在这两三年里，电动车的续航水平提升了多少？
最近，关于电动车的话题又热到不行。先不管它是不是辣鸡，我们在这篇文章里，更想聊聊电动车产品迭代的事儿。 前一阵，特斯拉推出了 P100D 车型，号称 600 多公里的续航里程，又刷新了记录。而在昨天，宝马 i3 的升级版也在国内上市，续航也有所提升，今天，比亚迪戴姆勒合作的腾势，也正式发布了「 续航 400」 公里的升级版本。 可以发现，这些类似于「 年度改款」 概念的升级版车型，不约而同的提升了续航里程。 我们特意找了几款有代表性的车型，来看看他们升级之后的版本，到底相比原始版本在续航里程方面提升了多少。 请看下表： 除去表格里的这四款，上汽荣威 e50 也在今年推出了升级版本，续航里程从过去的 120 公里上升到了 170 公里（NEDC 工况），电池组容量从 18 千瓦时提升到了 22.4 千瓦时。 看完这些数据，我们来聊聊其中的门道。 首先再科普一次：大家可能注意到了，表格里所列的续航里程，跟厂家宣传的续航里程有些差异，比如特斯拉 P100D 车型在宣传中是 613 公里的续航能力，但是按照 EPA 工况测试，只有 507 公里。再比如新款腾势号称有 400 公里续航能力，但是在官网上，「 综合工况」 下的测试结果是 352 公里。宝马 i3 升级版在国内宣传有 200 公里续航水平，按照 EPA 工况是 183 公里。 NEDC 和 EPA 是大家常用的两种测试标准，NEDC 通常比 EPA 测出的续航里程更长，而 EPA 的测试方式更加严苛。特斯拉的 613 公里的数字，就是在 NEDC 标准下测出的。 再举个例子：2010 年发布的日产 Leaf 配备了 24 千瓦时电池组，按照美国 EPA 工况测试可以跑 117 公里，按照欧洲 NEDC 工况测试可以跑 175 公里。到了 2016 年，日产 Leaf 电池组容量升级为 30 千瓦时，按照美国 EPA 工况测试能跑 172 公里。如果你拿第一代 Leaf 的 175 公里续航（NEDC 工况），和最新一代 Leaf 的 172 公里续航（EPA 工况）作对比，就会发现电池容量变大了，但续航里程却变少了。 所以，比较电动车的续航能力，最好在一个统一标准下来看。 「 不幸」 的是，很多自主品牌的电动车，通常不会在参数一栏里明确的说明自己产品续航里程的测试标准和条件。 从新老款车型的变化来看，续航里程的提升主要得益于电池组容量的增加。从提升比例来看，i3 相对来说是最大的，当然这也是因为它原本也只有 22 千瓦时的容量。 另外，拿同一款车纵向对比来看，即使是电池组容量相同的车型，车辆的续航里程可能也会逐年增加。主要是因为 车厂在不断改进自己的三电技术，以提高电池能量的利用率。比如， 在 2013 年，日产改进了 Leaf 的电池加热系统，EPA 工况续航里程从之前的 117 公里提升到了 121 公里。 除了优化三电系统外，轻量化也是增加续航里程的重要途径。日产对于 2017 款 Leaf 就进行了大幅减重，他们减轻了电池外壳重量和固定电池模块的螺丝钉数量，还去掉了支架多余的壁厚，共减重 80 公斤。 不过在轻量化方面，i3 仍然是典范。 另外，通过这些电动车的迭代我们也可以发现，电池的能力密度确实提升了很多。比如宝马 i3 和腾势，在提升了电池组容量的同时，还做到了电池组体积不变，以腾势为例，它的电池组容量提升了 1.3 倍。在这里，得给电池厂商点个赞，正是他们的努力，得以让车厂在有限的空间里放置更多的电池，直接受益者还是电动车消费者。 如果想获得更高的续航里程，能量密度的提升至关重要。体积是一方面，重量也是更重要的因素。以比亚迪 e6 为例，2016 款搭载 82 … 继续阅读
「GeekCar Daily」9.2：比亚迪腾势 400 车型正式发布；宝马发布 9 款新能源车型
比亚迪腾势 400 车型正式发布 今天，比亚迪腾势正式发布了 400 车型，新车优化了制动能量回收系统，最大续航里程达到 400 公里。电池容量方面，新车将过去的 47.5kWh 磷酸铁锂电池升级到了 62kWh。腾势 400 车型的输出功率将会达到 184 马力，最大扭矩为 300N/m。此外，新车还推出了升级版的 App，车主可以使用 App 实现空调控制、预约充电以及行程规划等功能。 听说有人说电动车都是垃圾？ 宝马发布 5 个车系 9 款新能源车型 在成都车展前夜，宝马宣布将在中国发布 5 个车系，共 9 款新能源车型。这 5 个车系分别为 i3、i8、X1、X5 和 7 系。其中包括三款 i3、两款 i8、两款 7 系以及 X1、X5 共 9 款车型。目前，宝马一共在中国建立了 1000 座充电桩。为了推动新能源车的普及，宝马在年底前还将在中国建立 500 座充电桩。 奔驰奥迪呢？让我看见你们的双手~ 迪拜开通全球首个无人驾驶线路 昨天，迪拜宣布开通全球首个无人驾驶线路，试运营阶段将免费对公众开放。这条线路将由叫作「EN10」 的 10 座无人驾驶车运营，最快速度可以达到 40km/h，正常运营速度为 25km/h。迪拜交通部门计划在 2030 年，让无人驾驶汽车承担 25%的交通运输量。 原来迪拜也有人坐公交车。 Space X 火箭爆炸，Facebook 卫星也遭殃 Space X 原定在本周六发射猎鹰 9 号火箭。不过由于故障原因，火箭在美国佛罗里达州空军基地发射台上发生了意外爆炸。值得一提的是，Facebook 首颗用于 Internet.org 全球互联互通服务的 AMOS-6 卫星也随之遭殃，这颗卫星的造价大约为 2 亿美元。Facebook CEO 扎克伯格说，自己听到这个消息感到十分遗憾。 猪队友？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
电动车该不该给补贴？左腿向左，右腿向右，你可能会扯了蛋！
本文为电动车从业者葫芦同学的投稿。 前几天听了人民大学包政老师讲课，包老师引用了赫伯特西蒙的一个案例：人们将实验条件下的牛和草移植到城市湿地，结果是牛什么都吃，就是不吃人给它们专门种植的草。最终这个项目以发起人自杀告终。这个案例让我想起来一句谚语：你可以把马牵到河边，但你不能强迫马儿喝水。 当我们再次反思中国的新能源汽车政策的时候，看到今天的补贴乱象和骗补行为，我们看到的恰恰正是这样一个可笑的场景：政府的职能部门牵着新能源汽车这匹马来到河边，然后竭尽全力的按着马的脑袋让它喝水。 我们都知道在传统汽车上，特别是在发动机和变速箱上，几乎所有的技术制高点都被外国人占领了，就连发动机 ECU 标定，中国的汽车厂家也不得不去找德尔福、联电。所以在传统汽车行业里，中国汽车厂家几乎已经没有突围的可能。而在新能源汽车上，特别是在三电领域里，我们和外国传统汽车厂家基本上还在一条起跑线上。 因此新能源汽车就称为中国汽车行业赶上甚至超过外国老牌汽车企业的一个机会，有人把它叫做「 弯道超车」，事实上也确实如此。因此国家站在产业发展的高度，希望用政策调整的杠杆来鼓励和发展新能源汽车。但是，这些政策在一瞬间就被各个汽车企业打的落花流水。从去年如火如荼的「 大跃进」 一般的大干快上，到去年年底骗补暴露后的舆论哗然，再到今年半年多来的偃旗息鼓的凄凉。我们不禁要问，中国的新能源汽车应该这样发展吗？ 回答这个问题，我们必须再次提起微观经济学的基础：任何人都是自私而理性的。企业一定是逐利的，而政策制定必须尊重和遵循市场那只「 看不见的手」，否则政府一厢情愿的制定出来的政策，无论门槛有多高，也无论检查有多严，最终的只会有两个结果，或者限制死了行业的发展，出台的政策根本起不到任何促进产业发展的结果，或者继续出现类似骗补这样的乱象。 新能源汽车要发展必须要得到市场的认可，也就是老百姓得买单，天天喊环保半毛钱的用没有，老百姓是没有任何理由为雾霾自觉自愿的掏腰包的。而政府的补贴政策有用吗？要知道多少汽车企业拼了命的做市场调研，就是想闹明白车造成啥样老百姓才会掏腰包，可到现在没有一个企业能说清楚，政府几个办公桌后面的脑袋拍一拍就能想出来吗？ 更可笑的是我们看看帮助制定政策的「 智囊团」 都是些什么人？笔者有幸参加了百人会的会议，发现里面真的是高手林立，院士，专家，博士站出来能吓死一片人的，还有中汽中心、中国汽车研究院的大腕儿们更是如雷贯耳的名号。可是他们无一不是新能源汽车技术方面的专家，不可否认这些在技术路线上造诣高到人人要献出膝盖，可是我们却没有看到一个经济学专家（只是在北京的一次百人会会议上请了吴敬琏大师说了几句）。新能源汽车发展政策本身是一个经济学范畴的事情，为啥要全部请教技术专家出谋划策呢？这岂不是如同让一群世界上顶尖的外科医生去制定一个烹饪标准吗？ 前几天在亚布力论坛上，张维迎大师的讲话说的最直接：政府的补贴政策必须取消，这是符合经济学发展规律的。 中国的新能源汽车发展要么向左走，要么向右走。也就是说，要么坚定不移的加大补贴力度，取消退坡，在 2020 年前，通过补贴，给汽车厂家时间做研发，认认真真的积累，发动国家力量培养出一批真正可以与欧美汽车厂家对抗的企业。要么彻底取消补贴，学习低速电动车市场的经验，放开新能源汽车准入门槛。所有新能源汽车必须进行牌照管理，将生产资质准入标准改为汽车上牌照的检验标准，宽进严出，让市场利用「 看不见的手」 来优胜劣汰。 每次我们提到放开新能源汽车资质的时候，就有人说汽车不是一般的工业，关系到国计民生，需要保护，在这里我们不得不呼吁：不要再提什么保护中国汽车工业的话题了，新能源汽车产销量不足汽车销量百分之一的情况下保护有什么意义？我们不妨看看 30 年前的「 三大件」——冰箱彩电洗衣机的白色家电发展，那个时候这些产品也是要有生产资质才能生产的，必须是在轻工部门备案和准入后才能生产上市销售。而那个时候消费者在干什么？结婚购买「 三大件」 看品牌就知道这家属于什么阶层，日子过的不错的，必然是进口的，合资的说明你家日子过的一半，如果谁家结婚买了国产的，这家人肯定日子过的不咋样。 三十年，仅仅是短短的三十年，你再看看，谁要是脑子进水才会去买进口品牌的白色家电。为啥会出现这个现象？其实原因很简单，就是放开了资质，打破了门槛，提高了产品标准，政府营造了一个自由的市场环境，让市场说了算，让看不见的手去促进产业的发展。而在这个健康的环境中，看不到政府的寻租，看不到暗箱操作，看不到腐败。为什么新能源汽车不能这么做？ 无论向左还是向右，绝不能一条腿向左，一条腿向右，即便你不扯了蛋，也会摔个屁墩。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。