我在重庆体验了 car2go，这是一份「观后感」
作为一个完全不能吃辣的汽车科技记者，来重庆最该做的事可能就是体验戴姆勒的汽车分时租赁项目 car2go 了。 如果还不知道 car2go 是什么，你可以看这篇文章。简单来说，光是「 戴姆勒原装出品、最早期玩家、国内大多数分时租赁产品的借鉴对象、业务覆盖亚欧美洲」 这几个关键词，就足够描述体验 car2go 的必要性了。 这篇文章，我想从个人视角出发，按照我这次完整周期的使用来谈谈 car2go 的体验，以及遇到的一些问题。 找车和用车 在 4 月份正式上线的时候，我就注册了 car2go 账号，不过当时后台显示驾驶证验证失败。神奇的是，当我最近打开 App 的时候又显示注册成功。现在想想，估计是因为产品上线初期，验证流程还存在某些 bug。不过既然能用了，也就不管那么多，还是先上车再说。 上车之前，当然得先找车。在划定的运营区域内，car2go 的覆盖密度不错。不过需要强调的是，由于我是在重庆的解放碑（市中心的中心）附近找车，因此基本上能实现步行 500 米内找到车辆。一旦远离商圈，车辆的密度也有相应的降低。 通过 App 预定附近车辆之后，我利用内置的步行导航功能开始找车。或许是因为重庆地形太复杂性，又或者是通过手机确定方向和位置的精度不高，再或者因为是我智商不够，总之步行导航找车不是那么顺利，还有不小的优化空间。对了，car2go 内置的导航是百度地图。 在解锁之前，我还想插入一段可能不常见但确实遇到的小 bug。每辆车在 App 里都有独立且唯一的「 代码＋车牌号」。不过，我租的车辆代码和车牌并不一致。 如果周围只有一辆车，倒不存在什么问题。但是，如果你在 car2go 的固定停车点租车或者同时有几辆车，并且遇到了我的问题，那么你只能通过两种方式找到预定的车辆：1. 挨个查看每辆车前挡风玻璃的液晶屏幕，被预定的车辆会显示已预订。不过这种方法不适用多辆车同时被预定的情况；2. 通过车后粘贴的数字找到对应车辆。 虽然这种情况可能只是一些小 bug，也没有对用户体验造成很大影响，但在我看来完全可以直观的用车牌号直接说明，而不是现在的形式。 找到对应的车辆之后，接下来的步骤就比较简单。点击 App 的租车键，然后输入 PIN 码（PIN 码是在注册时设定的类似于唯一身份认证的密码，iPhone 用户可以用指纹代替）。 输入 PIN 码之后，前挡风液晶屏会显示对应的租车码。输入租车码并且验证正确之后就可以直接解锁上车。在车里，车钥匙被放在了仪表台最左边，通过一个插槽固定。拔出钥匙点火，开车，然后走你～ 关于新款 smart 的驾驶体验，其实很多人也大概都有些了解。只想说一点，如果你在夏天把空调开到最大，那么应付重庆跌宕起伏的地势动力会略显吃力。 还车流程和价格计费 接下来是还车。我们都知道在运营区域以及合作商圈，car2go 可以随停还车。另外，car2go 还有几个固定的租借车点。不过首先我们得知道，免费随停的范围不包括需要通过闸机、抬杆的停车场，只包括政府管辖的路边停车区域。很明显，这类车位资源一般都比较紧张，更别说在城区车辆密度很大的区域。 反倒是 car2go 的专属车位，停车体验就好很多了。当我们在吐槽分时租赁不能随停随还的时候，我居然在怀念固定点位，毕竟这能给我肯定有停车位的心理安全感。给自己一个呵呵～ 最终，我把车停在了北城天街的专属停车位上。在这里还有一个有意思的小故事。我最开始想把车停在商场附近的路边停车位，不过遭到了收费大姐「 苦口婆心」 的劝说，原因是因为不能向 car2go 车辆收停车费，影响了他们的 KPI。 这其实反映了一个问题，虽然 car2go 在政府层面花了大力气搞定公共停车位资源，但在真正落地时可能面对更复杂的问题，并且有些很难通过 car2go 自身运营策略解决。 找到车位之后，还车就很简单了。停车熄火拉手刹，最后把钥匙放回左边的插槽后关上车门（驾校教练即视感…）。最后在 App 上完成一键还车，之后车就会自动上锁并且计费。 最后说说价格。跟在重庆体验过 car2go 的小伙伴交流，得到最普遍的结论是有点贵，但是车还挺多。用车免押金，但是需要 99 元注册费（推广期免费）。实际使用时，用车价格是 1.19 元/公里 + 0.59 元/分钟。 我租用了 80 分钟（行驶 74 分钟、停车状态 6 分钟），里程是 19 公里。由于新注册用户有 10 块钱优惠券，因此我最后付了 59.81 元。要说价格贵，显然需要通过对比才能让人信服，所以还是看图说话。 价格对比如下： ps：这里计算的产品单价来源是各个产品 App 中的即时价格信息（不含优惠券的使用）。在有车型不同导致价格差异的情况，我们默认计算平台最低价的车型。计算里程同为 19 公里，时间也取相同的中午 12:42～14:01。总之，我们尽可能保证所有影响价格的因素都一致。 这其中，盼达用车是由重庆力帆旗下运营，但价格相差比较大。同是燃油版的 smart，最直接的对比者就是想做中国版 car2go 的途歌 Togo。双方价格其实相差不多，而 car2go 比途歌贵很大程度上是因为收了一部分的税金。 和很多国内的产品相比，car2go 的体验可以说是达到了平均水准线。但由于自身光环的加成，所以这次体验不如我想象中那么理想，甚至让我有些失落。 而一些细节上的交互逻辑，比如需要输入 PIN 码和租车码，通过两码合一完成人和车的验证，这很明显没有通过 App 直接开锁来的流畅；再比如价格中的税收部分，虽然价格不多但也足以影响使用者的体验。毕竟当我们使用分时租赁租车的时候，都还没有交税的习惯。 从这些细节的地方，我还是看出了 car2go 落地中国显示出的一些「 水土不服」。当然，随着在重庆运营时间、经验的积累，这些问题也会逐渐优化。不过在面对国内那么多价格、某些体验流程更优的竞品时，其实还是需要 car2go 更快的把这些事做完。 最后再补充几个细节： 1. 上车前需要检查车辆，如有问题及时报损，否则很难界定责任归属。 2.car2go 账号默认绑定支付宝，还不支持其余支付方式。 3. 用户不能给车加油，这部分工作由线下运营人员完成。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 … 继续阅读
他们想让你在车里大屏上买车险，这事是怎么做的？
找汽车厂商而不是保险公司买车险，是一种什么体验？这里说的汽车厂商，并不是你买车时在 4S 店上的那种保险，而是每辆车内置的保险服务，它还可以和你的驾驶习惯、驾驶行为挂钩。 不管你觉得这种场景是不是靠谱，关键是有人真想做类似的事儿，而且开始行动了。所以，要是以后真的会有这样的车险，也不是意外。 前几天，一家叫彩虹无线的公司，就用一个发布会公开表达了这种「 决心」。他们和安吉星以及太平洋保险达成了合作，在车险方面做新的尝试，简单的说，未来在搭载安吉星的车子上，作为一个普通消费者，你很有可能会有新的车险购买方式：车厂和保险公司根据你的驾驶习惯、驾驶里程等要素，给出个性化的车险报价。 彩虹无线，这是一家车联网公司，他们之前经过了几次转型，但是都没离开数据这件事。这家公司的故事开始于 OBD，现在变成了 UBI 保险。他们给自己的定位是「 车联网大数据的价值创造者」，具体做法是对车联网的大数据进行分析、研究和运营，由此产生价值。目前，彩虹无线已经和 5 家主机厂、6 家保险公司、4 家 TSP 服务商以及北大商务研究中心等机构达成了共同研究数据的合作。 这么说有点虚，但是这个三方合作给我们提供了一个非常好的实例。要搞清楚这件事，我们可以再看看其他两方的背景：安吉星，很多通用车主的车上应该都有，你可以简单把它理解为一家提供车联网服务的公司，在他手里有大量的数据。太平洋保险，这个不用多解释了，卖保险的。 有大数据的人，一定要让这些数据产生价值（可以是钱，但不局限于钱），卖保险的人，也想通过大数据来优化自己的保险产品，获得更大的利润，他们的需求是相匹配的。但是安吉星和太平洋保险可能都没有基于大数据的 UBI 保险能力，这个时候彩虹无线这样的公司就有了用处，他相当于一个桥梁，从安吉星那边获得数据，进行分析处理，然后通过种种复杂的模型计算，和保险公司一起研发新型的 UBI 保险。当然，如果要给这三者画一张关系图，它绝对不是一条直线，而应该是三角或者圆形，互相影响。 现在，你应该已经能理解彩虹无线的业务内容了。而这个合作的意义在于，它是「 国内车险产品首次开启前装市场」（彩虹无线官方说法）。不管行不行，先试试再说。 至于为什么是这两家公司和彩虹无线合作，这里面也有渊源：事实上彩虹无线和太平洋财险在 2014 年底就签订过关于大数据和车险方面的合作协议，而在 2015 年 7 月，他们获得了上汽创投 5000 万人民币的投资。 彩虹无线的 CEO 黄亮说：「 我们希望车险成为每一辆车出厂时内置的安全服务，车主可在车内一键获取保险报价，真正实现场景化保险购买。」 为此，他们还推出了一个「 立方体计划」。这项计划的参与方包括整车厂、保险公司和彩虹无线，是以驾驶安全评级模型和车厂的实时数据为核心，以 TSP 交互为依托，以保险公司的产品为基础，旨在优化用户流程，提高产品利润的车险服务计划。在彩虹无线看来，这个计划的创新包括渠道、产品、服务三方面。新闻稿的描述太复杂，我给你浓缩成一张表： 除此之外，基于大数据，其实还可以衍生出更多的服务，彩虹无线就提出了「 面向车厂的数字智能服务」 概念，意思是说，基于大数据的引擎，通过大规模的集体学习和深度分析等技术，对海量数据进行处理、分析和挖掘，提取数据中有价值的信息和知识，使数据具有智能，建立模型，寻求现有问题的解决方案以及实现预测，应用的范围包括车辆的研发、生产以及后续维修等等环节。 不过，这些都是后话，对于普通车主来说，更好的保险服务、更低的投保价格，可能才是他们真正看重的。 现在 UBI 保险那么火，总得先让车主真的感受到它的「 先进性」 吧？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
那个赛车迷都爱看的 WRC，在乐视的帮助下，要重回中国了
6 月 7 日，2016 世界拉力锦标赛中国站暨中国拉力赛在北京正式启动，标志着 WRC 时隔 17 年后正式重返中国。这个消息，应该能让每个拉力爱好者喜极而泣了~ 为此，乐视举行了一个发布会，详细介绍了事情的前因后果。 今年 9 月中上旬，这个比赛会在北京怀柔、密云、延庆进行，赛事全长 1317.84 公里，共包含 16 个赛段，赛段总长超过 300 公里。同时进行的还有中国拉力锦标赛 CRC 北京站。也就是说，这次是双赛合一。 那么乐视的角色呢？实际上，他们是 2016-2018 赛季 WRC 中国大陆地区独家新媒体合作伙伴，以及 WRC 中国站独家运营推广商。 对于普通观众来说，直接的影像就是，可以在乐视体育、乐视视频、章鱼 TV 平台上收看全年 14 站 WRC 赛事的独家高清直播。 除此之外，乐视还计划借助此次顶级赛事 IP 的重返，构建起包括 IP 运营、内容平台、智能化、互联网服务在内的完整赛车生态。 WRC 的影响力不言而喻。开始于 1973 年的 WRC，是全球最高级别的量产车比赛。2015 年全年，在全球 150 个国家和地区进行直播，累计收视人数达到 7.75 亿，全年 13 站赛事吸引了 380 万观众到场观赛。 在发布会上，中汽摩联副主席万和平说，「 拉力赛是中国赛车运动的启蒙形式，在中国拥有着广泛的群众基础。从 1985 年的港京拉力赛到今天的 WRC 重返中国，中国拉力赛事的发展也见证了中国汽车工业的进步。希望未来在国际赛事上能够看到更多中国汽车品牌、中国车手的身影，也希望有更多像乐视体育这样的社会力量加入其中，让赛车运动进入更多人的生活。」 中国汽车摩托车运动联合会副主席万和平、北京中汽摩运动发展公司副总经理 、WRC 中国站赛事主管崔建军、乐视体育创始人兼 CEO 雷振剑、乐视车联副总裁刘杰、WRC 中国站推广大使、斐讯车队车手马青骅均出席了当天的新闻发布会。 作为 WRC 中国站的独家运营推广商，乐视体育创始人兼 CEO 雷振剑说：「 赛车作为工业时代的产物，不仅拥有成熟的商业模式，其产业辐射能力也是其他运动很难比拟的。借助此次 WRC 重返中国，我们也希望通过乐视体育独有的生态模式，推动中国赛车产业的全面升级。」 具体来说，围绕着 WRC 中国站，乐视体育会把触角伸向车队运营、场地运营、车手经纪、车手培训等上游产业。 目前，乐视体育已经是国内最大的赛车内容平台，拥有 F1、WRC、WEC、MotoGP、NASCAR、欧洲勒芒系列赛在内的顶级赛事独家版权，同时也是国内房车赛事 CTCC 的新媒体直播平台。 其实，作为最重要的品牌营销平台，整车厂对汽车运动的投入就特别巨大。顶级汽车赛事不仅引领着技术研发的最新趋势，也成为汽车品质的最有力背书。WRC 是全球最顶级的量产车赛事，与用户的消费行为存在强相关。 当然，也不能忽视的一点是，乐视现在本身也是一个「 整车厂」，不管是乐视超级汽车还是 Faraday Future，他们未来的产品和汽车赛事结合，都有很大的想象空间。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
为了设计包包，他们连滑板都不放过——Linky 可折叠电动滑板
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 交通工具通常都会自带一些 BUFF，比如电动车是 +100% 的速度、违章罚款和堵车免疫；死飞是 +1000% 泡妹技巧，-40% 存款；以及滑板是 +100% 回头率，+60% 衣服裤子鞋库存，当然，如果你不会玩儿滑板，那就再 +80% 负重，因为只能用手拿着了。 这种暴殄天物的情况意大利人都看不下去了，所以他们替长板做了个小手术，让滑板名正言顺的成为最酷的交通工具。 酷玩儿： Linky 可折叠电动滑板，这款长板被从中间截断，通过一个主构件将前后两部分分别固定。这样一个宽大占地儿的长板就可以折叠到仅一个小号背包的大小，而且通过前后脚的配合，操作起来会更灵活。同时为了减少负重，主要构架使用了汽车制造业常见的高强度聚合物而非金属，而其余部分分别由碳纤维底部和竹木顶部组成。这样的材料使得 Linky 电动长板仅重 4.9kg，几乎是同类产品中最轻的，当然这还要算上整个电力部分和电池。 Linky 配备了 100Wh 锂电池组作为动力源，驱动前轮的永磁无刷电机，快充 30 分 钟就可以用 85% 的电量，跑 15 公里，最高时速 30km/h，负重 160kg 爬坡都不是问题，而且电池规格符合 IATA 标准，Linky 可以随你的行李携带上飞机，去另一个国家玩耍。 这么酷的玩具不会玩儿也是白搭，所以他们将操作放在一个无线遥控手柄上（这帮意大利人甚至用翻毛皮做了手绑带！！！）你可以通过它来控制滑板的前进和刹车。通过 App 可以对滑板进行三种模式的设置，包括：省电模式、定速巡航模式、运动模式。 而且滑板本身设置了 USB 接口，可以用滑板给手机充电，手机和滑板选一个吧？ 别忘了，他们是意大利人，让滑板放进背包是上集，放进什么样的背包才是下集。开发团队为了找到最合适的出行方式共推出了三种类型的随行包一一两个背包（Beige，Minimal）和一个旅行包（Voyage），不同类型的随行包容量大小不同，背的方式也不同，所以我终于明白，为什么每个女人都爱意大利人，简直是上帝的杰作。为了设计包包，他们连滑板都不放过。 怎么买： 想必你也清楚，这么逆天的设计在 Kickstarter 上肯定是挤破脑袋了。是的，早鸟价 799 欧元的产品早就卖光了，现在需要花费 899 欧元才能购买，其中包括长板和 Beige 背包，距结束还有 50 天的时候已经完成 1/4 的目标。如果顺利，预计明年 1、2 月份就可以收到包包，啊，不，是滑板了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」6.8：雷克萨斯车载系统 OTA 升级后变砖
雷克萨斯车载系统 OTA 升级后遇到故障 最近，美国的一些雷克萨斯车主反应，他们的车子在通过 OTA 升级系统之后，导航和收音机功能频繁出现故障。雷克萨斯解释说，这是因为用户在升级时安装了一个错误的车载软件，不过，目前他们还给不出具体的解决办法。有些车主甚至拔掉了蓄电池来重启系统。 看来汽车刷成砖也要抠电池。 亿航将在美国内华达测试载人无人机 在今年的 CES 上，中国的无人机公司亿航展示了他们的载人无人机产品「EHang 184」。最近，他们准备和美国内华达自动系统研究所合作，开发和测试无人机系统。亿航希望利用载人无人机来改变美国的器官移植运输方式，并且已经跟美国的一家公司达成了合作，向他们提供 1000 台无人机用来运输器官。 仿佛已经看到了很多器官在天上飞的场景。 大陆公司正在测试使用蒲公英橡胶的轮胎 德国大陆集团最近制造出了使用蒲公英橡胶为原料的轮胎，并且正在进行性能测试。这种新型橡胶是从俄罗斯蒲公英的根部提取的，属于天然橡胶。而目前制造轮胎普遍采用的橡胶，大都产自赤道附近，成本相对要高，并且采集周期长。不过，大陆说，这种轮胎的量产要等到 5-10 年以后。 原来蒲公英不光能拿来吹，拿来吃，还能造轮胎。 特斯拉打算和政府共享自动驾驶信息 特斯拉已经收集了 78 亿英里的半自动驾驶数据，现在，他们想把这些数据拿来和美国交通部门以及一些车企分享。特斯拉希望通过这些数据，让政府的管理者能更好的了解自动驾驶，为今后技术的发展扫清障碍。Elon Musk 认为，这些数据至少能证明自动驾驶要比让人来驾驶更安全。 光靠卖数据，特斯拉也能大赚一笔了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。