车载系统为什么不好用？听听车联网专家是怎么说的
对于车载交互系统的吐槽，已经衍生出了无数的分析、讨论。为了解决这个问题，也出现了包括后装智能硬件、手机 App 在内的各种产品。不过，从目前的情况来看，至少在前装领域，「不好用」的现状依然没有太大改观，依然有很多问题需要解决。 不过，在吐槽和「更好的解决方案」之外，我们其实也应该了解，车载系统到底为什么不好用。毕竟知其然，才能知其所以然。 最近正好有一个机会，GeekCar 见到了前不久加入车联网公司飞驰镁物任产品策略副总裁的法国人 Nicolas Persignat，于是和他聊了聊这个问题。作为一个分别在国外车企、国内车联网企业都负责过车联网业务的专家，他从主机厂、供应商的角度解释了其中的原因。 智能手机普及带来的心理落差 如果从消费者的角度来看这个问题，其实最大的原因在于，用户期望值越来越高，于是落差越来越大。大概在 10 年前，智能手机还没普及，用户的交互习惯还是传统的物理按钮等形式。但是之后智能手机迎来爆发，大家开始大量的接触到触摸屏幕的操作逻辑。在手机端，这种操作体验的提升巨大并且不可逆。因此，当他们使用其他一些产品的时候，期望值已经被潜移默化的提升了。并且，这种改变很多时候是用户不自知的。总之，用户是被智能手机的操作习惯惯坏了。也就是说，或许车载交互、车载系统其实原本没那么不堪，但是人们难免去拿智能手机作为参照进行对比，所以才会得出负面的评价。 因为有手机这个参照物，随之带来的还有迭代速度方面的落差。 首先，车联网产品的体验，或者说软硬件提升速度，其实受限于汽车的基础研发流程。一般汽车的研发，都要经过大约 3 年。换句话说，汽车上的任何功能都是起码 3 年前的规划产物。显然，这样的时间差最终会体现在产品的用户体验上。再看看现在手机的迭代速度，体验的差距也就成了必然。 其次，智能手机具备 OTA（Over The Air）功能，可以及时更新系统及体验。 而如今车仅有几家车载系统具备这样的能力。特拉斯则是在汽车行业中拥有此能力的代表之一。他们利用空中激活的方式（OTA）解决了车载信息娱乐系统存在的多个问题包括迭代速度，并且对其内容进行了丰富，甚至还上线了自动驾驶功能。而其他的车企也在转型的途中。目前，基本所有的车企都已具备了车载终端，而车载信息娱乐系统也在迅猛发展，不久的将来，所有的车型将实现全面的车载功能。此趋势是必然的，未来 5 年之内将成为行业内的主流。 软件、服务需要得到更多重视 为了解决这种割裂感或者心理落差，其实最优的办法肯定是从前装入手。毕竟我们都知道，只有前装产品才能更好地和车辆完美配合。因此，这件事最终还是要落到主机厂或者供应商头上。 互联网公司也在尝试与车企合作的创新模式。例如苹果公司与 CarPlay，谷歌与 Android Auto，以及百度与 Carlife。这些尝试主要以镜像技术为主。目前从用户的角度来说，有两个问题：第一，是功能的局限性。第二，是用户界面的使用断裂。例如：如果需要收音机的换台功能，用户必须预先安装一个图像或声音用户界面；如果要听线上音乐，用户则首选需要调试手机到镜像模式，同时需要安装另一个图形或声音的用户界面。用户必须转换多个系统到同一屏幕上。 从这个角度看，优化车机软硬件系统肯定是唯一的方式。但是又回到刚才的问题，车厂规划产品必须要考虑研发流程，软硬件稳定性等问题，因此总是不能够及时把体验更新到最优。毕竟，作为最终的整合方，车厂需要把软硬件供应商、功能服务商等各方角色集中起来，并且平衡各方权益。 当然，这其实又涉及到另一个问题：整车厂在研发思路上的转变。Nicolas 说，大多数整车厂做车机/车载系统，其实沿用的还是「车载设备」的思路。 但是车载设备，其产品生命周期的管理是不同的。一般来讲，一个车载设备的软件和硬件是由同一供应商供应，因此，当供应商发生更换的时候，之前的产品必须被更换，很难被再次使用。 然而，软件平台的使用能够使车企更好的适应消费市场。车企通过软件平台可以在不更换产品的基础上，对其进行丰富和迭代，用户体验也会随之积累并提升。 软件平台的使用和空中激活技术可以使前装车载信息娱乐系统与智能手机的操作体验媲美，乃至超越。 那么，软件，或者相关的供应商，到底在整个过程中起到了什么作用？我们以 CP/SP 服务商举例（Service Provider 即服务提供商；Content Provider 即内容提供商）。 如果要实现很多基于车辆的服务，比如导航、加油充电信息、本地化生活服务、后市场维修保养、音乐娱乐等等功能，就需要 CP/SP 服务商把这些服务端口向车载系统开放。但是，它们在提供服务时，有时候还会想要更多权益，比如一些车辆端的数据。但是从车厂角度，他们更多需要的是对车辆的绝对控制权。 另外，从公司体量和工作模式上来看，车厂和这些 CP/SP 供应商们也都有很大区别（传统企业和互联网企业）。因此，让他们直接去谈合作，往往在效率和最终结果上都不会太「美好」。 所以，这就需要有人能够在车厂和这些服务商中间进行整合打包。 换句话说，系统平台的整体解决方案，类似于 CP/SP 服务商和主机厂之间的「桥梁」，把双方的诉求进行整合、并且能尽可能避免利益冲突。 但是要完成这件事，对整合者有很高的要求。首先，他们必须要有主机厂思维，了解主机厂的供应链体系。其次，还需要对偏向互联网端的 CP/SP 服务也十分了解，包括产品、运营方式、盈利模式等。也就是说，对于两种完全不同商业运营模式的了解，是完成这类工作的先决条件。 事情还能变好吗？ 这个问题可能是很多用户都想问的：我们吐槽了那么多，整车厂真的会听到这些意见，并且吸取改进吗？就算是听了，为什么还是拿不出好用的产品？ 以我们所了解到的情况，以往的模式是这样的： 比如，某个车厂想就车载系统是否好用这个议题做一次车主调查，调查从开始到完成，中间会经历一段不短的时间，而最终的结果对于车厂有多大指导意义，也是个问题。假如说某个问题被 90%的人吐槽，车厂决定针对这个问题进行改进，当形成这个想法之后，具体实施其实是一个更难的阶段。 这是一个非常复杂、长流程的事情。其中可能涉及到问题分析、供应商沟通、产品改进、改进之后的长期测试，另外，资金、成本也是不得不考虑的问题。 而未来呢？情况应该会好转很多。举个最简单的例子：当车机具备联网功能之后，很多在过去需要长时间、长流程解决的问题，都会变得更容易。 目前，很多车厂开始理解并重视用户对现有车载系统的反馈，并且他们的思路也有了很大的转变，越来越开放，越来越互联网化，转化到实际行动上，车厂也在全力解决车载系统本身的问题，尤其是用户反馈比较集中的问题。所以，我们可以说，随着越来多的车厂、端到端解决方案供应商，以及其他行业中纵向的和横向的的供应商的共同努力，车载信息娱乐系统用户体验的脱胎换骨，尽管仍然需要一些时间，但前景仍然会是光明的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
小牛今天发布的新品 N1S，怎么看都让我觉得像 iPhone SE
今天，牛电科技正式发布了自己的第三款产品——小牛 N1S，也就是小牛 N1 的升级版。 在此之前，他们发布了不同于 N1 设计的 M1，而 N1 随之停售。不过，其实仍然有很多用户依然钟情于 N1 的设计，因为 M1 实在是「 太小了」。或许是这种怀念的感情太过强烈，小牛选择「 复刻」 并升级了 N1 车型。 N1S=N1+M1 和往常一样，小牛发布会的开头依然是谈了谈现在的交通如何拥堵，多么适合骑小牛出行。确实，在北京这种地方，开车不一定比骑电动车快。出行成本和情怀暂且不谈，可能大部分更关心的是，N1S 和之前的 N1 到底有什么区别？这一段来解释这个问题。 从外观上来看，N1S 和 N1 并没有两样。如果你不去注意车侧的铭牌，会很难区分出这两款车。那些买不到 N1 的用户不用失望了，而对小牛来说，沿用 N1 的外观模具，怎么看都是一个高性价比的解决方案。理解不了的话，请参考苹果对于 iPhone SE 的处理方式。 再来说说内在。N1S 的标配，仍然分为都市版和动力版，续航里程分别是 80 和 100km，并且动力水平有所差异。小牛天猫官方旗舰店显示，N1S 都市版售价 4999 元；N1S 动力版售价 5999 元。动力版的电池容量为 26AH。 值得注意的是，小牛这次的宣传中出现了「 续航 140km」 的字样。一开始，不明真相的我们以为是他们大幅提高了锂电池的能量密度，但实际是，如果你想要获得 140km 的续航，得去小牛官网商城里购买「 NIU N1 60V34Ah 大锂包 」，也就是一块重 10kg 的锂电池组，价值 3398 元，用它来替换车子的原配电池，实现这个续航数字。 其实在 N1S 推出之前，这个「 大锂包」 就上市了。「 大锂包」 对于小牛来说，代表了他们最高的电池水平。 特别需要注意的是，「140km」 的测试条件是这样的：「 都市版放置 60V34Ah 电池，骑行者体重 50kg，温度 40 摄氏度，速度 20km/h 匀速不间断骑行」。 而在人机交互和人性化配置方面，N1S 更趋近于之前发布的 M1，比如加入了转向灯自动熄灭功能、电子边撑开关、自动大灯等功能。 N1S 和 M1 一样，都摒弃了原来 N1 上面一些不太科学的交互设计。比如，骑着 N1 想要进入定速巡航状态，需要保持油门几秒钟，而 N1S 则像 M1 一样改为一个按键；N1 在切换动力档位时，需要转动一个旋钮，这在骑行的时候很不方便，N1S 也改为了按键。 还有一点：很多人更喜欢 N1 就是因为它可以带人。不过在 N1 上，如果你想要带人，要么俯身用手打开车身后部的踏板，要么后座的人坐上去之后用脚把它打开（需要一定技巧…），而 N1S 的后座踏板，只需用脚一敲就能自动弹开。 之前在评测 M1 的时候我们提到过，M1 的很多设计更趋近于汽车的交互思维，N1S 延续了这些设计，自然也在骑行体验上比 N1 更趋近于汽车。这在一定程度上可以提升骑行质感。 总体来说，对于那些喜欢 N1，但是苦于无处购买的人来说，N1S 的到来正是时候。 N1S=iPhone SE？ 不过，看到 N1S，可能有些翘首以盼的小牛粉会有些失望，这种心情，大概就像看到苹果发布 iPhone SE：新品很好，但是不足以让人 exciting，甚至有「 换汤不换药」 的嫌疑。 而且，细心的人会发现，N1S 相比 N1 的起价高了 1000 块。之前有人说小牛卖 N1 基本是亏本，从 N1S 的这个定价来看，情况可能也确实如此。 所以不难得出一个结论：如果说 N1 是打开市场的产品，那么到了 N1S 上，小牛考虑的问题是，如何用最经济的方式获得利润。在 N1 的基础上做 N1S，在研发、生产方面的投入会十分经济。 而从产品和用户的角度来说，他们还应该考虑的一个问题是：如何提升产品稳定性，降低故障率？ 我其实是一个小牛的潜在用户，不过，在长时间混迹小牛论坛后，用户反馈的各种产品 bug 让我担心小牛的质量问题。感兴趣的话，你也可以去官方论坛看看，就会知道小牛用户遇到过多少种故障代码。 … 继续阅读
虚伪之人背着你出轨，真爱之人陪着你出游——与拖车一体化的随行帐篷
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 自驾出游实在是一个特别万能的活动：大叔大婶们自驾就叫梦想不息折腾不止；青年已婚男女自驾就叫爱情永远在路上；未婚男女就叫认清一个人之旅；好基友就是换个地方喝大酒……而且自驾游，玩儿的也是越来越深，从开始的全程高速，预订酒店；到后来的草原天路，住蒙古包，到现在的横跨无人区，风餐露宿，最好能碰上几个野骆驼，祭拜几个殉难者才叫「 不忘初心，找回自我」，毕竟那儿的天和云，跟城市里的不一样。 所以两年前我们小伙伴们去张北音乐节用的那种放在 SUV 车顶上的小帐篷似乎已经不太够用了，毕竟早晨起床看到「 小帐篷」，你的另一半可能不会高兴，他们总是想要大个的。于是我们就发现了这个——与拖车一体化的随行帐篷。 酷玩儿： 最早发现这款帐篷是 Freespirit 设计制造的，仔细看来，原来国内一家叫猎户座的公司也在做这类帐篷。这种帐篷最大的优点就是我前面说的——大！整体打开以后就像个「 临时指挥部」，能睡下 4—6 个人，完全是带着两室一厅走在路上。 这么大的面积当然不会让你放在车里或者车顶。整个帐篷和拖车融为一体，Freespirit 设计的那款是撑开后，拖车变成其中一张床，而猎户座做的这款拖车面积比较大，直接在拖车上撑起一个大独居！诚然，我们对帐篷的要求远不止用棍撑起一块布那么简单。这两款拖车分别使用了 600D 的帆布和尼龙纤维作为主要材料，不但防晒，还确保在一般雨水天气下能够使用。所有的窗都配备了纱网，减少户外的蚊虫侵袭。 作为一个吃货，没有好吃的为什么要出门？！猎户座这款帐篷甚至配备了 4 个灶眼的灶具，用美食来支撑我们完成旅行！整个帐篷全部使用环保木料装修，设计师设计了不锈钢水槽、沙发、折叠餐桌以及海绵床垫！甚至还有一块 100AH 的电池，和 12V 点烟器，让你所有的智能设备满血满 buff！下次你老婆再让你滚出去，那绝对就是真爱。 所以这么看来，这样的帐篷和房车的区别大概就差一个小客车指标了，因为拖车不！需！要！上！牌！ 猎户座这款拖车看起来比较结实，全铝框架，配备了越野胎和 7 片式反跳板弹簧悬挂及 10 寸电动刹车，京东价¥65800。 Freespirit 设计的那款看起来更复古，和牧马人更配，而且有更多的配件可以选装，大概算来$7470，加上关税价格和猎户座差不多。 有话说： 看样子又少了一个买 SUV 的理由。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」8.16：法拉第未来挖角苹果；奥迪推出交通灯信息系统
法拉第未来挖走苹果机器视觉和导航专家 最近，苹果机器视觉和导航专家 Bart Nabbe 离职去了法拉第未来，担任战略伙伴关系主管。Bart Nabbe 之前在苹果的「 特殊项目」 工作，据猜测，这可能是指苹果的无人驾驶汽车项目。Bart Nabbe 说，他的目标是把最先进的人工智能技术带入到日常生活中。 连苹果的专家都加入了，谁还敢质疑生态的力量？ 摩拜单车共享骑行在北京试运营 今天，摩拜单车（mobike）「 自行车分时租赁」 开始在北京试运营。第一批车投放在中关村，你可以从 mobike 的 App 看到车的实时位置，找到车后扫码解锁就能使用车辆。用户在任何公共自行车停放点落锁即可自动还车，费用是每半小时一块钱。 这下又少了一个偷懒不骑车的借口… 奥迪利用交通灯信息提高出行效率 据外媒报道，奥迪的交通灯信息系统能根据车速、位置和城市交通灯信息，自动规划路线，提示司机合理的车速，缩短红灯等待时间。这个系统还能根据红灯时间，控制发动机的自动起停，达到节能目的。奥迪说，今年 6 月 1 日之后生产的 Q7 和 A4 等有 Audi Connect 系统的车型都能够使用这个功能。 躲过了红灯，你以为能躲过加塞的？ 宝马 8 系回归，会在 2019 或 2020 年发布 据外媒报道，宝马会在 2019 或 2020 年发布新的宝马 8 系轿跑车，现在的 6 系则会停产。新的 8 系内部代号为 G15/G16，使用 CLAR 平台开发。新车预计会配备 3.0T V6 或 4.0T V8 发动机。受平台限制，8 系不会推出纯电动版。 我不买 8 系只是因为它不环保，没有纯电版，真的不是因为穷。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。