那个被说了很多次的高德 AMAP AUTO ，终于正式发布了……
在最近半年，关于高德的新闻总是离不开 AMAP AUTO 这个号称要「 重新定义汽车导航」 的产品。 从最开始被 深圳后装硬件厂商爆料细节 ，之后 GeekCar 也 通过实车进行了体验 ，再到不久前 和捷豹合作的车机导航产品 ，AMAP AUTO 发布的时间线已经被拉的足够长。今天，高德终于正式对外发布了 AMAP AUTO 。 关于 AMAP AUTO 的细节及实际体验，GeekCar 在之前已经有过深度的介绍和分析。因此这次发布会，我更想谈谈高德发布 AMAP AUTO 的一些合作细节和产品未来战略。 适配更多车型 在这次发布会上，高德汽车事业部总裁韦东首先宣布了两个合作的自主汽车品牌，分别是长安和吉利。高德将会为长安提供包括 CS15、CS75、CS35、睿骋、逸动、悦翔 V7 等车型的适配，吉利的博越、博瑞、帝豪、熊猫等车型也都会前装 AMAP AUTO。 韦东还表示，长安和吉利对于车联网的态度都非常积极，吉利也表示将在 2017 年实现全部车辆的联网。双方合作的方式目前是高德提供软件，需要承担适配、维护、迭代等工作，而车厂会向高德支付一定的授权费用。 在未来，AMAP AUTO 计划和更多前后装产品合作。为此，高德在设计 AMAP AUTO 时也特别强调了架构的可移植性和适配性。除了已经实现的 Android 以及自家 YunOS for Car 系统之外，高德也会对更多车载操作系统进行适配。 对于 AMAP AUTO 来说，未来一定需要进行更多车型的适配。毕竟相比较手机端的大量用户，车机端的联网导航产品现在还处于相对初级的阶段。车机导航的市场很大，但需要高德与主机、后装车机厂商、运营商等各方面进行协调合作，也对团队的研发、适配能力有很大的考验。毕竟 BATL 等等各大互联网厂商的车联网战略都发展的很快，竞争只会越来越激烈。 产品形态变化 除了和手机端一云多屏，实现导航的多屏和最后一公里步行导航的切换之外，AMAP AUTO 更大的变化体现在和车辆的深度结合。 首先，导航的 HMI 会更符合用户在车内的交互习惯，用户可以通过车内的旋钮，按钮操作。其次，由于能够读取更多的车辆数据（汽车传感器优于手机），因此导航在精度、体验上也会有优势。例如当车辆进入隧道，AMAP AUTO 检测到前大灯开启之后，就会自动调节显示模式方便暗光下使用。 韦东认为，在未来导航必然会和 ADAS 、自动驾驶等产生关联，高德也有相关的布局。落地形式也会跟高德的 C 端战略有关，例如 ADAS 可能会通过志玲的语音进行提示。 有意思的是，之前刚和百度合作自动驾驶的长安也在发布会上表示了和高德相关的合作意向。不过相比百度，高德在这方面的声量显然差了很多。韦东认为这跟高德的「 三年不盈利」 战略类似，在产品正式量产之前不会进行太多宣传。高德对于阿里的战略意义在于电商物流的 POI 和相关用户地理位置数据，这比短期的利益重要太多。 但对于地图厂商来说，高精度地图一定是避不开的话题。特别是在国内拥有高精度数据的图商就这么两家，车厂可以选择的合作伙伴也不多。这样的前提下，一定程度的阶段性曝光还是有意义的。这对高德和车厂的合作会有促进作用，也不仅仅是眼前的利益。 导航很重要，但也不是车联网往后发展的唯一关键。对于高德来说，发布 AMAP AUTO 只是车联网战略的开头。虽然他们也对往后的发展给出了一些计划，但我还是更期待用实际产品来做答案。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」4.7：特斯拉考虑在欧洲建厂投产 Model 3
特斯拉考虑在欧洲建厂投产 Model 3 特斯拉目前正在考虑在欧洲建立一座全新的整车厂，投产刚发布的新车 Model 3。法国能源部长赛格琳·罗亚尔表示，阿尔萨斯省的费森海姆核电站十分适合特斯拉用来建立新工厂。这座核电站位于法国边境，与瑞士和德国毗邻。法国政府表示，费森海姆核电站将在 2016 年底彻底关停。未来 10 天内，赛格琳·罗亚尔还将与特斯拉管理层会晤商讨此事。 其实，他们在荷兰还有一个厂。 PSA 集团更名并发布新 LOGO 及战略 PSA 标致雪铁龙集团正式宣布，公司今后将会更名为 PSA 集团。与此同时，PSA 集团还发布了新 LOGO 及战略。此次更名后的新名称包含标致、雪铁龙及 DS 三个品牌，品牌 LOGO 由标致设计工作室的设计师完成。PSA 集团公布了名为「PUSH TO PASS 加速超越」 的全新战略，目标是成为效率领先的标杆性全球汽车制造商。 PSA 这是要起飞？ 四分之三的 Lyft 用户同时使用 Uber 应用打车 Uber 和 Lyft 在打车应用市场竞争地如火如荼，只不过与 Uber 相比，Lyft 用户显然没有那么忠诚。数据显示，大约有 74%的 Lyft 用户同时使用 Uber 应用打车。但对于 Uber 用户而言，同时使用 Lyft 的用户只有 27%。Lyft 目前仅在美国运营业务，但最近该公司与滴滴签署了合作协议，双方会共同建立全球出行框架，为国际旅客提供无缝出行服务。 Uber 的用户的确忠诚。 德国邮政自主研发电动车 德国邮政计划自主研发一款电动汽车，新车准备在今年量产。德国邮政的发言人称，今年将陆续有 2000 辆电动车投入使用，他们有能力对新车型做好优化。他甚至还表示，如果产量足够的话，未来这款电动车很有可能对外销售。德国邮政认为，其自主研发的新车将会成为特斯拉强有力的对手，未来他们会提供价格更加亲民的选择。 不愧是汽车大国，连邮政部门都能造车…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
他们的行车记录仪能测百公里加速，但这不是重点
提起深圳，「 华强北」、「 硬件贴牌」 往往是很多人习惯性联想到的几个关键词。虽然这些形容词不是很正面，但也说明深圳给大家的最直观印象，硬件能力绝对国内领先。 在车载智能硬件领域，GeekCar 之前报道的很多产品也都来自深圳。最近，同样位于深圳的车叮咚发布了智能行车记录仪车叮咚 MINI。当我下意识的认为他们也想要通过硬件走量盈利的时候，车叮咚 CEO 张昊却向我介绍了他们有些不同的思路。 产品要好玩？ 如果要了解车叮咚的商业模式，从产品端切入会直观一些。这年头大家都在做智能行车记录仪，附加 ADAS 功能的也不算少见，甚至在最近成为了趋势。至于什么 WiFi 直连手机分享、遥控拍照、前后双录、车况检测等功能也已经不算少见。 对于这样的同质化，其实在智能行车记录仪产品发展的进程中是无法避免的。而张昊认为，车叮咚 MINI 的核心竞争力在于产品的好玩性（为什么听起来这么耳熟…）。 车叮咚 MINI 的「 好玩」 体现在某些功能上：例如车叮咚可以通过 OBD 读取车速，内置百公里加速测试功能，用户打开这项功能之后，车叮咚会通过语音提示加速等操作，之后还会生成带有实时速度、G 值曲线的分析报告；在日常的行车记录视频中，加入时速、发动机转速、加速度等信息，使得实时状态更加具体。 这些功能的加入，在一定程度上丰富了很多用户的个性需求。张昊也表示，这样的功能还有很多，未来会逐渐通过 OTA 升级的方式加入到产品中。 好玩是为了体现产品差异性，而差异性最终是为了吸引更多用户。当然，对于车叮咚提供的这些差异性功能，是否有用就因人而异了，就拿 0-100km/h 加速测试功能为例，可能对一些人来说很好玩，但这毕竟是一小部分人，而且他们也不可能每天都这么玩，所以…… 如果只看到这里的话，车叮咚的商业模式还局限在硬件销售，不过接下来的套路才是关键。 商业模式从硬到软 看这个小标题，你就大概能猜到车叮咚的核心是软件系统。不过这里提到的软件系统，并不单纯指硬件的操作界面层系统。张昊表示，车叮咚研发的系统是基于芯片层面的整套系统解决方案。 一般来说，智能硬件的产业链从上而下是芯片商（联发科、全志等）、方案商（设计主板和软件系统）、集成商（购买各种配件组装成产品）。车叮咚选择和方案商、芯片商合作，从产业链的上游切入研发软件系统。 车叮咚的盈利模式是向 B 端集成商收取软件系统的使用费用。简单说，集成商可以直接购买带有车叮咚完整系统的方案（包括手机端 App），然后只需要进行硬件组装成产品。车叮咚会根据客户具体需求，开放相应端口并做好适配，集成商只需要把车叮咚的软件方案换上自己的 logo 后就可以直接进行使用（可以理解成在系统层直接替换 logo 文件）。 但参考手机行业可以发现，单纯做系统不是一个很好的商业模式，例如 MIUI 也需要小米手机的配合才发展到如今的市场份额。一句话，系统好不好用还需要考虑硬件，这样才能验证完整的用户体验，这也是车叮咚选择自己研发硬件的原因之一。 他们的想法不难理解：既可以向 B 端的集成商展示自己的软件和产品研发能力，又可以通过 C 端产品维持运营的现金流。一旦积累了足够多的 C 端用户，那么再用这些用户量去和集成商谈合作，就可能有了更大的市场和利润空间。 张昊表示，最近将会有搭载车叮咚软件方案的第三方硬件上市。不过这样的模式也存在问题，例如一旦适配大量种类、功能都不相同的硬件，是否会对软件的研发和迭代产生很大压力？ 不过，只要把这些问题解决之后，在深圳这个「 硬件天堂」，软硬件结合模式的想象空间远比单纯做硬件来得大。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
各位创始人，你们要的车在这儿——移动办公室拖车
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 北京的春天 就像高潮一样 ，绚烂而美好，每个人都有享受美好的权利，但是有一种人可能够呛——创始人。 他们的生活被梦想占据，极度没有安全感，他们是麻烦制造者，恰恰又是问题终结者，为员工负责，为投资人负责，为社会负责，为梦想负责，为发烧负责，甚至为房东负责。 时间就是金钱，但在他们眼里「 金钱就是狗屎」，但是是味道还不错那种！可时间却是仅次于投资人的干爹。我们常说：「 留给国家队的时间已经不多了」，这句话放在创始人们身上也是一样的，所以创造无时无刻的工作环境，一定能让创始人们大把的花钱。 酷玩儿： 来自新西兰的 Studio106 设计工作室认为光有苹果手机和苹果电脑（没有苹果设备的创始人不是好创始人），远远不叫移动办公。 为了让创始人们多花钱 ，他们告诉全世界的创始人什么才叫移动办公。 他们收购了一部复古拖车，与 Retro Events 和 More Than Print 合作，将内饰全部拆除，从新搭建了全新的内饰软装，并且用一种名为 Refold 楞纸板作为办公桌的材料，可以根据需要折叠展开，腾出的空间几乎可以让你带上全部杂志、绿植甚至咖啡机，总之是除了办公用品以外的所有东西。 当然如果你真的是创始人，你肯定不会考虑选购这么一个，除了工作什么都能干的拖车。所以，比利时设计工作室 Five AM 也设计了一个移动办公室「dojowheels」。 与前面那款不同，这款拖车更加强调整体性，所有的架子都安装在拖车四壁，可以放置工具、文件以及绿植。除了底部，其他五个面都设计了可开关的窗口，以保证足够的阳光；正中间一张大圆桌既可以保证四个人同时工作，也可以开圆桌会议使用。 这下你一定以为可以安安心心的工作了。但是，并没有——如果你有点累、头有点疼、肚子有点不舒服、眼睛有点发胀总之不想工作的时候，这张圆桌是可以降落的到地板里，铺上铺盖卷，于是你就有了一个移动 炮房 休息间！休息间！ 有话说： 其实，该玩儿的时候就认认真真玩儿吧，像工作那样认真。切记：跟老板聊的时候，一定说好是可以随时随的工作！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。