极豆发布了新款智能后视镜和车机，但背后的重点可能是软件
去年 7 月 1 号，极豆 CEO 汪奕菲在北京发布了 后装智能车机 D1。 8 月份，京东众筹开始，最终完成销售超过 7000 台，金额超过 300 万。之后发生的事对于很多硬件创业团队并不陌生，硬件研发入坑、代工厂不靠谱、发货延迟等等，这些都很「 自然」 的发生在了极豆身上。 一年多之后，汪奕菲又在北京开了发布会。这次，极豆发布了两款全新的产品，分别是车机导航的升级版 D1S 和全新品类的智能后视镜 M1S。 两款新产品 作为一家硬件创业公司，在不到一年的时间内处理完上代产品的「 历史遗留问题」，完成适配、发货、迭代维护等工作，并且发布两款全新产品，这本身不是件很轻松的事。 所以，我们有必要先看看产品。 先说车机，其实 D1S 是在去年 D1 的基础上进行了改进升级。D1S 分为标准版和高配版，处理器方面依然采用了骁龙 625 处理器。标准版配置 2G RAM 和 16G ROM，售价 2499；高配版则为 2G RAM 和 32G ROM，售价 2999。另外，极豆还发布了低配版的 D1A ，售价 1999 元。 另一款全新产品——M1S 智能后视镜，则是极豆的一次新尝试。M1S 屏幕大小为 8.8 寸，分辨率 1920*480，配置 2G RAM 和 16G ROM。 D1S 和 M1S 都支持硬件的扩展。例如，D1S 如果配备专用的摄像头硬件，就能实现 ADAS 的功能；而 M1S 本身自带 ADAS 功能，还能支持多个摄像头，实现前后双录、车内疲劳监控等功能。 补充几句，极豆关于 ADAS 功能的合作方是极目，关于这家公司，GeekCar 之前也有过报道，他们也会出现在这次 MMC2016 的展会上。双方这次的合作，显然能丰富极豆的产品功能，增加卖点。而极豆的 C 端用户也能对极目的 ADAS 算法和数据积累有很大帮助。 事实上，能实现类似的硬件扩展功能，主要是因为这两款产品搭载的都是极豆的 DouUI 3.0 系统。汪奕菲也向 GeekCar 透露，他们目前的核心是整套软件系统，因此适配不同车载硬件的难度并没有想象的那么大。选择增加智能后视镜，也是因为用户端有很大需求，毕竟后视镜的适配门槛几乎可以忽略不计，而车机则复杂很多。 关于产品的详细信息，大家可以直接访问极豆官网，GeekCar 会在后续进行相关产品的实际体验，到时候也会对功能、交互等细节进行详细测评。 重点是软件的数据收集能力 简单说完产品，我更想谈谈参加极豆两次发布会之后的感受。 对我来说，极豆给我最直观的变化就是硬件团队变强了，这一点体现在产品的研发进度，工艺进步等等各方面。当然，经历了那么多坑，硬件团队的进步其实是自然而然的。背后做了多少工作，可能只有他们自己知道。 不过极豆更深层次的变化，还是对于产品系统性的整理。 首先，增加新品类最明显的效果就是用户数量扩大。有了更多用户，极豆就有筹码去和相关服务商、合作伙伴进行谈判。功能的增加、完善，又反向推动产品对用户的吸引力。 目前，极豆已经有了大约 5000 个线下门店，支持 300 个城市上门安装，并且开始推行「 梦想合伙人计划」，这的确打下了很好的线下渠道基础。当然，这么大体量的覆盖，本身对公司也是不小的负担。 其次，汪奕菲透露要把系统作为核心，在本质上保证了系统软件的可扩展性。只要把软件体验做好、并且统一起来，那么更多硬件品类的适配，相对简单很多。 并且，这套系统支持各种外接配件的扩展，那么对于系统的兼容性也是很大的保障。汪奕菲在现场也举了方向盘控制、胎压监测器、摄像头、远程控制模块、自组网设备这些例子来说明极豆系统的模块化设计。事实上，即便不考虑更深层次的战略目的，光是卖卖扩展配件也有不小的发挥空间。 总之，当一套应用于驾驶场景的软件系统能够支持多种车载硬件形态，并且兼容各种外接设备的时候，那么这个系统能够收集的汽车本身、用户数据和习惯会非常巨大并且多样。利用这些数据，即使是做最简单的开发，也能很好的提升用户体验。至于怎么深度开发，可能就是后话了。总之，能把数据收集起来，本身就是很大的优势。 在现场，汪奕菲只是举了例如二手车、UBI 车险、后市场等几个简单的数据开发利用的例子。但事实上，有了用户驾驶习惯、数据之后，极豆显然不会把视线仅仅放在后装和后市场这么简单。汪奕菲也透露，发布会现场也来了不少正在考虑合作的主机厂。虽然目前主要精力还是放在后装，但一定会考虑前装。 不过，以极豆目前的体量、资本、研发等能力，贸然进前装也不会是一个很好的选择。毕竟，他们还要面对传统主机厂、新造车团队的冲击。当这类厂商直接用大资本推动自有产品，那么极豆的发展空间必然会受到很大影响。其次，小团队的不断迭代、研发能力也会受到巨大挑战。另外，在发布会现场，汪奕菲一下子说出了很多种扩展的方向及可能性，这样有可能会使产品发力不集中，造成反面效果。 回到今天的产品，极豆在经过一年的「 进坑出坑」 经验积累之后，发布了感觉还不错的产品。至于吐槽，等我体验之后再说吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」8.24：无人驾驶传感器制造商 Quanergy 融资 9000 万美元；特斯拉发布 P100D 车型
无人驾驶传感器制造商 Quanergy 获 9000 万美元融资 硅谷无人驾驶传感器公司 Quanergy Systems 获得了 9000 万美元的新一轮融资。此轮融资由传感器研发公司 Sensata Technologies 领投，汽车供应商德尔福以及三星投资等公司完成跟投。Quanergy 总裁 Louay Eldada 说，这轮融资之后公司最新市值将会达到 15.9 亿美元。目前，Quanergy 的合作伙伴包括奔驰、现代、日产等车企，最早使用 Quanergy 激光雷达的无人驾驶汽车将在 2018 年面市。 创业者们，传感器项目一定是下一个风口，人傻钱多速来。 特斯拉发布了两款 P100D 车型 特斯拉为 Model S 和 Model X 车系发布了两款 P100D 车型，两款车型都搭载了容量为 100kWh 的电池组。在欧洲测试模式下，Model S P100D 的最大续航里程可以达到 613 公里，百公里加速仅需 2.7 秒。而 Model X P100D 的最大续航里程则为 542 公里，百公里加速 3.1 秒。这两款车型的国内售价分别为 125.52 万和 134.54 万元。 讲真，百公里加速快这么零点几秒我应该感觉不出来。 神州专车首次开放 API 接口，将与阿里系统直连 神州专车将首次开放 API 接口，阿里旅行系统将直接与之对接。对接工作完成之后，用户可以直接在阿里旗下的旅行 App 上呼叫神州专车。神州专车在与阿里平台完成系统对接之后，将会获得超过 4 亿用户的流量入口。目前，神州开放 API 接口的功能，可以用于用车登录、价格获取、创建订单、查询订单以及支付充值等功能。 阿里爸爸考虑过滴滴的感受么？ 特斯拉联合皇冠假日酒店启动公路之旅计划 今天，皇冠假日酒店与特斯拉宣布将开启第二次公路之旅计划。事实上，双方在 2015 年 7 月达成战略合作之后，已经举办过一次华南地区的公路之旅。这次公路之旅是由 3 台 Model X 和 5 台 Model S 组成车队，在 8 月 24 日中午从北京出发到达天津，第二天从天津返回北京。北京天津站完成之后的下一站是上海杭州站。 反正我没有特斯拉，也住不起皇冠假日… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
就算有个貂，也比不上这个包——TrustBag 三防背包
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 安全感是一个特别带劲的感觉，比如手机电池满电、钱包有超过 1 千块钱现金、7-11 便利超市；而且每个人都有各自的「 图腾」，可能是一条毛巾，是耳机，或者一个貂，还有一个包。在很多人眼里，只要带着包出门就等于背上了全世界，只不过有的人世界里，口红的色号比较多而已。 但是问题来了，我们把全世界托付给包包，但是谁来保证包包的安全？！为了拯救各位因为焦虑而啃秃的指甲，以及每一次在海边都被指使去看包的你，我们给你推一个神器。 酷玩儿： TrustBag——这是一款看起来很简易的双肩运动背包，总重量只有 350g，看起来和一般买菜包没啥区别，但是，它能装载的重量却高达 450 千克！ TrustBag 能承载高于自身重量的原因是它采用手工编织的高分子聚乙烯材料，并且混合了其他纤维。这种长期应用于军工领域的材料，可以承受自身 1 千倍左右的压力，别说是用刀喇，就是老虎钳也剪不断。 一旦把缩口处锁住，短时间内基本没有工具可以打开。配合可以用来爬树的防盗链，只要把 TrustBag 锁在一个固定物上，你就可以放心的去做任何事了。对！任何事！再也不怕一个人吃饭去厕所没人占地被收盘子了！也不怕每次去海边只能看包了！简单来说，除了被整个拿走，这包想丢了都费劲。 另外这种材料更具备防水性，只要封住缩口，整体泡在水里都不用担心里边的电子产品！不用保养，不用充电，不怕磨损，还防盗! 怎么买： 上 TrustBag 官网就可以买，149 美刀看你愿不愿意掏。 有话说： 末日背包你好！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
人人车搞起了新车电商，这背后是什么逻辑？
昨天，人人车举办了战略发布会，宣布和团车网合作开展新车销售业务。 对于一家二手车商来说，做新车销售这件事看起来有些「 不合理」。为此，人人车 CEO 李健也向 GeekCar 介绍了整件事的背景和逻辑。 在李健看来，人人车已经成为汽车全链条服务的入口，在贷款、保险、售后等领域都有很大的想象空间。 今年 3 月，人人车发布了开放生态战略，面向全行业寻求合作。4 月的北京车展上，人人车表示要搭建一个二手车综合服务平台，通过联合上下游产业链的服务商、合作商，搭建二手车服务的开放生态体系，提升用户服务体验。 这些迹象都表明，人人车想要把自己的用户流量，通过更多的合作方加入，来进行最大化的开发利用。因此，人人车这次宣布与团车网结成战略合作，对接二手车与新车交易，在用户和服务等层面全面合作。在合作中，人人车不会收取团车网任何费用，只是要求双方的互相导流之后满足用户的需求。李健还透露双方的合作期限是 5 年，因此在这段时间内不会亲自去做新车电商，也没有盈利要求。事实上，双方的合作其实在这次发布会之前就开始了，内容也涉及车主服务、车源线索等层面。这次合作，是在原有基础上，把双方的资源和数据进行了更深度的匹配，才能进行更大程度的开发。 能够支撑人人车这么做的信心来源，其实是不断增加的成交量以及背后产生的用户需求。李健透露，人人车 7 月份月度成交突破了 18000 辆，全国 95 座城市都开通了服务。这些用户中，除了卖车、买车以外，还会产生贷款、保险、整备、保养、维修、置换等需求，例如购车用户中超过 60%有贷款需求，几乎 100%都有售后服务需求。 另外，人人车在其他领域也都有了一些布局和进展。例如和浦发银行合作，推出了二手车交易资金监管平台，改善二手车交易贷款的体验。李健透露，明年车贷放款规模将达到 100 亿元。售后服务方面，人人车宣布年内将投资 2 亿元人民币，在全国范围内合作 1000 家线下服务店，为用户提供质保和售后服务。 这么做的目的，其实都是为了能够把二手车延伸出来的业务场景进行更好的覆盖。从这个角度看，人人车选择和新车电商合作，也就很合理了。 只不过，新车电商和二手车电商之间的转化率、用户留存率到底有多高，可能就真的得看看实际疗效了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。