RX5 发布会有感：前途光明，但依然任重道远的互联网汽车
（本文为投稿文章，作者：李凯文、夜空猎手，首发于微信公众号「 凯文车观察」，不代表 GeekCar 立场）2016 年 7 月 6 日，阿里巴巴与上汽在杭州云栖小镇召开互联网汽车发布会暨试乘活动，首次全面对外展示了基于阿里巴巴 YunOS 操作系统的上汽荣威 RX5 的主要亮点，并公布了 RX5 全系车型的对外销售价格。 在有幸受邀全程现场聆听了发布会、参与了会前会后的高层深度访谈、实车体验了 YunOS 系统以及近距离与上汽荣威的供应商接触之后，我们也来谈谈自己的感受和见解，希望被我们大家寄予厚望的首款互联网汽车 RX5 能够在未来真正上市的时候有更出色的表现。 发现 1：「 品价比」 的概念有待检验 发布会上，上汽集团总裁陈志鑫在公布荣威 RX5 价格的同时提及一个概念—「 品价比」，这就意味着 RX5 并非以传统的性价比路线来取悦用户，而是试图让用户在同级车上感受到更高的品质。但在我看来，这一品价比的说法有待进一步推敲，原因如下： 从 RX5 的最终报价看，最高端的三款车（2.0T 的两款车和 1.5T 顶配）配备了 YunOS 系统，其价格从 14.88 万元到 17.98 万元不等，而其他非 YunOS 车型定价在 9.98 万元到 13.88 万元的空间。这不难看出，RX5 价格上已体现两种策略：高区间的三款车主打品价比；低区间的五款车依然是突出性价比的，因此并不能对全系车型统一用品价比来概括。 具体看高区间的三款车与竞品（以定价区间类似的吉利博越为例）的对比，综合考虑排量的因素（RX5 排量 1.5T 和 2.0T，竞品以 1.8T 和 2.0 排量居多），并且在不考虑 YunOS 所提供的智能操作系统的前提下，RX5 价格略高于竞品的高配车型。诚然，YunOS 所带来用户体验的提升和智能人机交互的引入，能在一定程度上消除价差。 但略显遗憾的是，在体现高配车型品质差异化的主动安全方面，目前 RX5 与博越相比还显得不那么有诚意。高配的 RX5 只具备 360 度环视、车道偏离预警和前车碰撞预警，而博越的高配车型除这些基础 ADAS（高级驾驶辅助系统）功能外，还配备了自适应巡航 (ACC) 和自动紧急制动系统（AEB），对车辆主动安全能力的提升已经与 RX5 拉开差距。在被动安全能力方面，自动碰撞告警（ACN）功能未成为 RX5 全系的标配，也是一种遗憾。 受制于成本因素，RX5 在某些功能上有所取舍也无可指摘。但如果仅关注用户体验、娱乐和便捷性相关的能力提升，而对主被动安全功能进行折衷，似乎有些偏离品价比初衷的嫌疑。如果后续迭代的车型中，能在成本和安全功能方面求得最佳平衡，将会使 RX5 的品价比理念更具说服力。 发现 2：自拍神车与主动安全的关系处理有待商榷 在发布会和随后的试乘环节，我体验到了由车内外 4 路高清摄像头带来的全方位环视和自拍带来的视觉震撼。试想一下，当你第一次体验从无人机在车外上空拍摄到汽车行驶的「 姿势」 的照片、从车内摄像头将行驶的场景自拍照片并录制 12 秒短视频，所有这些内容都可以以所看即所得的方式展现在车内 10.4 寸的中控大屏，并实时分享到社交网络上的时候是多么的炫酷。 如果类比手机和移动互联网的分享思路，将汽车也看做为移动互联网终端，这种视频、图片的分享也是一种可以借鉴的思路。但是有别于智能手机，在健全的无人驾驶能力出现之前，车的主要属性还是将乘客从 A 点运输到 B 点的交通工具，由于不安全的使用，汽车还可能随时成为杀人利器。众所周知，车辆行驶过程中有个很著名的两秒原则，即为保障行车安全，前后车距不应小于 2 秒内的行驶距离，也可以理解为驾驶员的注意力离开前方道路的时长不应该超过两秒，否则就存在较大的安全隐患。因此许多车厂不建议驾驶员在车辆行驶的过程中（包括低速度行驶）使用或观看中控屏的动态影像。站在这个角度来说，RX5 推崇的快乐分享功能与安全行车理念存在一定背离。 摄像头的引入为车辆的功能拓展提供了很重要的基础保证，持保守观点的凯文认为，摄像头应该被更多的应用在提高行车安全性上。如果车内的摄像头，能够着眼于驾驶员疲劳检测、注意力集中提示等应用；车外或无人机上的摄像头，更多的考虑碰撞预防、交通拥堵规避、交通标志识别、协同安全等，那么行车的安全性将会极大提升。当然诸如此类的应用对图像及信息采集、模式识别的技术性要求和道路基础设施、车-车/车路通信的资源性要求又成为另一个话题。 发现 3：360 度高清环视短期难以实现 我注意到，现场实车演示的 360 度环视高清视频是基于后装的运动摄像机，而原车前装搭载的摄像机很有可能依然是标清的（此处为个人判断，并未得到厂商证实）。高清摄像头用于环视，并不能简单认为分辨率的提升只带来摄像头采购成本的上升，高清内容对处理平台以及数据传输架构的改变是不可回避的问题。具体的说，高清的内容传输需求需要高速车内以太网的支持，传统的 CAN 或 MOST 总线架构无法满足。 另外，既然部署了高清的 360 度环视，车内的处理器架构就不应该是仅为此满足单一功能所设计的，需要考虑如何在一套通用的架构上尽可能的开放，以便承载更多的非干预类的 ADAS 应用。同时从节省成本和兼顾效率的角度，还应该考虑此类 ADAS 应用与车载娱乐类应用共用平台的可能。所以，在部署车内高速以太网的同时，主机厂往往需要在 ADAS 与车载娱乐相关联的硬件平台架构上考虑是否采用域控制器加软件虚拟化的方案。 看似简单的高清 360 度环视宣传，实际蕴含了后台整车硬件体系架构的改变、域控制器架构与高速以太网的选择问题。而基于已知的信息，上汽和阿里在这些问题上暂时还没有很清晰的定论，由此在我看来， RX5 在短期内实现前装 360 度高清环视方案并不现实。 发现 4：三屏互动存在用户体验割裂的风险 中控屏、数字仪表屏和智能后视镜屏的三屏内容间互动，发布会上阿里方面提及的亮点之一，但这在短期内恐怕是个伪命题。据已经披露的信息，RX5 中控屏（车机）采用的操作系统为 YunOS 4.0，这个版本是一个去安卓化的版本。而发布会展示智能后视镜（由捷渡提供）采用的操作系统为 YunOS 3.0，是 Linux … 继续阅读
「GeekCar Daily」7.13：75 万起！更便宜的 Model X 60D 上市了
特斯拉 Model X 60D 上市 今天，特斯拉官方公布了 Model X 的入门车型 60D 的售价。75 万起的价格，让 Model X 的购买门槛又低了 10 万块钱。60D 车型仍然使用双电机四驱，60kWh 的电池组能提供 355 公里的续航能力。百公里加速时间和 75D 车型保持一致，仍然是 6.2 秒，最高时速可以达到 210km/h。 还好，鹰翼门还在。 松下预测其汽车电池收入 3 年翻倍 最近，松下汽车和工业系统部门负责人公布了他们对于未来收入的预期，其中，他们认为自己在汽车电池方面的年收入会在未来 3 年翻倍，从 2015 财年的 1800 亿日元增长到 4000 亿日元。特斯拉 Model 3 的巨大预定量，应该是支撑起这种信心的一个重要原因。 松下抱起特斯拉的大腿，并向对手扔出了一节电池。 德国电动车补贴让宝马 i3 销量增加 为了提升电动车的销量，德国政府决定花 10 亿欧元进行补贴。具体政策是，用户在德国购买纯电动车和插电混动车，分别能得到 4000 和 3000 欧元的补贴，补贴费用由政府和汽车制造商分摊。这个政策马上产生了效果，比如，宝马 i3 就借助它实现了销量的大幅增长。新款 i3 在全球范围内收到了 5000 份订单，其中德国就贡献了 1000 份。 听说中国政府补贴也不少，宝马你看着办。 英国计划为自动驾驶修改交规和保险 最近，英国正在讨论为自动驾驶技术修改交规和车辆保险政策。这一方面是为了实现到 2020 年让自动驾驶汽车上路的目标，同时也是为了让消费者有信心去用自动驾驶功能。相关发言人表明的立场是，使用自动驾驶技术的车辆仍需驾驶员的参与，在必要时控制方向盘。英国政府会在 9 月中旬发布商议结果，公布保险规格和汽车上路行驶的标准。 你们不是喜欢公投吗？再来一次呗…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
新出行 | 专车出行这件事，真的可以「理性」到仅凭价格选择平台吗？
前几天，朋友圈莫名流传出了一张手写算数表。有人用一组两元一次方程组，通过带入 Uber、滴滴以及易到的每公里、每分钟单价和补贴，之后计算不等式得出了在不同范围里程下，应该选择哪种出行方式。 最终，计算结果告诉我们，低于 9km 选 Uber，9~16km 选滴滴，超过 16km 选易到。 这很不严谨！！ 乍一看，写下这些计算式的同学初中数学不错，分别运用了加减法、等量替换、假设等等各种技巧，完美的解出了这个方程。 不过，这个结论在我看来完全没有任何参考意义。 当然，我们首先得知道这里计算的「 专车价格」，其实分别指的是 Uber 的人民优步、滴滴快车以及易到的 Young！车型。 至于我说「 没有参考意义」 的原因，其实很简单，这个模型设定的价格和优惠是固定的，这就是最大的漏洞。 其实在目前的阶段，国内专车出行的市场份额已经稳定，基本是滴滴＞Uber＞易到。不过，在易到推出了充百返百活动之后，他们「 纯专车」 的市场份额反超了 Uber。 也就是说，能在一段时间内影响用户选择的原因，补贴是重要因素。并且，这个补贴额度是随着企业融资、对手市场策略、KPI 需求等各种因素实时变化的。 简单举几个例子，我的手机基本上隔三差五就能收到 Uber 发来的优惠短信，有些优惠手段甚至让我很难理解；易到也在 7 月份把「 充 100 返 100」 的力度降低到了「 充 100 返 50」；而滴滴也在最近一段时间提价 30%。 再加上各家在运力紧张时，都会通过各种不可描述的算法，最终给你一个或高或低的溢价。也就是说，如果要比较哪家产品最便宜，用户唯一能做的其实是在出行前，实时计算比较价格，而不是通过一个简单的固定公式决定。 影响选择的因素只是价格么？ 相信很多人都还记得，专车服务最早进入市场的时候，价格便宜服务却很好。补贴带来了超高的性价比，我甚至能用现在快车的价格，体验到高端车型和服务，比如司机负责开关门、各种敬语、西装革履等等。 但这样做对于专车公司来说需要投入的补贴成本很高，不可能长时间进行。并且，过高的门槛也限制了服务的大规模复制性。 所以，减少补贴、增加低端车型成了大家共同的认知，也导致了滴滴快车、人民优步、易到 Young！的出现。这也是这些产品能大范围复制推广的关键因素。 这说明，价格是在市场这样的宏观层面影响力很大，甚至说是决定性因素也不为过。 但是，如果把视线从市场转变到单个用户的单次出行上，这件事就没这么简单了。事实上，在没有标准化的服务之前，出行体验会受到各种因素的干扰。我不否认价格在其中占据主导地位，但绝对不是唯一因素。 举个简单的例子，如果你同时用 A 和 B 软件叫车，A 比 B 便宜 5 块钱，但是你需要额外付出 10 分钟的等待时间。这时，价格就不会成为很多人唯一选择因素。过高的等待成本必然会影响一部分人的决策。 其次，每个产品的产品思路也有差异。例如易到的可选择司机，在很多人看来是一个非常不错的功能。再比如每个产品对自家司机、车型的要求也都有所不同。这些细节体验的不同，也会影响到用户的最终选择。 所以可以得出这样的结论：在价格没有足够大优势的时候，用户选择还会受到各种「 感性因素」 影响。至于价格优势大到多少，才能足够决定用户的选择，这就需要考虑用户对于价格的敏感程度，并且，每个人都不同。 或许当标准化的自动驾驶时代到来之后，人们对于出行的诉求变成纯粹的 A 到 B 点的移动，这才是纯理性的行为。到那时候，价格这种理性因素才会真的在全方面处于主导地位。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
为了给自动驾驶铺路，英国要修改保险和交规
特斯拉的事故一波接着一波，这让人们对自动驾驶技术产生了焦虑，尤其是当遇到事故后，如何对事故判罚和赔偿成了难题。 最近，英国对保险规则和汽车上路行驶标准的修改进行了商议。这是为了实现 2020 年能让自动驾驶汽车上路的目标，同时也为了让消费者有信心去用自动驾驶功能。 英国政府表示，全球自动驾驶市场估值高达 900 亿英镑，但还缺少合适的法律法规来确定在事故发生时谁来负责。英国财政大臣乔治·奥斯本 3 月份公布了在高速公路上测试自动驾驶汽车的计划，并且表示，政府将制定相应的政策，让技术研发跨越法规的障碍。 7 月 11 日，英国商务部和运输部大臣称，英国将清除束缚自动驾驶车的法规，其中包括交通规则，以及驾驶员必须遵守的政策法规。 英国政府在他们的网站上提到，「 在未来，在开启自动驾驶模式的车辆中，和车辆保持互动并且手握住方向盘的驾驶员将得到保险公司适当的投保。」 英政府补充道，「 高速交通法律法规将得到适当的修改，以确保在高速路上改变车道、远程遥控泊车等先进的驾驶辅助系统被安全的使用。」 英国政府发言人说，配置了自动驾驶技术的车辆仍需要驾驶员的参与，在必要的时刻操控方向盘，政府将在 9 月中旬发布商议结果，公布保险规格和汽车上路行驶的标准。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
瞧瞧人家这脑洞—— Airwheel 爱尔威智能摄像骑行头盔 C5
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 上一次，我们聊了一下关于打碎花瓶的事儿，不，是瓶颈。我一直对所有人都盯着汽车安全的发展而不满，刚好「 特斯拉」 惹祸了——不是我说，人家行驶 2 亿公里只为创造未来的时候就没人说，出了车祸所有人都要张嘴冷嘲热讽一番，找存在感。我突然想到一个词：捧杀。在此奉劝各位「 媒体老师」，说话之前，先了解一下「 无人驾驶」 和「 自动驾驶」 的区别。反过头来，我不得不在此表扬一下顺丰老总 DICK 兄，从来低调，只为自己员工出头。所以当我发现这个好东西，我第一时间就想推荐给他。 酷玩儿： airwheel（爱尔威）公司，是一家专门做智能便携出行设备的美国公司，包括平衡车、独轮车以及电动自行车。最近，我发现他们还有一款和轱辘一点关系都没有的产品——智能摄像骑行头盔 C5。 这款头盔又和我们见到的所有所谓的智能头盔没有一丁点关系。他最大的特点在于，内置了一个 2K 的摄像头（2304×1296），并配合 150° 超广角，最大支持 128G 容量内存，不仅可以录像，还可以一键拍照，配合 2000mAh 的内置锂电池，可以达到 3 个小时的续航时间，基本可以覆盖整个骑行时段，相当于一个高质量的行车记录仪。和「 狗陂（gopro）」 比，它更稳定而且视线更贴近于眼睛，还能形成更完美的「 骑视」 视角。 所以，作为快递和外卖小哥，不用怕挨打没人录像，也不用怕货物被冒领了。下次再遇上罕见的「 豪车」，不用拿出手机死命的追着拍了，只要看一眼就可以了。通过 App 直接下载到手机里，然后，发！朋！友！圈！ 除了摄像头，这款头盔还内置了蓝牙音箱和耳机，既可以享受音乐或者通话，又不用担心听不到周围环境而出现交通事故。内置的防风降噪麦克风可以有效过滤风噪，让你只说一遍「 快递，在家吗？」 就能解决问题，如果不能，说两遍。 当然，作为头盔，应有的修养还是有的： C5 采用了一体成型技术，符合美国消费用品安全委员会（CPSC）相关标准，聚碳酸酯的使用使其与诺！基！亚！同级抗压，且重量只有 425g 。 C5 拥有独特的前进风口、纵深内部的通风槽、流线型通风口及尾部垂直排风孔，这种设计既保证了强度，又保证了最大通风面积。 当然，这个世界还有脑洞这种东西，既然有摄像头，你也可以把它当成个监控摄像头使用，或者……直播用。说实话，如果真的认为需要在所有东西上都加上摄像头，也是件可悲的事儿。 怎么买： 又说买不到，这次让你们买到爆！京东，搜索标题名字就能买到， 949 人民币！不过不是京东自营，江苏常州发货。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。