造车+分时租赁+拼车模式三位一体，这家丹麦公司的野心实在太大
当滴滴和 Uber 合并之后，似乎再进入共享交通行业就不是那么明智了。毕竟，在巨头统治的领域小公司很难生存，但是一家来自于丹麦的公司表示不服。 这家公司的名字是「Spiri」，他们想要通过前所未有的拼车业务，来减轻大城市的交通压力，因为他们觉得现有的城市交通效率还是很低。所谓的保护环境、缓解交通拥堵都是情怀，还是来看看这家公司的套路是什么吧。 Spiri=分时租赁+拼车 Spiri 公司的拼车业务从形态上来看，就是「 分时租赁+拼车」 的综合体。作为用户，你既可以扮演司机的角色，又能成为一名普通用户。按照 Spiri 公司的规划，他们的项目会在 2017 年投入运营，主要会分为三步走： 1. 推出拼车业务，和现在的 Uber、滴滴的拼车没什么区别； 2.Spiri 公司将会设计出自己的电动车，并把这些车用于分时租赁； 3. 业务发展成熟后，用户可以选择成为司机，租一辆 Spiri 公司的车。同时，这辆车也可以选择成为「 顺风车」，系统会给司机方分配顺路的乘客。 在这种方式的交易中，乘客会承担顺风车费用。按照 Spiri 公司的说法，收费标准会根据公共交通的价格来制定。作为回报，司机方则可以免去此次租车费用。 Spiri 公司的 CEO 是 Stefan Holm Nielsen，他之前是阿斯顿马丁的高级研发工程师。为什么他会选择以「 分时租赁+拼车」 的方式来做共享交通？他是这么解释的： 「 我们在交通方面花费了太多能源。现在的电动车正在逐步进入正轨，但它们应该做得更轻，并且大家可以共享。和其他车相比，Spiri 电动车的能耗降低了 50%。把车和我们的拼车业务相结合，每个人出行的能源消耗会大幅降低。这可以缓解交通拥堵，保护环境，对于乘客来说也非常划算。」 Spiri 还是一家科技公司 除了分时租赁+拼车的模式，我们其实对于这家公司的电动车也很感兴趣。 Spiri 公司还有一位高管叫做 Peter Carlsson，他是前特斯拉董事会成员，曾负责供应链管理。关于这款车，他透露了部分细节：「 我们正在尝试去掉对于日常通勤没有价值的部件，比如它没有内饰面板、没有涂装，只有传统汽车 1/4 的部件。这辆车会是现在和未来自动驾驶汽车之间的一个桥梁，让用户的出行花费非常低。」 虽然听上去很简陋，但这辆车非常注重「 空间」，Carlsson 说：「 它的腿部空间比奔驰 S 级还要大」。除了这款车之外，Spiri 公司还要在 2017 年下半年推出自动驾驶原型车。 显然，Spiri 公司不想只把自己定义为拼车公司，或许他们觉得自己更是一家科技公司，而做拼车业务只是他们的一个切入点。他们的工程师大多来自特斯拉、阿斯顿马丁、宝马、DriveNow（宝马集团的分时租赁项目）、Rimac（罗马尼亚的电动车公司），最终，考验他们的会是自己造的车和自动驾驶技术。 从拼车业务的角度出发，这种「 分时租赁+拼车」 的路线是否能走通，最终还得要看用户基数是否足够大。考虑到中国网民的数量和对新生事物的接受能力，或许把 Spiri 公司的模式放在中国北上广地区可能更为合适？ 对于 Spiri 公司的用户来说，无论是作为乘客还是司机，都可以用很低的成本来完成市区的通勤。互联网时代，就得追求良好的「 用户体验」。这种出行服务的用户体验，一方面依靠 Spiri 公司制定的游戏规则来保证，另一方面取决于用户群体的素质。 不过价格低了，用户是爽了，以后 Spiri 公司想怎么赚钱？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
百度的大动作：除了无人驾驶，他们也要做自动驾驶了
今天，百度世界大会在北京举行。我们发现，在自动驾驶/无人驾驶领域，百度变了：如果说他们之前做的算是「 无人驾驶」，那么现在，他们也想开始做「 自动驾驶」 了。 仍然在继续的「 无人驾驶」 不过，我们先来聊百度的「 本行」：无人驾驶。 前几天，网上流传出了一段视频，说是百度无人车在进行「 路考」。有意思的是，视频里用到的无人车并不是之前的宝马 3 系 GT，而是一辆奇瑞 eQ。 今天在活动现场，我见到了这辆改装过的奇瑞 eQ。也就是说，之前百度只和宝马一家合作，现在却有了新的主机厂合作方。 事实上，百度的自动驾驶策略，绝不仅仅是奇瑞一家主机厂以及简单一句「3 年量产，5 年商用」 就能说明白的。 除了奇瑞 eQ 之外，我还在现场见到了北汽 EU260 的自动驾驶车版本。从车顶的自动驾驶模块来看，这两辆车搭载的是同一套方案。车顶分别有一个 64 线激光雷达、3 个 16 线激光雷达，至于供应商，不用想也知道，一定是被百度投资的 Velodyne。另外，前部两个摄像头用于识别交通灯，车身自带的超声波雷达也融合进了整套系统。 百度的工程师告诉我，改造这辆奇瑞 eQ 大概花了几个月的时间。在未来量产商用的时候，会把车顶传感器和车身进行融合。百度不久前和福特投资 Velodyne，就是出于降低激光雷达成本的目的。 至于从宝马 3 系变成奇瑞 eQ，则是为了实现百度「3 年商用、5 年量产」 目标。之前和宝马的合作，无论是出于成本还是商用的投入产出比等因素考虑，都不是适合短期落地的方案。对于百度来说，在自己不造车的前提下，只能找主机厂合作。因此，类似奇瑞 eQ、北汽新能源 EU260 这类更接地气的车型，才是商用的主要力量。 另外，百度也明白，3 年内实现无人驾驶商用目标，一定是在路况变量小的区域内才能实现。因此，百度选择和芜湖、乌镇、亦庄这类区域的合作，也符合未来初步应用的场景。 奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁在现场表达了自己的态度：他们对于完全的无人驾驶是比较积极的，因此才会和百度合作。而对于相对初级的 ADAS、自动驾驶等技术，他们自己也在进行研发。他还透露了一个细节，观致也在研发自动驾驶技术。 在现场，我见到了包括主机厂（比亚迪、北汽新能源、奇瑞等）、新造车团队（李斌李想这对好基友~）、供应商（博世、大陆等）、政府等几乎所有参与者的身影。只有把这群人都整合到一起，才能真正完全打通无人车从研发到商用的全套流程。 还有一个值得关注的信息：在今天，百度的无人驾驶团队获得了加州政府颁发的自动驾驶测试牌照（加州发放的第 15 张牌照）。在这之前，谷歌、奥迪、奔驰等企业都已经获得了这块牌照。百度也在加州建立了超过 100 名工程师的研发团队。 首次曝光的「L3 事业部」 不过在我看来，这次大会上首次出现的一个事业部，或许更能表明百度今后在自动驾驶领域的策略。这个名为 L3 事业部的部门，由顾维灏担任总经理，他同时还是百度地图事业部的副总经理、车联网事业部总经理以及智慧汽车总经理。 名字的由来也有意思，L3 的意思就是第三级别（Level 3）的自动驾驶，这也是这个部门的目标。L3 事业部的工作内容，就是为了实现 L3 级别自动驾驶技术的商用。 这和刚才说的完全无人驾驶显然不是一个概念，而是一个更循序渐进、更容易落地的事情。 因此，百度拉来了一个重磅合作伙伴：英伟达。他们要做的其实和之前宝马、英特尔以及 Mobileye 之间的结盟类似。英伟达可以提供芯片、自动驾驶平台以及深度学习等能力，再加上百度自己的软件算法、深度学习优势，这两家结盟，还挺让人期待。 别忘了百度还有高精度地图的优势，这恰恰是英伟达不具备的能力，而且，想在中国发展自动驾驶，这是必要的一环。双方合作，不论是把产品打包之后卖给主机厂，或者是把主机厂拉进来结盟，都有不小的想象空间。 所以，L3 事业部的出现，标志着百度从今以后不单单要做完全的无人驾驶，也会参与到现在的 ADAS、以及半自动驾驶等竞争领域。 背后的逻辑 当一家原本说要做完全无人驾驶的公司，突然又开始做阶段性自动驾驶，这样的逻辑必然会让人觉得有些混乱。在接下来的一段时间内，关于百度自动驾驶事业部和 L3 事业部之间的关系，也会是外界关注的重点。 其实，百度这么做的原因不难分析。在完全的无人驾驶实现之前，一定会经过长时间的「 真空期」。也就是说，在这个阶段内，自动驾驶主流路线一定是主机厂逐步发展的路线。如果把这里面的商业价值完全放弃，显然不是很合理的商业选择。对于百度来说，KPI、各种成本方面的压力也可想而知。 换个角度看，以百度目前对无人驾驶、人工智能投入的精力和技术储备来看，他们也有能力搞定 L3 级别的自动驾驶技术。特别是和英伟达合作之后推出平台性质的解决方案，这对一些研发能力不强的车企、或者是新兴造车团队来说，都有很大的价值。 如果从更「 阴暗」 的一面看，我们把视线放到顾维灏 title 中的另外几个事业部：无论是地图、车联网以及智慧汽车，其实都跟自动驾驶有很强的联系。但是，无人驾驶事业部的出现，一下子把最终的成果给承包了。 作为大集团下的事业部，内部的竞争不可避免，大家也都心知肚明。所以， L3 事业部把无人驾驶事业部没做的事儿给包圆了，也显得合情合理。当然，如果你还硬要分析出包括 PR、市场、股价方面的种种因素，反正我就说到这，剩下的大家可以自由发挥想象空间。 不论百度的无人驾驶策略给你的感觉是更混乱，亦或是更系统，至少从今天起，他们有了更具体、明确的发展路线。 当然，无论是完全的无人驾驶，或者是 L3 级别的自动驾驶，作为一家技术公司，百度一定会面对技术到产品落地的过程。在这个过程中，百度很可能会遇到包括行业参与者、消费者等等各种外界因素的质疑。毕竟 3 年 5 年很快就会过去，等着看百度笑话的人肯定也不是少数。我也很期待，百度能按时把自己说过的话都实现。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」9.1: 特斯拉将在韩国推出第一家直营店并建立 25 座充电站
特斯拉将在韩国推出第一家直营店并建立 25 座充电站 特斯拉宣布将与韩国本土最大的零售供应商 Shinsegae 合作，推出韩国第一家零售直营店。除此之外，特斯拉还将在韩国建立 25 座充电站，这些充电站将在 2017 年上半年全部建立完成。Shinsegae 最新的购物中心将在下周开始正式营业。只不过直到今年年底，特斯拉直营店才会入驻。 这个进度可比中国慢多了。 谷歌准备在旧金山推出拼车服务 谷歌计划在旧金山湾区推出拼车服务，这也意味着它将与 uber 展开激烈竞争。早在今年 5 月，谷歌就在总部附近开启了试点项目，鼓励公司员工使用谷歌旗下的打车应用 Waze。谷歌曾是 Uber 的早期投资者，只不过双方的业务重叠愈发严重，未来一定会产生更加激烈的竞争。 互相伤害吧。 三星将在匈牙利建设一座超级电池工厂 随着新能源汽车逐渐普及，电池配套商对于自身的产能要求也更加严格。三星宣布将在匈牙利建设一座超级电池工厂，每年的电池产能可以供应 5 万辆新能源汽车。如果把每台电动车的平均电池容量算作 50 千瓦时的话，那么三星需要每年生产 2.5 兆千瓦时的锂电池。三星负责人说，这座超级电池工厂将在 2018 年的下半年完工。 特斯拉有对手了。 博世推出发动机水喷射系统 为了进一步提高汽车发动机的燃烧效率，博世推出了一套发动机水喷射系统。这项技术可以使用喷射出的雾化水来降低进气温度，使用水喷射系统可以使燃油效率提高 13%，并且降低 4%的二氧化碳排放量。目前，宝马 M4 GTS 赛道版已经使用了这套技术，博世未来将会把水喷射系统推广到更多车辆上使用。 这套技术曾在战斗机上使用。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.137：电动车到底是不是垃圾？
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！ 每周四、周日更新！记得记得！ 最近在朋友圈里，有一篇名叫《我为什么说电动汽车是垃圾》的文章非常火爆！不少行业内的小伙伴纷纷转发，如果你还没看过，不妨赶紧找来学习学习。搭配着我们今天的这期节目，让你明白，国内的电动车究竟是个什么情况？真的都是垃圾吗？ 听完这期节目，告诉我们你怎么看待现在的电动车~如果摇的着号，你还买电动车吗？ 听节目记得点赞打赏和评论，看在我这么苦的份上···爱你萌····· 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~