这辆概念车，凭什么成为宝马的百年「生日礼物」？
巴伐利亚机械制造厂股份公司，迎来了 100 岁的生日。 为了庆祝百岁诞辰，宝马的员工们齐聚慕尼黑奥林匹克中心，举办了一场颇具规模的晚会，各大高管齐聚一堂，甚至连默克尔都发来视频问候。另外，没闲着的还有奔驰、媒体和段子手们。 当然，最重要的是，除了我们看不太懂的歌舞表演之外，宝马还带来了「BMW VISION NEXT 100」 概念车。 「 人工智能」 帮你解决一切 对于汽车工业来说，100 年太长了。至于「BMW VISION NEXT 100」 这辆车，无论 100 年后这些概念会不会落地，都值得我们一看。 在宝马百年庆典的最后，VISION NEXT 100 概念车徐徐开到舞台中央。转播镜头切换到车内视角，当车停下时，驾驶员触摸方向盘中间的宝马 Logo，方向盘自动收回。可见，在宝马对无人驾驶的理解中，并没有完全放弃方向盘，而是把决定权交给了驾驶员。 这辆概念车有两个驾驶模式，分别是「Boost（悦驾）模式」 和「Ease（悦享）模式」。 在 Boost 模式下，就是普通的人工驾驶模式，驾驶感受你们可以脑补宝马一贯的水准。作为一辆来自未来的车，肯定不止于此。这辆车的前挡风玻璃相当于一个大的 HUD，可以显示诸多信息，比如最佳的转弯路径、导航、其他车辆提醒以及相关 ADAS 功能。 Ease 模式就是完全无人驾驶状态，此时方向盘自动收回，前排座椅旋转一定角度，方便两人交谈。另外，这辆能够自主学习驾驶员的日常驾驶习惯。也就是说，你的日常驾驶行为，会体现在这辆车上。 所有智能技术的核心，宝马将其称之为「Companion」，你可以把它理解为一个车内智能助理，会和手机、电脑互联。它可以帮你开车，告诉你如何开车更安全，以及帮你增加驾驶乐趣。 关于人工智能技术，宝马 R&D 负责人 Klaus Fröhlich 在接受外媒采访时也表示：「 现在人工智能技术在汽车上已经开始使用了，但是很少，还没到让人掏腰包的那个地步。人工智能技术和机器人技术，是决定无人驾驶成败的关键因素。」 虽然人工智能技术在汽车业内还多是画饼阶段，落地的很少。但从这辆车上，我们可以猜测宝马在下一个 100 年的时间里，对人工技术将会非常重视，会投入大量财力和人力。 更前卫的设计语言 除了加持 IT 公司属性点外，宝马在设计层面也是做足了文章。 BMW VISION NEXT 100 的长度为 4.9 米，高度为 1.37 米，得益于流线形的车身设计，风阻只有 0.18。在本次概念车的设计中，宝马提出了一个名为「Alive Geometry」 的概念。Alive Geometry 主要分布在车内仪表盘位置和翼子板位置，是一种柔性材质。 当你在开车的时候，如果触发行人碰撞预警，这些柔性材料就会用颜色来提醒驾驶者。另一方面，这种设计也能向行人传达信息，比如向行人示意优先通过。 由于这辆车的轮胎是安装在车壳内部的，所以当你转弯的时候，可以看到轮胎位置的这些「 鳞片」 会随之变形。按照宝马公司的说法，这样的设计，有助于降低汽车的空气阻力。但是这样的外观设计，可能让有的人感到不适…（强烈推荐你看文末的视频）作为一辆来自未来的车，肯定也得响应「 保护环境，人人有责」 这个口号。 宝马的设计师认为，从设计到量产工艺，材料的选择更加重要，木头和真皮会越来越少。取而代之的，将会是织物和可回收的单一材料。这种理念，已经在 BMW VISION NEXT 100 这辆概念车上体现。是的，象征高端车的真皮，这辆车一块也没用。 另外，宝马方面并没有透露这辆车的动力系统相关信息。不过按照现在趋势，应该是「 环境友好型」 的动力源。 这样一辆大开脑洞的概念车，我们很难说它会什么时候落地。100 年的时间太长，大部分人也等不到那天。但是，异常超前的 BMW VISION NEXT 100 概念车，还在强调现在的「 驾驶之悦」。这一点，应该依然是未来几十年，宝马品牌宣传以及产品规划的核心。 对了，BMW VISION NEXT 100 将于 5 月份在北京 798 展出，你可以去近距离围观。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」3.8：丰田为盲人推出辅助设备，未来可能实现盲人驾驶
丰田为盲人开发可穿戴设备，未来可开车 针对盲人及视觉障碍患者，丰田开发了一款叫做 Project BLAID 的可穿戴设备，可以帮助盲人摆脱拐杖及其他辅助工具的束缚，使用振动电机、摄像头等传感器来检测佩戴者周围的障碍物，引导他们正确的行进。Project BLAID 目前还处于实验阶段，丰田希望未来能为该设备开发出脸部识别和物体确认等更复杂的技术来丰富它的功能，甚至可以帮助盲人进行驾驶车辆等相关动作。 或许盲人开车在未来也不是梦想了。 改装克尔维特成为速度最快电动车 一辆由 2006 款克尔维特 Z06 改装的电动车最近跑出了 186.8 英里每小时（大约 300km/h）的速度，这是迄今为止得到认证的电动车最快合法街头速度。 著名的电动车评测机构 Genovation 公司表示，测试跑道位于佛罗里达州卡纳维尔角的航太中心，全长 3 英里，克尔维特电动车在测试的第一天就顺利打破了记录。只是克尔维特创造的记录也许不会存在太久，一家新加坡公司正在研发打造一辆全电动的超级跑车，其速度能达到每小时 250 英里。 只有更快，没有最快… 韩国将现代捷恩斯作为自动驾驶测试车型 韩国政府宣布，将现代捷恩斯作为首辆官方许可进行自动驾驶测试的车型。韩国自动驾驶车辆的牌照及相关许可证审核相当严格，该车仅被允许在 6 条预先设定的道路上行驶，而且全程必须有 2 人在车内，证件有效期仅为 5 年。不过，韩国交通部宣称计划在 2016 年下半年增加几条预定路线为自动驾驶汽车进行测试。 在自动驾驶汽车领域，韩国人也不甘落后。 V2X 未来将成为车辆强制标准 随着各类联网汽车的出现，芯片厂商迎来了新的机遇。哈曼宣布将使用 NXP 出品的车对车通讯芯片平台，其中搭载了 V2X 技术，可以提升车辆之间的通讯能力，实时报告车辆的位置和速度；对周围车辆发出警告从而防止事故发生；可以接收交通部门发来的实时信息，例如堵车、红绿灯等。 预计到 2018 年， V2X 技术将成为欧洲汽车市场的强制标准，美国市场则将在 2019 年实施。 车与车之间的沟通也越来越重要了。 斯巴鲁推出全新平台，适用于电动车 斯巴鲁宣布将推出全新全球化平台，未来斯巴鲁森林人、傲虎、WRX 等车型都将转移到新平台生产，新车预计将在 2016 年下半年上市。新平台将很大程度地提升驾驶感受，减小车辆的噪音、震动来提高乘坐舒适性，该平台的产品结构强度也将增强 70%到 100%。斯巴鲁还表示，新平台未来不仅适用于汽油、柴油车，还将适用于混合动力及纯电动动力系统。 希望保留全时四驱系统。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
为了防止碰撞，这家公司把盲区监测技术装到了自行车道
我们经常能够看见类似这样的新闻：由于车身过长，很多卡车、大客车在变道或者转弯的时候侧后方存在视野盲区，因此容易蹭到周边的行人、自行车，而结果往往是悲剧的开始。 为了防止这类事故发生，很多车厂、供应商都做出了自己的努力。例如有很多车都已经前装了 360° 的全景影像系统；后装的车机影像系统也开始主打广角、全景等概念；利用车身传感器的侧方盲区预警技术也开始普及。 但事实上，无论是从这类技术的普及时间、成本，还是巨大的存量车市场来看。从车辆角度去避免侧方碰撞事故的发生还需要一段很长的时间，但事故的发生却不会因此推迟。 国外一家叫做 Skymotion Solutions 的公司，也想要改变这个现状。只不过相比对每辆车进行单独改造或者直接换上技术更安全的新车，他们的做法显得成本更低、普及起来更快并且覆盖范围更广。 Skymotion Solutions 开发了一套自行车检测系统，叫做 iCycleSafe 。只需要通过改造自行车道，就能减少这类侧后方碰撞事故的发生。 在侧方碰撞事故高发的路口， Skymotion Solutions 在路口两端的地底下埋上传感器。一旦第一个传感器检测到有自行车通过，就会自动接通位于路口的警示灯。这时卡车司机就会看到提示灯亮，意识到车后方有自行车通过，并且完成减速。 当自行车通过路口另一端的第二条传感器带时，指示灯则会熄灭，司机就可以安全通过路口。 不过路况瞬息万变，很容易出现算法没有意料到的情况，影响监测精度。为了提高准确率，iCycleSafe 在算法上进行了优化。传感器能够判断出物体的速度和方向（例如自行车，电动车等不同两轮交通工具），从而在适合的时候亮起警示灯。虽然不能完全避免误报，但也能实现提高警示精度的效果。 在比利时，有数据表明这样的高危路口大约有 50 个，每个路口每年都会造成 5~10 人丧生。因此在去年 10 月份，iCycleSafe 获得比利时道路安全研究所（BRSI）支持，被批准在一个叫做拿撒勒的城镇中进行测试。 由于这个路口靠近学校和火车站，经常会有学生骑着自行车通过。在安装了 iCycleSafe 系统之后，数据表明侧方碰撞的事故有明显减少。 除此之外，这个试点也承担了算法的验证改进，不同天气、道路情况的测试工作。 单个路口的改造，从购买设备、施工再加上后期维护运营总共需要大约 5 万欧元。虽然看起来单价不便宜，但考虑到实际覆盖的交通参与者数量、各种交通环境（例如贫富差距导致的车辆状况不同等）、落地时间以及减少事故的效果，iCyclesafe 的普及还是有很有意义。当然，道路安全不可能仅仅靠着单一技术就得到巨大提升，但任何细微的进步其实都有很大的价值。 目前，iCyclesafe 正在进行众筹。成功筹集 5 万欧元之后，下一个安装的城市会是荷兰阿姆斯特丹、埃因霍温或者比利时安特卫普。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
自用，勿扰——摩根 EV3
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 最近，大家都在拿着小板凳捧着爆米花等着看 ABB 三家百年之争，还脑补了各种 CP 狗血剧情。但是拜托，这世界上百年以上的老品牌怎么会只有宝马和奔驰？！真正的老炮一定得端着点架子，随便跟人撕逼抡胳膊根可是小伙子们才干的的事儿。 酷玩儿： 提起摩根，我们第一个想起的可能是他——摩根·弗里曼（任何把我认成纳尔逊·曼德拉, 科菲·安南的人，吃方便面都没有调料包，谢谢！），或者那个传奇的四大之一摩根大通。 但我们今天要说的是一个重量级老炮儿——摩根汽车。摩根汽车公司也是一家有 100 年历史的英国汽车公司，他们于 1902 年推出了首辆三轮汽车，第二次世界大战以后摩根汽车公司停止了三轮汽车的生产。 摩根汽车的爱好者们有三种款式的四轮汽车可供挑选，这三个车型自 30 年代以来始终没有改变过。它的悬挂系统灵感来源于石头，包括真皮座椅在内的一丁点豪华设备都需要单独采购，roadster 版本甚至需要带护目镜，而且纯手工打造，150 名职工平均每个星期最多生产 10 辆汽车。全年总产量大约 500 辆，就算是英国王室，也要排队。但是，这并不影响包括 ACDC 主唱、英国查尔斯王子在内的名流，钟情于摩根汽车。 好了，这样一家超级轴的老牌资本主义品牌终于也有忍不了的一天，摩根汽车公司目前在 2016 年日内瓦车展上，对外公布了一款量产版 3 轮纯电动汽车——EV3。这款全新的纯电跑车基于 3 Wheeler 打造，采用了经典的桶型单厢式车身设计，车头设计有三盏圆形车灯，并延续了前悬架开放式设计，外观依旧凶狠。不过很遗憾，由于取消了 V 型双缸引擎汽油发动机，更换了功率达 101 马力，一次性充电可行驶 241 公里的电动机。所以就再也听不到让人高潮迭起的引擎声了。 除此之外，这车几乎和科技差了 100 年，依旧是铝边框的复古机械仪表，中央黑色旋钮式换挡机构、铝制转向灯操作杆、黑色方向盘和传统皮革内饰，让你不得不穿上三排扣的三件套西装来配它。 虽然没了声音，但是动力方面依旧不弱。一台 46kW 的电动机负责驱动隐藏在车后部的后轮，而 20kWh 的锂电池组被安放在桶型单厢式车身的底部，重量比普通的摩根 V-twin 发动机还轻。整车重量略超过 1200 磅。同时采用了大面积碳纤维复合材质和铝进行打造，这也使得新车的整备质量保持在 500kg 以下，仅比 3 Wheeler 重 25kg。最大续航里程为 241km，0-100km/h 加速时间将小于 9 秒，其 0 至 96 公里/时加速仅需 6 秒，最高时速为 145km/h。 有话说： 这种车，相比速度，相信大家更关心车里的人。 怎么买： 摩根对价格方面还是保密态度，但是摩根的总经理 Steve Morris 表示 EV3 车型不仅仅是用于设计研究，它将于明年年底加入摩根车型阵容。该款车型将只根据订单生产，但摩根公司承诺其价格将与汽油版汽车相同。好消息是，摩根已经和青岛某企业签订战略合作协议，也就是说未来可以在大陆买到。坏消息是，你们自己去百度一下摩根 3 Wheeler 汽油版售价就知道了······ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。