「大公司」做行车记录仪：不为挣钱的硬件产品，为的是什么？
当腾讯、小米、乐视这类大的互联网公司纷纷做起了行车记录仪，他们是怎么想的？ 事情得从昨天的乐视发布会聊起。 昨天，乐视发布了一款价格 299 的行车记录仪。和车机手机互联、云平台、TSP 等等概念相比，这个叫做 1S 的记录仪 看起来并不高大上，甚至有些不搭。但对于普通消费者而言，这或许是能最早体验到的乐视车联网产品。 价格或许是唯一优势 谈产品前，先用几个关键词介绍一下乐视行车记录仪的功能：WiFi 直连、蓝牙遥控器抓拍、分享、直播、ADAS 等。不过这些功能目前已经常见了，乐视算不上是「 独创」。 外观上，个人觉得乐视行车记录仪并不算好看，涡轮造型看起来甚至有些「 过度设计」。而现在，简约风格显然更受人欢迎，也更适合搭配不同的汽车内饰。在发布会现场，见过真机的小伙伴表示做工和质感都有很大提升空间。 但是当 299 元的售价搭配安霸 A12 芯片的 BOM 清单成本被公布的时候，显然还是造成了不小的影响。毕竟目前整个行车记录仪行业内采用安霸 A12 方案的（行业内顶级芯片），还没有这么低价格的产品。深圳相关业内的小伙伴也表示，299 元的售价必然赔钱。除此之外，乐视还和中国平安、中国人寿、保骉车险达成了合作，如果在乐视车联的平台购买车险，就可以免费获得行车记录仪硬件。 综合来看，乐视行车记录仪在价格上的确有优势（同等配置或价位），但在功能、设计等方面并不算优秀。由于利润率的问题，乐视也很难通过线下渠道进行销售。乐视品牌形象对于车载产品的销售有多少推动作用，还需要验证。 硬件不挣钱，那图什么？ 在行车记录仪上，乐视延续了一贯硬件不挣钱的风格。不过大家都懂，硬件不挣钱，肯定有别的所图。 在这件事上，我们可以参考一下「 大公司」 发布过的行车记录仪，例如腾讯的「 智能行车记录仪」 产品——腾讯神眼；小米发布的小蚁行车记录仪；360 行车记录仪等等。这些产品往往并不依靠硬件挣钱，有的售价甚至比成本要低。腾讯神眼的众筹价格为 799，但实际成本据说超过了 1300 元。 他们这么做，显然不是人傻钱多的体现，反倒是都有着自己的小算盘。腾讯神眼发布的时候就确定不会大量推向 C 端用户，更多的是向 B 端展示自己在车联网、ADAS 方面的研发实力。而且腾讯车联本身就已经和主机厂有合作，肯定也会有进一步合作的需求，而 ADAS 恰恰代表了未来驾驶模式发展的方向。 小米发布小蚁行车记录仪，有配合小米整个智能家居布局的考虑。而 360 作为最早发布行车记录仪产品的「 大公司」，应该更多是出于建立全方面的安全体系品牌形象的考虑。 回头来看乐视行车记录仪，硬件也必然也是为了配合核心业务。很多人都了解乐视生态的核心是内容，这也是他们一直以来对外传达的信息。但乐视行车记录仪本身没有联网功能，因此直播等形式都需要依托手机实现。 手机端是乐视视频生态的巨大入口，一旦用户在手机上使用了乐视的产品，也就必然会进入乐视所谓的「 生态闭环」。乐视脑海中的行车记录仪用户，也必然会是乐视手机、乐视视频的生态用户。接下来，你就会不知不觉被「 生态」 俩字所淹没。 所以「 大公司」 做硬件，多数不会指着单类硬件去挣钱（苹果这类不在我们讨论范围）。毕竟相比于自家的主力业务的盈利能力，硬件利润完全可以忽略不计。反倒是通过这类普及性的硬件，吸引更多用户进入核心产品圈，才是他们最终想做的事。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
换了 Solgan 的 PP 租车，还想用一些办法让用户更「放心」
对 P2P 租车行业来说，过去的一段日子并不好过。我们也已经见到不少玩家开始转型或退出，例如 Cocar 在去年宣布停止运营，宝驾租车也开始尝试分时租赁项目。 在这样的大环境之下，PP 租车举办了一次媒体沟通会，除了发布全新 Slogan——「 开身边好车 过快乐生活」 之外，他们的 CEO 张丙军还透露了目前运营的基本情况，想要向外界传达些正面的声音。 例如，PP 租车已经占据了当前 P2P 租车 90% 的市场份额，拥有 100 万车主和 200 万注册用户。但是对于 PP 租车来说，目前最重要的还是扩展自己的规模。毕竟相比整个出行市场的体量来看，这些数据显得有些微不足道。 事实上，影响 P2P 租车发展最重要的因素，很大程度上归结为用户信任问题，其中包括增强车主的安全感和用户的信用体系认证。 如果你在网上搜索 P2P 租车，首页上有几乎一半的消息都是有关车辆租借之后被抵押的情况，这也是目前影响用户信任的核心问题。 对此，张丙军表示已经建立了服务前中后的闭环风控体系。例如，用户租车需要经过信用体系的验证，并且还会根据个人信息完善程度，经过系统验证；而在租车过程中，用户和车辆也会受到平台监管；而一旦出现丢车情况，PP 租车已经建立了「 保险+保证金」 的体系保障用户的权益，也做好了最坏打算（无法追回车辆，对用户进行赔付）。除此之外，PP 租车还会对一些潜在的犯罪团伙进行宣传上的震慑。 除了增加用户的信任度，张丙军还强调了租车场景下的社交属性。例如，车主和租客之间发生的一些小故事，就成了他宣传的亮点。而这是他认为能够吸引车主进入以及增强粘性的方法，也是 PP 租车在接下来一段时间的发力点。 另外，有意思的是，PP 租车也开始进行二手车方面的业务扩展。不过张丙军也表示，这不会是 PP 租车的主要业务，更多的是出于用户需求，并且能够增加用户存留的办法。对于实际操作，PP 租车只会选择跟交易平台合作，自己承担中间介绍的内容，未来也不会考虑介入交易环节。 事实上，无论是 Slogan 的更换，还是交易环节保障或者社交属性的强调，这都是 PP 租车增加用户粘度，提高用户数的必要方式。对于 P2P 的共享租车来说，问题的关键始终是如何提升用户信任度，并且习惯去分享和使用私人车辆。当然，这需要大量的时间去教育市场。但在国内，这个时间才仅仅过了两年多，显然还不够。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」3.17：百度将在美国测试无人驾驶汽车
百度将在美国测试无人驾驶汽车 谷歌在美国的无人驾驶汽车测试进行地如火如荼，百度显然也不甘心了。百度首席科学家吴恩达就表示，他们很快就将在美国测试无人驾驶汽车。与此同时，百度还将与美国政府合作。按照百度制定的计划，公司希望在 2018 年前推出无人驾驶汽车的商用版本。 百度去踢馆了。 特斯拉全球企业传播副总裁离职 就在特斯拉的新车 Model 3 即将发布的时候，公司的全球企业传播副总裁 Ricardo Reyes 正式宣布离职。Reyes 从 2014 年 11 月开始负责特斯拉的企业传播事务，他在特斯拉的任职时间一共 18 个月。Reyes 此前曾于 2009 年加入特斯拉担任全球企业传播和战略营销副总裁，后于 2012 年离职加盟 Square，负责营销和企业传播。目前特斯拉的一名发言人已经确认了 Reyes 离职的消息。 特斯拉本身就是话题…… 斯柯达未来将推出电动 SUV 斯柯达将在未来 4 到 5 年内推出其首款电动车，该车将基于大众的 MEB 电动车平台研发。斯柯达的首款电动车续航里程将达 480 公里，只需 15 分钟就可充满电量。大众最新的 MEB 平台是专为电动车而开发的，该平台于今年 1 月的 CES 期间亮相，大众的概念 MPV BUDD-e 就是基于该平台打造而成。在 2019 年推出混动版的速派之后，斯柯达预计将会在 2020 或 2021 年推出该车型。 再不做，就吃不上黄花菜了。 宝马、日产计划加入 Formule E 宝马和日产两家厂商计划加入 Formule E 电动方程式比赛，目前他们正与车队进行协商谈判，打算最快在下赛季加入该赛事。自第 2 个赛季以来，Formula E 已经开始向更多的汽车厂商开放，他们可以共同研发电动机、转向、悬挂等装置，这也吸引了雷诺、雪铁龙、迈凯伦等汽车厂商。Formula E CEO Alejandro Agag 表示，未来该赛事将会得到更多汽车厂商的关注。 这回比赛一定会更加精彩了。 伦敦推出首辆纯电动双层巴士，希望提高空气质量 英国伦敦是欧洲空气污染最严重的城市之一，为了提高城市的空气质量，伦敦推出了电动双层巴士。新车型将在 98 号路上进行测试，这款巴士的运营成本相比之前的旧车型更低，预计其最大续航里程为 290 公里。新款巴士还配备了制动能量回收系统来节约电量，然而，由于夏天空调使用频繁以及冬天电池效率的下降，最大行程也许会有所缩减。 难道不是比亚迪出的？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
宝马公布未来发展战略：电动化和自动驾驶是核心
最近最热的汽车品牌一定是宝马。刚刚过完百岁生日，他们又在德国慕尼黑发布了自己的新战略。新战略名为 「Strategy NUMBER ONE > NEXT」， 意为「 第一战略」next 版。在这项可以被看做未来宝马发展规划的战略里，electric mobility（电动出行）、automated driving（自动驾驶）被放在了非常重要的位置 。（宝马曾经在 2007 年推出过一个「 第一战略」，当时包括了四方面的内容：良性发展、塑造未来、可收益性、增加客户与技术资源。）这篇文章结合 宝马官方的新闻稿 ，对这个战略做一个梳理。 电动出行：iNEXT 在电动出行这个分领域，主要有这么几个信息点： 1. 在 2016 年底，宝马会对纯电动车 i3 进行升级，装配更大容量的电池组，换来更长的续航里程。不管是国内的北汽新能源还是上汽，以及以 Model S、Leaf 为代表的国外产品，随着电池组能量密度的提升以及成本的下降，这种迭代是非常正常的。 2.MINI 车型未来会有插电混动版本。这个有点意思，目前 MINI 采用的是 1.2T 三缸、1.5T 三缸以及 2.0T 四缸发动机，引入插电混动，动力总成如何搭配，现在还是有悬念的。 3. 插电混动车型 i8 将增加敞篷版：「 论不断提升的逼格」。 4. iPerformance 产品序列： 上面提到的 i3、MINI 混动版，都将归到这个行列里，从 2016 年开始，宝马将在这个系列里规划七款车型。按照宝马的描述，他们现有的插电混动产品属于第三代技术，并且已经是 technological market leaders，在第四代产品里，纯电续航里程将得到提升，第五代产品也在研发中。关于这个 iPerformance，我们还得找宝马问问清楚，不过这让我想到目前的 M Performance 产品线。M Performance 和 M Power 的关系，相当于奥迪的 S、RS 之间的关系。 5. 宝马在氢燃料电池车研发方面也没闲着，目前的测试车已经能达到 700 公里的续航里程。之所以做氢燃料车，宝马认为在未来汽车动力系统应该是多样化的，说白了就是，他们给自己留了个后手，而不是完全押注在纯电动和插电混动上。 宝马提出了一个 iNEXT 的概念，这应该是未来的一款车型，在这辆车上集成了宝马对于电动化、智能化的全部思考。他们把 iNEXT 定位为宝马处于技术领先地位的一个象征。（BMW iNEXT as symbol of technology leadership）还有一组数字：截至目前，i 系列产品已经售出超过五万台。 Project i 2.0：自动驾驶计划 前几年，把宝马和自动驾驶联系起来，还挺有违和感的，因为在很多人看来，这么一个以「 运动」 为精髓的品牌，怎么可能往自动驾驶那条路上走呢。不过现在再来看，可能就习惯多了。他们不仅要做，还要把自动驾驶当成未来的重点来做。（其实每家都这么想吧？）宝马把未来的自动驾驶计划命名为 Project i 2.0。从 Project i 到 Project i 2.0，是从电动化到自动驾驶的转变。而宝马所谓的自动驾驶，更确切的说应该是车子的自动化、联网化。（With project i 2.0, the BMW Group is now following an equally ambitious path with respect to automated and fully networked driving.）具体到技术上，他们明确了几点方向：高精度地图、传感器技术、云计算、人工智能。宝马 R&D 部门的相关负责人说，「With project i 2.0 we will lead the field of autonomous driving」， 宝马新 7 系上和「 自动驾驶」 相关的功能配置，会逐渐下放到其他产品上，iNEXT 系列里的产品应该会是最先享受到这些配置的。 另外，互联驾驶功能也是必须被宝马提及的。反正道理上的东西你们也应该能都说出个大概。插一条小道消息：宝马正在研发一个能够整合各项服务、应用的「 超级 App」。一方面是给用户提供一个便捷入口，另一方面的原因，你在 App Store 上搜「BMW」 就能发现了——各种和 … 继续阅读