「正版」car2go 终于在国内落地，但最大问题或许是如何复制推广
说到分时租赁，car2go 一定是当之无愧的「 老司机」。在国外，car2go 的规模和模式都已经足够成熟。但从宣布进入中国的计划到正式落地重庆，car2go 用了整整 463 天。 可以想象， car2go 在这段时间内必然经历了大量本地化的改造。但这段时间内，国内已经出现了足够多的竞品。GeekCar 之前接触的很多创业项目都毫不避讳的承认在产品思路中有很多借鉴，甚至还有直说要做中国版 car2go 。 落地重庆：和龙湖地产合作 虽然从品牌因素看，car2go 出身「 豪门」 并且在国际上已经有足够知名度，但是抛开这些因素，我们还是有必要了解 car2go 在中国的运营策略。 目前 car2go 在重庆投放了大约 400 辆奔驰 smart fortwo 。这些车辆分布在渝北区、江北区、渝中区、南岸区等中心区域，还覆盖了解放碑和观音桥等商业区，总体面积大约 60 平方公里。除此之外，位于核心运营圈的之外的龙湖时代天街也能够实现随借随还，这也是由于 car2go 和龙湖地产有深度合作，可以使用龙湖旗下各个商场的车位资源。 car2go 的基础使用费用为 1.19 元/公里和 0.59 元/分钟。用户注册需要绑定支付宝，还要缴纳 99 元的注册费（推广初期免除），使用时不需要缴纳押金。 用户通过 App 预定车辆后在前挡风玻璃处显示屏获取密码，把这个密码反向输入到手机就能完成开门的操作。完成使用后，用户可以把车停在运营区内任意公共占道停车位及公共停车场，剩下的支付操作会在 App 后台自动完成。 总的来看，car2go 的使用流程基本实现了分时租赁的各个要素。 本地化及用户体验是关键 为了实现本地化，car2go 首先给自己取了个中文名——「 即行」。car2go 中国区负责人国铮也表示，car2go 从 App 开发到价格计算都参考了中国消费者的习惯。 在使用流程上，car2go 并没有显示出太多差异化，也符合很多用户的操作习惯。但如果看细节，car2go 的一些策略显然还有些「 水土不服」。例如 car2go 的结算费用中包括了一部分的税，然而国内用户对于这类费用显然接受程度还不高，会存在不解。另外，定价虽然比国外已经降低很多，但和竞品横向比较没有优势。 很多人认为 car2go 洋气 ，除了因为车辆是奔驰 smart fortwo 之外，主要还是因为能够随借随还，这也是大家公认的分时租赁「 终极形态」。不过在重庆，car2go 还不能实现任何地区的随借随还。 GeekCar 向已经体验过 car2go 的小伙伴了解到，car2go 的覆盖区域虽然包含了主要商圈，但是在一些交通枢纽，例如机场和火车北站都没有实现服务区域的覆盖。 再加上 car2go 与龙湖地产的合作，我们可以发现 car2go 想要让用户进行跨商圈之间以及商圈住宅之间的使用。但如果考虑实际使用场景，用户对于包含交通枢纽区域的使用肯定是高频需求，因此这些盲区对用户的体验肯定有很大的损害。 当然，这些问题在未来都可以逐步进行完善。但考虑到 car2go 的运营模式，如何快速复制推广显然是当前最直接的问题。选择重庆作为在国内甚至亚洲唯一的落地城市，car2go 显然有自己的考虑。 例如作为西南地区唯一的直辖市，重庆在经济、人口、消费水平等方面都有很大的地区优势。相比较北京、上海等城市，重庆的燃油车还没有受到牌照、限行等方面的限制。公共停车位资源在很多城市都十分稀缺，如何说服政府开放停车位资源，就是一件需要实打实谈下来的事情。如果 car2go 想要其余城市扩张，这些问题其实都需要解决并且难度不小。 不管怎么说，car2go 能在国内落地是个很好的开头。至于本地化及如何迅速推广，我们不如稍微给点时间期待一下。后续我们也会实地体验这个「 正版」car2go，到时候再做更详细的解读和分析。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」4.18：长江 EV 品牌正式发布
长江 EV 品牌正式发布，首款纯电动 SUV 亮相 周末，长江汽车正式发布了全新品牌「 长江 EV」，新品牌的首款纯电动 SUV「 逸酷」 同时下线。长江汽车的前身是成立于 1954 年的杭州公交客车厂，2013 年正式更名为杭州长江汽车有限公司。此次发布的纯电动车逸酷预计将于今年 7 月底或 8 月初上市，拥有 3 门版及 5 门版两种型号，补贴后的价格约为 10 万元。长江 EV 还计划在 2016 年到 2020 年期间推出 3 款 SUV 车型及一款 C 级车。 论辈分，长江 EV 表示我不是针对谁…… 日产自动驾驶汽车今年 8 月上市 日产预计将于今年 8 月推出一款自动驾驶车型，新车能够在高速公路上实现自动驾驶功能。这款自动驾驶新车将在 SERENA 车型的基础上打造，售价与在售车型保持同一水平。日产目前开发的自动驾驶系统可以实现跟随前方车辆、自动刹车和起步等功能，但仅限在高速公路单一车道上行驶时使用，公司计划在 2020 年推出能够在市区道路上行驶的自动驾驶车型。 挑战特斯拉的节奏。 Uber 及 Lyft 导致洛杉矶出租车行业订单量下跌三成 打车 App 的持续火热让很多消费者感受到了科技带来的便捷，可是洛杉矶的出租车司机们却怎么也高兴不起来。由于 Uber 及 Lyft 的出现，洛杉矶的出租车订单量在 3 年的时间里下降了三成，其中好莱坞等娱乐场所的出租车订单量下滑最为严重。目前除洛杉矶外，纽约、旧金山、拉斯维加斯等美国其他城市也都出现了不同程度的出租车订单量下滑的现象。 出租车司机表示我心里很苦…… 印度班加罗尔查封 Uber 和 Ola 多辆专车 印度班加罗尔交通部的官员称，由于 Uber 和 Ola 涉嫌在高峰期间超额收费，政府已经查封了这两家公司 30 多辆专车。Uber 对此表示，我们的机制符合经济学基本准则，价格随供需调整发生改变，航空和酒店行业都遵循同样的做法。印度政府则认为这项行为违反了相关法律，交通部门正在鼓励被超额收费的消费者向警方提交投诉材料， 未来将对这两家公司展开持续调查。 峰时调价让印度政府忍无可忍。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
你家的狗也可以坐「专车」了！
标题这么说是因为，有人真的做了一个叫做「 狗狗专车」 的 App。和滴滴这样的 App 相比，虽然都是「 专车服务」，但狗狗专车在业务范围和商业逻辑上完全不同，他们的服务对象是狗主人和狗。 「 我们要做宠物界的阿里」，这是狗狗专车创始人吴雅辉令我印象最深刻的一句话。他之前曾在央视财经任职调查记者，目前这个项目于 2015 年 7 月启动，目前团队有 30 人左右。从项目启动到今年 2 月中旬，狗狗专车已经完成了 1.4 万单，实现了盈亏平衡。 他们想解决「 人+狗」 出行的痛点 几乎每只狗都有「 出行需求」，比如去做洗澡美容、去公园玩耍，以及去宠物医院看病。但实际上，公共交通对宠物并不友好，出租车、专车司机对拉宠物也是有顾忌的。并不是每名狗主人都有私家车，当你想带着明明很乖的金毛想去稍微远点的地方时，屡屡被拒载，难免发愁。每个家里没车又养狗的同学，应该都或多或少有些共鸣。 在这个背景下，出现「 狗狗专车」 这样的产品，其实并不让人意外。它的目标「 人群」 足够明确。 目前，狗狗专车只在北京开展服务，用户可以通过他们的微信公众号来预约。四环内用户需提前一小时预定，四环外用户需提前一天预定，收费 3.8 元/公里，不设起步价和时长费，最低消费是 30 块。据网友说，在四环外叫车，需要按里程支付车辆空驶的费用。 狗狗专车目前一共有 16 辆车，司机都是全职受雇于公司。他们使用的是国产 MPV 车型（类似五菱宏光），加装了宠物航空箱，金毛、阿拉斯加这种中大型犬也能装下。另外他们还有一个技术团队，专门解决车辆的调度问题。 「 专车」 背后 「 狗狗专车」 是一个简单的产品，不需要太复杂的解释，但是这个团队想做的事情却不止这么简单。 据吴雅辉所说，狗狗专车只是他们的「 切入点」，虽然已经盈亏平衡，但这并不是他们未来主要的盈利点，毕竟利润率太低。他们不会像滴滴那样，通过在短时间内扩大车队规模来占领市场，也不会大量烧钱来补贴狗狗专车司机。 其实，除了狗狗专车外，目前这个团队还有「 狗狗家教」 和「 狗狗学校」 两款产品。 狗狗家教，就是让专业教练上门纠正一些狗的不良行为。 狗狗学校，则主要是面向狗的寄养服务。在狗狗学校里，他们准备了一块 10 亩绿地，用于狗的自由活动。按照他们的计划，现在位于通州的狗狗学校只是个开始，他们打算在北京的四个区域建成四个狗狗学校。 而狗狗专车，就是优先服务于狗狗学校的运送需求的。 现有的三个产品，给他们提供了足够的现金流。在未来，他们还计划做宠物医院以及狗粮产品，因为对于宠物这行来说，这两个业务的利润率相对较高。 目前的传统宠物医院，业务来源基本都是周边社区，覆盖范围有限。他们建宠物医院，还是想依靠狗狗专车来扩大业务范围，这样就不用过于强调选址问题。不过，给宠物看病毕竟相对低频，当宠物主人的社区就有宠物医院时，有多少用户会选择「 宠物专车+宠物医院」 的一条龙服务，是个疑问。 除此之外，他们还打算推出活体买卖、殡葬业务、狗狗酒店以及狗狗托运等业务，依然是围绕狗狗专车展开的。 说到这儿，其实你也发现了，虽然项目是「 狗狗专车」，但严格的说，他们做的并不是出行行业，而是宠物行业，「 专车」 只是切入点，其他服务有点类似我们常说的「 汽车后市场」 业务。 这个模式是否行得通我们不做评价，但是就「 宠物出行」 这件事来说，确实是需要有人来解决这个痛点。至于能不能做到「 小而美」，这个就主要看细节和用户体验了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。