VOL.99：新造车运动回归，你的姿势该更新了！
嘿！本期节目评论中第 29 楼的小伙伴，能够拿到北京车展观众日的门票一张！快来碰运气啊！！ 注意注意！听叨逼叨时务必将手机声音开大！我们已经努力的把设备调大声啦！但还是有听众反映声音有点儿小的问题，所以请戴耳机的同学不要只戴一边听！请外放的同学声音开得再大点儿！请大家统一在安静的环境下听！就酱听！ 昨天，我们的节目并没有更新！原因是我们办了一个门槛很高的活动——新造车运动第二季！不知道你们在我们的熏陶下到底有没有对造车这事儿有更深入的了解，反正这次活动上我们请了很多大牛来给大家更新姿势。不愿意听节目也不想看文章，怪我咯？（对了，这次活动泰克鲁斯腾风的 CTO 也来啦！不看文章就太可惜啦！）很多人在去年都对新兴的造车企业有着各种各样的猜测和质疑，但是不得不承认的是，他们在很多观念上确实有可取之处。虽说在很多人眼里，未来的汽车就像是装在四个轮子上的大 Pad，但毕竟手机、Pad 撞不死人，汽车却可以。所以避开国内造车的环境，闭口不谈造车资质问题的，都是耍流氓！没资质，再好的车也出不来！ 搞定了资质的问题，接下来就得看看怎么造！新造车企业无非有两条路可走，要么自己建工厂，要么就找传统汽车厂做代工，这些企业一般会根据自己的情况作出选择。虽然这两条路都能通罗马，但并不代表这两条路上就没有妖怪了。或许能够设想一下，未来 3D 打印技术更加成熟的时候，汽车的生产步骤就会更加简化，对于新造车者们来说，也是一件好事。（我们马上就要一百期啦！你们有什么祝福要送给我们吗？快来评论告诉我们啊！）本期人物介绍： jojo——么么茶姐姐~来自 GeekCar 展览合作伙伴 MMC 的上海姑娘~比污？大尧可能真的比不过！ 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
做语音起家的出门问问，终于进入汽车领域了
汽车作为未来联网的「 第四屏」，已经受到了很多公司的重视，出门问问就是其中之一。在去年发布 Ticwatch 的时候，出门问问 CEO 李志飞就向 GeekCar 透露未来一定会跟汽车发生点关系。今年 CES 上，我们也见到他们和博世、搜狗地图合作，通过手表导航并且映射到博世 mySPIN 的车机。 但是说到底，类似和博世、搜狗地图合作覆盖的用户毕竟还是少数。如果想让更多人在车里体验到出门问问的服务，就必须推出更具普及型的产品。 今天下午，出门问问给出了答案，一款叫做「 开车问问」 的手机 App。 语音驾驶软件 说到驾驶软件，我第一时间想到的是去年底锤子科技发布的「 锤子驾驶」。不过相比于锤子驾驶只提供导航、电话、音乐这三个功能，开车问问提供的服务更多。当然，这和相关技术积累和产品愿景有关，后面会有解释。 「 开车问问」 App 设计比较简洁，主界面上有四个功能，分别是电话、导航、路况、周边。除此之外，左侧还有语音的启动按钮。不过，开车问问不仅能提供这四类服务，只需要说出「 你好问问」，就能启动语音功能，还能收听音乐、查询天气、电影等等。 由于出门问问最开始的产品就是语音搜索服务 App，因此各种周边热点、本地化服务的资源有了大量积累。通过「 开车问问」 搜索服务基本能满足用户驾驶相关的需求。 在交互逻辑上，除了一些简单的按钮之外，「 开车问问」 没有设计文字输入的交互方式，并且导航时也不支持地图选点。虽然在现场体验中，语音操作在识别精度、反馈等方面都相当流畅。但对于用户来说，这样略显「 极端」 的操作方式可能需要一段时间适应。 为了提升语音交互的体验，出门问问还针对车内场景进行了相关改进。例如通过「 离线+在线」 的语音识别和对话，减轻对网络连接的需求。 客观来说，无论在手机或者车机端，出门问问的语音体验处于领先地位。这也是结合 AI 技术的语音服务优势所在。 「 开车问问」 目前只有 Android 版本，未来也会有 iOS 版本（作为 Android 用户内心暗爽…）。 主线是后装硬件 最初成立出门问问的时候，李志飞就确定了 AI 人工智能作为技术核心。技术的商业化有几种路线，例如做技术供应商或者独立开发硬件销售。出门问问做了手表，显然是选择后者。对于软硬结合的商业化模式，李志飞认为这能够更好保障产品体验。 从「 开车问问」 App 发布起，出门问问算是正式开始汽车相关的商业化。不过单纯的驾驶软件在用户体验、粘度等方面都有局限。李志飞透露出门问问正在研发车载硬件产品，虽然没有告诉我们具体种类，不过发布时间大概在 6 月份。由于已经独立开发过 Ticwatch，所以出门问问在硬件研发、供应链等方面有足够的经验。 长期来看，AI 和语音技术一定会承担车内的主流操作方式，这也是由于语音交互更合适驾驶场景。但单纯的后装硬件厂商，想象空间、商业潜力显然没有主机厂的合作伙伴、供应商等角色来得大。 不过李志飞觉得现在还不是考虑前装的时候，出门问问的重心会放在后装硬件。毕竟非智能的存量车市场很大，也还有着足够的商业空间。 相比很多后装产品还没做好就开始畅想前装的企业，李志飞的观点至少听起来更踏实。等有了足够的市场份额和技术积累，才有和车厂谈前装合作的话语权。 不过，目前车载硬件市场产品体系复杂，体验、做工、价格等方面都参差不齐。在手表领域，出门问问有 Google 光环加持的优势。但进入车内领域，出门问问的竞争对手除了深圳的各种厂商，还包括了 BATL 等各大巨头，竞争激励程度显然更大。一直以来，出门问问的受众都是偏科技爱好者、极客的这群人。如何去满足更多用户，扩大受众，需要考虑的不仅仅是技术问题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
关于「生产制造」这件事，他们在 GeekCar 沙龙上说了什么？
2016 年，对于轰轰烈烈的「新造车运动」来说， 讲概念阶段已经过去了，即将进入项目的落地阶段。造车不是一件容易事，车要怎么造？到底是自建工厂，还是代工生产？到底是自行研发，还是依靠供应链？这两个问题，还只是个开始。 如果说去年的「新造车运动」第一季活动更像是一次「极客的造车宣言」，那么这次，是时候回归制造本质了。 这一次，我们邀请到了红星汽车总经理纪冰、开云汽车董事长王超、智车优行联合创始人王宇、Techrules 首席技术官靳普、麦格纳斯太尔上海分公司总经理杨雪之、博世底盘控制系统事业部市场部经理丰浩。 这些公司里，有主机厂、新兴的互联网造车企业，还有供应商。关于新造车运动，他们聊了聊自己的看法。 红星汽车总经理纪冰：汽车的生产资质更重要 原本生产动力锂电池的多氟多集团，在去年收购了河北红星汽车。很简单，就是为了解决「 造车资质」 问题。 在纪冰看来，所有的想造车的团队，都得过「 造车资质」 这一关。纪冰所有的观点，都是围绕「 造车资质」 这个话题展开的。在他看来，国内现存的 181 家有造车资质的企业，未来不会多也不会少，新入一家就要淘汰一家。 在国家的政策层面，未来也是不会放开造车资质的。原因很简单：「 汽车关乎每个人的生命安全」。新能源汽车的生产，就像是「 科举考试」，要求有四大工艺。假如没有这最基本的四大工艺，很难保证汽车的安全性。 对于代工这种生产方式，他并不看好。因为在法规层面，代工本来就处于灰色地带。除此之外，国家对新能源车的补贴，是直接付给了主机厂，在利益分配方面，双方关系将会变得很「 微妙」。 对于新兴的互联网造车团队来说，最好的方式就是与主机厂「 合作」，可以是技术层面的，可以是资本层面的。电动时代的来临，给新兴造车团队降低了门槛。因为传统能源汽车的生产，零部件相对更多，面对更复杂的供应链问题。并且，在实际的生产过程中，所用到的大量经验数据，新造车团队手里也没有。 从造电池到造车，多氟多有点像今天的比亚迪。解决了生产资质问题后，还有很长的路要走。 开云汽车董事长王超：踏实造好车 王超曾在北汽工作，现在成立了开云汽车，设计了一款 适合日常代步的小车 ，之前 GeekCar 也曾介绍过。 设计师出身的王超，从最根本的「 传统工艺」 出发，讲了他对新造车运动的看法。关于新造车运动能否改变传统工艺，他一开始提出了三个问题：「 改变之前，问问有没有改变的必要？」，「 改变当中，问问改变了什么？」，「 改变之后，问问改变影响到了什么？」 对于传统工艺来说，本身就是在不断进步的，传统工艺并没有招谁惹谁。现在的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，他称之为成型、接合、涂装、合体四大工艺。 在过去北京吉普的生产线上，涂装工人每年都要去北戴河疗养，因为涂装过程对人身体伤害太大了。但现在，在北京奔驰的涂装车间里，有价值几亿的空气净化设备，车间里的空气比户外还要好，工人只用看着机械臂操作就行。在接合工艺中，焊接点越来越少。比如宝马 i3，使用了很多胶合工艺，比焊接还要牢固。 生产工艺的进步，根本还是一直在和能源作对。新的工艺，就是为了在生产、销售以及运输环节中，减少污染，节省能源。新造车运动之下，不能为了刷存在感，而总宣称去改变了什么。我们是为了造车，不是为了改变工艺。 对于现在新兴的造车团队来说，更加善于把车变得更漂亮，他把这称之为「 美图秀秀工艺」。在汽车的质量和性能越来越同质化的今天，这或许是他们的机会。对于传统车厂来说，更多是为了已投入的东西负责（比如生产线、研发资金）。传统车厂的改变，是为了已存在的东西负责，是为了达到国家各种标准（比如排放法规、安全法规）。 新造车运动的真正目的，是为用户造一辆需要的车。在这个过程中，王超也倡导去引导用户明白自己真正需要一辆什么样的车，缩小用户的需求，再去集成。毕竟，造出一辆和传统车厂一模一样的车，不太可能。 智车优行联合创始人王宇：敬畏传统，大胆创新 智车优行是互联网造车团队的最具代表性的一家公司，3 月份他们发布了「 奇点汽车」。 早在成立之初，智车优行就确立了「 代工路线」。但随着时间的发展，他们开始强调和主机厂是「 合作」 关系，并且已经和国内某家主机厂达成合作，计划在 2017 年实现小批量量产。 按照王宇的看法，中国目前的汽车行业有 3500 万辆/年的产能，但实际只有 2700-2800 万辆/年的需求。所以对于中国汽车产业来说，明显是产能过剩的。 从智车优行的角度出发，这也为他们寻找代工合作方提供了可能。这些过剩的产能，可能会成为新造车者展开行动的平台。同样，从传统能源车到新能源车的过渡，智能化汽车概念的提出，都为这些后来的造车者提供了可能。 智车优行的造车理念，是把车视为一个连接一切的智能终端，而不仅仅是一个交通工具。他们希望造一辆懂消费者的车，在研发过程中，也听取了不少用户的意见。当然，互联网团队的产品，能通过 OTA 升级修正 Bug 也是必须的。 智能汽车除了解决网络安全问题外，同样要解决汽车安全问题。智车优行研发的被动安全系统，可以根据天气、路况进行自适应调节。另外还包含一套 ADAS 系统，采用 5 颗毫米波雷达、6 颗摄像头和 12 颗超声波雷达，以及夜视系统和防疲劳系统。如果这最终就是他们的量产车型，成本也将成为他们必须面对的问题。 目前，他们已经和主机厂成立了共同工作小组。对于一家新入者来说，如何与主机厂协作办公，平衡双方利益，毫无前者经验可循，只能摸着石头过河。虽然面临的问题很多，但不去尝试，永远不会知道这些问题能不能解决。 面对造车这件事，智车优行的观念是：「 敬畏传统，大胆创新」。对于选择代工这条路，消费者能不能接受车才是最终的问题，而不是舆论中对代工的各种争论。 Techrules 首席技术官靳普：核心技术在于发动机 这是 Techrules CTO 靳普在日内瓦车展后，首次在公开场合亮相。Techrules 作为一家宣称要造超跑的中国企业，颇受关注，伴随而来的有支持也有质疑的声音。更多的人，关注的是 那辆超跑本身 ，但实际上他们的核心技术在于发动机。 在注册成立 Techrules 这家公司之前，他们就在航空航天领域做了很多年，本身就有技术积淀。他们希望利用自身技术优势，在新能源车上做出改变。 他们花了三年的时间，做出了拥有自主知识产权的「 磁使能式动压空气轴承」，这是他们的涡轮轴发动机核心技术所在。关于他们的涡轮轴发动机，优点很多，缺点也很突出。 首先，普通发动机的扭矩很大，在装配的时候需要对扭矩进行平衡，进一步提高了车重。但对于涡轮轴发动机来说，最高 96000RPM 的转速，功率密度很大，几乎没有扭矩，对装配要求不高。 其次，他们的涡轮轴发动机，非工况磨损很小。按照靳普的说法，现在他们的发动机寿命是 4 万小时，将来可能达到 8 万小时。对此，他开玩笑说：「 没有人能真正地拥有这款发动机。」 第三，高频噪音容易隔离，目前的水平是 65 分贝。同时，污染小，Techrules 的涡轮轴发动机，氮氧化物排放是欧六标准的 40%，不需要传统汽车上的三元催化器。 缺点很突出：成本。 打比方来说，导弹中导航系统陀螺仪用到的轴承，对精度要求很高。只要有些许磨损，就可能造成几十米的误差。所以军工行业的做法，就是做 100 个，其中挑 1 个质量过关的出来。 现在 Techrules 的做法，也是如此。一般来说，量产意味着单个成本下降。但对于他们来说则不同，发动机生产数量越多，成本越高。所以对于 Techrules 来说，精密部件的量产是一大问题。但他们并不需要担心生产资质问题，因为他们选择在欧洲生产，然后以进口的方式进入国内。 面对外界的质疑，靳普并没有感到压力，因为他对这项技术有足够的自信。 麦格纳斯太尔上海分公司总经理杨雪之：为你提供「 交钥匙」 服务 麦格纳是一家典型的代工企业，他们最典型的代工产品目前有三款，分别是奔驰 G 级、MINI COUNTRYMAN、MINI PACEMAN。麦格纳在奥地利格拉茨有一家总装厂，年产量可以达到 20 万辆。在 2017 年，麦格纳还会与宝马和捷豹路虎合作生产其他车型。 麦格纳集团旗下，有一家名为「 麦格纳斯太尔」 的子公司。他们的服务范畴主要包括三方面，分别是工程服务、代工制造和燃油系统。从本质上来说，麦格纳的潜在客户，就是尚无制造能力的新兴造车团队。 麦格纳斯太尔可以提供一条龙服务，包括设计和汽车概念、整车工程和集成、模块和系统开发、安全工程测试、测试平台和样车试制、小批量生产以及混合动力和电动汽车。这也就是所谓的「 交钥匙」 服务。 作为生产的委托方，你只需要去做市场，对自己的产品下定义。作为供应商乃至代工厂，麦格纳所面对的问题就是如何管理好客户的需求。对于造车这件事，需求不能像 App 一样，说变就变。他们的做法就是在合作前期，对新进入造车行业的公司，做可行性分析，帮助客户梳理需求。之后再做技术规范，把市场语言转换成工程语言，针对不同客户制定不同的方案。 把专业的事交给专业的人来干，事实确实如此。考虑到欧洲高昂的物料成本和人力成本，国内新兴造车团队把整车制造交给麦格纳基本没有性价比。 但依靠麦格纳多年的汽车行业经验积累，把部分工程项目交给麦格纳，快速把样车制造出来，是很有可能的。同时，麦格纳是一个独立的角色，没有自己的汽车品牌，委托方不用有过多的顾虑。 博世底盘控制系统事业部市场部经理丰浩：造车团队的好伙伴 对于自动驾驶这样的新技术，无论是国内的传统车企还是新兴造车团队，都持积极接纳的态度。但是，两者在自动驾驶方面，研发能力都不是很强。要想把自动驾驶技术快速在产品上实现，选择与供应商合作是唯一的办法，博世就是这些供应商的一员。 在博世看来，开车这件事，一定要有一个司机，并且不鼓励驾驶员双手离开方向盘。为了监控驾驶员行为，博世还做了一套专门的驾驶员监控系统，比如判断驾驶员双手有没有扶着方向盘、有没有坐在座位上。 在系统维持运行状态下，如果驾驶员长期没有介入操控，系统会自动进行降级操作，进入安全状态，包括停在原车道、停在最右侧车道、停在紧急车道和减速并持续行驶至安全区域。实现安全状态的复杂程度，取决于车辆速度和可利用时间。 作为自动驾驶技术的供应商，博世也呼吁当前的法律法规需要调整。在国际范围内，目前正在进行的活动包括：维也纳公约的修改审核工作、日本国土交通部对制定自动驾驶相关法律可能性的探讨、美国对自动驾驶技术的专有法律等等。 从供应商的角度来看，自动驾驶技术的兴起，越来越多的团队加入造车大军，对于他们肯定是福音。 结束语 回想起 GeekCar 的第一季新造车运动上，大家还都在谈概念谈情怀。今年，不少团队已经交出了阶段性答卷，但面临的困难更大：「 量产」。 在 2016 年，选择代工的团队在和主机厂谈合作，选择自建工厂的团队也已经开始建工厂。造车并不是一件容易的事，大家都是在冒险。 相比于「 互联网造车」，我们更愿意把这场造车大潮称之为「 新造车运动」，因为，空有一身所谓的「 互联网思维」，还没办法真正造出一辆车，这些新造车团队毕竟是要拿出整车产品的，终究绕不开生产制造的环节，所以，是时候回归「 制造」 本质了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ … 继续阅读
当我们聊车展时，他们却想让你重新骑上自行车 | 新出行
我司同学对于共享交通一直是「 真爱」，我们关注了太多的汽车共享项目，从北京到上海到杭州到成都……但是要说起「 共享交通」 这件事，汽车并不是唯一的交通工具。 这篇文章我们聊的是自行车共享——今天，一个叫做 mobike（摩拜单车）的自行车分时租赁产品在上海上线。 下面这段可能有点跳戏： 摩拜科技是我司（GeekCar）创始人创立的另一家公司，曾经的 Uber 上海区总经理王晓峰担任 CEO。在上线之前，这个项目秘密进行了一年多时间。 所以，作为一个「 目击者」，我全程见证了它的自始至今。这么说不是想表达类似「 创业很艰辛」 之类的情绪，因为每个创业项目都不容易，当然，介于刚才所说的这两家公司的特殊关系，这篇文章也不想单纯的给他们说好话。我想表达的是，看着这个产品从无到有，对于我们研究「 分时租赁」 这种共享交通模式，其实是非常宝贵的一个素材。 硬件+软件+自由流动 自行车分时租赁，用白话说就是「 公共自行车」。 不过，mobike 的模式和很多由政府主导的公共自行车项目不太一样，它更类似于汽车共享里面的 car2go 模式：通过手机 App 进行取还车操作；无需车桩，不设网点，自由流动；自行车并非采购，而是自己研发生产。 目前 mobike 在上海运营，车辆主要分布在徐汇区。虽然公司在北京，但是他们选择首先进入上海，按照 CEO 王晓峰的说法，这是因为上海的骑行环境相对较好。这里的骑行环境在我看来又包括两方面：一是城市建设、空气质量更利于骑行（对比城市你懂的），二是上海的道路边随处可见用白线划定的自行车停放点，通过简单的操作指引，用户就可以知道该把车停放在哪儿，更有利于「 自由流动」 模式的实施。 在汽车分时租赁里，要想实现自由流动、随借随还，意味着要搞定停车位、停车费、调度等问题，但是应用在自行车上，这些问题变得容易很多：在车辆存放上相当于零成本，虽然在运营前期，自行车也需要一定程度上的空间调度，但是和汽车相比，可以用更少的人力、时间去调度更多的车辆。另外，自行车的单体成本远低于汽车，可以实现大面积、大数量的投放。 从另一方面来讲，公共自行车要想自由流动，需要车辆本身具备智能化属性。在原有的公共自行车模式里，「 存放点」、「 停车桩」 一方面起到了「 网点」 的作用，可以用来归集车辆，方便运营方统一管理，但是这些「 停车桩」 更重要的一个功能是「 车锁」。不管是刷卡操作还是通过 App 操作，都需要在桩上进行解锁，而不是车上。而要自由流动，就需要把原本装在桩上的锁，装到车上。 这么推导下来，其实你也不难理解为什么 mobike 要自己研发自行车硬件，因为如果走采购模式，基本找不到能满足这种模式的现成产品。所以，他们花了大量时间进行锁的研发，智能车锁集成了手机 App 扫码开锁、实时定位、异常报警等功能。从一定意义上来说，智能车锁让运营变得效率更高。 在智能化之外，他们对于传统的公共自行车也进行了「 再设计」，这里所谓的「 设计」 不仅仅包括标签化的外观，还比如，用轴传动代替了传统链条或皮带传动，用类似汽车的五幅镁合金轮毂代替了传统的自行车辐条、实心轮胎、全铝车身等等，目的是为了降低后期维护成本，提升使用寿命。另外，这辆车的车重将近 25 公斤，用王晓峰的话说，「 用料很足」，而且这个重量可能或多或少会吓退一些想偷车的人。 mobike CEO 王晓峰，原 Uber 上海总经理 通过这些设计，其实你可以发现公共自行车的一些基本原则：坚固耐用、故障率低、维护成本低、防盗，而且，在越来越突出品牌的时代，一个足够有吸引力、有辨识度的外观也是必须的。 实际上，公共自行车和私人自行车在设计取向上有很多不同，现有的智能自行车，其实也不太容易用做共享。 但是自己从零开发，会遇到很多挑战。比如 mobike 的轴传动设计，它的成本不低，而且可选供应商非常有限，在这种情况下，怎么去平衡车子某一部件的设计和整体成本之间的关系，是一个特别考验产品理念的事儿。 用户体验 mobike 的预约、取车需要通过 App 完成，在 App 里，系统会显示出当前定位范围内可用的车辆，预订之后车子可以保留 15 分钟，找到车子之后扫码开锁即可。还车的时候不需要在 App 上进行操作，直接锁车就可以完成还车操作。 eico 公司给 mobike 做了用户体验优化，从我个人的体验来看，整个流程还算简洁，当然，考虑到骑行用户相对轻量化的使用场景，也必然不能设计太过复杂的流程以及步骤。 mobike 上线之前已经进行过试运营，从我十多次取还车、60 多公里的骑行体验来看，仍然有一些问题存在，比如，开锁的时候偶尔会遇到 bug，感觉应该是后台和车辆的通信问题，车子长时间骑行容易疲劳，我的坚果手机定位有时不太准，等等。 目前 mobike 的运营区域并不大，在核心区域的车辆密度不成问题，不过，当范围逐渐扩大到整个上海城区时，在用户体验方面是否会打折扣还有待检验。 如果把范围扩大到全国，mobike 的自由流动模式在哪些城市可以快速被复制，也是需要考虑的问题。 如果把交通出行当做一个整体来看，自行车一定是非常重要的一个交通工具，但是在汽车、地铁、公交甚至滴滴、Uber 大行其道的时候，其实最后一公里的出行问题依然没有得到完美、低成本的解决，而传统的公共自行车虽然在很多城市都有落地，但是被使用的频率是个问号。 那些让我们觉得稀松平常的领域，其实仍然有非常大的改进空间，可能这会是 mobike 的机会所在。不过最大的挑战是，如何让更多的人重新养成骑行的习惯。 至少可以肯定的一点是，当 GeekCar 把「 发现并推动更美好的交通出行」 当成目标的时候，我们聊的对象绝对不仅仅是汽车。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」4.22：壳牌不好好做石油，居然玩起了概念车
壳牌发布 Project M 概念车 壳牌正式发布了一款叫做 Project M 的小型节能概念车，这款概念车由壳牌润滑油团队、吉奥发动机公司和戈登·穆雷设计小组共同完成。动力方面，新车将搭载一台 0.66L 排量的三缸发动机，最大输出功率为 33kW，配备 5 速 AMT 变速箱。此外，壳牌还为这款概念车提供了量身定做的润滑油，可以最大限度地提高新车的燃油效率。 壳牌可不仅仅只会生产润滑油。 Elon Musk 称正在研发可取代巴士的自动驾驶汽车 如果你对公共交通系统已经失望透顶的话，不妨期待一下特斯拉的新车。特斯拉 CEO Elon Musk 称，特斯拉目前正在研发一款全新的自动驾驶汽车，新车可以取代巴士或其他公共交通工具。他认为，交通堵塞是一个足以让人们崩溃的问题，人类必须解决高密度的城市交通问题。关于这个项目的具体进展， Elon Musk 则没有给出具体的答复。 拯救公交车的任务就靠你了。 奔驰发布全新超豪华游艇 奔驰发布了一款叫做「Arrow 460-Granturismo」 的超豪华游艇，这款游艇长 14 米，最多可以容纳 10 名乘客。动力方面，这款游艇搭载了洋马公司的双六缸柴油发动机，额定功率为 960 马力。为了充分体现它的奢华，奔驰还在游艇内部打造了独立的更衣室、盥洗间及酒窖。这款豪华游艇将在瑞士洛桑附近的一家造船厂制造，预计售价为 250 万欧元。 跟奔驰的跑车简直是绝配。 Uber 同意支付 1 亿美元与司机和解 为了解决一项集体诉讼，Uber 最近同意支付 1 亿美元与司机达成和解。这场官司的主要矛盾点在于加州的专车司机究竟属于 Uber 员工还是独立承包商，达成和解后，这些司机将仍然属于独立承包商。在总额 1 亿美元的和解费中，将有 8400 万美元分配给司机，另外 1600 万美元用于提升 Uber 的品牌价值。Uber CEO 特拉维斯·卡兰尼克称，公司还将对商业行为进行一定调整，包括针对驾驶员的遣散建立一套制度。 花钱消灾。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
来！再斗一波表情包——「IconSpeak」T 恤
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 表情包这种东西真的是继微博、朋友圈、微信红包以外的人类第四大发明。只有表情包让我们的友谊之船说翻就翻，两句话不合就能斗一波；只有表情包让我们有 70 多种方式表达「excuse me？？？」，也只有表情包能让我们可以很轻易的游走于长辈群、工作群以及基友群。 表情包如此的伟大，以至于所有的脏话都变得苍白无力。所以，真正的好基友都是不会发文字的，直接上图才是王道。 酷玩儿： 这么伟大的的发明显然已经超越了文字和语言，如果我们在现实生活中也能随时随地的发表情包，那这个世界一定是传说中的天堂（当然还要屏蔽一些太欠抽的表情）。 所以三个来自瑞士的小哥，George、Steven 和 Florian 发明了一款「 会发表情包」 的 T 恤——IconSpeak，解决了各国语言不通的世界性难题。conSpeak 顾名思义就是用表情来表达，他们将 40 种标示印在一件 T 恤上，每个图案都是世界通用的符号，囊括了衣食住行基本的沟通需求。当你身处语言不通的环境时，你不用说话，只需要用手指向你所需要的图标就成了，而且通过图标间不同的组合，还可以组成更复杂的意思。 2009 年 George 和他环球旅行的两个伙伴，去了一趟阿富汗的坎大哈观测站，然后可想而知，因为语言不通差点饿死在坎大哈，幸亏和一个稍微懂英语的当地人连说带比划，才找到一件宾馆吃了口热饭。于是他们长了点记性，随身带了纸和笔，以后需要什么直接画图，这就基本上是表情包的雏形了，不过这样会让游玩儿性大大降低。所以他们尝试着把一些常用的符号印在 T 恤上，最早只有 5 个。经过大量的测试，他们最终将图案填充到 40 个，包括交通、食品、医疗、甚至 Wifi！ 所以对于学渣来说，再也不用羡慕内些装 B 犯们字正腔圆的和老外说那些双方都听不懂的英语了，你要做的就是打个招呼，然后指指自己，出国旅游瞬间就变得如此简单。 有话说： 这世界上没有什么是一个表情包解决不了的，如果有就发两个。 怎么买： 在他们的官网（https://iconspeak.world/）有售，33 美金一件，不仅分男款、女款，短袖、长衫，还有帽子和包包。我决定先把尔康的表情包印一套先。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。