「GeekCar Daily」4.5：泰克鲁斯·腾风在欧洲寻址建厂
泰克鲁斯·腾风在欧洲寻址建厂 还记得我们之前报道过的中国造车公司泰克鲁斯·腾风吗？2016 年的日内瓦车展上，他们带来的两辆超跑着实惊艳了世人。最近，他们正在派遣人员前往欧洲，寻找合适的地点建立工厂。新工厂很有可能设立在该公司零件供应商的所在地：英国或者意大利。泰克鲁斯·腾风计划在几年之内小批量生产超跑，未来则将大批量生产 B 级车及 C 级车。 不久之后，他们将在纽北赛道冲击最快圈速。 Android Auto 新增支持 18 个国家 谷歌在 Twitter 上宣布，Android Auto 将新增对 18 个国家的技术支持。未来，俄罗斯、印度及巴西等一些汽车保有量大国都有机会迎来 Android Auto ，谷歌也将在这些潜力巨大的市场当中进一步扩大自己的影响力。在此之前，谷歌已经在美国、英国、德国等国家推出了 Android Auto 。随着 Android Auto 的持续推进，谷歌与苹果的车联网竟争也将继续进行。 智能手机的战场已经蔓延到了汽车行业。 博湃养车停止服务，技师团队纳入庞大 今天，博湃养车官方正式宣布将停止服务，所有技师团队转投庞大集团。此前博湃还被曝资金链断裂、业务被迫停止时，官方还澄清了此消息。此外，博湃养车还宣布将旗下技师团队转入庞大上门保养，未来将由庞大承担其服务。从这段话中可以看出，博湃养车被庞大集团收编这一消息应该算是坐实了。 汽车后市场上门 O2O 的最终命运？ 特斯拉公布 2016 一季度销量：同比增长 50% 特斯拉公布了今年第一季度的销量，共在全球交付了 14820 辆车，该项数据相比去年同期增长了 50%。在这其中，Model X 交付了 2400 辆，Model S 交付了 12420 辆。只不过相比 Model 3 的预定量，这些数字只能算是小巫见大巫。在开启线上预订后的 24 小时内，Model 3 在全球的预订量便超过了十几万辆，截至目前预定量已经接近 30 万辆。 这几天，特斯拉的股价也大涨。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
丰田和微软合资，成立了一家叫做 Toyota Connected 的新公司
去年，丰田在全球卖出了超过 1000 万辆车，超过大众和通用，居全球首位。对于丰田公司来说，把造出来的车卖出去已经不是问题。 但这两年，汽车市场又有了新的潮流，就是「 智能化、互联化」。虽然已经拿下世界第一的称号，但丰田还是嗅觉相当敏锐，最近又成立了一家子公司。 丰田牵手微软 前两天，丰田和微软共同投资，成立了一家名为「Toyota Connected」 的子公司，微软占股 5%。这家子公司位于美国德州的 Plano 市，丰田和微软的工程师团队协同办公，该公司负责人是前丰田北美首席信息官 Zack Hicks。 值得一提的是，丰田在美国的总部，也将会从加州搬到 Plano 市，新的丰田总部将会在 2016 年下半年或 2017 年完工。 Toyota Connected 更像是一个丰田的一个软件技术中心，兼具数据处理功能。在这次合作中，微软提供的是自家的 Azure 云服务。他们的目的，是为了通过云服务，让我们的出行更加智能化。 目前来看，我们的车、手机确实具备一些互联功能，但这些服务相对孤立化，不能把高科技和我们的生活融为一体。而 Toyota Connected 就是为了给用户带来「 精准的、有情景的、直接的服务」，让你在驾驶过程中不被打扰，就能体验到高科技带来的便利。 关于 Toyota Connected，丰田方面列举了一些特定的服务场景，比如汽车可以通过面部识别来自动解锁，判断车主是否拿着行李箱，进而自动打开后备箱；当你开车到机场时，汽车会自动帮你寻找可用的车位；在方向盘上集成传感器，监控用户健康程度。 另外，丰田方面还提到能够自主学习用户习惯的导航系统、UBI 车险技术，以及能够通过车联网共享道路和交通实时信息的技术。还有家庭物联网技术、网络安全和智慧城市等等。 Zack Hicks 表示，Toyota Connected 将会把用户们从「 技术专制」 里解脱出来，让用户的生活更加简单。 同时，Toyota Connected 也会「 对外营业」，向其它公司或政府机构提供数据分析服务。 向「 服务型」 公司发展 从宏观层面来看，无论国内国外，不少车企都在转型。造车对于他们来说是核心业务，但也在朝着「 多元化」 发展。除了推出新能源车型、研究自动驾驶技术外，还有一条路就是向「 服务型」 公司发展。 梳理一下其它车厂最近一年的动作，你就会发现，历史总是惊人地相似。 最为典型的，就是通用汽车了，他们在共享出行领域发力。通用曾收购 Sidecar、投资 Lyft，最近还搞了个 Maven 项目。另外还有福特，他们曾推出 GoPass、GoDrive 以及 FordPass，主要解决的是停车和汽车共享问题。在国内，其实也能找到类似的例子，比如绿狗租车（恒誉公司旗下）就是北汽新能源和富士康投资的项目。 这次丰田和微软成立 Toyota Connected，同样是丰田发展史上的一个里程碑事件。与其它公司的各种出行服务不太相同，Toyota Connected 更像是一个技术部门。他们既专注车内，也专注车外，归根到底解决的都是「 连接」 的问题。 互联网时代，传统车厂并没有互联网基因，但是他们有再造互联网基因的能力：寻找跨界合作。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
在特斯拉疯狂刷屏的时候，比亚迪在干什么？
作为一个键盘车神，「 纽北跑不过秦」 这种话以后得慎重的说了。因为除了你知道的那辆百公里加速 5 秒多的插电混动版秦，它的纯电动版上周也在北京上市了，百公里加速「 只有」7.9 秒。这个加速成绩，市面上的很多 2.0T 车型可以轻松达到。 新上市的这辆车叫「 秦 EV300」，标称续航里程 300 公里，补贴前价格从 25.98-30.98 万之间。 其实这个车的上市时间挺尴尬的，这两天，特斯拉的 Model 3 正在拼命的刷中国人的屏，于是秦 EV 的声量被大量淹没。不过，相对于 2017 年底才会量产的 Model 3，电动版的秦不用等那么长时间。 说到这儿，有必要提一下最近网上流传着的一个小道消息，看图（提这事不是针对谁）： 上市的现场，很多媒体同行围住比亚迪的相关负责人问这事，对方没正面肯定或否定，只说是争取在四五月份搞定上牌的事情。从这话里看，可能秦进入北京的路还确实不太顺利。 不过该来的总会来的。而且，单纯从秦 EV 的产品力来看，还是一辆挺有性价比的车型。在北京，它补贴之后的价格是 14.98-19.98 万。 当然，我们还是有必要从车子本身的角度研究研究它到底怎么样对吧。 硬件： 续航里程： 它的标称里程是 300 公里，有人在理想状态下进行了测试，结果是跑了将近 350 公里，对于这个数字，我觉得看看就好，实际用车环境下没谁能那么开。今天参与测试的自媒体也公布了测试公况：用 60km/h 的匀速往返北京和天津，在城市里保持 40-60 的速度，有多大的参考价值，大伙儿可以自行判断。如果我是车主，300 公里的标称里程，我的心理预期应该是 270 左右。曾经有电动车「 体验专家」 说过，在北京，有 300 公里的续航能力，才能避免里程焦虑，秦 EV300 在这方面算是合格的。 如果这个续航还不够用，那就买续航 400 公里的新款比亚迪 e6 吧。如果觉得还不够，那还是别考虑电动车了。 电池、动力： 秦 EV 使用的仍然是铁电池，而不是三元锂电池，电池组容量 47.5kWh（不过在各种新闻稿里，都没有给出这辆车的电池组容量参数）。有意思的是，这辆车的启动电瓶并不是我们常见的铅酸电池，而是锂电池。 我们对比了一下目前电池组容量比较接近的几款纯电动车的参数，列表如下（e6 打酱油）： 其中，EU260 和帝豪 EV 是秦 EV300 最直接的竞品。和这个车相比，秦 EV 的产品竞争力还算不错。 移动电站： 这是在插电混动版秦、唐上面就有的一个功能，这次被搬到了纯电动版的秦上面。用最简单的比喻来说就是，使用这个功能时，车子就像一个大号的移动电源，通过自带的转接线，可以给各种电器设备供电。放电电压是 220V，最大承载能力是 3.3 千瓦。当然，通过它，也可以给另外一辆电动车进行充电，只要参数匹配。 智能化： 在秦 EV 上，可以归为「 智能化」 的配置，基本都沿袭自比亚迪之前的产品，比如前装行车记录仪、遥控泊车、云服务、PM2.5 净化系统等等。在这方面，秦 EV 并没有什么突破性的「 高科技」 出现。 除了秦，还有 e5 之前有消息说，比亚迪推出纯电动版的秦，就是针对北京市场的，因为他们的混动版本没办法进入北京，而这辆车的设计续航里程，也从 200、250 一路走到了 300km（之前提到的备案型号的事，进入目录的实际上应该是 250km 续航的秦 EV）。 从这些信息里，我们其实可以得出一些基本结论： 首先，秦 EV 不是一款「 革命性」 车型，也不是容易让人特别 high 的车。不过，比亚迪通过做腾势和 e6，积累了一些纯电动车经验，而秦拥有非常高的市场认知度，用它来做一款纯电动车，是水到渠成的事。换句话说，做这款车不会花费太多额外研发成本。 第二，比亚迪还是不想放弃北京这个大市场，所以有了秦 EV，而这辆车也需要面对这个市场上已有的竞争对手，比如 EU260，甚至定位更低一些的 EV200 等等，从续航里程的不断提升也可以看出，比亚迪也在不断优化这辆车的性价比，来让它具备更强的竞争力，或者说让它能够匹配上 2016 年的主流电动车产品该有的性能表现。 另外，和秦 EV 一起打市场的，还有一款同时上市的 e5，二者内在基本上差不多，区别在外观和售价，e5 补贴前售价 22.98-24.98 万，据说秦 EV 主打个人市场，e5 主打出租和租赁市场。 总之，为了进入北京市场，比亚迪这次还真是挺拼。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
不装逼，就想好好骑个车
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 不管你承不承认，大部分的人已经在专业化（装逼犯）这条路上越走越深了。照相叫美颜，不对，叫摄影，用镜头干死三代人；玩儿电脑叫电竞，都不用聊显卡，只用鼠标和机械键盘就能穷了一票人一辈子；就算你没那么文青，只想想踏踏实实的运动一下，你也逃不过票圈里各种「 跑者」、「 骑行犯」 天天秀的那些跑鞋、车架子和大碳刀。 不得不承认，运动确实需要一些装备来保护我们不受伤害，但大部分时间我们并不需要顶着一个「BELL」 头盔来证明自己，只要不添乱就很好。 酷玩儿： Closca Design 设计公司并不是专业自行车设计公司，但是他们很懂人。他们发现很多人只是将自行车用来通勤，但是传统的自行车头盔既占地方又不方便，导致很多普通人都放弃了佩戴头盔，这是很危险的。于是，他们设计了一款专为日常通勤使用的自行车头盔——Fuga 折叠安全骑行头盔。 与传统头盔相比，它有三个活动部分，在需要佩戴时，展开可以成为非常贴合头部的头盔。三个部分的间隙形成螺旋结构使得骑行时头部异常的透气，而且 Fuga 遮阳板的部分可拆洗。而在不用时则可以通过摁钮，将头盔压扁成一个 2.36 英寸的平底锅大小，不论是骑行包或者是公文包都能塞得进去。 能折叠和坚固安全并不冲突，Fuga 使用的是发泡胶和聚碳酸酯这两种材料制成，甩普通泡沫塑料的折叠头盔大概 15 条街。而且 Fuga 已经通过了 EN1078（欧盟自行车头盔标准）和 CPSC（消费品安全协会）认证，符合欧洲、美国和亚洲的安全标准。以及，外貌协会的认可。 有话说： 安全性和便携性问题几乎同时得到了解决，下次就算戴头盔骑车，也不需要一身像「 煎饼侠」 一样 Low 的压力服搭配了，下一次，我们需要聊一聊头盔压头发的问题了。 怎么买： 凭借这种同心圆的设计，Closca 获得了 2015 年红点奖（虽然红点大奖就差能在淘宝上买了），2015 年年初其西班牙公司就扩大了可折叠头盔的生产规模，并且已经和国内某企业签订了代理协议。 Fuga 折叠式骑行头盔有黑白两种配色，并分为标准款和冬季款，适合各种脑袋大小的有 S、M、L 三种型号。官方售价：72 欧元（约合 485 元）。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。