美国总统奥巴马深切关注了自动驾驶的发展，并做出重要批示
先进的生产力和落后的生产关系放在一起，是最容易出事儿的。这个道理放在自动驾驶/无人驾驶身上，也同样适用。 我们常说，新技术的发展往往要快于相关法律法规的制定，自动驾驶就是一个非常鲜明的例子。当特斯拉发生 Autopilot 致死事故的时候，我们发现，新技术的应用对伦理、制度、法规所造成的影响，远比我们想象中大。 怎么才能健康、有序的推动自动驾驶技术的发展？快要卸任的奥巴马说：由总统带头表态推动才是坠吼的。 于是，他撰写了一篇名为「Self-driving, yes, but also safe」（《自动驾驶可以有，并且它也是安全的》）的文章，发表在了《匹兹堡邮报》上。 在这篇文章里，奥巴马先是强调了为什么要发展自动驾驶和无人驾驶技术，紧接着，他提到了政府为此而推行的举措： 1. 推出安全规范以保证正确研发 2. 对路上的无人车实行监管 3. 提供相关的就业资源和培训指导 政府是时候有所动作了 总体目的很简单，就是要让自动驾驶的研发有序进行，并且让这些车在路上更安全，同时对普通大众进行科普，引导他们正确认识自动驾驶技术，并且适应技术对他们生活所造成的改变。 很多媒体也分析说，奥巴马的这个表态，很有可能会在接下来带出国家层面自动驾驶相关法律法规的出台。其实在今年一月的底特律车展上，美国交通部部长安东尼•福克斯（Anthony Foxx）就说过，奥巴马政府非常注重于无人驾驶车辆的发展，会在今年七月推出自动驾驶汽车标准的国家蓝图。 另外，美国政府还打算把 2017 年预算中的 40 亿美元用于成立一个长达十年的项目，用来支持和推动自动驾驶的发展。 美国的自动驾驶发展异常迅速，不管是汽车厂商还是创业公司又或是互联网公司，都在不同程度的涉足自动驾驶，尤其是最近，大新闻接连不断。他们在自动驾驶方面算是「 野蛮生长」，但是政府的及时介入，更像是在把控方向，不至于让他们的科技树长歪。 从另一方面来说，短时间内把大量的自动驾驶新闻刷屏，这可能会让普通民众一时之间不知所措，在这个时候，也需要一种力量的出现，让普通大众更好、更正确的理解自动驾驶，消除他们的疑虑。 当然，还有更宏观层面的理由，比如数据安全等等，这里不展开来说。 有意思的是，美国政府选择在《匹兹堡邮报》上发布奥巴马的这篇文章，而匹兹堡正好是美国无人驾驶研发的「 圣地」，著名的卡耐基梅隆大学就坐落在匹兹堡，而 Uber 的无人驾驶「 专车」 也刚刚在匹兹堡投入运营。这里面的象征意义不言而喻。 国内的科普要靠 CCTV？ 国内呢？通过 CCTV 的报道，我们知道了特斯拉国内第一起 Autopilot 致死事故的来龙去脉。CCTV 用 20 多分钟的时长来报道这次事故，并且做了深入的解读。对于吃瓜群众来说，这绝对算是一个非常及时、非常有价值的科普片。 但是，仍然有更多的人不知道自动驾驶为何物，所以，在教育大众的层面，除了 CCTV，是不是也该有人管管这事儿了？ 同样的，在相关法律法规方面，我们的「 有关部门」 似乎还没有明确的表态。今年两会的时候，吉利的李书福就提案呼吁自动驾驶立法，我们相信相关部门一定在积极的对此进行研究，但是从技术本身的发展速度以及商业化的速度来看，留给他们的时间可能会越来越紧迫。缺乏相关法律法规的结果，或者是新技术毫无规则的投入日常应用，或者是让技术落地的过程无限期变慢。 总之，当自动驾驶技术的研发越来越火热的时候，相关政策的出台，也得提速了。 附：奥巴马文章「Self-driving, yes, but also safe」 和我刚入主白宫时相比，现在的时代完全不一样了。那阵儿，手表只是用来看时间的，而现在，它能提醒我去锻炼。当选总统的第一年，我的手机还不能拍照呢，但是去年，我居然在阿拉斯加拍照并且 po 到了 Instagram 上。 当然了，美国的创新推动了更大的变化：在我当总统的这七年半里，自动驾驶汽车逐渐从科幻想象变为现实，并且正在潜移默化的改变我们的生活方式。 现在，因为交通事故死亡的人数太多了，仅仅去年就有 35200 人，而这其中有 94%是人为因素所致，比如操作不当、判断失误，而且，有太多的老年人和残疾人已经不适合开车了。自动驾驶车辆可能会改变他们的生活。 更安全、更有利用率的驾乘，更少的拥堵，路上的污染更少。这就是好好利用技术所产生的结果。但是，我们必须正确对待技术。当我们在研发未来技术的时候，有必要让美国人知道他们会比现在更安全。 这就是为什么我的政府要推出关于自动驾驶车上路的规范——汽车厂商在研发自动驾驶车的时候，都应该遵守它以保证安全。我们要求他们签署一份包括 15 个要点的安全规范，不仅仅是向政府，同时也是向每个对自动驾驶感兴趣的美国人来展示，他们到底是怎么研发无人驾驶的。 同时，我们也会把这套准则传达给各州，让他们也能明智的对技术做出监管。这样，当一辆无人车要从俄亥俄州开到宾夕法尼亚时，车上的乘客就会对周围的车辆更有信心，因为宾州的这些无人车，也同样是安全的。 监管也会过度：政府有时候对快速变化的科技会产生错误的判断。所以，新的政策会有一些弹性空间，并且在设计之初就是要与新的科技成果一起发展。 总有声音说，企业做他们的研发，政府不应该管的太宽。但是，我想大多数美国人都认同这个观点：我们仍然需要一些制度来保证我们的空气和水是干净的，我们的食品和药品是安全的。而在最短的时间里扼杀一项创新，最简单的办法就是让大众对新技术的安全失去信心。 不管是政府还是企业，都不能让这种事发生。不过你也得明白，如果一辆无人车在路上不安全，我们是有权力不让它上路的。毕竟我们对于保护公共安全这事儿不会心慈手软。 当然，任何新技术的发展，都会造成一个结果：打破原有的人力资源体系，它会创造新的就业机会，也会让从事一些工作的人失业。所以，我们也得提供新的资源和职业培训，让每个人都能为无人驾驶时代的就业做好准备。 这不是一个设备或者 App 那么简单，而是会让人们生活变得更美好的科技，所以，我们下定决心，要帮助相关的公司从最初开始就处理好它。 过去几年，我们取得了在自动驾驶领域有目共睹的进展，这绝对是扬我国威的。工程师、创业者、科学家、学生，这些人一起把他们的聪明想法变成了宏伟、大胆的目标。这是带领我们前进的精神，它在汽车发明之前就有了，而现在，就要靠我们继续前进了，要驶向一个对所有人都更美好的未来。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」9.20: 乐视超级汽车获得 10.8 亿美元首轮融资
乐视超级汽车完成首轮 10.8 亿美元首轮融资 昨晚，在 919 乐迷狂欢夜上，贾跃亭宣布乐视超级汽车获得了 10.8 亿美元的首轮融资。值得一提的是，10.8 亿美元也创下了全球汽车产业首轮融资额的记录。其中，投资方包括国家电网旗下的英大资本、深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构。 这个饼是越画越大了。 通用汽车公布未来计划，100%使用可再生能源 最近，通用汽车宣布了一项未来计划：2050 年之前公司将实现 100%使用风能、太阳能以及填埋气体等再生资源，向全球 59 个国家的 350 处工厂及设备供电。通用还将加速实现之前制定的 2020 年利用 125 兆瓦可再生能源的目标，新建的两个风力发电站也将在 2016 年年内启动，并为通用旗下的四家工厂供电。目前，可再生能源每年可以为通用汽车节省近 500 万美元。 不知道 2050 年的汽油多少钱一升…… Uber 将在底特律建立无人驾驶汽车测试基地 据外媒报道，Uber 将在底特律建立一座新基地，未来这座基地将被用来测试无人驾驶汽车。Uber 全球汽车项目副总裁 Sherif Marakby 说，新基地将允许 Uber 与当地的汽车制造商合作，帮助 Uber 改进无人驾驶技术。未来，Uber 还计划在旧金山和帕拉奥托设立无人驾驶汽车技术研发中心。 Uber 这是去底特律踢馆了…… 打车应用 Grab 获得 7.5 亿美元融资 东南亚打车应用 Grab 宣布，公司获得了 7.5 亿美元的新一轮融资，这轮融资由日本软银集团领投。 目前，Grab 的最新估值已经超过了 30 亿美元。 新一轮融资过后，Grab 将拥有超过 10 亿美元的可用资金。未来，这笔资金将被用来对抗 Uber 并且继续扩张 Grab 在东南亚的业务。 特别提醒：滴滴是这家公司的股东。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
全球首次！腾讯科恩实验室成功「远程入侵」特斯拉
今天对于特斯拉来说，是具有里程碑意义的一个日子。 腾讯科恩实验室正式宣布，他们以「 远程无物理接触」 的方式成功入侵了特斯拉汽车，这在全球尚属首次。说简单点：他们的研究人员只需坐在办公室，就能完成对特斯拉的远程控制。 在此之前，特斯拉已经被不少白帽子拿来开刀，但他们的入侵都是以「 进入实车，物理接触」 或「 劫持特斯拉手机 App」 等为前提的，而且不足以接触汽车的核心车电网络。这次的「 远程入侵」 特斯拉又是怎么回事？科恩实验室总监吕一平接受了 GeekCar 的专访。（本视频中展示的实验结果为专业研究行为，请勿模仿）远程解锁、刹车，你怕不怕？ 这次科恩实验室针对特斯拉的漏洞研究，花了两个月的时间，有多位研究人员参与。他们使用了一辆 2014 款 Model S P85 进行安全研究，同时还在一位朋友刚购买的新款 Model S 75D 上进行复测，两者均安装了最新版本固件，证明该项研究可以影响特斯拉多款车型。 此次攻击通过特斯拉车辆的互联网络实现，这是他们能够实现「 远程无物理接触」 的前提。理论上，全球范围内的任意一款特斯拉车型都有可能遭遇此类攻击，毕竟大家的系统都是同一套。 入侵成功后，科恩实验室可以将特斯拉的中控大屏和液晶仪表盘更换为实验室 Logo，此时用户任何触摸操作都会失效。当然，该漏洞带来的危害远远不止于这种「 小把戏」，他们能做的事大致可以分为两类，分别是车辆停车状态和行进状态的远程控制。 当车辆处于停车状态时，科恩实验室可以远程解锁车辆、打开天窗、转向灯和调节座椅等；当用户在驾车时，他们可以启动雨刷、收起后视镜、打开后备箱等。需要提出的是，正常情况下的特斯拉在行驶过程中，是无法打开后备箱和收起后视镜的。 更危险的是他们可以实现远程刹车，在测试时他们展示了低速情况时的突然刹停。并且在刹车过程中，刹车灯不亮，而车门却是处于解锁状态（危害可想而知）。 至于大家最为关心的特斯拉自动辅助驾驶功能，科恩实验室认为他们的研究成果可以实现对该功能的干扰。要实现对该功能的全面攻击，需要对特斯拉 Autopilot 系统及 CAN 总线进行深入完整的分析，这是科恩实验室后续研究的重点。 面对漏洞，广大特斯拉车主也不用担心，因为科恩实验室已经遵循「 负责任的漏洞披露」 方式，把这次发现的所有漏洞细节提交给了特斯拉官方，并且官方已经有所回应。对于特斯拉来说，这可能是史上最大规模的一次安全漏洞修复。 说了这么多，你肯定好奇他们是怎么做到的，其实我们也很好奇。科恩实验室的总监吕一平说：「 一切尚处于保密阶段，目前不方便透露太多。」 汽车联网，安全先行 在这次和特斯拉的互动中，吕一平非常肯定特斯拉对网络安全的重视程度。他说在他们把漏洞提交给特斯拉官方后，在一个半小时之内就收到了官方回复。 为了保证车辆的网络安全，特斯拉从 Google、微软和苹果等公司挖来了工程师组建安全团队，专门做产品安全分析和漏洞修复等工作。这个团队的负责人是 Chris Evans，他曾领导 Google Project Zero 团队为全球通用软件带来了很大的安全提升。 当越来越多的车开始联网，搭载越来越复杂的车载系统时，随之而来的就是网络安全问题。特斯拉在所有车企中算是对网络安全最为重视的一家公司，但依然被挖出了严重漏洞。其实目前很多传统车企尚未组建专门的网络安全团队，并且车载系统非常容易受到攻击。 车企面对针对联网汽车攻击带来的软件漏洞修复，只能通过召回或者 OTA 升级来解决。虽然 OTA 升级比召回成本更低，但使用 OTA 技术就意味着多了一个可以入侵的突破口，是一把双刃剑。 至于那些新进入的互联网造车团队，想要造出车身和网络都安全的汽车，面临的挑战就更大了。目前汽车安全防护属于软硬皆施，随着互联网汽车的发展，软件安全变得越来越重要，而这次攻破特斯拉的科恩实验室正是一家国际知名安全团队。 如今的汽车网络安全，像互联网网络安全一样有攻有守，但汽车网络安全更关乎人身安全。希望那些想要造「 智能汽车」 厂商，已经做好了准备。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。