GeekCar Racing | 第二赛季落幕，未来的 Formula E 属于中国人和整车厂了？
在工作日更新 GeekCar Racing 栏目，是不是有点意外？ 不卖关子，马上进入主题。刚刚过去的这个周末，第二赛季的 Formula E 电动方程式比赛随着伦敦站的结束，正式落幕了。 靠最快圈速赢来的年度冠军 伦敦站是一站两赛，倒数第二场比赛结束之后，雷诺车队的布埃米和 ABT 车队的迪格拉西并列车手积分榜前两名。周日的第二场比赛正赛开始之后，这两个车手在第一圈就发生了碰撞，赛车双双受损，只能进维修站更换赛车。 但是新赛车的电量不足以支撑这两个人完成整场比赛，也就是说，他们基本没有可能通过获得名次的方式来增加积分。于是他们选择调整策略。在 FE 的规则里，除了排名会影响积分，每场比赛的最快圈速获得者还会获得两个积分，所以「 刷最快圈速」 成了这两个车手的目标。结果，布埃米获得了「 圈速大战」 的胜利，以两分的优势获得了今年的车手年度总冠军。雷诺车队的另一个车手小普罗斯特在这两场伦敦站的比赛里都获得了分站冠军。同时，今年的车队冠军也被雷诺获得。 其实从北京鸟巢的第一站比赛开始，雷诺就露出了冠军相，今年的车手和车队双料冠军，绝对实至名归。 中国元素 作为一个 Chinese，最后这个伦敦站比赛里，中国元素其实还挺多的。NEXTEV 蔚来车队就不用说了，中国车手马青骅也代表亚久里车队参加了在柏林和伦敦进行的最后三场比赛，虽然没有获得积分，但他也是第一个参加 FE 正赛的中国车手了。（顺便说一句，亚久里在这个赛季后半段使用的是 Gulf 涂装）NEXTEV 在今年的成绩并不好，赛车在动力单元上有所差距，吸取了一个赛季的教训，他们在明年应该会更强了。 另一个新造车团队 Faraday Future 也加入了 FE。在伦敦，他们宣布和龙之队达成了合作，将会在明年为他们提供技术支持以及赞助。迫不及待的 FF 等不到明年，在伦敦站就把自己的名字和 logo 放在了龙之队的赛车上。好玩的是，在伦敦的第二场比赛里，龙之队和 NEXTEV 的赛车长时间缠斗在一起，两个目前最炙手可热的造车团队，把竞争延续到了电动方程式的比赛里。 其实，Faraday Future 要进入赛车领域的决心早就有，他们的 FFZERO1 概念车就是赛车设计，而他们也赞助了今年 FE 的其中一站比赛。 乐视的 LeEco 标志也出现在了龙之队的赛车上。擅长「 垂直整合」、「 跨界化反」 的乐视，终于在 FE 赛车上完成了从赞助车队到赛事转播（以及其他）的整合，另外，乐视超级汽车生态也和乐视体育生态又「 跨界化反」 了一次。 另外，华人文化产业投资基金也买断了亚久里车队，并且将会更名为 Techeetah 参加第三赛季的 FE 比赛，想必马青骅也会继续以车手身份效力这个车队。 明年的十个车队里，和中国有关的就占了三个。中国人对电动方程式的兴趣，可能还会继续增大。 明年看什么？ 明年的十个参赛队目前已经确定了， 分别是： ABT Schaeffler Audi Sport Andretti Formula E Faraday Future Dragon Racing DS Virgin Racing Jaguar Racing Mahindra Racing NextEV NIO Renault e.Dams Techeetah Venturi Formula E 三个「 中国车队」 就不多说了，更多的厂队也加入了 FE 的竞争行列，比如捷豹和 DS。他们的加入势必会让 FE 的竞争更激烈（毕竟有钱），在技术层面的比拼估计也会更残酷，再加上提供安全车的宝马，整车厂对于 FE 的兴趣，其实已经很大了。有消息说，大众可能也在考虑投身 FE，而本田运动部门的负责人说，日系厂商暂时没有参加的计划，而是要等到技术更成熟之后再进行考虑。 汽车厂商开始关注 FE，对于这项比赛的发展，绝对是一个利好。 赛程方面，连续两年举办首站比赛的北京，会从第三赛季的 FE 赛历上消失，取而代之的是香港。想在国内看 FE，买张机票飞香港吧…… 另外值得一提的是，在明年 1 月初的拉斯维加斯，还会进行一个国际汽联电动论坛活动，这个时间正好赶上 CES 消费电子展。 总之，一个越来越好玩的电动方程式比赛，在今年 10 月 9 号就会重新开始了，这一定会是至今以来看点最多的一个赛季。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
汉能太阳能汽车，是来考验我们智商的？
提起「 汉能」，你可能会想起他们的太阳能发电事业。但就在前几天的一场发布会上，他们一口气发布了 4 款太阳能汽车。 这次发布会汉能一共邀请了超过 4000 人参加，包括媒体、政府以及相关行业机构的代表。另外，汉能董事长李河君也亲自到场为太阳能汽车站台。这位曾经的中国首富在谈起自己的新能源战略时依然充满激情，从创业讲到了上市，也毫不避讳地提到了外界的质疑。 确实，汉能的薄膜发电技术在世界范围内很领先，但我们更关注的是汉能这次发布的太阳能汽车。在 2015 年 10 月，我曾写了第一篇关于 汉能造车 的报道，当时是汉能太阳能汽车的第一次亮相。 四辆各不相同的太阳能车 汉能是一家长期致力于太阳能发电技术的民企，想要造车必须从零组建团队。起码在去年 10 月，他们就已经开始着手进行这方面的准备了。 根据官方的描述，汉能目前有 100 多人的核心汽车团队，成员主要来自上汽、泛亚、福特以及麦格纳等公司。汉能汽车团队的带头人是高卫民，这位曾在北汽和上汽工作过 30 多年的老前辈，在去年选择来到了汉能，目前职位是「 汉能太阳能汽车技术有限公司 CEO」。 至于他们这次发布的四款车，名字分别叫做 Hanergy Solar R、Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L。 Hanergy Solar R 是一辆跑车，在前盖、车顶和侧面都集成了柔性超薄的太阳能芯片。在这次发布会上，李河君亲自驾驶这辆跑车登场： Hanergy Solar A 这款车在主仪表台前端前挡风玻璃下也布置了太阳能芯片，这块芯片单独对多媒体设备供电。车身采用的柔性材料在轻微碰撞后能快速自行修复，体现了对行人的保护： Hanergy Solar O 是一款小型车，内部使用了大面积的触控屏，Solar O 的后备箱可以收纳两台滑板车，供短程代步： Hanergy Solar L 这辆车长度将近 6 米，顶部的太阳能芯片面积达到了近 6 平方米。全车采用铝合金框架并结合碳纤维车身，整车重量仅 700 公斤。这辆车很轻的另外一个原因就是它只有 7kWh 的电池组。虽然车轻，但它并不快，极速 85km/h，0-50km/h 加速时间 9.4 秒。 以上四款车 都使用了汉能的砷化镓薄膜发电技术，这种太阳能电池转化率达 31.6%。根据官方的推算，以 Hanergy Solar A 车型计算，车身表面铺设的发电组件面积最大为 7.5 平方米，阳光照射 5-6 个小时可发电 8-10 度，可以驱动汽车每日行驶 80 公里左右。 不过需要注意的是，这几款车都是可以通过插头给电池充电的，太阳能提供的电力仅作为补充电力。从某种意义上来说，它有点类似于增程式电动车，只不过增程器从汽油发动机变成了太阳能板。 汉能还为太阳能车研发了配套的 App，用户可以通过手机了解汽车的实时充电状况。 太阳能汽车还只是个「 乌托邦」 一家毫无汽车技术积累的光伏发电企业，「 跨界」 开始造车，不禁令人疑惑。在汽车行业不断涌现「 野蛮人」 的时代，大家都是从零开始，还是相对公平的。 但汉能和其他新造车团队都不一样，他们的切入点是自家的太阳能技术，信心来源于一句这样的话：「 从太阳获取能量而驱动电动车，从而满足一般家庭的生活需求，是完全可以实现的。」 宣传毕竟是宣传，我们还是要理性地分析一下： 首先，官方给出的数据非常「 理想化」，发电条件和续航里程估算都脱离了用户实际使用场景。 如果你是太阳能汽车用户，想要用太阳能发电，就不能停在车库里或树荫下，即使在三伏天也要停到太阳底下，这是一种怎样的用户体验？如果你不开车去晒太阳，那么它和普通电动车没什么两样，为什么还要买它？ 进一步来说，开过电动车的人都知道续航里程和驾驶习惯、车重密切相关。以 700 公斤重的 Solar L 车型为例，为了实现轻量化，这辆车只有 7kWh 的电池组，如果要追求高续航，就要安装更大容量的电池组，车重上升，续航势必下降，此时太阳能装置所带来的收益更小。 如果你是个极具环保情怀的慢性子，决心每天找好阳光充足的停车位，轻踩油门刹车，也许「 太阳能每天带来 80 公里续航」 这条信息对你是有用的。 其次，汉能昨天发布的四款车，本质上依然是「 概念车」，从设计、安全性和成本来考虑的话，要走向量产很困难。车顶部的 31.6%转化率的砷化镓太阳能电池的存在，就注定了它的售价、后期维修成本会居高不下。另外，31.6%超高转化率的砷化镓太阳能电池有没有量产条件，也是一个问题。 对于普通用户来说，这种太阳能车「 前所未见」，补贴等等优惠条件也无从谈起，为什么不买现在常见的纯电动车呢？为什么要为昂贵的太阳能板买单呢？ 第三，汉能要想量产太阳能汽车，就必须面对老生常谈的「 生产资质」 问题。要获得资质，就必须自己建工厂，这又会是一笔不小的成本。考虑到汉能去年全年亏损 122 亿港元，不知道他们会如何运作这件事… 本质上，汉能做太阳能汽车还是为了展示自家的太阳能发电技术，如果汉能一定要「 跨界」 进入汽车企业，更适合做车用太阳能电池板的供应商。在这次发布会上，汉能也宣布与福田汽车签署框架协议，双方联合研发清洁巴士。 关于太阳能+汽车的话题，之前我们也讨论过，比如 普锐斯使用的太阳能车顶 。但实际情况是丰田此时已经有了一款优秀的混动车，太阳能技术只是一个「 点缀」。 目前来看，以太阳能为主要卖点的车，离我们还很远，起码不适合近几年的汽车消费市场。我们并不怀疑汉能的太阳能技术，只是怀疑「 太阳能+汽车」 的靠谱程度。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」7.4：谷歌无人车测试，可同时预测百辆自行车路线
谷歌无人车预测自行车路线 据谷歌无人驾驶 6 月份月报说，他们的无人驾驶系统具有探测并避让骑行者的能力。谷歌让 100 多个人在静止的无人车周围骑行，这时，无人车能对每一辆自行车进行单独追踪，并预测它们可能的路线。此外，它还能通过探测和理解骑行者的手势来预测骑车人的路线。 这下，100 个碰瓷的一块儿来也不怕了。 苹果可能在 2019 年发布电动车 据外媒报道，苹果可能会在 2019 年发布他们的第一款电动车。这辆车会有 400~500 公里的续航能力，同时还会配备太阳能充电板和自动驾驶系统。苹果想要设计一款独一无二的汽车，为此他们还办了汽车设计大赛。 土豪金和玫瑰金款一定不会落下吧。 「 巴铁一号」 模型车亮相 近日，之前被外界大力吐槽的立体快巴（也叫巴铁）发布了实车模型。这辆模型车长 22 米、宽 7.8 米、高 4.8 米，有 55 个座位，能装下大约 300 人。未来的真车一般由四节车组成，一节车 12 个轮子，车底可以通过高度两米以下的车辆。将来，巴铁还可以根据不同城市的需要设计不同宽度的车体。 大家快来看看，人家要把吹过的牛逼「 实现」 啦~呵呵。 百度无人车落户乌镇景区 昨天，百度和乌镇旅游达成合作，要在乌镇景区实现 Level 4 级别（在限定的道路上）的无人驾驶。这是百度在芜湖和上海之后的第三个无人驾驶路测地点，也是第一次在景区性质的道路进行测试。 为了实现 3 年商用、5 年量产计划，百度看起来是要拼了~ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。