低速电动车也能自动驾驶？什么情况？
想体验无人驾驶汽车吗？你可以去荷兰坐 WEpod、去英国坐 GATEway。这些都是已经投入公共交通，开始运营的无人驾驶项目。 在国内，已经有不少车企公开展示过自动驾驶/无人驾驶项目。但展示归展示，投入实际运营的很少。如果你想体验那种未来世界里的从 A 点到 B 点的自动驾驶，以后可以去一趟杭州…… 因为在杭州，「 国内首款商用低速自动驾驶电动车」 将会在杭州阿里巴巴西溪园区进行试运行。这辆车有点像鸡蛋，所以被称之为「 鸡蛋车」。 这个项目，是智行者科技、千寻位置网络、锣卜科技三家公司合作的成果，他们在其中各司其职。这三家公司成立的时间都不长，绝大部分人对他们也不太熟悉。但他们正在做的事情，很值得你去看，很可能会影响到你未来的出行方式。 下面我们来扒一扒。 学院派出身的「 智行者」 智行者科技成立于去年 5 月，团队成员都来自于清华大学，主要做自动驾驶决策控制算法开发。在今年的北京车展上，北汽曾有无人驾驶车体验项目，其中就有智行者参与改造的车辆。除了和主机厂有合作外，智行者 CEO 张德兆告诉我：「 和我们合作的还有互联网造车团队。」（当然具体是哪家暂时不能透露…）这次智行者参与的自动驾驶汽车项目，做的依然是自动驾驶系统，采用的是摄像头+雷达的方案。工程师们会提前向这辆车输入北斗导航的坐标，车会自动跟着坐标循迹行驶，摄像头和雷达则负责监测行人、障碍物，起到避障功能。 在今年秋天，鸡蛋车会投入运营，出于安全考虑，限速 20 公里/小时。当然，低速、园区内的场景，相比公共道路的自动驾驶难度更低一些。 另外，由于园区内不是公共道路，也不涉及到驾照的问题，车依然保留了方向盘和油门/刹车踏板。乘客可以在指定地点预约车辆，车就会来到你面前。既然能自动接人，那么自动驾驶去充电也不是问题了。上车后，乘客可以选择自动驾驶模式，不需要介入就能把你送到目的地，也可以选择人工驾驶。 在今年 5 月，千寻位置和清华大学汽车工程系达成合作，共同研发自动驾驶技术，以及搭建智能网联汽车的云服务平台。智行者这次和千寻位置、锣卜科技的合作，就是第一个落地的项目，未来我们应该会看到更多成果。 专注高精导航的「 千寻位置」 至于千寻位置网络，是阿里巴巴和中国兵器工业集团公司共同出资组建的公司，注册资本 20 亿，双方各持股 50%。阿里巴巴不必多介绍，兵工集团则是中国最大的武器出口商，说到这里你们应该都懂… 更重要的是，兵工集团是北斗系统的总体研制单位，他们联合阿里，就是为了共同推进北斗导航在国内的民用化落地。自主研发的导航系统，已经不是自动驾驶层面的问题了，也涉及到国家安全问题。现在我们大多用的都是美国的全球定位系统 (GPS)，另外俄罗斯也有自己的格洛纳斯卫星导航系统 (GLONASS)。 千寻位置的主营业务，是高精度导航，主要有三个产品，分别是 Find m（亚米级高精度定位服务）、Find cm（厘米级高精度定位服务）、Find mm（静态毫米级高精度定位服务）。同时，千寻还可以给企业用户和个人开发者，提供包含芯片、模块、终端生产的硬件方案，以及包含 SDK、OS 改造的软件方案。 做自动驾驶所用到的高精度定位，可以用北斗导航，也可以用 GPS。然而要达到厘米级的高精度定位，需要自行搭建用于差分定位的基准站，成本很高。北斗的优势在于高精度，而地基增强系统则由运营方在负责建设，开发者暂时不用承担成本。（目前已经完成全国近 600 个卫星导航参考站建设，计划今年年底建成 1200 个，并且全部使用国产设备，核心技术、芯片、算法全部自主可控）虽然有兵工集团的背景，但千寻位置给自己的定位是一家「 互联网公司」，做的是平台和运营。千寻位置的 CEO 陈金培，之前就是阿里云业务的总经理。 在他们看来，汽车会是北斗定位重要的应用场景。在这辆自动驾驶车上，也是使用的高精度导航系统。 北斗导航除了应用到汽车上，阿里系的高德地图、YunOS 也都是比较合适的应用场景。但问题在于，安装北斗导航芯片的终端依然较少。但北斗导航的推广，已经不是市场所决定的了。关乎国家层面的东西，背后自然会有力量在推动。 做个人交通工具的「 锣卜科技」 锣卜科技做的是自平衡式个人交通工具，在此之前，已经有产品参加过淘宝众筹。他们推出的萝卜车 Swan，众筹金额超过了 2266 万元。另外，他们现在还有葫芦车 AK、葫芦车小 Q… 这次和智行者、千寻位置的合作，锣卜科技主要做的是整车设计。他们和意大利一家名为 HTM 的电动车公司合作，引入的是 HTM 的设计理念。未来，鸡蛋车会是智行者和千寻位置研发自动驾驶技术的载体。 做自动驾驶的，做导航的，做车的，凑在一起做了一辆自动驾驶鸡蛋车。当然这三家公司也有共同点：都是成立不久的新公司，都在探索未来的路上。 低速版的自动驾驶鸡蛋车，可以完成园区内从 A 点到 B 点的通勤。如果你想体验公共道路的自动驾驶，还可以去武汉光谷，乘坐「 小鱼畅行」。 如此看来，国内做自动驾驶的主机厂、团队，以及落地的项目，真不少了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
活动预告|我们想聊聊如何打造一个新的汽车品牌
边界存在的意义就是被打破 传统汽车品牌用渐进式的路线武装自己 互联网公司颠覆式的创新瞄准车联网这一大势的到来 传统汽车品牌、新兴造车团队、互联网巨擘 无一不在不遗余力的突破边界、谋求创新 电动、共享、新能源、车联网、无人驾驶⋯⋯ 预测未来最好的方式就是创造未来 未来还在路上 但「 黑科技」 的不确定性、车联网的安全性 新能源政策等正在成为汽车产业变革绕不开的问题 新革命会在何时爆发? 带着炫酷的产品及技术，新造车的品牌营销如何玩转？ 未来出行如何颠覆汽车产业？Or 被汽车产业颠覆? 这是个问题⋯⋯ 本次活动，我们邀请到 了 乐视集团的 LeSEE 汽车、长城华冠的前途汽车、智车优行的奇点汽车，从各自不同的产品定位，聊聊未来出行如何改变人类生活、如何打造全新汽车品牌、如何吸引细分人群以及如何布局全球市场，揭开新造车营销团队和理念的神秘面纱。 活动日程： 活动时间： 2016 年 5 月 28 日 下午 14：00——17：30 活动地点： 751D·PARK A6 荣麟中心（奥迪总部对面）报名方式： 活动报名指定平台：活动树 活动报名链接：http://t.cn/RqrjZVU （本活动由 GeekCar 、蓝色光标品牌训练营以及活动树联合主办）
「GeekCar Daily」5.24: 博世做了一辆电动卡丁车，还带自动启停！
博世推出电动卡丁车赛车 博世推出了一款配备起停功能的电动卡丁车赛车，这项功能基于博世的能量回收助推系统（BRS），赛车底盘由德国最大的卡丁车制造商 Mach 1 Kart 提供。这款电动卡丁车使用了一套额定电压为 48V 的锂电池，电动机的额定功率为 27 马力，百公里加速不到 5 秒。 说什么来着？博世分分钟能造车，没骗你们吧，哈哈…… Lyft 推出提前 24 小时叫车服务 Lyft 宣布，它们将在旧金山推出提前 24 小时叫车服务。在此之前，无论是 Uber 还是 Lyft，都不允许用户提前打车。Lyft 称，想要体验这项功能的用户，只需在 App 中点击时钟图标设置时间即可，司机最晚可以在乘客预定时间前 30 分钟取消或更新订单。 Uber，你跟不跟？ 澳大利亚推出首款电动矿车 历经 2 年研发，澳大利亚终于推出了首款自主研发的电动矿车 Tomcar LV1，新车很快就将启动生产。Tomcar LV1 是一款适用于矿井的电动车，电动机的额定功率和扭矩分别为 100kW 和 300Nm。值得一提的是，这辆特制电动车可以通过采矿通道进行充电。 绝对够霸气。 AT&T 推出无线车联网项目，车内可享无限流量 美国通讯运营商 AT&T 推出了无线车联网项目，首批合作车企包括大众、英菲尼迪等厂商。车主在使用这个项目时，每月只需支付 40 美元，就可以在自己的车里享受无限流量。AT&T 称，截止今年第一季度，全美已经有 800 万台车辆使用它们的无线网络。 在国内，免费流量一般都和智能后视镜、智能车机联系在一起…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
号称「互联网汽车」，它居然没有 17 寸大屏？
传说中的第一辆「 互联网汽车」 荣威 RX5 特别知道怎么吊人胃口， 先是在北京车展之前邀请媒体去听上汽设计总监邵景峰讲外观设计，后来在车展上展出的时候，又选择不曝光内饰，把悬念留到了前两天在上海的一场内饰设计解读活动上。于是，我们终于知道了这辆主打互联网概念的车子，内饰到底是什么样。不过，能实现的具体功能，还得到 6 月份才有答案。 关于「 互联网汽车」 怎么设计内饰，其实从我们的角度来看，还挺好奇的，而且它和人机交互重度相关。实际的结果：一块竖置的 10.4 寸大屏，成为 RX5 内饰的最重要元素。 并不是特斯拉那种 17 寸的屏…… 大屏和实体按键 先道歉：这次内饰设计讲解活动不允许拍照，只提供官图，所以有些细节没办法用图片展示，下面有些非官图的图片以及封面图，都源于汽车之家。（心疼我的索尼大法）至于为什么是这个尺寸，据邵景峰说，这是一个黄金比例。参考其他采用竖屏设计的车，特斯拉是 17 寸，沃尔沃的 XC90 和 S90 是 9 寸，众泰 SR7 用的是 12 寸屏。邵景峰不太推崇大尺寸竖置屏，原因是，屏幕下半部分的触摸操作会影响高速行车时的安全。 更宏观的解释，其实想想就能知道：屏幕大小不是衡量「 互联网元素」 有多浓的标准唯一标准，「 身为主机厂，要综合考虑成本、用户体验、行车安全等等因素，光盯着屏幕大小这件事，那多狭隘啊……」 诸如此类。事实上，上汽一直想传递的一个概念是，真正的互联网汽车是 car on the internet，而不是 internet in the car，这么想的话，你会发现，屏幕尺寸确实不是最重要的，屏幕背后的东西更重要。 在屏幕下方，设计有五个实体按键，分别是前挡风玻璃加热、后窗加热、Home/指纹识别键，以及两个音量调节键。把前后窗加热单独设置为实体按键，也是出于行车安全考虑。可能是由于设计师身在上海，而上海的天气导致要经常用到这个功能，并且功能的开关操作需要尽可能简洁，所以不能在大屏上把这两个功能藏得太深。除此之外，其他和空调有关的功能，都需要在大屏上进行触摸操作。 中间那个圆形按钮集成了 Home 键和指纹识别的功能，这是一个很有深意的键位。我们在不同信息渠道里都能发现，「 账号体系」 是这辆 RX5 里面非常重要的元素，而这个「 账号」，应该就是淘宝账号，加入指纹识别之后，就可以实现车主身份辨识、快捷支付等等功能，由此带来非常大的想象空间。 至于实体的音量调节按钮，这个不会有太多疑问。为什么是按键而不是旋钮？别忘了多功能方向盘…… 虽然内饰可以看，但是里面的 Yun OS 系统目前还不是最终版，甚至还可以很容易的找到功能调试界面。主界面的 UI 设计还是 Yun OS 的经典风格，而具体的界面操作逻辑和功能实现，现在仍然是个未知数。 另外需要注意的是，10.4 寸大屏不是全系标配，所以 RX5 还有另外一种内饰版本，使用小屏+实体空调控制区的设计，但是整体造型不得而知，厂家只是放出了一张空调区域的细节图。从图上看，精致程度不错。在汽车之家的论坛里看了看，相比于大屏设计，还是有为数众多的人喜欢实体空调的版本。 在方向盘后的仪表盘区域，有两个版本的设计，分别是采用实体仪表+7 寸彩色液晶屏，以及新能源车（eRX5）上面的 12.3 寸全液晶仪表。两个版本的 UI 设计都还不错，不过我更喜欢 7 寸屏+实体仪表的那个版本，理由是，实体仪表的两个指针根部，有和空调出风口调节旋钮一样的金属质感，这个细节设计很有档次感。 方向盘液晶仪表可以和中控屏幕进行交互，根据以往经验来看，至少导航、音频等信息是可以在双屏之间同步的，不排除有更多玩法的可能性。根据上汽的说法，未来会实现所谓的「 六屏互动」，到底是怎么就「 六屏」 了，我倒觉得可以参考乐视的玩法：手机、车机、电视（天猫盒子）等等…… 不过，采用大屏液晶仪表的一个连带影响是，HUD 抬头显示功能在 RX5 上面并没有出现。 在人机交互的硬件层面，RX5 的配置算得上是不错了，配合上 Yun OS 系统以及「 互联网汽车」 的概念，实际的体验怎么样，就更让人好奇了。 内饰质感 设计、用料、工艺，邵景峰在每个层面都能举出一些例子来说明 RX5 的内饰质感如何如何好。而绝大部分媒体看过实车之后，基本上都给出了非常高的评价。这辆车的内饰质感确实不错，比如仪表台被大面积的皮革所覆盖，不同零部件之间的装配缝隙控制的也非常好，也有一些比较有想法的细节设计。 在宣传稿里，描述内饰时提到了「 软包」 这个词。把一个本来属于装修领域的词拿来用在汽车上，我还是第一次看见有人这么用。不过，从普通用户的角度想，这种说法可能比什么「 搪塑工艺」、「 软内饰」 更容易听懂…… 配色是值得拿出来一说的元素。有意思的变化是，新能源车型上找不到蓝色元素了，不管是外观还是内饰。eRX5 的内饰是棕+白的配色，还加入了翻毛皮材质……事实上，可以看得出来，整个 RX5 车系的内饰配色都在追求一种和以往不一样的感觉，比如，竟然把红黑配色版本作为了内饰主打方案。据邵景峰说，其实内饰颜色的评审，要比外观造型等评审难度大得多，要使出各种「 手段」 说服领导接受相对大胆的方案。 总之，这次内饰设计分享会之后，RX5 的面纱又被揭开了一层。剩下的大悬念，只有互联网系统体验以及最终的价格了。 其实，通过这一系列的传播也能看得出来，上汽对于这款车到底有多重视。而在传播节奏上，上汽制定的这一系列挤牙膏似的「 套路」，其实很像互联网公司的风格。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。