车和家的「供应链造车」，德赛西威是第一家合作伙伴
虽然这两天几乎所有重心都在北京车展，但车和家和德赛西威战略合作发布的消息还是成功吸引了我的注意。毕竟「 李想」、「 车和家」 这样的关键词，几乎所有和汽车、科技相关的人都在持续关注。 关于这次合作，简单说就是德赛西威会成为车和家的战略合作伙伴，并且在未来提供包括车内大屏、空调在内的汽车电子类配件。虽然不是第一家合作伙伴，但是德赛西威是车和家第一家正式对外宣布战略合作的供应商。 但万万没想到，双方的战略合作并不是今天的重点，更大的亮点是车和家创始人 CEO 李想以及总裁沈亚楠说了些什么。 掌握核心技术与依靠供应链 前一阵，李想开了个「 朋友圈发布会」，大概说了说车和家造车的事。在这次合作发布会上，他们透露了更多具体信息，也回应了外界的各种猜想。 关于车和家的造车模式，用一句话简单概括就是：掌握核心技术，剩下的部分与供应商合作。因此，核心技术指什么，就能在很大程度上说明车和家的造车逻辑。 李想把车和家的核心技术总结成三个部分，还说明了原因和目前进度： 全铝车身： 对于电动车来说，轻量化对续航等关键因素有很大影响。因此，在前期投入大量资金和精力去建设完全属于自己的全铝车身工厂，长期来看绝对值得。 目前，车和家在常州的全铝车身工厂已经完成了选址签约，会在近期开工。工厂预计产能 30 万、初期目标 15 万。整个厂房包括传统造车流程的冲压、焊接、涂装、总装四大部分。 电池和 BMS 相关技术： 车和家已经在常州建立了电池工厂，负责电池包 Package、BMS（电池管理系统）等技术的研发。 在那辆小而美的 SEV 上（也就是车和家的第一款车），电池包是可拆卸的，并且单个重量比市面上很多电动自行车的电池要轻（单个大约在 10 公斤）。这样方便用户直接把电池包提回家里充电。为了保障续航，电池包的数量是 2 个。当然，可拆卸电池模式对电池稳定性等性能会有更高要求。 至于之前猜测的换电模式，李想坚决予以了否认并表示在未来也不会考虑，原因是出于大量建设换电站的成本考虑。 车联网系统： 车和家要做的是「城市智能交通服务商」，所以车联网系统就成了连接用户和车及后续商业模式的关键。目前，车和家已经完成了基于 Linux 和 Android 的车机系统。选择 Linux 作为底层系统是出于安全稳定因素，而 Android 系统的操作层更方便去跑一些应用软件。 车和家总裁 沈亚楠 车和家目前的团队里有 95% 的人来自传统汽车行业，这些人主要的工作内容就是负责核心技术的研发。 把这三项技术作为核心技术，剩下的交由供应商合作完成。但是除了这三项技术之外，车辆剩下部分如何整合供应商，保证品控、质量等方面的一致性？ 这些问题都是车和家实现所谓「 城市智能交通服务商」 之前，需要考虑的更实际问题。 为什么是德赛西威？ 在车和家的造车逻辑中，供应商的角色不低于核心团队。毕竟除了车身、电池、车联网的核心技术外，车和家的 SEV、SUV 甚至以后的车型，很大一部分需要这些供应商来合作完成。 回到这次战略合作，其实双方的诉求都很容易理解。 对于德赛西威来说，在电子配件领域已经在国内有很大优势。但是在以后，这些功能都会逐渐被整合进入前装，产品智能化也是不可逆的趋势。这也就导致了德赛西威开始把重心向着智能化、前装合作等方向转移。 虽然目前德赛西威已经为一些车厂进行相关车载产品的供应，但这只占了很少的份额。因此，如何去扩展市场是德赛西威在最近很长一段时间里最重要的工作内容。 从 2016 到 2020 年，德赛西威会在原有产品基础上向智能化发展，推出智能驾驶、驾驶信息、信息娱乐、舒适环保这四个领域的产品。 而跟车和家合作，德赛西威除了能实现业务层面的推进，同时还能借此展示自己的相关产品以及技术。在发布会上，德赛西威董事长陈春霖说，要成为「 中国的博世」。这一句话，就足够作为上述分析的理论支撑。 从车和家的角度来看，由于本身的造车逻辑，供应商的选择必然需要非常谨慎。同时，由于产品本身存在的差异化，因此车和家在很多部件上不太可能去采购现有的产品。所以跟德赛西威合作，既能保证产品的质量，还能实现深度定制化。 如果选择与「 巨头供应商」 合作，由于他们的产品体系相对健全，公司体量较大，车和家显然在合作中不会占太多主动，这样一来不可控因素就更多，也不是李想团队乐于见到的场景。 在以后的一段时间，车和家还会公布越来越多的供应商及合作伙伴信息。随着这些供应商名单的逐渐曝光，车和家的造车这件事也会逐渐变得更清晰。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
林肯 Continental 量产版，如何体现科技感？
还记得在去年的上海车展上，林肯用一辆 Continental 概念车和一个白头发老人让我对所谓的「 美式豪华」 有了一个重新的 认识 。在今年的北京车展上，Continetal 的量产版也终于首次来到了亚洲（全球首发是在今年年初的底特律车展上），发布会的主咖还是那个叫做葛皓华的老头，不过这次，林肯的品牌有了一个更加具象化的定位：「 静谧的奢华」。 静谧中如何体现科技感？ 作为一款定位高端的中大型轿车，不管你是静谧还是张扬，几项能拿得出手的科技配置是一定要有的，不然怎么能在德国人面前挺直了腰板赚钱？令人欣喜的是，去年在概念车上提到的科技配置基本上都保留到了如今的量产车型当中： 1. 迎宾系统：这可能是最对得起「 林肯」 这个总统命名的配置了，它会按照一定序列依次唤醒车辆灯光，以此欢迎每一位驾驶者。当驾驶员手持钥匙接近车辆时，车头和车尾的 LED 灯光将会缓缓动态点亮，随后前大灯逐渐亮起。随之而来投射在车门附近的「 林肯星标欢迎毯」，不仅能照明附近区域，也能提示周边安全风险，带来尊崇体验。最后，车内的氛围灯光也将开启，营造出温暖贴心的座舱环境。 2. E-latch 智能感应电吸门：只需轻拉把手，车门即可打开，而智能感应电吸门技术保证了车门的密闭与安全。 3. 驾驶辅助系统：ACC 自适应巡航，具有带行人监测和主动制动功能的防碰撞预警系统，360 度全景影像可视系统。 4. 30 向调节座椅：说实话去年听到这个功能时我还觉得有些夸张，没想到真的放在量产车上了，据说这一专利设计灵感源自私人飞机和高端办公家具，使座椅根据个人体型和重量进行调节，以获得最佳的伸展效果和舒适体验，该座椅还具有加热、通风等功能。独立腿部支撑功能有助于缓解肌肉疲劳。 5. Revel® 音响系统：这套音响系统结合车内设计与声学原理，提供经典立体声、音乐会和现场舞台三种各具特色的音场效果。此外为了降低车内噪音和震动，Continental 还采用了 ANC 主动噪音控制系统和声学降噪玻璃。 6. SYNC 3.0 系统：作为福特的高端品牌，林肯搭载 SYNC 3.0 系统是必然的。 全新的家族式前脸设计 光靠科技感是不够的，豪华品牌还得看看气质。坦白的说，我个人对于林肯之前的前脸设计是没有什么好感的，那两个像「 武士头盔」 一样的进气格栅虽然很有气势，但是总会给人一种老气的感觉。 这种略带攻击性的前脸显然是与「 静谧的奢华」 这个品牌定位不太搭调。不过，林肯这次将 Continental 上使用的星辉式前格栅设计却一下让我路转粉，更喜人的是，林肯把这套设计语言也沿用到了新款的中型轿车 MKZ 上。 可以看到林肯的目前的设计语言已经明显的区别于传统美式高端品牌的力量感，反而是多了几分欧洲品牌的内敛与优雅。这样的风格能否在欧洲品牌林立的豪华车市场中占据一席之地？估计这要等到年底正式上市之后，用销量来证明了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
沃尔沃 S90 来了，重点必须还是「自动驾驶」
严谨地说，沃尔沃 S90 这次在北京车展的亮相并不能算是它在亚洲的首秀。 因为就在本月 7 号，在沃尔沃联合主办的 2016 国际自动驾驶研讨会上，这辆全新 S90 就以「 配角」 的身份出现在智能交通和信息通信领域的政府官员、专家、以及记者面前。而这次北京车展上沃尔沃 S90 的展示，则应该算是 S90 第一次在中国「 公众层面」 露面，从「 配角」 变为「 主角」，同样离不开的是「 自动驾驶光环」 的加持。 如果你了解沃尔沃，那么说沃尔沃是传统汽车厂商中，最积极研发、投放自动驾驶功能，并且在自动驾驶领域是「 走在最前面」 的汽车厂商，你一定会觉得并不为过。此前沃尔沃曾在瑞典哥德堡建立未来交通试验场、愿意承担在自动驾驶模式下发生事故时的责任、在北京六环做自动驾驶路试、与政府积极接触等等，不断推进自动驾驶的进程。而此次亮相的沃尔沃全新 S90 更是全球首款全系标配高度自动驾驶科技的量产豪华轿车。 第二代自动驾驶辅助系统（Pilot Assist II）和第一代的区别在于，S90 将「 可自动驾驶的的车速范围」 通过软件算法升级的方式，从 XC90 上的 50Km/h 提高到了 130Km/h。这意味着从拥堵的城市道路到劳神的城际高速驾驶，这套 Pilot Assist II 自动驾驶辅助系统都能应付得来。速度的提升，意味着沃尔沃需要做更多的系统稳定性测试的工作，保证在低速和高速中，系统能够更加顺畅的衔接。 在采访沃尔沃汽车 Drive Me 项目负责人 Marcus Rothoff 先生时，他不断提到一个词就是「 安全」。对于沃尔沃来说，在雷达、摄像头、传感器的精确配合下，S90 能够识别交通和道路标识，另外，S90 还搭载了「 道路偏离预防及保护系统」 和「 大型动物探测系统」 两项全球首创的智能安全科技，这种基于摄像头的 ADAS 技术对于算法的要求较高。同时 Marcus 还提到了「 即时地图」 的理念，沃尔沃通过 Pilot Assist 功能收集获取来自真实世界的实时数据，通过云端技术+高清地图的方式，将例如湿滑路面这类紧急状况信号上传至云端，尽量帮助驾驶者避免所有驾驶风险。 在月初的自动驾驶论坛上，沃尔沃总裁兼 CEO Hakan Samuelsson 提到：沃尔沃汽车将在中国设立首个面对汽车行业和普通公众开放的全球最高水平的自动驾驶基地。在今天对 Marcus 的专访中，他表示在中国沃尔沃除了在自动驾驶基地中，还会在公开道路进行自动驾驶测试，因为现实路况对于沃尔沃自动驾驶技术的提升极为重要，所以沃尔沃一直在努力寻求和当地政府的合作，这种合作同样也体现在地图方面。 当我问到 Marcus 有关自动驾驶供应商的问题时，他表示沃尔沃更倾向选择有整套解决方案的供应商，目前暂时没有收购计划，但不排除未来会考虑。对于沃尔沃来说，自 1970 年就成立了交通事故调查小组，这些事故调查经验和对交通理解的积累对于沃尔沃来说算是在自动驾驶领域的「 财富」，即使使用同样的传感器，但车辆对于不同的情形做出的反应却可能有着很大的不同，这也是沃尔沃在做自动驾驶时的优势所在。 虽然我们不一定能够在短时间内体验到全自动驾驶带来的惊喜，但预售价人民币 57—72 万元的 S90 却想将更高级别的驾驶辅助功能普及到更广的消费群体。 以后沃尔沃的新车要是不配自动驾驶，是不是都说不过去了？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」4.26：宝马想要打造汽车领域「Airbnb」
宝马想要打造汽车领域的「Airbnb」 宝马旗下的 MINI 品牌计划推出一项汽车短租服务，可以将用户闲置停放的汽车租给他人使用并收取租金，这有点类似于汽车领域的「Airbnb」。宝马推出的租车系统中包含了接受付款和追踪汽车的功能，可以确保租车人能够及时还车。MINI 高管 Peter Schwarzanbauer 称，如果测试进展顺利，宝马还会将这一服务扩大到公司其他豪华品牌上。 开宝马的梦想就靠你了。 Uber 推出「 大礼包」 挽留司机 为了能够挽留住司机群体，Uber 目前推出了各种「 大礼包」。其中一个叫做 Fuel Finder 的功能可以搜寻不同加油站的信息，帮助司机寻找到最便宜的加油站。除此之外，Uber 还打算根据司机们的接单记录，直接赠送他们一定额度的加油卡，以此来奖励那些在 Uber 平台工作勤奋的司机。 司机们感受到诚意了吗？ Elon Musk 称自动驾驶安全性是人类两倍 虽然距离自动驾驶功能的推出已经有一段时间了，但依然有很多消费者对此很不放心。Elon Musk 最近称，如果消费者使用特斯拉的自动驾驶，发生交通事故的概率将下降 50%。即使是特斯拉第一个版本的自动驾驶仪，它的驾车安全性也能达到人类司机的两倍。他还预计，在两年的时间内，特斯拉第二代自动驾驶仪就将推出并让监管机构信服。 就是这么自信。 德国准备电动汽车十年免税政策 为了进一步扩大消费内需，德国政府可能推出购买电动汽车免收十年汽车税的政策。现阶段，德国在充电站建设及电动汽车补贴方面均落后于欧洲其他发达国家，一旦这项政策推出，德国在电动汽车产业的发展速度将会大大加快。目前这项协议还没有达成，具体细节将由总理默克尔的保守党和社会民主党共同商讨，而后经过德国国会批准。 汽车大国再度发力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。