刚完成融资的小鹏汽车，要怎么在两年内花光一亿美元？
去年，我们在北京第一次试驾了小鹏汽车利用雷克萨斯验证三电一屏技术的骡车。而在昨天，小鹏汽车 CEO 夏珩通过朋友圈确认完成 A 轮 4200 万美元融资以及 6000 万美元的无息贷款，并且表示投资人要求在两年内花完。 事实上，当我们谈论互联网造车的时候，资本始终是绕不开的话题，也容易引发外界的关注和质疑。为此，小鹏汽车专门开了一个媒体沟通会，GeekCar 也和夏珩聊了聊「 钱」 的事。 把钱花在研发上 对于这一亿美元，夏珩表示主要由何小鹏、傅盛、张伟等人，还有一些投资机构与个人提供。虽然不能透露具体名单，但其中有部分投资人会与小鹏汽车的发展有相关合作。投资人要求在两年内花完也是由于互联网造车行业竞争激烈，希望将产品尽快落地。 目前，小鹏汽车的主要工作还是在三电一屏迭代、车身设计（方案已确定）、底盘等等车身部分，而这些钱也将完全用于车辆正向研发。 在今年下半年，小鹏汽车将会发布样车，在明年之内实现小批量产。夏珩也表示样车保证能够实际驾驶，并且性能外观等各方面符合量产标准。 在谈到研发进度的时候，夏珩还对之前的很多信息进行了补充说明，可以总结为以下几点： 1. 之前预估补贴后 10 万元的售价并不是很准确，具体价格会根据车辆成本估算后得出，但会保证亲民； 2. 会提供多个性能版本，例如其中一个版本是百公里加速 7.4s 、最高时速 170 km/h、续航 300km ； 3. 小鹏汽车的产品核心并不是车辆本身，因此也不会去在这些方面跟传统车厂竞争（夏珩也承认会较传统车厂有不足）。而小鹏汽车会在车辆使用时提供的各种服务、车身外观功能的迭代等方面投入更多精力，用户体验上的优势是核心竞争力； 4. 车辆会采用租售结合的商业模式，但以长租模式为主。采用长租模式也是为了能掌握车辆所有权，便于进行升级迭代。 一亿美元造车够么？ 相比于很多互联网造车「 大厂」（例如蔚来汽车、威马、乐视等动辄几十亿人民币的投入规格），小鹏汽车的一亿美金显然不是很够看。夏珩也表示这些钱并不足以支持整个造车流程，但已经能满足眼下的需求。而在未来，小鹏汽车会持续融资。 在生产问题上，小鹏汽车会和主机厂合作，但不是简单的代工。和主机厂合作也不等于完全托管，小鹏汽车会参与到实际的生产过程。为此，他们也从主机厂挖了很多生产制造的专业人才。 而核心的三电一屏技术，小鹏汽车会和相关供应商合作生产，底盘也是根据燃油车底盘进行电动化改造。除此之外，小鹏汽车还和相关公司合作研发 ADAS、驾驶辅助等技术，并且已经实现了部分功能（例如自动泊车）。 对于选择主机厂合作生产，夏珩认为这是由于公司大多数人有整车厂经历，对于汽车生产流程有足够的认（jing）识（wei），因此在传统的机械部分更愿意与传统车厂合作。 而且从资本和团队层面来看，利用主机厂生产的压力也远小于自建工厂。当然，夏珩也没有否认等到资金以及研发管控能力足够强的时候，自建工厂的可能性。而目前来看，合作的方式更适合小鹏汽车。 事实上，关于自建工厂和代工造车的争论绝对不是最近才有，两种模式也都有优势和不足。例如自建工厂会对资本、团队有很大的压力，但对于产品的掌控力显然更强；跟主机厂合作虽然资本、管理等压力较小，但可能会遇到「 主机厂店大欺客」、「 生产资质」 等等各种问题，而这些小鹏汽车在未来都可能会遇到。 至于哪种模式更好，在真的有互联网造车团队把车拿出来之前，我宁愿始终保持中立，毕竟任何理论都比不上实际产品有说服力。 不过现在来看，小鹏汽车能否把那辆功能外观都按量产标准的样车按时发布，才是我更关心的事情。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
为什么车载导航不好用？
这个问题虽然不至于算是「 人类未解之谜」，但是它的困扰程度也绝对能在用车方面排得上号。 先来划定一下讨论范围。所谓的「 车载导航」 功能，一般是基于车机系统/车载大屏而来的，而「 车机/大屏」 在我看来又包括三种存在形式：前装、准前装、后装。 前装：车辆出厂时标配。 准前装：出厂时不标配，车主购车时在 4S 店加装。4S 店宣传时称为原厂导航和非原厂导航，但一般都是非原厂的。 后装：时间上，并不是提车时安装的产品，空间上，在 4S 店以外安装的产品。 本文讨论的「 车载导航」，包括这三种形态的产品，但是会把重点放在前装导航上。以下文章涉及」 车载导航「 字眼时，也大多数是指前装导航产品。（原因后面说）事实上，不管是前装、准前装还是后装，在这两年都绕不开一个非常强的对手：手机导航。前几天，我司在微信公众号（极客汽车）以及今日头条平台上做过这么一个调查：你开车的时候用手机导航还是车机导航？ 投票结果：用手机导航的占了大多数。 微信公众号平台收到了将近 600 个投票，其中使用手机导航的占到了 84%，使用车机进行导航的只有 16%。今日头条平台有 3000 多人投票，选择使用手机导航的占到了 67%，使用车机导航的有 33%。 两个平台的投票结果有一定的差异，产生这种差异的原因先搁置不聊，至少能在一定程度上证明，大部分人在开车的时候是更喜欢用手机进行导航的，只是比例多少的问题。 所以，手机导航之于车机导航，不能说在体验上完全碾压，让车机导航很没面子倒是肯定的。 那么车载导航的问题到底出在哪？这是一个非常错综复杂的问题，这篇文章不能面面俱到，但是力求解释一些基本问题以供参考。 从产品本身以及用户角度来说，我觉得可以归纳为两方面：联网能力差、交互体验差。 联网能力差： 先说联网。联网能力对于车载导航的影响又可以分成三部分：实时路况/躲避拥堵、地图数据更新、目的地在线查询。如果以手机导航作为参照来比对，你应该会对此深有共鸣。 实时路况/躲避拥堵： 这完全是被手机导航教育的功能，但是又非常非常实用。它需要不间断的 online，车机不具备联网能力的话，做不到这一点。 地图数据更新： 车载导航的地图更新频率，慢的可能一年一次，快的也不过一季度一次。至于更新方式，」 老司机「 可能都知道，要么是去 4S 店做更新，要么是自己把地图数据存在 SD 卡上，用它来更新。最要命的是，去 4S 店（官方更新）进行地图升级，大部分情况下居然是要收费的！不管是操作形式还是思维方式，都已经太落后于时代了。再看看现在手机导航的地图包更新方式，天壤之别。在技术层面的一个重要原因，就是汽车不能联网，不能实现类似 OTA 更新（on the air）的方式。 目的地在线查询： 你以为在车机导航里，随便哪个目的地都可以搜出来？这么想就天真了。地图供应商并不会向整车厂提供非常大的 POI（兴趣点）数据包，也就是说，很多 POI 其实压根不在车机导航的信息库里。举个例子，曾经观致汽车提出过一个需求，希望做 rich poi，这让研发团队很头疼，因为在他们的服务经验里，没有这样的先例。另一方面，手机导航 App 对于 POI 的处理方式是本地+云端，相比手机，车机导航在本地端可能勉强一战，但是云端能力的缺失，就是大问题了。 实时路况/躲避拥堵、地图数据更新、目的地在线查询，你可以回想一下，在你用车载导航的时候，是不是遇到了这些问题？如果具备联网能力，不能说这些问题都可以解决，但至少是解决这些问题的先决条件。 说到这儿，又涉及到一个问题：车机为什么不能联网？ 原因在于：以前整车厂对于车联网的认识以及需求还远没有现在这么强烈，即使认识到了 online 的重要性，数据流量也是个很难解决的问题。 交互体验差： 如果说联网能力差是硬伤，那么交互体验方面，多少有点见仁见智，但是想必对于大多数人来说，都会觉得车载导航的交互有问题，尤其是当有了手机导航 App 作为参照之后。 当然，并不是说在开车场景下，手机导航的交互方式就一定好，事实上，驾驶场景下肯定要考虑安全等问题，但我们仍然能列举出车载导航在交互方面的很多问题。按照导航操作的流程来分析： 导航前： 主要表现为目的地的输入以及系统给出的反馈。某德系品牌被公认为是车内交互做的比较好的一家，但尽管这样，想在他们的车里查询一个目的地，步骤也非常繁琐，以查找一个附近的餐馆为例，需要经过「导航-目的地搜索-兴趣点-在当前位置附近搜索-餐饮及酒吧-中餐馆-北京菜-浏览餐馆」这样⼀个极其漫长复杂的过程。事实上，很多欧系品牌车型在目的地查询上都是以「 门牌号」 作为查询依据的，这是欧洲人的使用习惯，但中国人更喜欢以「POI」 的方式查询。在这方面，自主品牌反而做的更好。 其实，最近一两年的很多新车已经在目的地搜索方面改进了很多。随着车联网的逐渐普及，查询目的地的方式变得更多样，比如可以用人工呼叫系统查询，可以在手机上查询然后发送到车机，等等。而就车机本身来说，也有很多的车型开始支持通过硬件完成的触控手写输入，比如宝马和奥迪在多维旋钮上集成触控板的做法。另外车内语音交互也开始被重视（体验不敢恭维）。 当然，也不能完全照搬手机上的那套输入方式，想想在汽车的触摸屏上摁虚拟全键盘的情景，体验也好不到哪去。 导航中： 首先，语音提示是一个大问题。不知道有多少人觉得车载导航的语音提示不好用，尤其是在经过复杂的立交桥、岔路口时。我们在北京测试某个车型的导航系统时，它对于「 进出主路」 给出的语音提示居然是「 前方***米上下坡道」，再加上语音合成的很不自然，导致基本的路线指示都让人听起来非常别扭，更别提很多男司机喜闻乐见的林志玲导航、柳岩导航了。 很多导航的 UI 也让人感觉像上个世纪的产物，这不仅仅是配色、设计的问题，在导航过程中，更重要的是对于所显示信息/元素的取舍，大家可以自行脑补，或者去车里观察一下自己的车机导航，是不是或多或少存在这个问题。肯定是有的美有的丑，丑也就算了，关键是很多都不符合交互逻辑。 其实，如果不考虑实时路况/躲避拥堵以及语音提示的问题，车载导航在实际导航过程中的体验也不至于那么不堪。而且相比于手机导航，车规硬件在某些方面更有优势，比如能提供比手机更好的定位能力等等。只是，经历了前面那些「 磨难」，恐怕大多数人都没有毅力坚持到后面这步了。于是，只能拿起手机，默默的打开高德、百度。 行业问题： 以上是用户体验层面的问题，但这些其实还都是表象。如果从行业角度来看，整车厂、供应商其实也是车载导航不好用的「 元凶」。这个用词可能有点夸张，而且人家本意也不是想搞砸，但是前面说过，车载导航是一个很复杂的系统，需要很多环节一起努力。 比如，在过去图商只是提供现成的方案给整车厂，比如地图界面的 UI、交互等，提供几个 option 给车厂选择，基本上很少针对某个品牌进行个性化的定制，而且卖的更多是「 商品」 而「 非服务」。 再说，一个车载导航系统，需要整车厂、图商、导航引擎商、车机生产商多方参与，但是想改变固有模式和体验，谁来做？该做什么不该做什么？其实很难被界定。而且，导航也还只是整个车载系统/车联网服务的一个功能模块，导航厂商/图商可能想做改变，但是又很难整合整个车载系统。 再聊聊准前装/后装车机： 前面的讨论主要是针对前装导航来说的，不过现在准前装、后装也越来越常见了。它们的体验，比前装又好一些。这个原因其实不难分析：这些车机多半采用安卓系统，可以自由安装 App，高德不行装百度，百度不行装凯立德，总之这几个导航 App 一般都会同时存在于这些车机里。从一定程度上来说，「 安装 App」 这种方式简单粗暴的解决了上面提到的某些行业问题和交互问题，而且被移动互联网充分教育的用户，可能也更习惯使用这些导航产品。再加上有些新推出的后装车机开始加入 3G/4G 联网功能，这就又解决了很多问题。 但是，这远远不是「 完美」 的解决方案，车载导航，仍然需要在前装路径上解决问题。 一个特别好的现象是，随着车联网概念的火热，车载导航不好用的局面，已经慢慢开始从前装角度改变。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」3.30：瓜子二手车完成 2.045 亿美元的 A 轮融资
瓜子二手车完成 2.045 亿美元的 A 轮融资 瓜子二手车正式宣布其完成了总额 2.045 亿美元的 A 轮融资，红杉资本中国基金和光信资本领投，微光创投、风云天使基金等投资机构参与了跟投。完成 A 轮融资后，瓜子二手车的现阶段估值将超过 10 亿美元。此次融资所得资金将会重点投入到汽车金融项目中，同时一部分资金也会用于市场扩张、优化产品及提升用户体验。2016 年，瓜子二手车还将为用户提供超过 20 亿元的汽车贷款，打造瓜子汽车金融品牌。 2016 年，二手车市场将要爆发。 丰田氢燃料汽车 Mirai 在德国完成了 10 万公里的道路测试 丰田氢燃料汽车 Mirai 完成了 10 万公里的道路测试，测试地点位于德国汉堡。此次测试共持续了 107 天，测试车辆 Mirai 每天需要在道路上行驶 16 个小时，测试道路类型包括乡村街道、市区街道、高速公路及无限制高速公路。Mirai 在道路测试中表现的很优秀，没有出现任何机械故障。此外，车辆的氢燃料电池系统也十分稳定，经历了零下 20 摄氏度的恶劣低温条件后依然完好无损。 看来丰田要把氢燃料汽车坚持到底。 Uber 准备扩充产品线，正在测试快递及巴士等业务 Uber 首席产品官 Jeff Holden 宣布，公司准备进一步扩充自己的产品线，目前正在测试 Uber 巴士、Uber 快递、Uber 顺风车及 Uber 外卖四项新业务。Uber 巴士将有别于传统巴士，公司会让用户体验到快速接送服务，车费则由乘客们平均分摊。Uber 快递会提供快速送达服务，只需 15-20 分钟即可送到客户指定地址。Jeff Holden 称，中国有很多外卖服务公司，因此目前暂时不会将 Uber 外卖业务推广到中国来。 万物皆可 Uber…… 丰田申请新专利：具备现实增强技术的挡风玻璃 AR 与 VR 概念的迅速火热显然已经蔓延到了汽车产业，丰田最新申请了一项技术专利：一块具备现实增强技术的挡风玻璃。借助现实增强技术，驾驶员能够直接在前挡风玻璃上实时观察车速和转速等数据。这项新技术需要两个摄像头相互配合，前置摄像头用于标记识别车道，内部摄像头则负责追踪司机的视线。除此之外，该项技术还可以自动移动和调整显示的信息，最大限度地提升信息显示质量。 希望这不会让驾驶员眼花缭乱。 国家低速电动车标准预计今年 6 月出台 国家低速电动车标准预计将于今年 6 月份正式出台，低速电动车市场有望于今年下半年迎来爆发，达到千亿级的市场规模。尽管低速电动车没有政府补贴，但由于其具有高性价比的特点，低速电动车在三四线城市及乡村地区的保有量连续四年保持高速增长。低速电动车在一些地方省市陆续被解禁后，中央级的低速电动车标准也有望正式出台，质量、安全、牌照等问题也将会得到解决。 希望国家制定一套完善的安全标准。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
Microlino : 一颗时速 100km/h 的『蛋』！
（本文转载自微信公众号：新出行）早在 40 年代末的时候意大利的 Iso 公司设计出了一款拥有鸡蛋般外形的三轮车，而宝马在 50 年代的加入使得 BMW Isetta 成为它们卖的最好的一款车型，在 1954 – 1962 年间总共售出 21 万多辆）。 其实当时宝马在二战后的资金情况并不乐观，他们也在尝试着各种突破，这款车出现的时候对宝马来说也是至关重要，提供了必要的发展资金，也因此成为了宝马公司当时的一个转折点。 在前不久结束的日内瓦车展上，一家瑞士的 Micro Mobility Systems AG 公司展出了 Microlino 的原型，可以说它的揭幕也在这次车展上大放异彩，偶尔那些我们经常看到的肌肉跑车都注入了有点愤怒的元素，然而这样一部复古的电动车出现给我们带来了一股清流，赏心悦目的同时也能看出来 Microlino 在以一种别样的方式来向 Isetta 致敬。 而对于消费者来说，Mircolino 小巧的身材对于市区内停车是十分方便的，约 2.28m 的车长、1.38m 宽的车身和视线极好的车内驾驶位置的确让它成为女士喜欢的小车，因为这么小带来的方便是其他大车无法比拟的。前排车座到车门的距离约为 70 厘米，对于要求不高的大众消费者来说，腿部空间还是相当可以接受的。Microlino 采用前座开门方式，可以搭载驾驶员和一位乘客，后座有行李架可放置行李。因为车身小巧迷你，Microlino 找车位完全不费吹灰之力，只要有大约 1.5 米的空位就可以停车了！ 在动力方面，Microlino 的续航里程为 100-120 公里，最高时速可达到 100km/h ，脑海里突然浮现了一颗真的蛋快速从面前飘过的画面。 Micro Mobility Systems AG 称 Microlino 在未来会改变都市的交通，虽然它已经在日内瓦车展上展出，不过上市量产还需要在两年后才会实现。至于价格方面，Microlino 官方表示售价会在 8000 到 10000 欧元之间，换成人民币在 58000 – 72000 RMB 的区间。价格与上市时间似乎并不会造成多大的困扰，就算要两年后才能量产，大家对 Microlino 的热情依旧不减，有消息显示目前为止已经收到了非常可观的预定订单数量，想象了一下，整个城市都是这种『蛋蛋车』应该会很壮观，让我们拭目以待吧。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。