游侠造车，离结果越来越近？
在新造车这个领域，总是有新的团队浮出水面，总是不缺乏新的话题，比如最近威马汽车、和谐富腾持续刷屏，可能很多人都快忘了曾经还有个游侠汽车。 一年之前的 7 月 26 号，游侠在三里屯橙色大厅办了那场著名的发布会，然后被喷出了翔，开始慢慢淡出人们视野，甚至有散伙的传闻。直到今年一月，他们公开了新的资方的情况：西拓工业集团董事长卫俊注资，并且担任游侠董事长。 对于游侠来说，这是一个转折。他不仅带来了钱，还改变了很多游侠原本的设想，甚至连「 上海修源网络技术有限公司」 的法人都变更成了卫俊，听上去要大干一场。我们抱着将信将疑的态度跟这个「 神秘」 的 80 后聊了两三次，但是后来，游侠好像又「 消失」 了…… 前几天，GeekCar 在上海的「 未来汽车开发者大会」 上又见到了卫俊。他以游侠汽车董事长的身份参加关于「 未来汽车」 的圆桌讨论。会后，我们用不到一小时的时间聊了聊游侠的近况和对未来的想法。 以下内容绝大部分来源于卫俊的说法，信不信在你。当然，其实他透露出的关键信息并不多，更多的是在展现蜜汁自信~ 车造的怎么样了？ 游侠还活着，并且还在造车，并且进度不慢。至少这是卫俊传达出的信息。 他告诉我，目前游侠在进度方面已经进入了小批量试制阶段，到明年会小批量量产。现在的工作重点是试制和试生产。「 修源过去定了一个很紧张的时间表，三年量产对我们来说是一个挑战。」 产品形态上，「 性能」 仍然是游侠第一辆车主打的标签，简单的说就是「Model S 的性能，Model 3 的价格」。 这句话其实挺有歧义，Model S 里加速最快的版本可以达到百公里加速 3 秒，最慢的是 5.8 秒，综合供应链、性价比等考虑，我更愿意相信是后者。卫俊也说，未来游侠的产品百公里加速水平都要在 6 秒之内。 我问他，你对于研发进度和产品性能的信心来源于哪儿？ 他给出的第一个背书是供应链。「 中国新能源产业 70%的上市公司都参与了游侠这款车的研发和制造」，准确数字是 14 家，「 也有很多一级供应商是外国公司」。 「 从供应商的反馈来说，游侠也是这些造车团队里进度比较快的。」 对于核心的三电系统，卫俊看起来还挺有信心，理由是「 西拓工业集团本来做的就是电气化方面的业务」，他们会自己研发三电系统。他也一直试图传达这样的观点：对于新能源车来说，要先解决好车子本身，尤其是三电，有了这个基础才能去谈智能化的东西，所以用更多的时间去搞智能化是错误的。 据 GeekCar 从侧面了解到的信息，游侠目前仍然在构建和造车工艺相关的供应商体系，或者说，这些要等产线选址确定之后才可以最终确定。 卫俊说，他们最近花一个多亿的价格收购了一家模具厂，游侠仍然会坚持使用全铝车身。 目前我们已知的具备全铝车身生产能力的国内工厂只有两个，分别是常熟的捷豹路虎工厂、上海通用的金桥工厂。如果游侠坚持使用全铝车身，对技术、时间和金钱都将会是极大的挑战。 第二个背书是在生产制造环节：「 第一款车会用整车厂现有的产能生产一批。至于合作方，我们只会和以一汽为代表的四大央企合作，因为他们有丰富的生产管理经验。同时，游侠会同步自建生产线，然后交由一流的车厂去管理。钱能解决的问题都不是问题，但是有很多问题是钱不能解决的，比如用 18 个月的时间培养一批产业工人。」 关于产量规模，他说，游侠规划的产能是 20 万台，投产后不超过两年，所需要的电池量会达到 17GWh。 从这句话我们可以大概算出，车子搭载的电池组容量大约会是 85kWh。但是，20 万台的产能相对于游侠第一款车的高端定位来说显然有点夸张。要知道，目前特斯拉的车子在全球的保有量也不过十几万，从上市到现在一共经历了 4 年的时间。 其实，「17GWh」 这个数字也有点夸张，根据资料，2015 年全年国内车载动力电池出货量为 15.9GWh，其中还有很多电池是比亚迪这样的公司「 自产自用」 的。 当游侠遇到民族情怀 对于这个数量级，卫俊自有一套自己的逻辑。和以前一样，他再次搬出了自己特别推崇的华为举例：中国企业总觉得自己应该造便宜的产品，不相信好产品能卖得掉，但是，像华为这种花大力气在研发上下功夫，拿出真正有品质感的好产品的公司，就更容易成功。而从消费者的角度来看，中国人不缺钱，缺的是拿得出手的高端产品，如果有这样的产品，大家会疯狂购买，就像华为手机。在汽车领域也有这样的机会。 这个带着 LV 腰带，用着两台华为手机的 80 后说：「 我还是有点儿民族情怀的……」 我认同「 中国公司应该造有品质感的产品」 这个观点，但是汽车毕竟是一个特殊的领域。站在消费者立场上，花三四千买华为的人，不一定会花三四十万买一辆国产品牌电动车，而站在行业立场上，造车和造手机的难度量级也完全不同。 「 去互联网化」？ 一个事实是，卫俊进入游侠之后，这个团队在人员和气质上都发生了很大变化。他说：「 因为我，游侠从互联网背景的团队变成了工业化背景的团队。经过了团队换血，我希望游侠未来的基因更加工业化、更加有侵略性。」 他描绘的用人标准是，年龄不超过 30 岁，有一定工作资历，充满工作激情，又不会被老套的思想束缚。 前一阵，卫俊在朋友圈里写到，「 经过不断调整和变动，荣幸成为游侠 1 号员工」。问到黄修源的情况，卫俊当面给出的说法是，黄修源带领一个团队去做 HMI、车机系统的研发了。也有圈内人说，作为创始人的黄已经退出游侠，我们求证本人，并没有得到回复。 话题还是要不可避免的聊到外界对游侠的吐槽，卫俊觉得这是好事。「 发布会把整个行业的造车热情点燃了，导致大家都在想办法加快进度，那些争议能逼着我们更务实，踏下心来把车做好，谨言慎行。」 巧的是，今天下午，我们突然收到了「 游侠电车」 微信公众号的推送文章，这个号上次推送还是在小半年以前。 和卫俊聊完，我仍然抱着怀疑的态度。情怀固然得有，就算他对于游侠的规划所言不虚，但是他们所坚持的战略、所采用的方法，是否足以支撑他们完成造车这件事，也是个疑问。随着时间的推进，我们离事情的结果越来越近：关于游侠到底靠不靠谱、是不是真的能把车造出来……诸如此类的问题。 不管所处立场如何，反正最后总有被打脸的。你希望是谁呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
采访 | 谷歌无人车项目 CEO 眼里的自动驾驶
关于谷歌的无人驾驶项目，各种分析已经很多了，这次让我们来听听「 内部人士」 怎么说。 前两天，谷歌无人车 CEO John Krafcik 接受了彭博社的采访，聊了聊他眼中的无人驾驶。John Krafcik 有一份漂亮的履历，他从麻省理工大学毕业，曾出任现代汽车北美 CEO。他于 2015 年 9 月加入了谷歌无人车项目，没有人比他对谷歌做无人驾驶这件事更有发言权了。（如果有，可能就是刚离职的那位 Chris 了）以下是彭博社记者和 John Krafcik 的对话内容，经过 John Krafcik 的修订。 彭博社：在加入谷歌之前你一直在做的是「 有人驾驶」 的汽车，比如你在福特负责 SUV 研发，后来又帮助现代在美国屡破销量纪录，为什么你最终选择去做无人驾驶？ John Krafcik：对于我们那一代很多人来说，小时候受家庭影响比较大。我的父亲是一个模具制造商，所以我小时候很痴迷那些复杂的机械结构。我们现在正在做的无人驾驶汽车，同样有我小时候喜欢的那些东西。 彭博社：你在谷歌也找到了志趣相投、热爱汽车的人吗？ John Krafcik：谷歌有无数的 Geek。在我看来，很多人选择加入我们的团队，正是因为那些充满魅力的复杂的机械结构。提个醒，我们那儿同样有很多「 硬核派」 的代码。当我在福特、现代工作的时候，我觉得让消费者去思考如何让车变得更安全是不公平的，谷歌现在正在做的事也是如何让消费者从 A 到 B 变得更安全，这一点是共通的。 「 我们需要把人类的角色完全剔除」 彭博社：从特斯拉 Autopilot 致死案中，我们可以学习到什么？ John Krafcik：好吧，首先 Joshua Brown 的死去绝对是一个悲剧。这里有几个比较关键的点，第一，他只是那天全美国车祸中死去的其中一个人。仅仅是在美国，每年因为车祸会死去 35000 人，年增长率大概是 7%，而这个数字放到全球则是 120 万。打个比方，这就像全年每小时都会坠毁一架波音 737 一样。从宏观的角度来看，这确实是一个非常非常大的问题。 第二，我们得统一一下我们的措辞，就是特斯拉并不是我们所说的 Level 4 级别的无人驾驶汽车。特斯拉的 Autopilot 系统属于 Level 2 级别的，无论如何，驾驶员都需要起到监管的责任。我们人类是很容易犯错的生物。这起事故说明我们选择做无人驾驶技术是正确的，虽然这条路会很难。其次，我们也知道了当我们把一个很聪明的人，放进一辆特斯拉那样的车时会发生什么。 在 2012 年的时候，我们有与特斯拉很相似的自动驾驶技术。谷歌的员工们在经过了长时间培训，被反复强调要注意路面状况后，开始测试这项技术。我们想要看看大家对这项新技术会做出怎样的反应，三个月后，我们发现了很大的问题。在开车的时候，大家的的注意力会逐渐脱离路面，开始玩手机。更有甚者，会转身去拿后座的笔记本电脑，因为他要连接手机。当你开着一辆 2 吨的车，以近 100 公里/小时的时速在路上飞驰时，这样做真的好吗？ 这就对 Level 2 级别的半自动驾驶技术提出了一个难题：当技术在不断进步，但又不足以达到完全解放人类的水平，风险就会增加。所以我们需要把人类的角色完全剔除。谷歌正在做的 Level 4 级别的无人驾驶汽车，不需要司机进行任何控制，你只需要说出你的目的地，车就会带你过去。 彭博社：要推动自动驾驶汽车的发展，你认为政府应该扮演怎样的角色？ John Krafcik：政府为自动驾驶技术建设法律框架是义不容辞的，这可以让消费者相信这项技术发展的方向是正确的、安全的，这并不是一件简单的事。最近，加州宣布，要操控 Level 4 级别的自动驾驶汽车需要特定的「 驾照」。未来无人驾驶技术会产生巨大的社会价值，比如让任何人都可以从 A 点到 B 点，包括 96 岁的老奶奶。所以对于无人驾驶汽车来说，有一个专门的驾照是很必要的。 我觉得加州已经意识到了他们走得太远了。其实在今年 4 月份的时候，我们所积累的数据已经足以说服相关部门修改联邦机动车安全标准，最终让无人驾驶汽车真正上路。 彭博社：AlixPartners 的调查报告显示，73%的人会接受无人驾驶汽车。但当汽车里有方向盘，允许消费者全权接管车辆控制权时，这个数字会上升到 90%。对车辆的掌控，会让人们减轻对机器的恐惧感吗？ John Krafcik：Yeah，我觉得如果你能解决人类司机脱管的问题，就会让谁在控制车辆变得十分清晰。我们每个人和车都有十分美好的回忆，比如在一个美好的周日早上，你从太平洋海岸公路一路向 Carmel 开去。这确实是很美好的时光，但如果我们扪心自问，回忆一下上次驾驶给你带来的快乐是什么时候，你就会发现这种情况真的很少。大多数时间，你会喜欢坐一辆无人驾驶汽车从 A 到 B 点。 可以肯定的是，大多数人第一次坐无人驾驶汽车时都会十分开心。我曾和很多行业里的人一起乘坐谷歌的无人车，他们很快就适应了这种技术并放松，这很令人吃惊。只需要不到 5 分钟的时间，他们之间就建立了信任感。 「 谷歌并不直接卖车」 彭博社：如果在汽车仪表盘上显示地图，以及周围的环境状况，是不是能让车内乘客放松下来？ John Krafcik：Yeah，我们有 360 度环视摄像头。我们现在特别喜欢 45 度视角，就像相机拍照一样，或者是从 15 米的高度俯视… 彭博社：就是无人机视角？ John Krafcik：对，看到这样的视角，有时会有人问到底是谁在拍摄？ 彭博社：Google X 正在重塑很多事情，这是不是在创造一种 Big Brother 的氛围？ 注：Big Brother（老大哥）是乔治·奥威尔在他的反乌托邦小说《一九八四》中塑造的一个形象。老大哥是《一九八四》中大洋国的领袖，是党内的最高领导人。 John Krafcik：我觉得并不是这样的。在我加入谷歌之前，我就觉得 Google X 很酷。谷歌并不直接卖车，不受已有的业务限制，这也就能让我们从根本上重新考虑产品和服务的提供方式。对于整个行业来说，这很棒。 彭博社：在这个万物互联的时代，你如何保护用户的隐私？ John … 继续阅读
「GeekCar Daily」8.9：通用前电动系统主管加盟法拉第未来；英国将举行首届自动驾驶汽车竞赛日
法拉第未来挖走通用电动系统主管 负责通用汽车电动系统和新产品开发的主管 Peter Savagian 加入法拉第未来担任工程副总裁，负责动力总成、电池等工程开发工作。此前，Peter Savagian 已经在通用工作了 18 年。另外有报道说，Peter 还会参与电动方程式车队 Dragon Racing 的赛车开发。 这么久还没拿出车来，原来是在等工程师上班。 Hyperloop One 计划建造水下运输管道 Hyperloop One 提出要把港口和码头搬到近海的浮动平台上，在浮动平台和陆地间建海底隧道。他们计划用超级高铁系统在这之间运输人和货物，省下来的海滩可以用作地产开发。Hyperloop One 说，他们对未来最感兴趣的是有大量的地下空间可以利用。 那么多人都要建海底隧道、浮动平台什么的，心疼开潜水艇的小伙伴。。。 英国将举办首届自动驾驶汽车竞赛日活动 据外媒报道，今年 11 月，英国会在布拉廷索普试车场举办欧洲首届自动驾驶汽车竞赛日活动。他们计划举办一系列活动，让欧洲的自动驾驶汽车开发者和爱好者能在一个安全可控的场地里试驾车辆。年初的时候，英国女王说过要让英国成为自动驾驶技术的领导者。 都脱欧啦，还能一起玩？ 特斯拉北京朝阳大悦城体验店今天开业 今天，特斯拉北京朝阳大悦城的体验店开业了，这是北京的第六家特斯拉体验店。现在，特斯拉在北京已经有 10 座超级充电站和 30 多个目的地充电站，大部分充电站都分布在四环内，其中朝阳区充电站点最多。 朝阳群众土豪多~ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。