DS 4S 上市，他们这次说的 VR 和我想的有点不一样
4 月 25 日北京车展首日，DS 宣布旗下首款两厢车 DS 4S 正式上市。早在去年广州车展时，DS 4S 就进行了全球首发 。与上次车展相同的是，这次 DS 依旧没有请女神苏菲·玛索前来站台。 DS 4S 是 DS 品牌旗下第四款国产车型，它的上市也标志着 DS 产品线的完善。4 个 S 分别代表：Strive（极致）、ExquiSite（精致）、DynamiSm（动感）、PleaSure（乐趣）。新发布的 4S 共推出七个版本、三种排量车型（THP130、THP160、THP200），动力区间覆盖 100kW-150kW，定价为 14.99-22.99 万元。 外观上，DS 4S 配备「DS LED Vision」 技术，采用前后全 LED 灯组，前大灯还带有随动转向功能。内饰方面，DS 4S 延续了红与黑的内饰设计风格，带有浓郁的运动气息。 在科技配置方面，DS 4S 搭载的 DS CONNECT 智能互联系统也进一步升级，新增了 VR（Voice Recognize）语音识别功能。通过简单语音命令，即可实现人机沟通。（其实我是想弱弱的问一句，为啥这和我理解的 VR 差了辣么多？！）长安 PSA DS 品牌总经理普华杰和长安 PSA 销售分公司总经理兼销售部总监周江表示：「 未来，长安 PSA 也将不断丰富旗下产品阵容，并以更加完善的网络渠道和成熟的服务体系，为消费者带来一个将传统豪华重新定义的汽车品牌。」 除此之外，在世界电动方程式锦标赛（Formula E）2015-2016 赛季上多次帮助车队取得胜利的电动赛车 DSV-01（DS 与维珍共同组建 DS 维珍车队，并专门为 FE 赛事打造电动赛车 DSV-01）也亮相北京车展。同时进行展示的还有经典老爷车 DS 21、豪华轿车 2016 款 DS 5LS、跨界车新 DS 5、豪华 SUV DS 6 等 DS 旗下车型。 嗯，逼格还是原来的逼格。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
除了要造电动车，观致这一次居然和柯尼塞格合作了
这次北京车展，观致主要干了两件事：发布观致 3 Q·LECTRIQ 和观致 5 SUV Q·LECTRIQ 纯电动概念车，以及宣布了和柯尼塞格的合作。通过这两件事我们可以发现，在新能源浪潮之下，观致实行的是「 两手抓」 策略。 与柯尼塞格的合作，虽然有提升品牌力的因素，但是柯尼塞格向观致提供的 QamFree 发动机技术，可以说是「 史无前例」 的。 观致 Q·LECTRIQ 纯电动概念车 观致 Q·LECTRIQ 纯电动概念车有两款，分别是基于观致 3 和观致 5 改造而来。直观上，观致就是给燃油版的车加了包围套件，以及有了全新的涂装。 根据观致的官方介绍，这两款概念车有 350km 的续航里程，百公里加速 7.9 秒，最高速度 162km/h，1 小时即可完成 80%快速充电。另外，你还可以使用家中的 220V 电源进行慢充。 在今年的第四季度，观致将会有 100 辆观致 3 Q·LECTRIQ 样车上路，主要用于工程测试，预计 2017 年开始推出量产车型。 目前来说，不少主流车企都已经宣布在未来几年，推出多款新能源车。「 预计 2017 年推出量产车」，就注定了观致的电动车在上市时会面临更加激烈的市场竞争，况且还有对电动车虎视眈眈的新兴造车团队。 在和观致工程师聊天的过程中，我得知观致的电动车在研发过程中，也在参考美国的电动车标准。所以在未来，观致的车出口国外也不是没有可能。 观致+柯尼塞克=？ 提起柯尼塞格，你想起来的肯定是永远也买不起的超跑。但万万没想到，观致居然和柯尼塞格合作了。 在 2 年前，观致就已经在和柯尼塞格合作研发新的发动机技术，新技术名为「QamFree」。另外，参与这项技术研发的还有 FreeValve 公司。柯尼塞格的创始人 Christian von Koenigsegg，亲自到场讲解技术细节。 从名字上来看，QamFree 你可以理解为是观致英文名「Qoros+CamFree」。Cam 就是凸轮轴 Camshaft 的缩写，再加上 Free，表面意思就是他们的发动机不需要凸轮轴了。 与目前传统发动机相比，取消凸轮轴的设计，确实有点「 革命」 了。没有凸轮轴，如何控制气门的升降？他们研发了一套「 气动-液压-电动混合的气门执行器（Pneumatic-Hydraulic-Electric-Actuator，简称 PHEA）」，这就是他们的核心技术。 说简单点，发动机每个气门的升降，都是由独立的执行器来控制。理论上来说，每个气门都可以随心所欲地控制，在任何时间想开就开，想关就关，也可以实现闭缸。 打个比方来说，传统的凸轮轴气门控制方式，就像一位钢琴演奏者在用一根棍棒来弹奏琴键。而现在，同样的一位钢琴演奏者终于能用单独的手指来直接弹奏。 使用 PHEA 技术的发动机，不需采用缸内直喷，就能实现良好的燃烧效果，避免了缸内直喷带来的产生颗粒的问题。按照 Christian 的说法，这项技术已经达到了最严苛的「 京六」 排放标准。其实，如果要加缸内直喷也行，只不过没必要，因为只会徒增成本。 每个气门独立控制，涡轮增压的发动机也不需要泄压阀，涡轮迟滞也更低。结果就是整个发动机重量下降了 20-25 公斤，同时发动机尺寸也小了很多。总的来说，与传统发动机相比，它更加「 电子化」 了。 性能方面，使用 PHEA 技术的 1.6T 发动机，可以输出 231 马力，燃油经济性提高了大约 15%。关于这款发动机的性能表现，你可以参考下面的特性曲线。 对于观致来说，选择一项有突破性的技术，确实有点冒险，但是值得一试。对于柯尼塞格来说，选择观致可能更有利于他们的技术快速落地。因为每个车企都有已经根深蒂固的技术路线，面对这样的新技术，比新车企更加保守。 在媒体圈里，观致并不缺少好评，但实际上车卖的并不多。这一次，又是新能源路线，又是吸收柯尼塞格的技术，顶着独立精神的观致，能不能继续独立前行，拭目以待。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
北京车展上的「野蛮人」
逛了一天的北京车展媒体日，GeekCar 小伙伴一致的感受是：冷饭太多。当然这也怪我们自己，很多之前在国外首发的东西都已经被我们写过了，这次它们在北京车展上再次出现，我们的兴奋值并没有飙升的太高。 而另外一个明显的现象是，那些新造车团队、互联网公司，开始在这个原本属于传统汽车厂商的舞台上「 抢戏」。乐视、Faraday Future、前途汽车、奇点汽车、凌云智能……他们带着自己的车子，集体「 示威」 来了。 这些「 闯入者」 或者叫「 野蛮人」，成为这次车展上在我们看来最大的不确定因素。其实我们更想重点关注这群人。 带头的是乐视。他们的展台在 W4 馆，对面就是宝马。这个展台上最重要的一件「 展品」 就是前几天发布的 LeSEE 概念车，它出现在今天朋友圈里的频率绝对算高。在现场看实车，前脸其实颇有几分苹果的影子，尤其是 LeSEE logo 的处理方式，像极了当年苹果的一款蓝牙鼠标。 至于乐视的发布会，说的其实还是之前的一些老话，总之你记住「 生态」 二字就对了。除了这辆车，乐视的展台上理所当然的出现了 120 寸电视、超级手机、超级自行车……总之，不能白来一趟乐视展台，必须让你好好领略一把「 生态」 的力量。 在隔壁的 W3 馆，Faraday Future 也同样拥有一个展台，展出的还是那辆 FFZERO1 概念车，以及那个获得了专利的逆变器、内华达工厂的布局模型。不得不说，FFZERO1 的现场观感不错，气场很足，很多细节也比照片上看起来更好，以至于路过的人很少有不掏出手机相机拍照的。有的人一边拍一边问旁边的同伴，这是什么牌子的车？还有的人，很有信心的跟同伴说，「 看，这就是乐视的车」。 这辆车的韩国设计师 Richard Kim 在一旁和相熟的朋友聊天，而我们在照片里最常见的那位研发与工程高级副总裁 Nick Sampson，则在休息区和三四个人不停的群聊。他在发布会上说，FF 进行了近一年的 Mule Car（试制车）测试，并且已经开始了第四轮路测。他们的驻华首席代表 Jason Wallace 说，FF 将中国和美国同时视为最重要的以用户需求为核心的高端电动汽车市场。 从美国 CES 到前两天的乐视生态中心，再到今天的北京车展，FF 的故事已经讲了太多遍。 而最忙的是丁磊。乐视的发布会，FF 的发布会，他都进行了发言。 当然，乐视元素不仅仅出现在这两个展台上。展馆走廊上的乐视电视里，不停的播放着丁磊在 FF 发布会上发言的回复。事实上，整个顺义新国展，基本所有的公共显示屏都是乐视超级电视。在场馆的很多位置，你都能看到 LeSEE 和 FF 的大幅广告，特别醒目。 如果说哪个品牌在车展上存在感最强，乐视绝对能排得上前三，甚至有时会让你恍惚一下，这到底是不是北京车展？ 另一个让我们重点关注的对象是前途汽车，他们这次的展台，要明显比去年上海车展时气派。一辆敞篷版前途汽车 K50 放在外面的区域，一辆硬顶版在封闭区域供人体验。 和去年展示的车子相比，今天我看到的 K50 在外观（尤其是前脸）、内饰上都有了很大的变化，前脸更漂亮了，更符合大多数人的审美习惯，而在内部，方向盘后面有了全液晶仪表，中控台也有了竖置的大屏，以及与之相应的车联网系统。 展车的细节处理比之前的版本精细了很多，碳纤维接合处的缝隙很均匀。据说，内饰和部分细节还会随量产进一步优化。 在展台，前途汽车的董事长陆群告诉我，在明年正式量产之前，这辆车大体上不会变化了，除了一些细节。他们现在已经完成了第一批 17 辆车的工程试制。 三年的三次车展，K50 都有展出，只是越来越接近量产了。 虽然没有单独设立展台，但是智车优行的「 奇点汽车」 还是出现在了北京车展上。他们的展车放在了合作伙伴阿尔特的展台上。阿尔特作为汽车设计开发与工程服务公司，负责了智车优行第一辆车的工程开发。 虽然在不久前的发布会上展出了两辆样车，但这次来北京车展的只是在北京发布会上展出的那台，也就是那台可开动的。 和发布会相比，这次我有机会从更近的角度去观察这辆工程概念样车，发现了一些有意思的产品细节。例如后视镜并不是消失了，而是以两块显示屏形式放在了前挡风玻璃下的两侧。显示屏的影像则是通过全车身总共 6 个摄像头拍摄合成。 在和智车优行相关负责人的交谈中，我们也更多的讨论了量产的问题。对于现在的很多设计，比如无后视镜、超长的前挡风玻璃等，这些可能都将在量产车中调整。所以说，我们更关心的还是量产计划。智车优行 CEO 沈海寅认为，三电、底盘、电池等技术在未来会逐渐发展成熟，因此，选择供应商合作，要比独立研发更适合智车优行的模式。 至于谁家给智车优行代工？对不起，这个答案还得等。 同时出现在阿尔特展台上的，还有 GeekCar 很早之前就关注过的凌云两轮平衡车。只不过，这次参展，他们的名字变成了「 凌云智能」。不难看懂，他们想要做的可能不仅仅是两轮平衡车这么简单。有意思的是，「 凌云智能」 的展台分为两个部分，除了阿尔特展台之外，他们还有一个独立展台。 去年，他们的创始人祝凌云说，他们正在进行工程验证和造型改款。这次，我们也看到了全新设计的两轮平衡车。从外观造型上，新车的设计明显要比老款成熟，线条也更加流畅，科技感很足。只不过，这个正视图的「 某米电饭锅」 即视感是怎么回事… 祝凌云之前宣称的 1000 公里续航、 200km/h 最高时速、百公里加速 3 秒以内的性能参数，现在还没完全实现，但是，他说在量产车上一定会做到。 除了这辆外观改款的新车之外，他们还展出了一台小型的单人两轮平衡车。从体积和造型上看，这辆车可能更合适短途的个人出行。 关于凌云智能的具体情况，等我们参加完他们的发布会，能讲出来更多。 上面提到的这几家公司，其实都是我们一直关注的，甚至是从他们最早期的时候。从当时的不为人知，到现在出现在北京车展的舞台上，时间之迅猛，甚至让我们都有点意外。这些「 野蛮人」，真的做好挑战准备了吗？恐怕还得再给他们更多时间。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」4.25：三星计划为特斯拉 Model 3 提供摄像头
三星计划为特斯拉 Model 3 提供摄像头 早在去年，特斯拉就开始在韩国寻找摄像头模块的供应商，最近三星获得了这项订单。负责此次供货任务的是三星集团的一个特别小组，这个小组由三星电机的 CEO 直接掌管。三星计划从今年第三季度末开始供货，未来特斯拉新车 Model 3 正式量产的时候，很有可能使用三星的产品作为后视摄像头。 控制产业链可是三星的强项。 黑客 Root 特斯拉中控系统并刷入 Linux 一名叫做 Hemera 的黑客最近破解了一台特斯拉，车内部的中控系统已经被 Root 并刷入了基于 Linux 的系统：Gentoo。这位黑客还公布了破解特斯拉的方法及步骤，随后演示了如何在中控大屏上播放视频。不过，Hemera 并不建议普通消费者这样做，破解特斯拉系统意味着你将会失去保修承诺，况且在行车过程中观看视频也是一件十分危险的事。 不作死就不会死。 以 Uber 为主题的喜剧电影即将开拍 环球影业和二十世纪福克斯电影公司正在准备拍摄以 Uber 为主题的喜剧电影，这两家公司 先后购买了制作版权。环球影业的电影尚未定名，但预计将由喜剧明星威尔·法瑞尔主演。二十世纪福克斯电影公司的电影叫做《Stuber》，剧本已经完成，但主演尚未敲定。目前，这两部电影的上映日期还没确定，但这两家公司都在争取自己的电影尽早上映。 这比植入硬广有趣多了。 上汽副总裁张海亮加盟乐视汽车 乐视 CEO 贾跃亭宣布，前上汽大众总经理、上汽集团副总裁张海亮正式加盟乐视，未来将担任乐视超级汽车中国总裁兼 COO。张海亮 1994 年进入上海大众，2010 年担任上海大众总经理，2014 年升任上汽集团副总裁。贾跃亭还称，上汽通用丁磊和上海大众张海亮的加盟，代表了中国最牛的两家主机厂的领头人全都汇聚到了乐视。 量产车下线的那一天再评价。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
阿里汽车上线车秒贷 2.0，但买车只是「入侵」你生活的一小步
在北京车展信息轰炸的间隙，阿里汽车发布了「 车秒贷」2.0。 去年 8 月，阿里汽车联合主机厂和金融机构上线了车秒贷 1.0。用户通过在线申请，通过审核之后能够获得 2~20 万为期 12、24 及 36 期不等的贷款。 这次发布的 2.0 升级，在流程方面并没有变化。最大的区别体现在效率的提高、覆盖人群的增加以及授信额度的提升。 阿里汽车事业部总经理王立成表示最快 20 秒就能完成 20 万额度的贷款；通过蚂蚁金服网商银行的大数据风控模型，车秒贷授信用户从 5000 万扩大到 1 亿；5 月份即将上线的广汽汇理最高贷款额度会超过 50 万，车型价位也将提升。 目前「 车秒贷」 已经有奥迪、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、别克、通用雪佛兰、吉利、奇瑞、力帆、DS、海马汽车等 33 家合作主机厂，上线 75 款乘用车，价格区间为 10~30 万（10~15 万车辆超 80%）。 从这些变化中，我们很容易就能分析出车秒贷想要做的是扩展业务广度，让更多的用户、主机厂和金融方案商进入自己的消费信用体系。这样一来，基于整车生命周期的大数据都会变成阿里的资产。从购车行为延伸的后市场、二手车、周边产品销售等场景也就很容易控制和开发。 如果格局再上升一个层次，关于汽车的消费只是生活中的一小部分场景。阿里汽车背后的支付宝信用体系才是真正的「 大杀器」。不知道从什么时候开始，芝麻信用分和花呗也已经渗透到了生活中各方面的消费场景。虽然在小额支付领域，微信也有足够的竞争力，但是支付宝根据用户多年消费记录建立的信用分体系，能够简化很多复杂的消费过程，对很多用户来说有足够的吸引力。 一旦阿里控制了用户的主流购买入口，再去和各种厂商、金融机构谈合作就有了很大的话语权。对于阿里来说，未来一定是想把消费和阿里划上等号，渗透用户所有的消费行为，这才是真正的野心。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
VOL.100：请允许我们正大光明的做一整期前戏！
不知不觉，我们的节目就到了第一百期，回想过去的 99 期节目，觉得好像什么都没发生过一样······除了我们居然被删掉过！ 好了，这次主要是跟大家讲如何能参与到我们一百期的互动中来！首先，你要选中这 100 期节目中你最喜欢的一期节目；然后，请将你选中的节目分享到你的朋友圈，并写上安利给别人的话（eg：以后不用上草榴啦，听它就够了！）；最后，邀请你最爱的小伙伴们给你的安利点一发赞，并截图发给刘美丽或者微信公众号后台（微信号：geekcar），得到赞最多的或者安利的最真诚的，我们将把礼物送到你的手上！（听说是乐高哦！）一直截止到五月 3 号哦！ 5 月 6 日是我们节目一周年的日子，我们想跟大家来一场全方位的秀恩爱！届时我们将在微博上开启「 我和 GeekCar 叨逼叨的一周年」 话题，大家快来跟着刘美丽一起给节目送祝福吧！！爱你们！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
福特在品牌之夜一口气带来了 5 款车，还有不可错过的「彩蛋」…
福特在北京车展之前的品牌之夜上，一口气带来了 5 款车，包括「 锐界 V6 旗舰型」、「 新翼虎」、「 金牛座限量版」、「F150 Raptor」 以及「C-Max Energi」。除了展车之外，自称科技公司的福特，也带来了一些好玩的东西。 对于中国消费者来说，比较陌生的就是 F150 Raptor 和 C-Max Energi 了。 F-150 Raptor 虽然中国对皮卡的政策一直不太友好，但这并不妨碍福特在中国带来皮卡车型。没错，这次他们带来的还是一款高性能越野皮卡。 福特 F 系列车型，在美国连续 35 年销量第一，是美国农民叔叔的最爱。但是在中国就不一样了，皮卡更多是买来玩的。所以福特这次直接一步到位，给大家带来 F-150 Raptor。 F-150 Raptor 重新设计了发动机、底盘和悬挂系统，设计目标就是成为顶级越野皮卡。这款车搭载了 3.5 升 EcoBoost V6 发动机，与之相匹配的是一款全新的 10 速手自一体变速器。 这款车搭载了最新的路况实时管理系统（Terrain Management System）提供了 6 种形式模式，包括正常模式、公路模式、天气模式、泥沙模式、Baja 竞速模式以及岩石模式，基本可以应对各种路况。 另外，F-150 Raptor 采用了托森差速器，可以将前轮的牵引力按需分配到两个车轮上。如果你觉得这些还不够，它还有军用级别的铝合金车体、FOX Racing Shox 避震、比 F150 还要宽 15 厘米的车身… 福特方面宣布，F-150 Raptor 将于 2017 年在中国上市。（心里长草的同学可以开始攒钱了…）C-Max Energi C-MAX Energi 是福特第一款插电式混合动力量产车型，这已经不是它第一次在中国亮相了。 C-MAX Energi 搭载了 2.0L 阿特金森循环发动机，一台 88kW 的电动机，总共可输出 188hp。另外，它还有一块 7.7kWh 的锂电池，电池电量来自于外部充电或制动能量回收系统。但它的纯电模式续航并不长，只有约 32 公里。另外，这款车配备的是 3.3kW 的充电接口，可以直接使用国内普通的 220V 电压充电。 作为一款混动车，C-MAX Energi 使用的是电子控制的无极变速功能（eCVT），可以让车在发动机和电动机驱动之间切换。 品牌之夜的「 彩蛋」 作为一家「 科技公司」，福特在品牌之夜也带来了很多高科技并且好玩的东西。 刚一进门，就是激光雷达体验区。在这里你可以使用激光雷达来给自己的脸部进行三维建模（就是有点晃眼…）。以此来让用户理解福特的自动驾驶汽车，是如何通过激光雷达感知外界环境的。 福特还带来了 SYNC 3 系统，与上一代系统相比，操作流畅了很多（除了自带的导航系统）。UI 也做了响应的优化，以适应车内使用场景。SYNC 3 支持苹果 CarPlay，支持中文手写输入，支持语音控制（系统只能识别某些固定的词汇命令）。 除了 CarPlay，你还可以使用福特自家的 Applink 来让手机和车机互联。目前 Applink 只支持 6 款 App，分别是 QQ 音乐、喜马拉雅 FM、新浪天气通、考拉 FM、蜻蜓 FM 和中国广播。福特金牛座、锐界及新翼虎，将在 2016 年内搭载 SYNC 3 系统。 对于福特来说，车机方面他们欢迎一切合作，持开放态度，毕竟，作为一家车企，核心业务还是造车。而车机用户体验的提升，可以达到事半功倍的效果。 还有第三个彩蛋，我实在解释不了，你们自己看图感受一下吧… 聪明的你，如果知道是什么原理，可以在下方留言。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
荣威的互联网汽车 RX5 发布了，这篇文章告诉你它为什么长这样
2014 年的 7 月份，在那场著名的签约仪式上，上汽集团和阿里巴巴达成合作，双方联手推出互联网汽车战略。不到两年之后，第一辆「 互联网汽车」 终于来了。 这辆车叫荣威 RX5，估计很多人都已经被它刷屏了。对于这辆车，我的心情是激动的，毕竟是第一辆打着「 互联网汽车」 旗号的落地产品，这种感觉，就像当初你参加了新郎新娘的结婚典礼，如今人家小两口即将生娃，虽然我不是新郎，孩子也不是我的，但好歹也算是个见证者，再联想到它或许是一次「 意义深远」 的结婚生子，我的这种激动心情就更强烈了。 这辆车在今天开始的北京车展上展出，这两天它的无码大图也已经铺天盖地。但是，在这一切之前，我有机会在上海提前看到了这辆车，这对我的好奇心绝对是一个巨大的满足。看车地点是上海安亭的上汽车设计中心（SAIC DESIGN），由上汽设计总监邵景峰从设计角度对它进行讲解。 我们去的时候，车子还处于保密阶段，进入设计中心之后禁止拍照。当时我下面这几个模型车摆在 SAIC DESIGN 的接待大厅里，都是他们的作品，你们感受一下： RX5 是量产车，当然不会这么炫酷。从几张预告图上，其实已经能大体看出来这辆车的轮廓和某些设计细节，再结合实车来看，它走的不是那种繁复路线，而是想传达出舒展、锋利、简洁的感觉，整体看起来比例比较合适，是比较耐看的那种设计。矩阵 LED 大灯、锐利的腰线在我看来是这辆车最重要的特征。这个外观，你想到了什么？没错，就是「 德味儿」。它的设计手法很像德国车的风格，而设计元素越少越简洁，则意味着要更注重细节，对于制造工艺的要求也就越高。做个类比，当一张 A4 纸上只有一条黑线的时候，人们的关注点自然都集中在这条线上，任何一个瑕疵，都有可能成为扣分项，而当一张纸上有非常非常多元素时，原本那条线画的怎么样，就很难成为大家关注的重点。关于这个段落，还是用官方 PPT 来解释吧（想要 RX5 完整版设计解读 PPT 的，请联系 GeekCar）： 至于内饰，最显眼的是一块竖置的屏幕，尺寸目测在 10 寸左右，这也符合「 互联网汽车」 该有的样子，另外，它并没有采用特斯拉那种摒弃物理按键的极端做法。在屏幕下方，有一个很显眼的指纹识别器，这个东西虽然不起眼，但是一定会是 RX5 被称之为「 互联网汽车」 的关键所在。 关于这辆车的互联网玩法，等有了更详细信息时我们再细说，现在更想结合邵景峰当时的分享内容，聊聊它的设计。 邵景峰今年 40 岁，2011 年之前在上海大众，之后在上汽做自主品牌设计（荣威、MG）。他最著名的设计是服务于上海大众时期时的朗逸，另外，可能还有很多人记得当时的「 哪吒」 概念车。 他觉得，自主品牌应该有属于自己的品牌化设计，具体到荣威这个品牌上，他们想把「 律动设计理念」 作为核心，传达「 自信式优雅」。 私以为，「 自信」 这个词用在这儿，其实颇有深意。怎么说呢？荣威强调设计要「 自信」，那也就是说不能「 不自信」，那什么样的设计算是「 不自信」 呢？它的潜台词应该是抄袭、没有自己的想法。（具体车型的图片，就不配了，你们都懂）仔细想想，「 自信」 还确实是区分自主品牌设计水平的一个衡量标准，大家都知道哪几个品牌在设计上有突破，也都知道哪些品牌总是那么不自信的奉行「 拿来主义」。大家都喜欢好看的外观，对于那些在设计上花大力气的品牌也越来越有好感，而对于厂商来说，用户的好评会体现在销量上，导致的结果一定是让自己更自信了。 自主品牌想有属于自己的设计语言，普遍采用的一个方法是给车子添加「 中国元素」。但是在邵景峰看来，中国元素不等于中国设计。说到这一点恐怕很多人会有些共鸣，我们总是看到「xx 设计灵感源于中国的 xx」 这种描述，但是它真的好看吗？或者说，真的有意义吗？其实，这也不仅仅局限于汽车设计领域…… 还有另一种非常流行的设计方式，是借鉴国外畅销车型的经典元素，比如最近火得一塌糊涂的悬浮车顶，比如蜂拥而上去「 玩灯」。荣威 RX5 也玩灯，矩阵式 LED 大灯被作为前期宣传的亮点之一，而它的尾灯点亮效果，在我看来和奥迪有些神似。据说 SAIC DESIGN 有一个专门的灯光设计小团队。对于 RX5 在灯光上下功夫的做法，邵景峰解释说，「 要把设计放到趋势里去」，具体到灯光上，趋势就是越来越有科技感，越来越考究。这个不难理解，所谓「 什么火就卖什么」 嘛。但是其中的尺度我觉得并不好把握，有些产品用力过猛，就难免被人指责为抄袭。 从另一方面来说，所谓的「 趋势」，副作用是带来了越来越多的同质化产品，车子和人的情感交流越来越少。还记得 S90 的前脸吗？有人把不同品牌的家族式前格栅 PS 到这个前脸上，结果居然不觉得有什么违和感。这也从一个侧面证明，不同的汽车品牌，确实都在跟着同一个大趋势去走，比如越来越线条化的灯光，越来越趋近于 X 布局的前脸。当然，这里没有批判 S90 设计的意思，跟随趋势就要面对随之而来的一些无奈，但是好处是，不会让人觉得你做错了什么，是一种稳妥的处理方式。 正是因为以上种种理论和观点，才有了现在荣威 RX5 的外观造型。关于这辆车的设计解读文章你应该已经看过一些了，如果没看过，推荐你看 汽车之家 的版本，结合车子的细节，讲述的非常详细，所以我没必要再做重复劳动。 其实听完邵景峰的整个分享，给我一个最大的感触是，中国品牌在设计上必须要想明白用什么样的方法论以及走哪条路，而这其中，又伴随着很多迷惘和纠结。现在都讲究品牌化设计，对于中国品牌来说，这应该是确立自己品牌设计风格的决定性时期，所以在这个时候想好以后怎么走就更加重要，也就是所谓的「 定调」 的重要性。具体到荣威品牌，他们在去年广州车展上首发的 VISION-R 概念车代表了自己未来的设计方向， RX5 算是这个基调下的第一款量产车。 邵景峰讲了一个挺有意思的事：倒退数十年，那时国内的汽车设计师在别人眼里还只是「 会画画的技术员」……由此可见汽车设计的地位。 而现在，「 设计」 的地位越来越重，自主品牌也越来越重视设计，就拿 RX5 所在的这个细分市场来说，漂亮的自主品牌 SUV 真的不少，再不拼设计，很难吸引越来越「 外貌协会」 的消费者。上汽花大力气宣传荣威品牌的设计理念，恐怕也是一种主动+被动相结合的策略。 对于上汽来说，这辆车实在太重要了，既要承担起荣威品牌新的设计风格，又要在竞争激烈的自主品牌紧凑型 SUV 里面获得不错的市场表现，同时它还是上汽阿里互联网汽车的第一个落地产品，各种「 责任」 和「 光环」 加持，真不是容易设计的。所以，现在这个结果，你还满意吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。