蔚来、小鹏、车和家、智车优行，他们聚在一起聊了聊造车这件事
「 新造车团队」、「 自动驾驶」，会是 2016 年汽车行业的两大关键词。新生事物的出现，难免伴随各种讨论，有支持的有反对的。 对于新造车团队来说，人们的问题就是：「 你们的车到底是啥样的？」 对于自动驾驶来说，持怀疑态度的人经常会抛出这么一个伦理问题：紧急情况下，面对一块石头和一个行人，自动驾驶汽车会不会优先保护车内乘客，而不顾车外行人安全？ 昨天，网易汽车和极客公园把传统车企、互联网造车团队聚在了一起，聊了聊新造车团队和自动驾驶这件事。这篇文章，首先为你解答他们的造车理念，再为你回答自动驾驶的伦理问题。 蔚来汽车 蔚来汽车参加讨论的是联合创始人秦力洪，他并没有讲太多技术细节，而是蔚来的造车理念。 对于蔚来汽车来说，他们并不羡慕特斯拉 Model 3 的海量订单，以及伴随而来的巨额订金。对于这件事，秦力洪说「 很震撼，但是不羡慕」。因为他觉得如果是面向个人消费者的生意，兑现承诺是一个最基本的事情。Model X 已经跳票了，未来 Model 3 很有可能跳票。面对海量订单，特斯拉的产能很可能跟不上。 对于汽车这样的大件商品来说，现在的消费者并没有得到「 善待」，用户体验很差。蔚来汽车一直在强调「 用户体验」，他们未来的商业模式，是解决用户体验的关键所在。所以除了注重研发外，蔚来也会保证下游的用户体验，保证沟通渠道畅通。 在秦力洪看来，中国汽车产能是过剩的，并且优秀的产能在中国。蔚来汽车的整车制造，是和江淮合作，而蔚来也有 200 人左右的工程师团队，把研发落实在制造上。 关于蔚来汽车的产品进展，秦力洪透露了两个细节：前段时间，他们通过各方面努力买来了一台 Model X 做对标；本月内，可以看到蔚来汽车在三电方面的技术进展。 车和家 关于车和家，这次是背后的明势资本创始合伙人黄明明出来发声。 黄明明举了个例子，按照去年易到用车的数据，北上广地区人们打车平均距离是 9.9 公里。所以车和家看准的就是「 短途出行」，面向的用户是城市的年轻人。 车和家是典型的「 自建工厂」 路线，为此他们要投十几亿造厂，未来要推出一款 SEV（小型电动车）、一款 SUV。未来推出的第一款车，可能就是 SEV，并不会一味追求长续航。 为了保证续航，就得做车身轻量化，于是他们自建了全铝工厂。但是要使用全铝车身，焊接对于他们来说是不小的挑战。关于车和家第一款 SEV 的产品细节，黄明明说会是两块 10 公斤左右的锂电池。（进一步证明我们之前猜测的换电模式）小鹏汽车和智车优行 关于小鹏汽车和智车优行，这两家公司有相同点和不同点。 相同点在于，夏珩和沈海寅都预定了 Model 3，并且他们都说受特斯拉的影响很深。在产品层面，作为有互联网基因加持的两家公司，都在产品研发过程中听取用户的意见。 但是对于「 互联网造车」 这个词，传统车企出身的夏珩表示喜欢，他说：「 不能因为现在出现的一些言论，就不去拥抱新的变化。」 但互联网公司出身的沈海寅说并不喜欢这个词，这一点很有意思。 自动驾驶的「 伦理问题」 关于自动驾驶的伦理问题，其实就是一个「 悖论」。 首先，自动驾驶系统的设计本来就是「 保守」 的。当自动驾驶汽车侦测到前方有异常时，事先就不会加速，所以这个问题的预设就是有问题的。 Mobileye 中国区总经理苏淑萍，也为我们做出了很好的解释：自动驾驶技术本身，就是为了让我们变得更安全。93%的交通事故，都是为人违反了交通规则造成的。与其纠结这万分之一的悖论，不如想办法去减少现在那 93%的交通事故。目前单项的自动驾驶功能，正在逐渐建立人们对自动驾驶技术的信任。 关于新兴造车团队，关于自动驾驶技术，一直是在争论中前进。然而要想让我们的出行更加便利，更有尊严，他们才是真正的推动力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
Faraday Future 中国首秀，还告诉了我们一些最新进展
4 月 23 号， Faraday Future（法拉第未来，下文简称 FF）在乐视生态中心进行了今年 CES 之后，在美国本土以外的首次亮相。 我们都知道， FF 和乐视是深度合作的战略伙伴（除了技术、产品之外还包括资本等层面）。所以说如果这场发布会开在别的地方，或许才会让人感到意外。 发布会上的主角还是那辆 FFZERO1 概念车。或许是因为不能开动，FFZERO1 是通过整块底座直接给平移推上了展台。现场也再次展示了 FFZREO1 的设计理念、 VPA 底盘、电池等等技术。这些内容对于关注过 CES 的小伙伴来说，已经算不上新鲜。不过相比较看实车和视频直播，视觉效果还是有不少差别。 除了车之外，包括 FF 研发与工程高级副总裁 Nick Sampson、全球设计负责人 Richard Kim、驻华首席代表 Jason Wallace、全球制造副总裁 Dag Reckhorn 等核心团队都来到了发布会现场。 显然，从美国来到乐视的大本营北京，这次的「FF 之夜」 也有着向老板「 交作业」 的意味。另外，Nick Sampson 向外界宣布了 FF 最近一段时间的进展。 例如 FF 已经申请了超过 100 项的专利，其中首个专利是关于逆变器技术。对于这个专利，GeekCar 之前也已经进行过了详细解读。其次，骡车（Mulecar）的测试已经来到了第四轮。从发布会现场展示的实测视频来看，骡车的样式类似于一台 SUV。 在美国时间 4 月 13 号，FF 位于内华达州的工厂也进行了奠基。对于这个工厂，丁磊在 LeSEE 的发布会上就透露会安装 600 台机械手臂用于生产，而特斯拉目前的工厂只有 150 台机械手臂。工厂投资额为 10 亿美金， Dag Reckhorn 介绍说原本预计 4 年的工期计划缩短至 2 年。也就是说，FF 的第一辆量产车大约会在 2 年后面世。 乐视和 FF 现在都有了自己的概念车。但从概念到量产，这其中还有不短的真空期。按照乐视一贯的宣传策略，乐视超级汽车和 FF 必然会持续向外界展示阶段性的成果。如何保证在外界的期望耗完之前，把量产车拿出来。对于他们来说是目前最大的问题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。