VOL.127：这就是你想买的马自达！
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！ 还有，我们周四周日更新啊！记住了！ 在今天聊天的这四个小伙伴里，有两个人都非常迷恋这个品牌。一个是要买，一个是···买不起！ 提到极客的汽车，你可能首先想到的是特斯拉~但是具有极客精神的汽车品牌，马自达肯定也是很多人心里的首选。除了对转子发动机的执着之外，他们的创驰蓝天技术，也让很多以技术为上的车迷们引以为豪。 每个人喜欢马自达，都会有自己的理由。大尧和小白老师，也有着自己情怀的倚靠，他们的启蒙车型是什么呢？和你喜欢的是同一款车吗？ 快在评论里告诉我，你喜欢马自达吗？你喜欢马自达的哪款车？你为什么喜欢马自达？ 别忘啦点赞和打赏哦！ 本期人物介绍： Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
让 TopGear 心醉的那辆「超跑」，如今有了石墨烯外壳
喜欢 TopGear 的人，一定记得大猩猩 Jeremy Clarkson 这张经典的照片。因为他当时试驾的那辆车没有前挡风玻璃，而且速度巨快，所以猩猩的脸被干成了这样…… 至于「 罪魁祸首」，就是一辆叫做 BAC Mono 的车，一辆纯种英国跑车。在很多人眼里它特别陌生，但却是「 神车」——它被很多人认为是一辆披着「 羊皮」 的 F1。单体壳车身、单座、可拆卸方向盘、来自于方程式赛车的很多设计，更厉害的是它居然还能合法上路！ 赛车级的民用车 这辆车的创造者是 Briggs 兄弟，这俩人一个是汽车工程师，一个是汽车设计师，他们在最开始就想造一辆既可以合法上路，又具有方程式赛车性能和操控的跑车，于是这货就诞生了。 BAC MONO 是 Briggs 兄弟打造的第一款车，这款车的初衷就是为了创造出纯粹的驾驶乐趣，所以它没有空调，没有车顶，只能坐下一个人。如果你买了一辆 BAC MONO 回家，还得自备头盔和风镜。 在 TopGear 的官网上，节目组给了这款车 9 分的评价（满分 10 分）。官方对这辆车的评价是这样的：顶级的性能和做工，但不足就在于它不适合家庭出行。好吧，原来这辆车的缺点就是它不能带人。 给 BAC MONO 带来如此优异性能的根源，是一台 2.5L 的 Mountune 发动机，它可以输出 305 马力。相对于很多超跑来说，这样的数据并没有太多亮点，毕竟这是一个「 千匹马力」 都不足为奇的年代。 马力虽然小，但是 BAC MONO 很「 轻」，它只有 580 公斤。配合专门为 F3 赛事调教的 6 速序列式变速箱，它能在 35ms 内完成换挡，2.8 秒内完成百公里加速。它是一辆能让你一次又一次探索极限，并乐此不疲的车。 支撑起 BAC MONO 性能的背后，是大量的赛车级零件：SACHS Racing 公司提供了可调阻尼的推杆悬挂系统，AP Racing 公司提供了刹车系统的部件，锦湖公司为这辆车定制了专门的轮胎。 这辆车完全是定制化生产的，座椅形状、踏板位置和方向盘位置会根据用户体型调节至最适合驾驶的位置。如果你心里长草了，不妨给你提前剧透一下 BAC MONO 在英国的售价：15 万英镑，不过要想搞到国内，估计价格要翻倍。 好吧，如果你买不起，不妨去这几个游戏里「 试驾」：极品飞车: 最高通缉、超级房车赛 2、驾驶俱乐部、赛车计划、极限竞速 6… 石墨烯版 BAC MONO 这种「 小作坊」 式的车厂，在定制化生产方面可以用「 丧心病狂」 来形容。 最近，Briggs 公司在车身材料里加入了石墨烯，打造出了一款石墨烯版的 BAC MONO。在 2009 年，就有科学家对石墨烯的机械性能做了测试，结果是它的强度比钢铁还要高 200 倍，用在车上再合适不过。这辆车已经通过了道路测试，目前正在曼彻斯特的国家石墨烯研究中心展览。 关于石墨烯，其实解读挺多的，这项新材料能应用到很多领域，尤其是新能源车领域。但石墨烯目前也仅仅是概念阶段，BAC MONO 算是第一次把石墨烯在汽车上落地。 还有一点不得不提，就是现在的石墨烯年产量只有「 百吨级」。石墨烯是一个亟待发展的行业，毕竟科学家们在 2004 年才发现了它，要大规模量产还是差点功夫。 回到 BAC MONO 这辆车上，这辆车虽然能在英国正常挂牌上路，但买了它也别要什么内饰和空间了，还是老老实实下赛道吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
我们为什么把「创新模式奖」颁给了上汽大通？
在 7 月 15 日 GeekCar 与极客公园共同举办的奇点大会——新造车力量峰会中，我们针对最近各个车企的创新进行了评奖。其中，我们把「 最佳模式创新企业奖」 颁给了上汽大通。可能很多人会有疑问，上汽大通这家以商用车闻名的车企，一些用户甚至都没有听说过，怎么就和创新模式挂上勾了？这篇文章就来解释这其中的原因。 首先要说明的是，我们所说的上汽大通的「 模式」 是指他们刚刚发布的「我行@MAXUS」C2B（Customer To Business）平台，在之前的文章中，我们对 C2B 平台的定义已经有所阐述，这里主要讲一下为什么说他们的 C2B 平台算是创新。 为什么说 C2B 平台创新？ 随着人们个人品味的提升，用户对于产品定制化的需求越来越大。大家都希望自己日常用的东西能够体现出个人的标签和性格。不管是日益流行的小众品牌、定做的服装、智能手机中的各种主题，甚至是社交媒体上形色各异的签名，无不体现着人们尤其是年轻人对于个性的追求。 但是当我们把目光转向汽车时，却很难把这些冰冷的机器与定制化链接在一起。即使有也仅仅出现在高端品牌当中，普通用户能够选择的只有同质化的车型和车企强加给用户的配置搭配。这其中的原因除了国内对于改装车文化的限制之外，更多的是源自汽车流水线生产的模式以及供应链的结构所限。 上汽大通的 C2B 平台，是希望能够结合互联网，让用户能够更好的参与到整车的研发当中来，这种参与并非类似凯翼的众包造车，而是由用户提出个性化需求后，和专业工程师共同验证、测试，在证明了方案的稳定性、可实施性等之后，最终交到用户手中。今年北京车展上他们展出的 D90 SUV 概念车就是通过线下调研及线上互动的方式收集用户需求后进行定制的。从规模制造到定制化，又从商用车到乘用车，上汽大通在模式创新的同时，也在对自己进行着改变。 C2B 的模式实现起来有多难？ 看到这里你会发现，C2B 本质上就是一套以用户为核心的产品开发模式，这种用户思维是目前消费升级所带来的必然改变，更可以说是各个互联网公司的「 必修课」。那么为什么这种思维没有在汽车行业当中普及？ 这个问题，上汽大通的朱卫东在峰会的演讲过程中也有所解答。其实，从汽车诞生之初到今天，为了降低成本让更多的人能够买的起，各大车厂就一直秉承着大规模、标准化的制造方式。即使是不同的车型，也是基于相同的平台，留给可定制化的空间很小，看看如今满大街跑的「 套娃车」 就知道了。这种避免浪费，精打细算的生产方式只能适应车企强加给用户的产品策略，无法满足用户自己的定制需求。 与我们常见的乘用车品牌不同，上汽大通从创立以来就一直深耕于商用车领域，而用户对商用车的定制化需求远高于乘用车。5 年来，上汽大通出品的 40% 的车型都实现了个性化定制。商用车的市场环境为上汽大通带来了以用户为核心的基因，更使得他们的供应链和生产体系具备更多的可定制化空间。在 C2B 平台理论上用户可以有 2 的 29 次方种选择。 当然，将 C2B 模式在 C 端落地还要解决很多难点：如何让用户很好的参与到研发，与工程师对接？如何面对行业内对 C2B 商业模式的质疑？这些问题光靠资源和人力解决是不够的，需要上汽大通能够更好的贴近用户甚至是教育用户。 互联网行业的发展为汽车行业带来了种种的革新，上汽大通的 C2B 模式只是其中之一。在这次峰会的颁奖环节中，我们还评选出了最佳技术创新（马自达 RX-VISION）、最佳设计创新（上汽荣威 Vision R）、最佳工业创新（奔驰 IAA）、最佳交互创新（宝马 Vision Next 100），这是我们对车企创新的认可，更是我们的期望，希望这些创新能尽快的落实在我们的生活中，而不仅仅是停留在概念车上。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
看完这篇文章，喜欢淘宝的女司机们要羡慕德国的 smart 车主了
用后备箱收快递，这样的服务已经不是第一次听说了。 之前沃尔沃在瑞典就推出了「 漫游递 」 服务，他们和通信运营商以及电商合作，根据车辆的 GPS 信息，把车主买的东西直接放进他们车的后备箱。 快递公司 DHL 和奥迪也有这样的合作叫做”Connect Easy”，这次 DHL 又联系上了 smart，在德国推出了名为「mart Ready to Drop」 的快递投递项目。 继去年在斯图加特的 30 位参与者之后，DHL 和 smart 要把这项服务继续推广到德国的柏林、科隆等 7 个城市去，每个城市会有几百名用户参与进来。 这种服务的技术几乎是一致的，车主提供一个在一段时间里可用的「 数字钥匙」 给快递员，然后他们就能打开你的后备箱，把你的快件放进去。 当然除了送快递，让快递员来取件也是一样的。 其实只要有相应的软硬件，车主就可以给特定的人发「 数字钥匙」，允许他们临时进入车里。那么能提供的服务就不止是收发快递了。 吃饭的时候，你可以让酒店的服务员替你挪车； 不用车的时候，找人来把它保养一下，洗个车之类的； 或者借给别人开。 这些都属于临时权限，它类似我们电脑里的「 访客模式」。 这样的模式，一定会为我们节约很多时间，甚至还能带来收益。 虽然说选择这类服务，担心总是难免的，就像我们担心拼车不安全，但同时也在享受着它的经济快捷。只要它是一个好的模式，就有存在下去的理由。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」7.28：奔驰发布纯电动卡车；Hyperloop One 第一座工厂启用
奔驰推出纯电动重型卡车 据外媒报道，奔驰昨天发布了纯电动卡车 Urban eTruck。这辆三轴卡车安装了 212 千瓦时的电池组，续航里程 200 公里，载重量 26 吨。卡车由第二轴上的 2 台轮毂电机提供动力，每台电机 125 千瓦。它使用 CCS2 充电系统，可以在 2~3 小时内充满电。 卡车司机也可以有撩妹神器。 超级高铁 Hyperloop One 第一座工厂启用 今天，超级高铁 Hyperloop One 在美国内华达州启用了他们的第一座工厂「Hyperloop One Metalworks」。工厂占地 9755 平米，会有 170 名员工在这工作。Hyperloop One 会在这座工厂建造和测试完整的超级高铁原型产品 Dev Loop 的元件，测试预计在明年完成。 那些说他们吹牛的，慌不慌？ smart 将测试代收快递业务 从今年 9 月开始，smart 和 DHL 会对「smart Ready to Drop」 快递投递服务进行测试。一些 smart 会被装上新的通讯设备，车主可以通过 App 告诉快递员车停在哪，并给快递员发送一次性的密钥来打开后备箱，这个密钥只在一段时间内可用。这套通讯设备还可以扩展发快递、代客洗车和共享车等服务。 快递员，开关门的时候请对我女朋友轻一点。 奔驰利用 AR 技术辅助救援 奔驰在最新的救援辅助应用中增加了 AR 技术。救援人员扫描车身二维码能获得车辆信息，然后 AR 技术就可以把车的零件用不同颜色标示。这样一来，救援人员就可以快速确定要切割的部位，还能防止施救时破坏重要部件。 被人一览无余的感觉应该挺尴尬的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
网约车合法化：天终于亮了…
今天下午，研（mo）究（ceng）了一年多的「 专车（网约车）合法化」 问题终于有了结论。 交通运输部、公安部等有关部门正式联合对外发布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》以及《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。 总结一句话：从今以后网约车合（tian）法（liang）了。为此，新政策为网约车提出新的运营登记种类——「 预约出租客运」。 当然，合法也不仅仅是简单两个字。我们有必要知道以后的专车运营，需要遵守怎样的规则。《暂行办法》分别从运营平台、司机资质、车辆资质、价格等几方面进行了具体的规定。 专车平台需要满足以下要求： 1. 具有企业法人资格； 2. 具备开展网约车经营的互联网平台和拟开展业务相适宜的信息数据交互及处理能力，网络服务平台数据库接入出租汽车行政主管部门监管平台，服务器设置在中国大陆，有符合规定的网络安全管理制度和安全保护技术措施； 3. 使用电子支付的，应与银行、非银行支付机构签订提供支付结算服务的协议； 4. 有健全的经营管理制度、安全生产管理制度和服务质量保障制度； 5. 在服务所在地有相应服务机构及服务能力； 6. 法律法规规定的其他条件。 不过，平台没有被要求需要自有车辆，而是可以通过轻资产运行。许可程序上实行「 两级工作、一级许可」，对线上服务能力由注册地省级相关部门一次认定，全国有效。也就说是，只要在省级城市通过许可，就能在全国范围内运营，前提是在运营城市需要有服务人员及能力。 专车司机则主要有这些要求： 1. 取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有 3 年以上驾驶经历； 2. 无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒、饮酒后驾驶记录，最近 3 个记分周期内没有被扣满分记录； 3. 无暴力犯罪记录。 另外，考虑到平台与驾驶员签订劳动合同可能影响一些兼职司机从事网约车运营。因此规定可根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或协议。也就是说，专车司机是可以兼职的。 车辆需要满足以下要求： 1.7 座及以下乘用车； 2. 安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置； 3. 车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。 另外，在车型限制上，规定网约车满 60 万公里需要报废，没有满 60 万公里但是时间满足 8 年将被取消网约车资质。 同时，服务所在地出租汽车行政主管部门依车辆所有人或网约车平台公司申请，符合条件的车辆登记为预约出租客运，并发放《预约出租汽车运输证》，各地方政府对网约车发放《预约出租汽车运输证》另有规定和要求的，从其规定和要求。 定价要求： 价格实行市场调节价，各地政府认为有必要实行政府指导价的除外。网约车平台公司应当合理确定网约车运价，实行明码标价，并向乘客提供相应的出租汽车发票。另外，网约车平台不得有为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。 这么一来，涨价大概可能就成了网约车平台接下来一段时间内合理、合法、合适的动作了。 除此之外，出租车业务的份子钱也会被逐渐取消；顺风车、拼车业务也得到了支持。 总之，这次管理办法的出台还是挺让人感到「 意外」，之前征求意见稿中的一些硬性规定，例如强制把运营车辆转变为营运性质、司机资格验证等最终都没有实行。相对宽松的门槛，也让之前提心吊胆的滴滴、Uber、易到们松了一口气。 为了让平台有时间去进行相关资质申请，完成车辆、司机审核等工作，所以这个管理办法会有 3 个月左右的缓冲期，预计从 11 月 1 日起正式实施。 不过我比较好奇的是，新政策下的专车大战，会有什么不一样的呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。