涡轮工作。 AVS 系统的存在，可以让两个涡轮工作更加「 聪明地」 工作。 首次引入 EPC 系统 另外，还有第三个增压装置，奥迪把它称之为「Electric Powered Compressor」，简称「EPC」。奥迪方面称，EPC 技术是第一次出现在量产车型中，也是全车亮点所在。 EPC 装置位于中冷器后方，靠近发动机的位置。从英文名字就可以判断，这是由一个小型电机驱动的增压器。但要注意的是，官方并没有用「Turbo」 之类的词来形容这个装置。实际上，它的功能和其他类型增压器差不多，都是压缩空气。 EPC 的最高转速可以达到 70000rpm，最多需要的功率为 7kW。当你踩下地板油，急迫需要动力时，EPC 可以在 250 毫秒内迅速响应。 对于 EPC 装置，奥迪非常自信，甚至说了「 Turbo lag is history」 这样的话。 SQ7 还有一套 48V 系统，用来给 EPC 供电。这套 48V 系统，包括锂电池组、DC/DC 转换器、MOSFET 发电机等部件。锂电池组位于后备箱下方，容量为 470wh；那台小型发电机负责给电池组供电，奥迪方面表示这台小发电机效率很高，最高输出功率 3kW。另外，当汽车 12V 系统需要电量时，这套 48V 系统也会向其供电。 相对于 12V 系统来说，48V 系统更适用于需要电加热的部件，以及驱动发动机附属机构，比如水泵、机油泵等。另外，它还有一个好处，就是电压升高，电流变小，所需的电线变细。这样一来，对于电线的布置和减重都有好处。 去年，奥迪的 R&D 负责人 Ulrich Hackenberg 表示：「 涡轮增压装置的电子化，是未来一项非常重要的技术。」 于是，今年他们带来了 SQ7。 关于 SQ7 的这台 V8 TDI 发动机，它还有一些其他亮点。比如高压共轨技术，其喷射压力达到了 2500bar；在排气系统中，安装了专门的声浪控制器，司机可以有不同的声浪模式选择，以控制拉风程度… 其实发动机也只是 SQ7 诸多科技配置的一部分，悬挂、车身轻量化设计、ADAS 系统、虚拟座舱仪表盘、Bang & Olufsen 音响等等。当然，作为灯厂，矩阵式 LED 大灯必不可少… 从 SQ7 这辆车来看，未来的奥迪柴油发动机技术路线，EPC 是必不可少的。至于未来奥迪的汽油机，也不是没有可能加入 EPC，因为发动机依然有很多潜力可挖。另外，这也说明奥迪真的不是只会玩灯… 最后，公布售价：89900 欧元，2016 年春季开始在德国接受预订。考虑到 SQ7 的定位以及中国市场对柴油车的偏见，你可能很难亲眼见到它。 原创声明： 本文为 GeekCar … 继续阅读
HUD 同质化太严重？那不如用它控制「智能家居」吧
虽然后装 HUD 还处在普及阶段，但事实上我们能够看到的这些产品，已经开始出现同质化的现象。例如在交互上，市面上的 HUD 几乎都采用了从手势、语音、按钮中三选二的解决方案；功能上几乎都是导航、电台、音乐、通信等基础功能。 在这样的大环境下，这个叫做 HeadsUP！的 HUD 显得有些「 难能可贵」，因为除了车内的基本功能之外，还能够实现和智能家居的连接控制。 Amazon Alexa 语音服务 能够控制家居，得归功于 HeadsUP！采用了亚马逊（没错就是那个开网店的）的相关语音技术，内置了一个叫做 Amazon Alexa 的语音服务。 在这里有必要介绍一下 Amazon Alexa 。亚马逊在 14 年底推出了内置语音助手的音箱设备 Echo，能够实现闹铃、音乐播放、天气查询、网络搜索以及新闻查询等多种功能，所有的操作都通过语音控制。 去年，亚马逊把「Amazon Echo」 更名为「Amazon Alexa」，并且把语音服务开放给第三方的软硬件开发者（包括工具集，用户指南，应用程序接口以及代码模板）。通过使用语音助手，亚马逊的 Alexa 工具包（Alexa Skills Kit）能为开发者的软件或者硬件增加新功能。 因此，使用了 Amazon Alexa 服务的 HeadsUP！能够无缝连接同平台的智能设备，例如智能家居产品。在产品的宣传页上，HeadsUP！也展示了在车内用语音调节家里空调温度的可能场景。 本质是功能的扩展延伸 除了语音服务之外，还得聊聊 HeadsUP！在 HUD 层面的功能。官方表示目前还处在功能和产品的开发阶段（可以在官网预约），不过已经能够实现电话、短信、导航、音乐等基础功能，并且都是通过纯语音进行操作。 虽然表面上看没有太多区别，但 HeadsUP！的产品思路有些特别，从一些功能的设定和实现方式上就能发现。 例如在基础功能的实现方式上，HeadsUP! 通过蓝牙连接 OBD 读取车辆数据；通过支持 802.11ac 协议的 Wi-Fi（5GHz 频带）连接手机，保障传输速度和稳定性；蓝牙 4.0 连接车内音箱；内置锂电池，充电一次能够支持 8 小时续航；系统支持 OTA 在线升级。 可以发现，HeadsUP！在尽可能避免线材连接，甚至不鼓励用户插电源线使用，这也符合未来移动智能设备的发展趋势。 再看一些扩展功能。HeadsUP！预留了 NFC（近场通信模块）功能。虽然目前 NFC 功能在车内的应用场景并不明晰，但考虑到向外界延伸的 Amazon Alexa 服务，想象空间就变大了（例如在车内购买 Amazon Alexa 相关的付费服务产品等）。 其次，前后摄像头除了记录影像之外，还把开发权限也留给了开发者，理论上支持第三方应用的调用。虽然还没有实现具体功能，但类似于面部、手势等驾驶员角度的开发必然会成为 HUD 的发展趋势，例如面部追踪，疲劳驾驶提醒等功能，都已经出现并开始普及。 所以很明显，HeadsUP！想尽可能扩展 HUD 的使用场景，而实现的基础还是由于通信技术、云端服务等技术的不断发展。当 Amazon Alexa 连接的场景越来越扩展，那么 HeadsUP！的功能延伸也就有更大的想象空间。 再加上支持第三方开发者的做法，则会使功能越来越丰富，并且是我们意想不到的。HeadsUP！在产品软硬件层面做的这一切，其实是给功能的扩展延伸提供了基础保障。 想法是美好的，但 HeadsUP！首先还得保证 HUD 的基本功能在体验上足够好，例如成像效果、用户体验以及产品稳定性等等。在这些问题上犯错的话，倒是有不少行业老前辈们的前车之鉴值得参考。 最后写点感人的内容，虽然 HeadsUP！目前仅仅开发了 iOS 和 Android 版本，不过 WP 版本也即将上线（关爱 WP 用户从我做起）。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
李书福两会提案：关于自动驾驶立法，他都说了什么？
不出所料，吉利汽车董事长李书福向两会提案的主题很明确：加速自动驾驶立法。不过，在提案里他具体是怎么说的呢？看了下面的李书福提案全文，你就知道了： 关于加快自动驾驶立法的提案 第一提案人： 李书福 界别：中华全国工商业联合会 日常联系电话：0571－87766210 是否同意公开发表：同意 希望办理的承办单位：全国人大法律委员会、中华人民共和国工业和信息化部、中华人民共和国公安部、中华人民共和国科学技术部 提案日期：2016 年 2 月 29 日 提案正文： 自动驾驶汽车未来将成为汽车行业的发展方向，在个人、交通和社会方面都有巨大的社会价值。这一点，无论是在欧洲、美国，还是日本及中国等地区的行业及政府间都已形成共识。研究表明 95%的交通事故和人的错误驾驶行为有关，自动驾驶可以从根本上纠正这一错误，真正有效降低交通事故死亡率并提高道路安全。自动驾驶也可以提高燃油经济性高达 15-20%。交通事故的降低将使交通更流畅，减少拥堵。国外一直在进行的利用自动驾驶技术实现的高速公路列队行驶研究表明，在速度不超过 100 公里/小时的情况下，前后车间距离可以有效控制在 5 米以内，这将进一步解决高速或城市环线道路上的交通拥堵问题。另一方面，对消费者而言，在交通拥堵或上下班途中，驾驶往往成为负担而不再是乐趣。车辆在自动驾驶模式下，自动驾驶可以解放驾驶员，使之更有效地利用车内时间——或休闲或工作。自动驾驶还可以为年迈者及残障人士的独立出行提供解决方案。目前沃尔沃、特斯拉、奔驰具有半自动驾驶功能的汽车已经上路。随着相关技术的不断研发、成熟和互联网技术的高速发展，业界预期在未来 10 年之内越来越多的半自动驾驶或高度自动驾驶汽车会推向市场。但是，目前各国及地区的相关法律法规对于自动驾驶汽车上路试验及随后的大规模推广还存在着各种障碍。 我认为，自动驾驶对中国汽车行业的发展带来了新的挑战和机遇，提前判定可能发生的问题，尽早进行立法的预案工作，已经刻不容缓。其迫切性和必要性主要体现在如下几点： 1、自动驾驶方面的立法已经成为新的国际关注点。目前，美国国家公路交通安全管理局正在从美国联邦政府层面引导制定适应自动驾驶的相关法律法规，计划取消一些业已陈旧的汽车安全法规，引导协调各州政府层面的法律法规，使得汽车制造商能够更加顺利地上路测试自动驾驶汽车，促进自动驾驶汽车的发展与推广。总部位于瑞士日内瓦的联合国欧洲经济委员会下属的相关工作组（WP21, WP29）正在研究如何修改现行的法律法规使得自动驾驶可以合法上路，比如如何从法律上允许驾驶员从事驾驶以外的活动。总部位于布鲁塞尔的欧盟总部也正在同时展开相关讨论及研究工作，如何修改现行有关驾驶的法律法规（ECE R79）从而支持自动驾驶的健康快速发展。日本也提出要在 2020 年之前实现自动驾驶汽车方面的立法，而且还将自动驾驶作为今年 9 月七国集团交通部长会议的议题，预计会在年内汇总出法规草案。 2、中国情况具有自身的复杂性和独特性。虽然国际上的标准能够提供很大的借鉴意义，但也需要制定符合自身情况的行业标准和法律法规。尤其需要考虑中国路况的复杂程度，包括道路设施、路面车辆类型、行人、信号措施、汽车社会化发展的初始阶段等。 3、一项立法或行业法规的修改需要一定的周期。尽早开始对自动驾驶立法的考虑，有助于树立中国自动驾驶行业规范，推动行业良性发展，引导社会投资。而且，能够凭借相关立法和行业规范的确立，最大化促进相关产业在「 中国制造 2025」 大战略中实现国际舞台上的弯道超车。 具体到自动驾驶立法的内容和制定，我认为要考虑以下几方面： 1、研究分析我国现行的法律法规，识别并着手修改阻碍自动驾驶发展的相关条款。比如公安部负责驾驶员驾驶行为的相关法规，可以研究如何允许驾驶员在车辆自动驾驶情况下可以双手离开方向盘，从事驾驶以外的活动，如睡觉或工作。工信部负责车辆安全，涉及车辆安全强制认证要求，质检总局负责的产品召回中关于产品安全的要求，自动驾驶模式下发生事故所涉及的民事责任归属，自动驾驶模式下是否不再适用刑事责任问题等问题的研究。 2、作为一项新的技术，自动驾驶的最终推广一定离不开用户的广泛接受。政府要引导汽车厂家或零部件供应商以及大学科研机构重视用户体验，开发出来的自动驾驶技术一定要能够提供更好的用户体验，而不是更复杂的车内操作体验，从而为自动驾驶的推广奠定良好的用户基础。 3、自动驾驶对解决大中型及特大城市的交通拥堵、空气污染等能够取得更为显著的社会效应，这些地区也更急需自动驾驶。国外比如大规模的瑞典 DRIVE ME 自动驾驶试验项目就是在哥德堡市民上下班道路上开展。为确保自动驾驶的试验示范对实际工作具有更好的指导研究意义，经过仔细验证后可以大胆考虑在高度自动驾驶汽车的最佳适用环境，如北京的 5 环 6 环等地段展开，并推动自动驾驶试点区域的建设。 4、自动驾驶的发展要求全面考虑立法的相关产业政策。要综合考虑如何制定相关的产业政策，包括技术路线、行业标准、安全规范、交通执法、保险责任等各个层面。也要考虑城市规划方面的立法, 包括基础设施改造，智能交通规划，智慧城市的规划等。在相关责任方方面，要慎重考虑厂家、驾驶员、行人、保险公司等方面的权责界限，加快促进产业在全员公认和遵守的轨道上迅速发展。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
如何设计好用的触控手势？
本文转载自「 腾讯设计导航」，原文链接：http://cdc.tencent.com/?p=8858 引言 我们生活在一个人机互动频繁，由设备驱动的世界中。 随着触摸屏逐渐成为移动设备的标配，多点触控手势的广泛应用, 让我们与手机、平板电脑甚至是笔记本电脑之间建立起了一种更宽广的联系方式。我们通过模拟真实世界的手势与屏幕上的各种元素进行互动，使许多曾经不曾想或者不敢想的人机交互方式变成了现实，同时手势操作的应用降低了人与物理设备之间的沟通的门槛。 图 0. 婴儿几乎无困难的通过屏幕玩游戏 我家那位小 P 孩，不到 2 岁就已经能够很自然轻松解锁 ipad、翻页找到他喜欢玩的熊猫餐厅，接着熟练地在各种食材选折他喜欢的，制作一份美味的虚拟美食；而我们也乐于买各种大屏手机和平板电脑送给我们的长辈。移动设备及手势交互方式给我们带来革命性体验和便捷，移动的触控时代早已到来，您是否也与时俱进了呢？值得我们每一位设计师反思。 一、什么是触控手势 触控手势是自然用户界面（NUI）的一种表现形式。 自然用户界面（Natural user interface, NUI）是指一类无形的用户界面。NUI 则只需要人们以最自然的交流方式（如语言和文字）与机器互动。直观的说，使用 NUI 的设备不需要键盘或鼠标。特别是触控技术将使人机交互变得更加自然直观，更为人性化。 您的手机、平板电脑还有笔记本拥有识别多点触控输入的功能来帮助你实现对其广泛的运用。这种输入方式帮助我们实现与屏幕内容的交互，而模仿真实中的操作手势可以降低我们对操作屏幕对象的认知障碍。 在 PC 时代，我们需要他人或者一个说明教程去教会我们怎么使用鼠标，移动屏幕的光标，而这些在现实世界里几乎找不到可相映射的东西，然后学习怎么双击打开一个文件，按住一个文件不放，把它拖动到文件夹里面。 触控手势带来的是自然用户界面，支持触控的移动设备能够自然直观的被所有年龄层，不同技能水平的人所使用。使用 Multi-Touch 多点触控式接口技术，取代目前所使用的键盘（按键）、鼠标，将进一步体现出人性化操控接口的未来趋势。 图 1. 电容式触摸屏结构原理图 试想一下在那些老套的用户界面里，需要你把鼠标悬停或者邮件点击目标上才能获得更多详细的信息，而这些在手机设备上将不再起作用。如何摆脱这种惯用的设计呢？答案就是， 创建移动先行体验 。 二、触控手势的的使用情景（移动的情景）移动情景指的是用户使用时的环境和状态——也就是任何可以影响用户与设备进行交互的内容。由于这些情境持续而快速地变化，对移动设备而言就显得尤为重要。我们要考虑用户分心、多任务、手势操作、低电量条件和糟糕的连接条件等复杂环境下的通用设计。 图 2. 移动中的互动语境（出处：Nadav Savio | Giant Ant Design）各种移动环境下会影响到用户使用触屏设备完成任务的效率和准确度的因素有： – 移动情景下，注意力容易被分散（如交谈，观察周围环境等）– 移动情景下，操作手机的时间碎片化（各种事情打断）– 移动情景下，任务容易被中断（意外情况影响）– 移动情景下，肢体可能被其他物体被占用（如遛狗、拎包等）– 移动情景下，噪音分散注意力（车水马龙、人声鼎沸的路边） 三、触控手势的基本操作 图 3. 钢铁侠系列电影中的全息触控交互 所谓自然手势就是在真实物理世界中存在或演绎而来的手势。例如上下滑动滚动列表，滑动以平移等。这类手势是自然的，不需要或很少需要用户去学习的。 – 长按以查看更多操作 (现在有了 3D Touch，同长按操作相比，最大区分是需要是有一定的按压力度）– 点击执行主操作 – 滑动以平移 – 轻扫以选定，并进行命令操作 – 收缩和拉伸以缩放 – 转动以旋转 – 边缘轻扫以使用系统命令 四、好用的手势是怎样的？ 首先我们来看看多点触控的优缺点。 那么什么是好用的手势呢？ 好用的手势一来简单，二来支持单手操作，它们该如由 Tweetie 创始人 Loren Brichter 所开发并获得专利的「 下拉刷新」 一样受欢迎。或者像 iBook 的翻页动作一样自然简单。以下是好用的手势该有的一些特征： – 简单易用 。不仅动作简单，还要能在拥挤的交通工具上单手操作 – 容易记忆 。其一手势要好记，其二要让人愿意记住 – 符合认知习惯 。也就是说，该手势一方面要遵循人的自然习惯和意识，另一方面要契合手势即将产生的操作 – 实用 。手势要让用户感到舒服，少有用户愿意点两次才看到想看的东西，让会让他们感到麻烦 – 愉悦的体验 。Winkler 认为好的手势会有神奇的感觉。UX 总是个未知数，而且难于言传。但这恰是我们认识、 享受科技的一种表现 – 及时反馈 。反馈就是说用户知道当前正在进行的操作。用户进行完手势操作后有明确的状态信息告知 五、手势设计应用过程中需要注意的点：（手势设计准则）符合认知习惯 在非概念性项目中使用基础手势（组合）之外的「 创新」 手势，未建立统一规范的情况下，使用混乱会导致用户困惑，学习成本稿，增加记忆负担，难以引导用户培养使用习惯，技术上的限制可能会使「 创新」 变成不便。 最终使用者是人，手势操作是基于人的行为来定义的。手势操作是人们现实世界行为的映射，因此，手势设计要符合大多数人的认知习惯，减少用户的认知成本。比如有方向性的手势操作，要尽量符合拇指的活动方向，且要与认知相一致。 图 4. iBooks 的翻页体验与翻实体书 记忆力限制 因为这些手势操作不能明白的显示在界面上，没有代表动作的可视元素，需要用户记住哪种手势对应的是哪些操作，一些不常用的手势操作往往很难发现。如果手势直观常用自然没问题，而如果没有「 自然」 的手势去代表一个动作，用户就会感到困惑，于是便需要记忆，就像在使用命令行界面时要记住那些命令一样。 一个 App 中手势数量需保持在 5 个数量以下，多依赖与界面的引导和暗示，让此类用户根据情境记忆这些手势，从而增加手势的易记忆性。 如果用户对其缺乏认知，这些手势操作就不易被发现，也便不会为人所用，甚至造成操作障碍。（坏的例子，找不到导航栏）图 5. Mozilla Firefox 4 版本右划呼出 Tab 不同应用场景采用不同的手势设计 人们会在千奇百怪的环境中使用我们的产品，我们的产品在和周围环境争夺用户的注意力，凭借一个 3.5~5 寸的屏幕与车水马龙、人声鼎沸的大千世界作斗争，因此在实际的手势设计中还需考虑该应用的使用场景。 效率型和实用型应用，这类应用一般使用场景是在行进间，考虑手机一般随着用户的行进而摇晃，操作效率以及误操作等因素，一遍采用单手操作手机的手势交互。 游戏等屏幕沉浸型应用，一般为休闲且稳定的操作环境，可以适当的设置一些复杂手势配合游戏中的高级操作功能，增加游戏的操作乐趣。 图 6. Clear 的手势操作令人印象深刻 … 继续阅读
VOL.85：快！再快一点！
注意注意！听叨逼叨时务必将手机声音开大！我们已经努力的把设备调大声啦！但还是有听众反映声音有点儿小的问题，所以请戴耳机的同学不要只戴一边听！请外放的同学声音开得再大点儿！请大家统一在安静的环境下听！就酱听！ 这期节目，我们要给大家讲讲速度这事儿！最近，日内瓦车展上展出了许多数据超级牛，外观超酷炫的概念车。他们似乎都抱着马力不上 1000 匹绝不参展的决心去的，但是各家都开始有了自己所长。发动机也不光是要烧油，电动的也要撑起一片天！但是，电动也不能独举大旗，液流电池车也抢了不少的风头。当然，这些都不是最关键的，最关键的是，这些车跟我们都没什么关系！！对！就算出了也买不起！ 说到速度，我们就不得不提到现在陆地上面已知的最快的那些燃油车，电动车，甚至是喷气式火箭类的车，每辆车都有什么样的惊人数据？听听这期节目！答案自然会揭晓！ 不过，只知道自己很快，但是不知道这个快是怎么测出来的，那就很尴尬了。所以在这期节目的后半部分，我们将给大家讲讲关于测速摄像头的几个小类别。想知道怎么躲避测速？我们也不知道！！！因为遵守交通规则，是我们正确的价值观的一部分！我们才不会教你投机取巧呢！好啦！好好听节目！记得点赞打赏和评论哦！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~