日产研发「生物燃料电池车」，顺便解决了秸秆回收问题
每到收获的季节，田间地头就会打上各种各样禁止焚烧秸秆的标语。有的标语还很有意思，比如：上午烧秸秆，下午就拘留；蹲到地里点把火，拘留所里过生活… 为了不让烧秸秆，村里书记们也是操碎了心。其实从环保角度来说，秸秆确实有回收价值，但投入和产出不太成比例，为了图方便还是有人用一把火解决。 作为一家汽车科技媒体，怎么今天关注起了农业问题？其实主要原因还是一家车企要为农民伯伯们解决秸秆问题了… 用秸秆「 驱动」 汽车？ 最近日产发布了新的燃料电池系统「e-Bio Fuel-cell」，并且计划在 2020 年的时候把这套系统量产，主要用在皮卡和 MPV 车型上。 「e-Bio Fuel-cell」 你可以理解为「 生物燃料电池车」，但它并不意味着你往油箱里塞点秸秆就能跑了。这套系统你可以看做是氢燃料电池车的升级版，但它加进去的是生物乙醇（也可以掺入 45%的水），生物乙醇通过玉米或甘蔗的秸秆来生产。 如果你能明白氢燃料电池车的原理，理解 e-Bio Fuel-cell 并不难，因为这套系统也是通过产生氢气来发电。 「e-Bio Fuel-cell」 主要的化学反应是「 乙醇+水→氢气+二氧化碳」，这个反应在上图的「Reformer（改质器）」 里发生。随后产生的氢气又和空气中的氧气反应产生电能，这个反应在上图的「Solid Oxide Fuel-Cell（固体氧化物燃料电池，简称 SOFC）」 装置中发生。最终，SOFC 产生的电能驱动车轮运转，本质上这是个化学问题… 这套系统里的 SOFC 装置是日产正在研发的关键技术，它可以兼容生物燃料和天然气两种能量来源。（下面这张图里就是日产 SOFC 的原型机，有点大…）虽然化学反应多了一步，但从结构上来说，e-Bio Fuel-cell 比氢燃料电池车更简单。传统的氢燃料电池车，必须得背一个高压储氢罐，占据很大空间。虽然有种种安全措施，但依然需要时间来让用户克服恐惧心理。在 e-Bio Fuel-cell 这套系统里，只用加入生物乙醇（或与水的混合物）即可，使用传统油箱即可。 根据日产官方的描述，一次燃料加注可以续航 600 公里以上。成本方面，使用生物燃料和纯电动车差不多，你可以参考下面这张图（单位是日元）。 「 多样化动力」 的背后 考虑到岛国有限的自然资源，日本车企似乎很热衷于开发各种各样的新能源，比如我们昨天才刚写过的新普锐斯 PHV 就使用了太阳能。 对于日产来说，他们早已把「 多样化动力」 提上了发展日程。在此之前已经有了汽油车、电动车、混合动力车、氢燃料电池车，而生物燃料电池只是日产动力总成多样化的其中一步。无论是生物燃料还是氢燃料，不仅要解决汽车方面的技术难题，还要建设相关的配套设施。 与电动车相比，燃料电池车的续航更长，燃料加注时间更短。但要知道电动车用的是电，电力的生产和传输体系已经很成熟了，全国通不上电的地方都很少了。如果电动车多了，多建一些充电站，对电网进行扩容就可以。 对于燃料电池车来说，情况就不一样了。因为如果燃料电池车多了以后，就需要大量氢气或生物燃料，这些燃料的生产缺少相应的工业体系支撑，相应的还要建设很多燃料加注站。所以从这个角度来看，燃料电池车的普及可能会比电动车更远。 对于车企来说，研发各种各样的动力技术就是为了提前做技术储备。用一句话来总结就是：「 不要把鸡蛋都放在一个篮子里。」 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
嘴上说「不玩了」，可易到明明想玩得更大…
上个礼拜，出行领域的「 姐妹花」 滴滴和 Uber 在融资金额上进行了一轮又一轮的较（si）劲（bi）。 正当我们看热闹起劲的时候， 最近势头不错的易到用车坐不住了。他们发布了一款海报，雪地溅血的背景配上了「 对不起，不玩了」 的文案，视觉效果惨烈。 随后，易到和乐视的小伙伴习惯性的在朋友圈「 疯狂」 安利这张海报。看到海报的 GeekCar 小伙伴们，都纷纷猜测难道是易到「 到站了」，没钱烧所以不玩专车了？ 不得不承认，易到这次「 话说一半」 的宣传策略成功引起了我的注意。 在今天的易到夏季发布会上，海报的悬念得到了「 揭晓」。给揭晓打上引号，是因为易到用车 CEO 周航确实解释了要怎么「 不玩了」。然而直到最后，我依然不能清楚说出其中的所以然。 「 不玩了」 是要怎么玩？ 按照一般发布会的惯例，开头部分总是留着总结过去成绩的。在被乐视控股之后的 246 天后，易到宣布目前已经占领了「 纯专车」 市场 30%份额，GMV（交易总额）也超过了 Uber 成为行业老二。不过在这里，我们需要注意「 纯专车」 这个概念。我们也知道，Uber 的业务重心大概不在所谓「 纯专车」 端，所以你们懂得… 另外在运营数据上，易到有了超 230 万辆车，162 个运营城市中每天总共新增 1.5 万个司机。总之，贾跃亭在年初为易到定下了「 百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆」 的 KPI，易到提前半年完成了任务。 从数据来看，易到这 8 个多月玩的还不错。周航自己把这段时间总结为「 起死回生」，其实还挺贴切。那么问题来了，既然这么干的效果挺好，那为什么易到要「 不玩了」？ 要解释这个问题，我们首先的知道易到要怎么「 不玩了」。周航的解释是这样的：易到用车不再是单纯的专车公司，而会提供汽车生态的全面服务。 具体到运营层面，周航宣布「 充 100 返 100」 的活动会在 6 月底结束，之后的返现额度缩减到 50%，补贴形式也会根据情况有新变化。 另外，易到用车发布了全新的品牌形象。产品名称从「 易到用车」 变成了「 易到」，Slogan 则从「 随时随地私人专车」 变成了「 共享汽车生态」，连产品 logo 都采用了和乐视「 生态 logo」 类似的元素。这一切都说明，乐视的生态终于渗透到了易到的品牌基因层面。 那么之后的易到会有什么变化呢？周航告诉我，易到车主和乘客端 App 会在 7 月初加入更多服务。虽然没有透露具体细节，但目前看来最有可能的会是乐视商城、视频等等产品。毕竟在乐视的生态中，视频、硬件等产品，都会成为用户的生态入口，之前通过易到用车销售儿童安全座椅也取得了不错的销量。 在未来，易到的服务中还会逐渐加入后市场、O2O 等用车全周期服务。 背后的逻辑 回过头再看易到不玩的原因，我认为主要有两个方面。首先是资本压力，易到能够有这样的数据反弹，几乎完全是因为从去年十一月开始的「 充 100 返 100」 活动。周航也承认，价格才是决定用户选择的关键因素。 大补贴力度会造成资本的很大压力。我们做个简单估算。易到公布的平均客单价是 58 元，按照充返的规则来看，易到要补贴其中的 29 元。 在和易到司机的交谈中，我了解到易到收取的服务费大约在单价的 20~25%。所以易到每单需要付出的成本公式 = 补贴额 – 客单价*（20~25%），也就是 29 -（11.6 ~ 14.5）= 14.5~17.4 元。按照每天 100 万单的基础算，易到每天需要直接给出的补贴就需要 1500 万人民币左右，每个月就是 4.5 亿，这其中还不包括运营成本等等其余支出。 虽然这个算法不是很精确，但也足够说明易到这么补贴的压力不小。毕竟乐视的 7 亿美金，和滴滴、Uber 等竞争对手动辄几十亿美金的融资额相比，体量还是不够。 所以在完成 KPI 之后，易到找个体面的说法减少支出，其实是挺明智的选择。当然，这会直接造成用户和司机流失。对于这个结果，周航也认为不可能持续有爆发增长，已经做好了心理准备。 其次是乐视生态的需求。在收购之初，我们就分析乐视对易到的诉求是成为包括超级汽车、乐视车联、内容生态等产品的载体平台。在乐视规划的生态系统中，由车辆服务延伸出的想象空间很大，具体可以看下面这张图片。 在过去的 246 天里，乐视在产品层面不断通过送手机、电视等硬件，以及各种宣传的方式，把易到和乐视合体的概念传达给外界。不过事实上，易到用车在乐视生态中一直是外来者的形象。从品牌统一性的角度来看，易到用车目前还存在割裂感。 很多普通用户依然不知道易到和乐视的关系。甚至在最直观的 CIS（企业形象识别系统）中，易到连生态的字眼都没有。这对于乐视的大生态来说，显然不能忍啊。所以这也是易到发布全新品牌形象的直接和根本原因。毕竟只有在品牌形象层面有了整体性之后，才能更好的生态大家嘛！ 最后想吐槽一下。 在开发布会这件事上，以前我只服「 情怀流」，现在又增加了「 生态流」。原因很简单，乐视发布会总能给我造成这样的感觉：你不理解生态，真的只是因为视野和格局不够。呵呵~ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」6.21：特斯拉「可能」将在上海金桥建厂
特斯拉可能与上海金桥合作建厂 据外媒报道，特斯拉和上海浦东的金桥集团签订了一个不具备约束力的备忘录，他们双方各出资 300 亿人民币，在上海建特斯拉工厂。其中，金桥集团主要靠提供土地来投资。今年一月，特斯拉的 CEO 马斯克曾说，他们正在中国寻找合作伙伴，并且和政府也进行了商讨。 注意，只是「 可能」。 巴黎推出公共电摩 从今天开始，你可以在巴黎街头租到电摩了。这个服务是 Cityscoot 公司提供的，用户可以用手机查找和解锁电摩。租车的费用是一分钟 0.28 欧元，另外还有两种优惠套餐可以选。这些车的速度可以达到 45 公里/小时，并且都配备了头盔。巴黎政府希望这个项目可以帮助改善空气质量。 要是在国内，目测头盔将丢失严重… 丰田将开发 AI 驾驶辅助系统 丰田先进研究部门主管说，他们计划在未来 5 年里，开发出结合人工智能技术的驾驶辅助系统，以提高汽车的安全性。丰田希望把一部分控制权交给汽车，当遇到障碍时，让汽车自己去判断并做出反应。丰田计划借助在 AI 上的研究，为 2020 年东京奥运会提供自动驾驶汽车。 原来你们是这么迎奥运的。 特斯拉在韩国招聘员工 特斯拉正在准备进入韩国市场，证据是，他们的官网上已经列出了在韩国招聘 4 名销售和工程的新职位。目前特斯拉已经在韩国注册了公司，并且在首尔设立了办事处。尽管电动车在韩国的销量还不到总量的 1%，但现代和起亚都已经有了详细的新能源车销售计划。 终于，特斯拉也坐不住了。 「 互联网 SUV」 凯翼 X3 上市 昨天，通过众包形式打造的互联网汽车凯翼 X3 上市，售价 6.66-9.69 万。去年，凯翼在上海成立了智能互联研究院，发布了国内第一个汽车智能互联系统 iCar。搭载 iCar 1.0 系统的凯翼 X3，能够提供手机远程控制、语音控制、车况自检等功能。未来，凯翼 iCar 系统的 2.0、3.0 迭代版本还会实现更多功能。 看来，这个夏天盛产互联网 SUV。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。